본문으로 이동

볼보자동차

위키백과, 우리 모두의 백과사전.
이 문서는 자동차 제조업에 관한 것입니다. 다른 뜻에 대해서는 볼보 문서를 참고하십시오.
볼보자동차
Volvo Car Corporation
Volvo Personvagnar AB
형태악티볼락
창립1927년 4월 14일
산업 분야자동차 제조업
본사 소재지
스웨덴 
베스트라예탈란드주 예테보리
핵심 인물
호칸 사무엘손 (CEO)
매출액330,145,000,000 스웨덴 크로나 (2022) 위키데이터에서 편집하기
영업이익
22,332,000,000 스웨덴 크로나 (2022) 위키데이터에서 편집하기
17,003,000,000 스웨덴 크로나 (2022) 위키데이터에서 편집하기
자산총액330,924,000,000 스웨덴 크로나 (2022) 위키데이터에서 편집하기
주요 주주 중국 저장지리홀딩그룹 100%
종업원 수
43,000명 (2018년)
모기업 중국 저장지리홀딩그룹
웹사이트공식 사이트

볼보자동차(Volvo Car AB)[1], 상호 볼보 카스(스웨덴어: Volvo personvagnar, 회사 로고에는 VOLVO로 표기)는 스웨덴의 다국적 럭셔리 자동차 제조사이다. 볼보의 본사는 예테보리의 토르슬란다에 위치한다. 이 회사는 SUV, 스테이션 왜건, 세단을 제조한다. 회사의 주요 마케팅은 자동차 안전과 스웨덴의 유산 및 디자인을 중심으로 이루어진다.

볼보자동차는 1999년 AB 볼보가 자동차 사업부를 포드 모터 컴퍼니에 US$64억 7천만 달러에 매각한 이후, 모기업이자 대형 트럭, 버스, 건설기계 등을 생산하는 AB 볼보로부터 독립하였다.[2] 2010년 3월 28일, 포드는 18억 달러에 지리 홀딩스에 볼보자동차를 매각하였고, 해당 계약은 2010년 8월에 완료되었다.[3][4] 볼보자동차는 2021년 나스닥 스톡홀름 증권거래소에 상장되었으나, 지리 홀딩스가 여전히 대주주 지위를 유지하고 있다. 볼보자동차와 AB 볼보는 볼보 로고를 공유하며, 볼보 박물관 운영에 협력하고 있다.

볼보자동차는 폴스타의 지분 18%[5][6]와 NOVO Energy(전기차 배터리)의 50%, Zenseact(자율주행 및 ADAS 소프트웨어)의 100%, HaleyTek(안드로이드 기반 인포테인먼트 시스템)의 100%를 소유하고 있다.[7] 2022년 기준, 볼보자동차는 스웨덴의 토르슬란다, 미국 사우스캐롤라이나주 리지빌, 벨기에 헨트, 중국 다칭에 생산 공장을 두고 있다.[8]

역사

[편집]
1927년 4월 14일 조립 라인을 처음으로 통과한 첫 번째 볼보 자동차인 볼보 ÖV 4
복원된 볼보 ÖV 4, 2006년 촬영

1927–1999

[편집]
예테보리 볼보 박물관에 있는 구스타프 라르손과 아사르 가브리엘손의 청동상

볼보는 1927년 스웨덴 예테보리에서 자동차 안전이라는 개념을 바탕으로 설립되었다.

자동차는 사람에 의해 운전된다. 따라서 볼보가 만드는 모든 것의 기본 원칙은 안전이어야 한다.

— 아사르 가브리엘손과 구스타프 라르손, 1927년[9]

이 회사는 SKF의 자회사로 설립되었다. 아사르 가브리엘손이 사장으로, 구스타프 라르손이 기술 부문 매니저로 임명되었다.

1927년 볼보 로고타입

볼보라는 상표(라틴어로 '나는 구른다'라는 뜻)는 1915년 5월 11일 SKF에 의해 미국 시장용 특수 볼 베어링 시리즈를 위해 처음 등록되었으나, 이 목적으로는 사용되지 않았다(다만 상표 출원 시 자동차 용도로도 지정되었다). 현재 우리가 아는 SKF 상표가 대신 모든 SKF 제품에 사용되었다. '볼보'라는 브랜드 이름이 찍힌 볼보 베어링의 사전 제작 제품들이 생산되었으나 시장에 출시되지 않았고, 상표가 다시 사용된 것은 1927년이 되어서였으며, 이때 자동차 상표이자 회사 이름으로 사용되었다.

첫 볼보 자동차는 1927년 4월 14일 조립 라인을 떠났으며, 볼보 ÖV 4라고 불렸다. 그 후 신생 기업은 스웨덴의 기후와 지형을 견딜 수 있도록 설계된 폐쇄형 차량과 카브리올레 차량을 생산했다. 1927년 볼보 로고타입 등록 신청 당시, ÖV 4의 라디에이터 전체를 정면에서 본 모습을 그대로 복사하였다. 화살표가 오른쪽을 가리키는 원형 로고(♂)는 철을 의미하는 그리스 연금술 기호이다.

