이즈모 (열차)

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선라이즈 이즈모
サンライズ出雲
JRW Sunrise Izumo.jpg
하쿠비 선을 운행 중인 선라이즈 이즈모(빗츄카와모 ~ 호우코쿠 역 간, 2009년 5월 3일).
개요
종류 침대 특별 급행 열차
지역 도쿄도, 가나가와현, 시즈오카현, 아이치현, 기후현, 시가현, 교토부, 오사카부, 효고현, 오카야마현, 돗토리현, 시마네현
운행일 1998년 7월 10일[1]
노선
기점 도쿄 역
종점 이즈모시 역
영업 거리 953.6 km (592.5 mi) (도쿄 ~ 이즈모시 간)
평균 소요 시간 약 12시간
배차 간격 1일 1왕복
열차 번호 5031M→4031M/4032M→5032M
사용 노선 JR 동일본: 도카이도 본선(도카이도 선), 도카이도 화물선(상행 열차만)
JR 도카이: 도카이도 본선(도카이도 선 (시즈오카 지구), 도카이도 선(나고야 지구))
JR 서일본: 도카이도 본선(비와코 선, JR 교토 선, JR 고베 선), 산요 본선(일부 JR 고베 선), 하쿠비 선, 산인 본선
차내 서비스
클래스 A침대, B침대, 보통칸
장애인 지원 B침대 싱글 트윈(베이어프리 대응): 2,8호차
좌석 보통칸 지정석 "노비노비 좌석"(ノビノビ座席, 간이 침대): 5,12호차
취침 A침대 "싱글 디럭스"(シングルデラックス): 4,11호차
B침대 "솔로"(ソロ): 3,10호차
B침대 "싱글"(シングル): 1,2,5~9,12~14호차
B침대 "싱글 트윈"(シングルツイン): 1,6,7,8,13,14호차
B침대 "싱글 트윈"(베이어프리 대응): 2,9호차
B침대 "선라이즈 트윈"(サンライズツイン): 4,11호차
전망 미니 라운지 (5,12호차)
기타 샤워실 (5,12호차)
기술
차량 285계 전동차(JR 도카이 오오가키 차량구, JR 서일본 고토소고 차량소 이즈모 지소)
궤간 1,067 mm
전철화 직류 1,500 V
v  d  e  h

선라이즈 이즈모(일본어: サンライズ出雲:さんらいずいずも)는 일본 도쿄 역 ~ 이즈모시 역 간을 도카이도 본선, 산요 본선, 하쿠비 선, 산인 본선을 사용하여 운행하는 서일본여객철도도카이여객철도의 침대특급 열차이다.

개요[편집]

선라이즈 이즈모는 1988년 7월에[1] 당시 14계 객차(일명 "블루 트레인"(ブルートレイン))로 운행되고 있었던 침대특급 "이즈모"(出雲:いずも) 2,3호를 대체하기 위해 285계 전동차를 투입하여 운행하기 시작했다. 이즈모 2,3호가 운행하던 시절에는 전 구간 단독 운전을 했으나, 현재는 도쿄 역 ~ 오카야마 역 간에서 선라이즈 세토와 병결 운전을 하고 있다.

선라이즈 세토가 개업한 이후에도 2006년 3월 17일(시발역 출발 날짜 기준)까지는 동일본여객철도(JR 동일본)의 차량으로 운행하는 "이즈모"(구. 1[2],4호, 돗토리 역 경유)가 다른 계통으로 계속 운행되고 있었지만 이용객이 감소하고 차량의 노후화도 진행되어 그 날 부로 폐지되었다. 이에 돗토리 현은 폐지에 대해 현청 소재지인 돗토리 역 ~ 도쿄 역까지 직통하는 열차의 소멸을 이유로 반대했다(관련 일본어 위키뉴스 기사). 덧붙여, 폐지 이후 침대열차가 정차하는 돗토리 현 소재의 역은 선라이즈 이즈모의 요나고 역이 유일하게 되었다.

또한 도카이도 본선 전선에 걸쳐 운행되는 유일한 여객열차이기도 하다.

2016년 3월 21일(종점 도착일 기준) 부로 임시침대특급 카시오페아가 운행을 종료하고, 다음날인 22일(종점 도착일 기준) 부로 급행 하마나스도 운행을 종료하여, 그 다음날인 3월 23일부터 선라이즈 세토와 함께 JR선을 주행하는 유일한 정기 운행을 하는 침대특급 열차이자 야간 열차이다.