1944년에 발표된 볼보 PV444 승용차는 1947년이 되어서야 생산에 들어갔다. 이는 당시 가장 작은 볼보였으나, 볼보에서 가장 많이 생산된 모델이 되었으며, 볼보가 수익성 높은 미국 시장으로 진출하는 데 앞장섰다. 1955년 철물 도매상 레오 허시(Leo Hirsh)가 캘리포니아에서 차량 유통을 시작한 후 첫 볼보 자동차가 미국에 도착했다. 이후 텍사스가 추가되었고, 1956년 볼보가 직접 미국으로 자동차를 수입하기 시작했다. 이후 북미는 줄곧 볼보의 주요 시장 역할을 해왔다.[10]

1963년, 볼보는 스웨덴 외 지역 최초의 조립 공장인 볼보 핼리팩스 조립 공장을 캐나다 노바스코샤주 핼리팩스에 열었다.[11] 1964년, 스웨덴에 현재 가장 큰 생산 거점 중 하나인 토르슬란다 공장을 열었다.[12] 1965년에는 벨기에 헨트에 공장을 열었으며, 이는 회사의 두 번째로 큰 생산 거점이다.[13] 이곳은 볼보가 유럽 경제 공동체 내에서 차량을 생산하는 첫 번째 위치이기도 했다.[11] 1989년에는 스웨덴 우데발라 공장이 개장했으며, 2005년부터 2013년까지 볼보 카 그룹과 피닌파리나 스베리예 AB가 공동 운영했다.[14]

1997 볼보 850 에스테이트
2002 볼보 S80

1970년대 초, 볼보는 네덜란드 기업 DAF의 승용차 부문을 인수하여 소형차를 볼보 브랜드로 마케팅했고, 이후 네덜란드에서 생산된 볼보 340을 출시하여 1980년대 영국 시장에서 많이 판매되었다. 1986년 볼보는 미국에서 113,267대를 판매하며 기록적인 해를 보냈다. 이후 아큐라, 렉서스와 같은 일본 브랜드의 등장과 스바루 스테이션 왜건의 인기가 높아지면서 볼보는 상당한 시장 점유율을 잃었고, 이를 회복하지 못했다.[10]

볼보의 오랜 CEO인 페르 G. 귈렌함마르는 볼보가 미래에 살아남기에는 규모가 너무 작다는 것을 일찍부터 파악하고 다른 제조사들과 합병을 시도했다. 볼보는 70년대 후반에 사브(Saab)와 합병할 뻔했고, 1978년에는 노르웨이 정부가 회사 지분 40%를 인수하는 거래가 무산되기도 했다. 그 대가로 볼보는 2억 스웨덴 크로나와 오세베르그 유전의 10% 양보를 받을 예정이었다. 그러나 스웨덴의 주요 기관 투자자들이 이 거래를 반대하여 무산시켰다.[15] 1993년 르노와의 합병 시도는 스웨덴 주주 협회의 반대로 무산되었다.[16]

볼보의 가장 중요한 역사적 차량들은 1995년 5월 30일 히싱엔의 아렌달에 상설 전시장을 연 볼보 박물관에 소장되어 있다.[17] 수년 동안 이 컬렉션은 당시 문을 닫았던 토르슬란다 공항의 블루 격납고에 보관되어 있었다.[17]

1999년, 볼보 그룹은 상용차에 집중하기 위해 자동차 제조 사업을 매각하고 일본 자동차 제조사 미쓰비시 자동차공업의 지분 5%를 매입하기로 결정했다(볼보 그룹은 네덜란드 정부와 함께 1991년부터 네덜란드 시타르트헬레인의 옛 DAF 트럭 공장에서 합작 투자에 참여해왔다). 포드는 안전성 측면에서 유명하고 수익성이 높은 유럽 중형 자동차 제조사를 인수하는 것이 프리미어 오토모티브 그룹(PAG)에 도움이 된다고 판단했다. 볼보자동차 인수는 1999년 1월 28일에 발표되었으며,[18] 이듬해 64억 5천만 달러에 인수가 완료되었다. 이 매각으로 인해 볼보 상표는 두 개의 별도 회사에서 사용하게 되었다.

  • 볼보 그룹 – 스웨덴 이해관계자들이 소유한 트럭, 버스 및 건설기계 제조사
  • 볼보 카 그룹 또는 볼보자동차 – 포드 모터 컴퍼니가 소유한 자동차 제조사

볼보 그룹은 1999년 11월 미쓰비시와 5% 거래를 완료했으나, 2001년 3월에 지분을 미쓰비시 중공업에 되팔았다.[19][20]

포드 시대 (1999–2010)

[편집]
볼보 C30은 포드 소유 하에 생산된 볼보의 예 중 하나이다.

볼보 카 그룹은 재규어 자동차, 애스턴 마틴, 랜드로버와 함께 포드 모터 컴퍼니의 프리미어 오토모티브 그룹(PAG)의 일부였다. PAG에 속해 있는 동안 회사는 차량 범위를 크게 확장했다. 포드는 볼보의 재설계된 플랫폼과 볼보 S80의 많은 안전 기능을 포드 파이브 헌드레드 등과 공유함으로써 시너지를 내려 했으나 시장에서 큰 성공을 거두지는 못했다.

포드가 2008년 재규어 랜드로버를 인도의 타타 자동차에 매각한 후, 손실 누적과 경기 침체에도 불구하고 볼보자동차를 유지하기로 결정했다. 포드는 볼보자동차의 계획을 재구조화하여 메르세데스-벤츠의 하위 라인업과 경쟁할 수 있도록 더 고급스러운 시장으로 밀어 올렸다. 그 결과 고급스러운 2세대 볼보 S80과 새로운 프리미엄 소형 크로스오버인 볼보 XC60이 탄생했다.

2008년 세계 경제 위기가 미국 자동차 제조사들을 위협하자, 스웨덴 당국은 포드가 파산할 경우 볼보의 운명에 대해 우려하기 시작했다. 이러한 우려는 볼보의 대규모 해고 이후 더욱 커졌다. 2008년 12월, 포드는 볼보자동차 매각을 고려하고 있다고 발표했다. 초기 매각 가격은 60억 달러로 보도되었다.[21] 포드는 볼보를 독립 기업으로 분사하는 가능성도 검토하고 있다고 밝혔다. 스웨덴 정부는 볼보의 국유화 가능성이나 볼보자동차와 GM의 사브에 대한 구제금융을 검토해 달라는 요청을 받았다. 이전 모기업인 AB 볼보는 파트너십을 통해 볼보의 비용 절감을 돕고, 더 큰 컨소시엄의 일환으로 볼보자동차의 지분을 공동 소유하는 것을 제안했다. 그 외에 BMW, 인베스터 AB, 중국 및 러시아 투자자들이 볼보자동차 인수 후보로 거론되었다.

폭스바겐이 볼보자동차를 인수할 것이라는 소문과 초기 부인에도 불구하고, 결국 지리 홀딩스가 스웨덴 자동차 회사를 인수하기로 선정되었다.[22] 지리 홀딩스는 골드만삭스가 지주회사에 25억 9천만 홍콩달러(3억 3천 4백만 달러)를 투자하는 가운데, 약 15억 달러의 볼보 인수 금액을 제시한 것으로 알려졌다.[23][24][25]

지리 시대 (2010–현재)

[편집]
항저우 볼보 사무소 (배경에는 지리 본사가 있음)
2016 볼보 XC90, 지리 소유 하에 완전히 개발된 첫 볼보 차량
파일:Volvo Iron Logo.png
2015년부터 2021년까지 사용된 볼보 로고

포드 모터 컴퍼니는 2008년 손실을 기록한 후 볼보자동차를 매물로 내놓았다.[26] 2009년 10월 28일, 포드는 몇 가지 제안을 검토한 끝에 볼보자동차의 우선 협상 대상자로 지리 자동차의 모기업인 지리 홀딩 그룹을 확정했다고 발표했다.[27][28] 2009년 12월 23일, 포드는 지리와의 매각 조건이 합의되었다고 확인했다. 2010년 3월 28일, 18억 달러에 최종 계약이 체결되었다. 유럽 연합 집행위원회와 중국의 상무부는 각각 7월 6일과 29일에 이 거래를 승인했다. 거래는 2010년 8월 2일, 지리가 현금 13억 달러와 2억 달러의 어음을 지불하며 완료되었다. 이후 가격 정산으로 추가 지급이 예상되었다.[29][30] 이는 중국 자동차 제조사의 최대 해외 인수 사례이다.[31]

이전 폭스바겐 오브 아메리카의 최고경영자였던 슈테판 야코비가 2010년 8월 16일 볼보 카 그룹의 사장 겸 최고경영자로 취임하며 포드 유럽의 최고경영자로 자리를 옮긴 스티븐 오델의 뒤를 이었다. 리수푸가 볼보자동차 이사회 의장이 되었다. 이사진에는 전 볼보자동차 사장 겸 최고경영자인 부의장 한스-올로브 올손과 전 MAN 최고경영자인 호칸 사무엘손이 포함되어 있다.[32]

지리 소유 하에 볼보는 제품 라인업을 재정비했다. 제조사는 기존 대형 엔진을 제거하면서 새로운 3기통 및 4기통 디젤 및 가솔린 엔진 라인을 개발했다. 또한 새로운 차량 플랫폼인 확장형 제품 아키텍처(SPA)를 개발했고, 재설계된 볼보 XC90 SUV 외에도 S90 세단과 볼보 V90 왜건을 포함한 확장된 90 시리즈 모델을 재도입했다.[33]

2015년, 볼보는 89년 역사상 처음으로 연간 50만 대 이상의 자동차를 판매했다. 볼보는 3대 핵심 글로벌 지역 모두에서 강력한 판매 실적을 보고했다. 유럽 판매량은 2015년 10% 증가하여 26만 9천 대를 기록했으며, 이는 전체 글로벌 판매량의 50% 이상을 차지했다. 볼보의 미국 판매 회복세는 2015년 24% 증가하며 탄력을 받았고, 중국은 어려운 판매 환경 속에서 보합세를 보였으나 4분기 판매량은 11% 증가했다.[34]

2017년 7월, 자동차 제조사는 2019년부터 모든 신차 모델에 전기 모터를 탑재할 것이라고 발표했다. 이 발표의 이행은 볼보가 내연기관 전용 차량 생산을 중단하고 모든 차량을 하이브리드 또는 전기 구동 방식으로 바꾸는 첫 제조사가 될 가능성을 시사한다. 2019년부터 2021년 사이에 볼보는 볼보 브랜드로 3대의 전기차를, 고성능 브랜드인 폴스타 산하로 2대의 전기차를 출시할 계획이다.[35]

볼보는 자율주행 차량의 지지자 중 하나이다. 2017년 11월 20일, 우버는 2019년에서 2021년 사이에 자율주행 기술을 탑재할 수 있도록 설계된 볼보 자동차를 최대 24,000대 구매할 계획이라고 발표했다. 이 비구속적 의향서에는 우버의 고급 기술 그룹이 XC90 SUV에 자율주행 시스템을 설계 및 구축한다는 계획이 포함되어 있다.[36] 2016년, 두 기업은 자율주행 시스템을 탑재한 자동차의 설계와 금융에서 협력할 계획이라고 발표했다. 이러한 차량은 다른 유형의 조향 및 제동 메커니즘과 센서가 필요하다. 볼보자동차의 호칸 사무엘손 CEO는 인터뷰에서 "우리는 이 차를 개발하는 데 지원을 받는다... 이는 또한 큰 상업적 거래이기도 하다."라고 코멘트했다.[37]