2015년 3월 다이어그램 개정 전부터 일본어영어의 2개 국어로 차내 자동 방송이 이루어지고 있다. JR 서일본의 재래선 특급열차로는 본 열차와 하루카, 선라이즈 세토, 썬더버드의 일부에서만 실시하고, 침대특급 열차로의 도입은 카시오페아에 이어 2번째이다.

열차명의 유래[편집]

"이즈모"라는 명칭은 종점인 이즈모시 역이 있는 시마네현 동부 지방의 옛 국명인 이즈모 국에서 유래했다. 2006년 이전에 이즈모와 선라이즈 이즈모 모두 1일 1왕복씩 운행했을 때, 이즈모와 구별하기 위해 "선라이즈 익스프레스"(サンライズエクスプレス)에서 "선라이즈"(サンライズ)를 따왔다.

운행[편집]

도카이도 본선을 주행하고 있는 선라이즈 세토•이즈모.

하쿠비 선을 통해 수도권오카야마 현돗토리 현 서부 지역과 시마네 현 동부 지역을 잇는 열차이며, 도쿄 역 ~ 이즈모시 역 간을 약 12시간에 걸쳐 1일 1왕복으로 운행하고 있다. 도쿄 역 ~ 오카야마 역 구간은 선라이즈 세토와 병결 운행한다.

열차 번호는 구간에 따라 바뀌며, 도쿄 역 ~ 오카야마 역 구간은 하행 5031M, 상행 5032M(선라이즈 세토도 마찬가지)이지만, 오카야마 역 ~ 이즈모시 역 구간은 하행 4031M, 상행 4032M이다.

사용 노선[편집]

정차역[편집]

도쿄 역 - 요코하마 역 - 아타미 역 - 누마즈 역 - 후지 역 - 시즈오카 역 - (하마마쓰 역) - <오사카 역> - <산노미야 역> - 히메지 역 - 오카야마 역 - 오카야마 역 - 구라시키 역 - 빗추타카하시 역 - 니미 역 - 요나고 역 - 야스기 역 - 마쓰에 역 - 신지 역 - 이즈모시 역

사용 차량 및 편성[편집]

1998년 7월 10일부터의 편성도
v • d • e • h • PJR • PJRN
선라이즈 세토 • 선라이즈 이즈모
← 이즈모시 • 다카마쓰
고토히라 • 마쓰야마 • 도쿄 →
호차 1Rauchen Verboten.svg 2Rauchen Verboten.svg 3Rauchen Verboten.svg 4Rauchen Verboten.svg 5Rauchen Verboten.svg 6 7Rauchen Verboten.svg
좌석
종류
BS   BS   A1   BS   BS
B1/2 B1C B1 L B2 BS B1/2 B1/2
하행 선라이즈 세토
상행 선라이즈 이즈모
8Rauchen Verboten.svg 9Rauchen Verboten.svg 10Rauchen Verboten.svg 11Rauchen Verboten.svg 12Rauchen Verboten.svg 13 14Rauchen Verboten.svg 호차
BS   BS   A1   BS   BS 좌석
종류
B1/2 B1C B1 L B2 BS B1/2 B1/2
선라이즈 이즈모 하행
선라이즈 세토 상행
범례
Rauchen Verboten.svg=금연차 (4,11호차는 객실 절반이 금연)
A1=1인용 A개인실 침대 "싱글 디럭스"
B1=1인용 B개인실 침대 "솔로"(단층)
BS=1인용 B개인실 침대 "싱글"(이층식, 일부만 단층)
B1/2=1 - 2인용 B개인실 침대 "싱글 트윈" (객차 끝부분)
B1C=1 - 2인용 B개인실 침대 "싱글 트윈" 베이어프리 대응 룸 (객차 끝부분)
B2=2인용 B개인실 침대 "선라이즈 트윈"
指=보통차 좌석 지정석 "노비노비 좌석" 간이침대 • 일반 좌석 취급
L=미니 로비 (샤워실, 자판기 등)

서일본여객철도(JR 서일본)의 고토 종합차량소와 도카이여객철도(JR 도카이)의 오오가키 차량구 소속의 285계 전동차를 사용하고 있다. 7량 편성으로 개인실 A침대 싱글 디럭스, 개인실 B침대 선라이즈 트윈, 싱글 트윈, 싱글, 솔로, 보통칸 지정석 노비노비 좌석으로 구성되어 있다. 또한 3호차와 10호차에는 미니 살롱이 설치되어 있다.