또한 2017년 볼보는 Care by Volvo라는 차량 구독 서비스를 발표했는데, 이 서비스는 보험과 정비를 포함한 월 요금으로 볼보 XC40을 이용할 수 있도록 한다. Care by Volvo는 독일, 영국, 이탈리아 등 여러 유럽 시장과 미국에서 제공되고 있다.[38]

2020년 2월, 볼보와 지리는 기업 합병에 대한 공식 논의를 시작했다고 발표했다. 지리는 볼보 지분을 100% 소유하고 있었으나, 볼보자동차는 자원 운용에 있어 상당 부분 자율성을 허용받아 왔다.[39] 이 합병 논의는 나중에 중단되었으며, 볼보자동차 지분 18%가 2021년 10월 나스닥 스톡홀름 증권거래소에 상장되었다.[40]

2021년 초, 볼보는 2030년까지 화석 연료 기반 차량 판매를 완전히 중단하고 전기차로 전환할 계획을 발표했다. 이 계획에는 2025년까지 화석 연료 전용 차량을 단계적으로 폐지하고, 전기차 또는 하이브리드 차량만 제조하는 것이 포함된다.[41][42][43]

2021년 6월, 볼보자동차와 스웨덴의 배터리 개발 및 제조사인 노스볼트는 배터리 기가팩토리와 R&D(연구개발) 센터로 구성된 50/50 합작 투자를 설립할 의사를 발표했다.[44] 2021년 12월, 배터리 R&D 센터는 예테보리에 위치할 것이라고 밝혀졌다.[45] 2022년 2월, 배터리 기가팩토리의 위치로도 예테보리가 선정되었다.[46]

2021년, 볼보자동차는 하이브리드 엔진 운영을 위해 지리와 합작투자를 설립했다.[47] 새로운 기업 Aurobay는 파워트레인 솔루션을 개발 및 마케팅하며, 2022년 기준 볼보자동차의 셰브데 및 장자커우 엔진 공장과 예테보리의 파워트레인 연구 및 개발 운영을 포함한다.[48][49]

2023년 6월, 우크라이나는 지리가 러시아 시장 철수를 거부했다는 이유로 블랙리스트에 올렸다. 이와 관련하여 스웨덴 당국은 볼보자동차에 대한 보이콧 가능성을 논의하기 시작했다. 논의는 스웨덴 국방부가 시작했다.[50]

2023년 11월, 볼보자동차는 에너지 솔루션 사업부를 출범시켰으며, 예테보리에서 지역 전력 유틸리티인 Goteborg Energi와 함께 차량-전력망(V2G) 파일럿 프로그램을 시작했다.[51]

2023년, 볼보는 기존 엔진 옵션을 제거하여 미국에서 마일드 하이브리드가 기본 엔진 옵션이 되었다.[52]

2024년, 볼보자동차는 산업적 도전으로 인해 전략을 조정하면서 2030년까지 완전 전기화 목표를 폐기했다.[53]

2024년 11월, 볼보자동차는 링크 & 코의 지분 30%를 지커에 54억 위안의 가격으로 매각한다고 발표했다.[54]

2025년 3월 30일, 볼보자동차는 2022년 1월부터 CEO를 맡았던 짐 로완의 뒤를 이어 4월 1일부터 사무엘손을 CEO로 재임명한다고 발표했다. 볼보는 사무엘손이 장기적인 후임자를 임명할 준비를 하는 동안 2년 임기로 봉사할 것이라고 밝혔다.[55]

안전

[편집]

볼보 자동차는 오랫동안 안전한 것으로 마케팅되어 왔으며, 회사는 마케팅 캠페인에서 견고함과 신뢰성에 대한 역사적 평판을 강조해 왔다. 볼보는 신차의 기본 사양으로 첨단 안전 시스템을 사용한다. 강력한 정부 안전 규제가 있기 전부터 볼보는 안전 공학의 최전선에 있었다.[56]

1944년, PV 모델에 접합 유리가 도입되었다.[57] 1950년대에 Vattenfall의 엔지니어들이 볼보에 선구적인 연구 결과를 제시한 후,[58] 볼보 엔지니어 닐스 볼린은 현대적인 3점식 안전벨트를 발명하여 특허를 받았고, 이 벨트는 1959년 모든 볼보 자동차의 기본 사양이 되었다.[59] 볼보는 안전을 위해 이 디자인 특허를 개방하여 다른 자동차 제조사들이 무료로 사용할 수 있도록 했다.[60][61] 추가로 볼보는 1964년에 최초의 후방향 유아용 시트를 개발했으며,[57] 1978년에는 자체적인 부스터 시트를 도입했다.[57]

1991년, 960 모델은 뒷좌석 중앙을 위한 최초의 3점식 안전벨트와 중앙 팔걸이에 통합된 유아용 안전 쿠션을 도입했다.[57] 같은 해, 측면 충돌 보호 시스템(SIPS)을 700, 940, 960, 850 모델에 도입했는데, 이는 측면 충돌의 힘을 도어에서 분산시켜 안전 케이지로 전달한다.[62]

1994년,[63] SIPS를 보완하기 위해 볼보는 측면 에어백을 최초로 도입했으며 1995년부터 모든 모델의 표준 장비로 설치했다. 1995년형 모델 출시 당시, 측면 충돌 보호 에어백은 상위 트림 볼보 850에 기본 제공되었고, 다른 850 모델에는 옵션으로 제공되었다. 생산년도 중반부터 모든 850 모델에 기본 적용되었다. 1995년형 모델부터 SIPS 에어백은 모든 볼보 모델의 기본 사양이 되었다.[63]

1995년, 볼보 745는 충돌 시 앞좌석 안전벨트 마운트가 파손될 수 있다는 문제로 리콜되었다.[64][65]

1998년, 볼보는 머리 보호 에어백을 설치했으며,[66] 이는 모든 신차 모델과 일부 기존 모델에 기본으로 적용되었다.[63] IC 머리 보호 에어백은 1997년형 C70에서는 사용할 수 없었는데, 초기 설계에서 에어백이 지붕에서 전개되었고 컨버터블인 C70은 이러한 에어백을 수용할 수 없었기 때문이다. 나중에 출시된 C70 버전은 이 문제를 피하기 위해 도어에서 위쪽으로 전개되는 머리 보호 에어백을 특징으로 했다. 많은 테스트 기관은 측면 머리 보호 커튼 에어백이 측면 충돌 시 사망 위험을 최대 40%, 뇌 손상을 최대 55%까지 줄일 수 있을 뿐만 아니라 전복 사고 시 탑승자를 보호할 수 있다고 밝혔다.[67] 1998년, 볼보는 충돌 시 앞좌석 탑승자의 부상을 방지하기 위한 안전 장치인 경추 보호 시스템(WHIPS)을 도입했다.[57]

2002년, 볼보는 중형 임신 여성을 나타내는 가상 충돌 테스트용 인형 개발을 개척했다. 린다(Linda)라는 이름의 이 인형은 자궁, 태반 및 태아에 대한 고속 충돌의 영향을 분석하기 위해 임신 36주차 모델로 만들어졌다.[68] 찰머스 공과대학교와 협력하여, 그들은 경추 보호 시스템(WHIPS)을 발전시키기 위해 평균적인 여성의 컴퓨터 모델도 제작했다.[69]

2004년, 볼보는 사각지대 정보 시스템(BLIS)을 도입했는데, 이는 사이드 미러에 장착된 카메라로 사각지대에 들어오는 차량을 감지하고 조명으로 운전자에게 경고한다. 그해 볼보의 모든 시장 판매 차량에는 사이드 마커 조명과 주간 주행등이 장착되었다. 또한 2004년부터 쿠페(C70 및 C30[70])을 제외한 모든 볼보 모델은 스웨덴 할덱스가 개발한 4륜 구동 시스템을 사용할 수 있게 되었다.[71]

2005년, 볼보는 컨버터블 모델 최초로 'DMIC'라고 불리는 매우 단단한 도어 장착형 팽창식 사이드 커튼이 포함된 2세대 볼보 C70을 선보였다.[72][73][74]

볼보의 안전 시스템은 포드 모터 컴퍼니 소유 기간 동안 모든 볼보 차량에 표준으로 유지되었다. 볼보는 측면 충돌 보호 시스템(SIPS), WHIPS, ROPS, 전자식 주행 안정성 제어 장치(DSTC), 차체 구조를 포함한 많은 안전 혁신 기술에 특허를 냈다. 이러한 시스템 중 일부는 볼보 시스템과 유사한 형태로 다른 포드 및 프리미어 오토모티브 그룹 차량에 적용되었다.[75][76][77][78]

2005년 폴크삼 보고서[79]는 1982년형 740/940 모델을 실제 사고 기반 안전도에서 평균보다 15% 더 나은 범주에 두어, 가장 권장되는 30% 더 나은 범주 다음으로 순위를 매겼다.

2005년, 미국 비영리 비정부기구인 미국고속도로안전보험협회(IIHS)가 첫 연간 "최고 안전 차량(Top Safety Picks)" 목록을 발표했을 때, 미국에서 판매되는 볼보 차량 중 목록에 포함된 차량은 없었다.[80] IIHS 대변인 러스 레이더에 따르면, 볼보는 경쟁사들보다 뒤처져 있었다.[81] 볼보 대변인 댄 존스턴은 회사의 차량이 연구소의 최고 등급 차량보다 덜 안전하다는 것을 부인하며 다음과 같이 덧붙였다.

이러한 종류의 테스트를 통과하기 위해 차를 만드는 것과는 다른 안전 철학을 가지고 있을 뿐입니다.[81]

2006년, 볼보의 개인용 자동차 통신(PCC) 리모컨이 완전히 새로워진 볼보 S80의 옵션 기능으로 출시되었다. 운전자는 차에 타기 전에 보안 수준을 확인하고 알람을 설정했는지, 차가 잠겨 있는지 알 수 있다.[82][83] 또한 심장 박동 센서가 차 안에 누군가 숨어 있는지 경고한다.[82] S80은 또한 충돌 경고 및 제동 지원(CWBS)이 포함된 어댑티브 크루즈 컨트롤(ACC)을 갖춘 첫 볼보 모델이었다.[84]

2008년, 프랑스 법원은 1999년 6월 17일 와슬론에서 1996년형 볼보 850의 브레이크 고장으로 발생한 사고에서 어린이 2명이 사망하고 1명이 심각한 부상을 입은 사고에 대해 볼보의 부분적인 책임을 인정했다. 법원은 볼보에 20만 유로의 벌금을 부과했다.[56][85][86][87]