도쿄 역 ~ 오카야마 역 간은 선라이즈 이즈모와 선라이즈 세토를 병결하여 오카야마 역에서 연결을 해제한다. 차량의 운용은 일순하게 짜여 있다: 선라이즈 이즈모 도쿄행 → 선라이즈 세토 다카마쓰 행 → 선라이즈 세토 도쿄행 → 선라이즈 이즈모 이즈모시행의 순서로 운용되고 있다. 이러한 운용 형태는 1994년 ~ 1999년의 사쿠라, 2005년 ~ 2009년까지의 하야부사, 후지에서도 볼 수 있었다.

샤워실은 3호차, 4호차, 10호차, 11호차에 있으며 샤워 카드로 6분간 물을 이용할 수 있다. 이 중 4호차, 11호차는 개인실 A침대 이용객 전용이다. 개인실 A침대 이용객은 차장이 배포하는 무료 샤워 카드로 이용할 수 있지만, 개인실 B침대 및 노비노비 좌석 이용객은 3호차, 10호차에 있는 판매기에서 320엔의 샤워카드를 구입하여야 한다.

담당 승무원[편집]

기관사, 차장 모두 동일본여객철도(JR 동일본), 도카이여객철도(JR 도카이), 서일본여객철도(JR 서일본)가 자사 구간만을 담당하기 때문에 아타미 역, 마이바라 역 등에서 교대가 이루어진다. 자세한 내용은 아래와 같다:

수도권 ~ 산인 지방 우등 열차 "이즈모"[편집]

개요[편집]

이즈모
出雲
DD51 1187 Izumo Izumoshi 20060121.jpg
이즈모시 역에 정차 중인 침대특급 "이즈모" (2006년 1월)
개요
국가 일본의 기 일본
종류 특별급행 열차
현황 폐지됨
지역 도쿄도, 가나가와현, 시즈오카현, 아이치현, 기후현, 시가현, 교토부, 오사카부, 효고현, 오카야마현, 돗토리현, 시마네현
전신 급행 "이즈모"
운행일 1972년 3월 15일 ~ 2006년 3월 18일
후속 침대특급 "선라이즈 이즈모"
이전 운영 주체 Japanese National Railway logo.svg 일본국유철도(국철) →
JR logo (east).svg 동일본여객철도(JR 동일본)
JR logo (west).svg 서일본여객철도(JR 서일본)
JR logo (central).svg 도카이여객철도(JR 도카이)
노선
기점 도쿄 역
종점 이즈모시 역
영업 거리 898.2 km (558.1 mi) (도쿄 ~ 이즈모시 간)
사용 노선 JR 동일본: 도카이도 본선
JR 도카이: 도카이도 본선
JR 서일본: 도카이도 본선, 산인 본선
차내 서비스
클래스 A침대, B침대
취침 A침대 "싱글 디럭스"(シングルデラックス): 1호차
개방식 B침대: 2~4,6,11호차
기타 프리 스페이스(フリースペース)
기술
차량 EF65형 전기 기관차
DD51형 디젤 기관차
24계 객차
궤간 1,067 mm (3 ft 6 in)
전철화 직류 1,500V
최고 속도 110 km/h (68 mph) (EF65형 운행 시)
95 km/h (59 mph) (DD51형 운행 시)
v  d  e  h
"이즈모"의 헤드마크.

이즈모(일본어: 出雲)는 1928년 12월에 오사카 역 ~ 하마다 역요나고 역 간(후쿠치야마 선, 산인 본선 경유)에서 운행하였던 준급 열차(현재의 쾌속 열차에 해당)가 그 시초로, 1935년 3월에 급행 열차로 격상되어 이즈모이마이치 역(현 이즈모시 역)에서 다이샤 선에 직통하여, 오사카 역 ~ 다이샤 역 간을 운행하였다.

1943년에는 태평양 전쟁으로 인해 폐지되었다가 1947년에 준급열차로 부활하고, 1951년에 다시 급행으로 격상하였으며, "이즈모"(いずも)라는 열차명도 부여되었으며, 편성의 일부가 오사카 역에서 도쿄 역 ~ 우노 역 간을 운행하는 급행 "세토"(せと)와 병결하여 도쿄 역까지 운행했다. 또한 오사카 역에서 하마다 역 발착 편성의 연결도 이루어졌으나 이즈모시역 ~ 하마다 역 간은 쾌속열차로 운행하게 되었다.