미국고속도로안전보험협회(IIHS)에 따르면, 볼보 S80은 2009년 최고 안전 차량 상 수상자 중 하나가 되었다. S40과 S60 모델의 이전 버전(표준 사이드 에어백이 장착된 2005-09 모델)은 측면 충돌 테스트에서 최고 등급을 획득하지 못했다.[88][89] 그러나 IIHS에 따르면, 최근 몇 년 동안 볼보 자동차는 테스트 결과에서 볼 수 있듯이 높은 수준의 안전 등급을 유지해 왔다.[90] 볼보 XC90, S80, C70, XC60, S60, C30은 모두 이 충돌 테스트에서 최고 안전 차량 등급을 받았다.[91][92][93][94][95][96] 2014년형 XC60, XC90, S60, S80 모델은 최고 안전 차량 플러스(Top Safety Pick+) 등급을 받기도 했다.[97][98] 스몰 오버랩 테스트에서 테스트된 모든 볼보는 '우수' 등급을 받았다.[99]

볼보는 유로 NCAP 테스트에서도 높은 점수를 받았다. 2009년 이후 유로 NCAP이 테스트한 모든 볼보 모델은 5성급 안전 등급을 받았다: 볼보 C30, V40, V60, V60 플러그인 하이브리드, XC60 및 V70.[100] 2세대 볼보 V40은 당시 유로 NCAP이 테스트한 모든 자동차 모델 중 가장 좋은 테스트 결과를 얻었다.[101] 또한 재설계된 XC60은 2017년에 가장 높은 성인 탑승자 점수(98%)를 받았다.[102]

미국에서 볼보는 2010–2014 모델 연도에 대한 기업 평균 연비 목표를 달성하지 못해 1,960만 달러의 벌금을 지불했다.[103] 2017년 7월, 볼보는 2019년부터 출시되는 신차 모델이 완전 전기 또는 하이브리드 전기 방식이 될 것이라고 발표하여, 거의 한 세기에 걸친 내연기관 전용 볼보 차량 생산의 종말을 예고했다. 그러나 볼보는 그 해 이전에 도입된 모델 중 전기차가 아닌 하이브리드 차량이 아닌 차를 계속 생산할 것이지만, 하이브리드나 전기차가 아닌 차량이 페이스리프트를 받거나 완전히 재설계되면 생산을 중단할 것이다.[104] 2019년, 볼보는 2040년부터 전기차만 생산할 계획이라고 발표했다.[105]

2019년, 볼보는 1970년부터의 연구 및 안전 개발 결과를 공유하는 것을 목표로 하는 E.V.A.(Equal Vehicles for All) 이니셔티브를 도입했다.[106] 이 이니셔티브의 목표는 성별과 크기에 상관없이 모든 사람을 위한 더 안전한 자동차에 기여하는 것이다. 안전 테스트에서 남성 충돌 테스트 인형을 전통적으로 사용해 왔기 때문에, 여성은 자동차 사고 시 부상 위험이 더 높다.[107] 그러나 볼보의 사고 연구 팀은 1970년대부터 실제 충돌 데이터를 수집하여 남성과 여성 모두의 대표성을 보장해 왔다.

안전 이정표

[편집]
아마존은 안전 기능으로 유명했다: 패딩 처리된 대시보드, 앞좌석 및 뒷좌석 안전벨트, 그리고 접합 윈드실드.[108]

이 목록은 볼보가 이러한 기술을 차량에 통합한 날짜를 제공하며, 반드시 볼보의 독자적인 혁신을 나타내는 것은 아니다.

  • 1944년 – 안전 케이지
  • 1944년 – 접합 윈드실드
  • 1957년 – 2점식 안전벨트용 앵커 포인트, 앞좌석
  • 1958년 – 2점식 안전벨트용 앵커 포인트, 뒷좌석
  • 1959년 – 3점식 안전벨트, 앞좌석 기본 사양
  • 1964년 – 후방향 유아용 안전 시트, 첫 프로토타입 테스트
  • 1966년 – 전면 및 후면 크럼플 존
  • 1966년 – 안전 도어 잠금장치
  • 1969년 – 관성 릴 안전벨트
  • 1971년 – 안전벨트 알림
  • 1972년 – 3점식 안전벨트, 뒷좌석 바깥쪽 좌석
  • 1972년 – 후방향 유아용 안전 시트
  • 1974년 – 다단계 충격 흡수 스티어링 컬럼
  • 1974년 – 전구 결함 센서
  • 1975년 – 스텝 보어 마스터 실린더가 있는 제동 시스템
  • 1978년 – 유아용 안전 부스터 쿠션
  • 1982년 – "반잠수(anti-submarining)" 방지
  • 1986년 – 뒷좌석 중앙 3점식 안전벨트 (740/760)
  • 1990년 – 뒷좌석 중앙 통합형 유아용 안전 쿠션 (940/960)
  • 1991년 – 측면 충돌 보호 시스템(850 및 940/960)
  • 1991년 – 자동 높이 조절 안전벨트
  • 1992년 – 강화 뒷좌석, 에스테이트 모델
  • 1995년 – 앞좌석 측면 에어백(시트 장착형), 몸통용 (850), 통합형 유아용 안전 쿠션, 뒷좌석 바깥쪽 좌석
  • 1997년 – 전복 방지 시스템 (C70)
  • 1998년 – 경추 보호 시스템(S80)
  • 1998년 – 지붕 장착형 팽창식 커튼 사이드 에어백 (S80)
  • 2001년 – SCC: 볼보 안전 컨셉트 카
  • 2002년 – 전복 안정성 제어 (XC90)
  • 2003년 – 볼보 지능형 차량 아키텍처, 새로운 전면 구조 (S40, V50)
  • 2003년 – 뒷좌석 안전벨트 알림 (S40, V50)
  • 2003년 – 지능형 운전자 정보 시스템, 복잡한 교통 상황에서 운전자에게 선택적으로 정보를 차단하고 상황이 진정되면 정보를 전달하는 시스템 (S40, V50)
  • 2003년 – 볼보 교통사고 연구팀, 방콕에서 발족
  • 2004년 – 사각지대 정보 시스템, A-필러의 노란색 LED를 사용하여 사각지대에 있는 차량을 운전자에게 알림 (S40, V50)
  • 2005년 – 도어 장착형 팽창식 커튼 에어백 (C70)
  • 2006년 – 개인용 자동차 통신(S80)
  • 2006년 – 충돌 경고 제동 지원, 차량 앞의 다른 차량과의 충돌이 임박했을 때 운전자에게 경고하고 제동 지원을 제공하는 시스템 (S80)
  • 2006년 – 전자식 주차 브레이크 (S80)
  • 2007년 – 운전자 경보 제어, 시스템이 피로를 감지하면 운전자에게 경고하는 운전자 졸음 감지 시스템 (S80, V70, XC70)
  • 2007년 – 차선 이탈 경고, 의도치 않은 차선 이탈을 운전자에게 경고하는 시스템 (S80, V70, XC70)
  • 2007년 – 자동 제동 충돌 경고, 차량 앞의 다른 차량과의 충돌이 임박했을 때 자동으로 차를 제동하는 시스템 (S80, V70, XC70)
  • 2007년 – 거리 경보, 앞차와의 안전거리를 유지하도록 돕는 시스템으로, 지속적으로 거리를 측정하고 시간 간격이 운전자가 지정한 것보다 짧아지면 헤드업 디스플레이에 불이 켜짐 (S80, V70, XC70)
  • 2007년 – 알코가드, 운전자가 시동을 걸기 전에 불어넣는 휴대용 장치, 주로 회사 차량, 택시 사업자, 주 당국 및 지자체용 (S80, V70, XC70)
  • 2008년 – 시티 세이프티, 차 앞에 장애물이 감지되면 30km/h 미만의 속도에서 자동으로 차량을 제동하는 시스템 (신형 XC60)
  • 2010년 – 자동 제동 보행자 감지, 차 앞의 보행자와의 충돌이 임박했을 때 운전자에게 경고하고 자동으로 차를 제동하는 시스템 (S60)
  • 2012년 – 보행자 에어백, 보행자와 충돌 시 A-필러와 윈드실드 하부를 덮음 (볼보 V40)
  • 2012년 – 운전석 무릎 에어백 (V40)
  • 2012년 – 업그레이드된 시티 세이프티, 이제 50km/h까지 작동 (S80, V70, XC70, XC60, S60, V60, 신형 V40)
  • 2012년 – 차선 유지 보조, 의도치 않게 차선을 벗어나려 할 때 차를 다시 차선으로 조향하는 시스템 (V40)
  • 2012년 – 도로 표지판 정보, 도로 표지판을 읽고 정보 디스플레이에 표시하여 운전자가 속도 제한, 추월 금지 구간, 저속 구역 등을 기억하도록 돕는 시스템 (S80, V70, XC70, XC60, S60, V60, V40)
  • 2012년 – 향상된 사각지대 정보 시스템, 차 뒤쪽 70미터까지 접근하는 차량 감지 가능 (V40)
  • 2012년 – 교차 교통 경보, 주차 공간에서 후진할 때 측면에서 접근하는 교차 교통을 운전자에게 경고 (V40)
  • 2013년 – 자동 제동 자전거 이용자 감지, 차 앞의 같은 방향으로 이동하는 자전거 이용자와의 충돌이 임박했을 때 운전자에게 경고하고 자동으로 차를 제동하는 시스템 (S80, V70, XC70, XC60, XC90, S60, V60, V40)
  • 2018년 – 자동 제동 정면 충돌 감지.

자동차 모델

[편집]

초기 시절

[편집]

3자리 숫자 체계

[편집]

1966년 140 시리즈부터 볼보는 3자리 숫자 시스템을 사용했다. 첫 번째 숫자는 시리즈, 두 번째 숫자는 실린더 수, 세 번째 숫자는 문짝 수를 의미했다. 즉 164는 6기통 엔진과 4개의 문을 가진 1시리즈였다. 그러나 이 규칙에는 예외가 있었는데, 예를 들어 780은 터보차저 I4 및 자연흡기 V6 가솔린 엔진과 I6 디젤 엔진으로 나왔지만 8기통은 아니었다. 마찬가지로 760도 종종 터보차저 I4 엔진이 장착되었고 볼보 360은 4기통뿐이었다. 일부 240GLT는 V6 엔진을 장착했다. 회사는 나중에 740과 같은 차량에서 마지막 숫자의 의미를 삭제했지만, 그 숫자는 식별판에서 차량 아래 사양을 식별하는 데 계속 사용되었다.