1956년에는 히라가나 표기인 "いずも"(이즈모)에서 한자 표기인 "出雲"(이즈모)로 개칭되었으며, 세토와의 병결도 폐지 되었다. 따라서 도쿄 역 ~ 다이샤 역 간을 단독 운행하게 되었다. 1961년 10월에는 교토 역 ~ 후쿠치야마 역 간을 산인 본선 경유로 변경하고 기존의 게이한신과 산인 지방을 잇는 열차의 역할을 버리고 도쿄와 산인 지방을 잇는 열차로서의 성격을 강화하였다. 1972년 3월에는 특급 열차로 격상하여 도쿄 역 ~ 하마다 역 간을 운행하게 되었다.

1975년 3월, 급행 "긴가"(銀河)를 격상하여 운행 계통을 정리하고 도쿄 역 ~ 요나고 역 간에 특급 "이나바"(いなば)의 운행을 개시했으며, 3년 뒤인 1978년 10월에는 이즈모시 억 발착으로 변경되었다가 후에 "이즈모"와 통합되어, "이즈모"는 1일 2왕복 운행 체제가 되었다.

1988년 7월, 1왕복에 285계가 투입된 "선라이즈 이즈모"가 하쿠비 선을 통해 개통했다. 그러나 "이즈모"는 산인 본선을 통해 계속 운행하고 있었다가 2006년 3월에 차량의 노후화와 이용객 감소로 인해 "이즈모"는 폐지되었다.

2006년 3월 폐지 시점에는 정차역, 차량 성능 등의 차이로 도쿄 역에서 먼저 출발하는 이즈모가 뒤에 출발하는 선라이즈 이즈모보다 종점 이즈모시 역에 더 나중에 도착한다. 즉, 중간에 이즈모는 선라이즈 이즈모한테 추월당하는 것이다. 단, 상행 열차의 경우 30분 먼저 이즈모시 역을 출발하는 이즈모가 종점 도쿄 역에도 더 빨리 도착한다. 열차 번호는 하행이 3열차, 상행이 4열차였다. 단, 2006년 3월 17일의 마지막 열차는 임시열차 취급되어 하행이 9003열차, 상행이 9004열차가 되었다. 다이어그램 혼란이 발생한 경우 하행 열차가 교토 역 ~ 후쿠치야마 역 간을 후쿠치야마 선으로 우회하여 운행하기도 한다. 이 경우 아야베 역을 거치지 않고 후쿠치야마 역 이후 구간의 역들에 상당히 늦게 도착하기도 했다.

2006년 "이즈모"가 폐지되면서 도쿄 역을 발착하는 단독 운전 형태의 침대 특급열차, 식당차인 오시(オシ) 24형이 딸려있는 편성의 정기열차, EF65형 전기기관차가 침대특급을 견인하는 모습 등은 사라졌다.

등장하는 주요 작품[편집]

소설[편집]

  • 니시무라 교타로 트래블 미스터리 - <침대특급 8분 정차>(寝台特急八分停車)에서는 이즈모가, 2008년 9월 27일 방송된 <산요 - 도카이도 연쇄 살인 루트>(山陽-東海道連続殺人ルート)에서는 선라이즈 이즈모가 각각 무대가 되었다.
  • 마쓰모토 세이초 <모래그릇>(砂の器) - 영화판에서는 "마쓰카제"(まつかぜ)였다.
  • 아유카와 데쓰야 <급행 이즈모>(急行出雲) - 1960년에 발표한 작품을 위해 운행 구간이 도쿄 역 ~ 다이샤 역 • 하마다 역이었던 시절.
  • 니시무라 교타로 <야행열차 살인 사건>(夜行列車殺人事件)
  • 니시무라 교타로 <침대특급 8분 정차>(寝台特急八分停車)

만화[편집]

  • 다카하라 엔슈, 나가마쓰 기요시 저 <데쓰본>(テツぼん) 83화 "그래, 이즈모로 가자"(そうだ、出雲へ行こう)
  • 고바야시 리쓰 원작, 이가라시 아구리 작화 <시노하유 the dawn age>(シノハユ the dawn age) 11화 "유행④"(はやり④)

각주[편집]

  1. “JR7社14年のあゆみ” [JR 7사 14년의 발자취]. 《교통신문》 (일본어) (교통신문사). 2001년 4월 2일. 9면. 
  2. 당시 운행 다이어그램에는 3호라고 적혀있다.

같이 보기[편집]

외부 링크[편집]