3자리 숫자 이후 모델

[편집]

현재 모델

[편집]
채터누가의 볼보 자동차 대리점

오늘날 회사는 차체 스타일을 나타내는 알파벳 뒤에 시리즈 숫자가 붙는 시스템을 사용한다. "S"는 "세단", "C"는 "쿠페" 또는 "컨버터블"(3도어 해치백, 일명 "슈팅 브레이크" 포함), "V"는 "versatile(다재다능)"(5도어 해치백 및 스테이션 왜건)을 의미한다. V50은 V70보다 작은 에스테이트(역시 "V" 아래)이다. "XC"는 "크로스 컨트리"를 의미하며, 원래는 V70 모델의 더 험준한 버전(V70XC)에 추가되었고, SUV 느낌을 주기 위해 높아진 서스펜션과 4륜 구동을 의미한다. 볼보는 나중에 XC90과 일관되게 모델명을 XC70으로 변경했다.

원래 볼보는 다른 명명 체계를 계획했다. S와 C는 지금과 같았으나, "유연성"을 의미하는 "F"가 스테이션 왜건에 사용될 예정이었다. 1995년 1세대 S40과 V40을 도입했을 때, 그들은 S4와 F4로 발표되었다. 그러나 아우디는 자사의 스포티한 차량을 "S"로 부르며 아직 출시되지 않은 아우디 A4의 스포츠 버전이 S4 이름을 가질 것이기에 아우디가 S4 이름에 대한 고유한 권리를 가지고 있다고 불평했다. 볼보는 두 번째 숫자를 추가하는 데 동의하여 차량은 S40과 F40이 되었다. 그러나 이는 페라리 F40 스포츠카를 가진 페라리의 또 다른 불평으로 이어졌다. 이로 인해 볼보는 "F"를 다재다능함을 의미하는 "V"로 바꾸게 되었다.[112][113][114]

미래 모델

[편집]

컨셉트 카

[편집]

대체 추진력

[편집]

2019년, 볼보는 2040년부터 완전 전기화 차량만 생산할 계획이라고 발표했다. 2040년부터는 내연기관 차량을 더 이상 생산하지 않을 계획이다.[105] 2021년 3월, 볼보는 이러한 계획을 강화하며 2030년까지 전기차 전용 자동차 제조사가 되기로 약속했다.[116]

2005년 볼보 플렉시퓨얼 S40은 스웨덴 시장에 국내 자동차 제조사가 출시한 첫 E85 플렉스 연료 차량 중 하나였다. 볼보 플렉시퓨얼은 현재 유럽 시장에서 제공된다.
볼보 C30 DRIVe 일렉트릭 컨셉트 카가 2010 파리 모터쇼에 전시되었다.

플렉스 연료 차량

[편집]

2005년, 볼보는 스웨덴 시장에 회사의 첫 E85 플렉시퓨얼 모델을 도입했다. 볼보는 S40과 V50에 플렉스 연료 엔진을 탑재하여 출시했고, 2006년 말 새로 출시된 C30이 합류했다. 모든 볼보 모델은 2007년까지 스웨덴 시장으로 제한되었으나, 그해 이 세 모델이 8개의 새로운 유럽 시장에서 출시되었다.[117] 2008년, 볼보는 2.5리터 터보차저 플렉시퓨얼 엔진을 탑재한 V70을 출시했다.[118]

플러그인 하이브리드

[편집]

볼보 리차지는 플러그인 하이브리드 컨셉트 카로 60마일(약 96km)의 순수 전기 주행 거리(AER)를 가진다. 2007년 파리 모터쇼에서 공식적으로 공개되었다.[119]

2009년 6월 1일, 볼보는 2012년까지 디젤 엔진-전기 플러그인 하이브리드 대량생산을 시작한다고 발표했다.[120][121][122] 회사는 킬로미터당 50그램 미만의 이산화 탄소 배출을 달성하는 것을 목표로 하는 시리즈 하이브리드를 판매할 계획이다.[121][122] 스웨덴 에너지 기업인 바텐팔과의 합작투자의 일환으로, 볼보는 2009년 12월부터 스웨덴 예테보리에서 현장 테스트 중인 플러그인 하이브리드 데모 차량으로 2대의 볼보 V70을 개조했다.[123] 바텐팔은 이 시험에 참여하는 고객에게 풍력 발전 또는 수력으로 생성된 재생 에너지를 공급했다.[124] 다른 과제들 중에서, 이 시연은 저온에서 플러그인 차량의 단점이었던 순수 전기 주행 거리를 테스트한다.[122][123][124]

전기차

[편집]

볼보 C30 DRIVe 전기차 컨셉트 카가 2010 파리 모터쇼에 전시되었고 볼보는 2011년 미국, 유럽, 중국에서 현장 테스트를 시작할 것이라고 발표했다.[125] C30 DRIVe 전기차는 리튬 이온 배터리를 탑재하고 최고 속도 130km/h, 최대 150km의 순수 전기 주행 거리를 제공한다. 현장 테스트는 2010년 스웨덴 예테보리에서 10대를 대상으로 시작되었다.[126]

가스 터빈 하이브리드

[편집]

볼보 ECC(환경 컨셉트 카)는 1992년 파리 모터쇼에 전시되었다. 배터리만으로의 주행 거리는 140km였으며, 터빈 연료 풀 탱크와 결합했을 때 약 668km였다.

Drive-E 엔진

[편집]

2015년형부터 (볼보 S60, V60, XC60), 볼보는 성능을 희생하지 않으면서 모델의 효율성을 높이기 위해 "Drive-E"라고 불리는 강제 유도 4기통 엔진 라인을 도입했다.[127] 이 엔진들은 그해 전체 라인업에 데뷔했으며, 2세대 볼보 XC90에도 등장했다. 이론적으로 이 엔진들의 하이브리드화 버전은 8기통 엔진과 맞먹는 힘을 가질 수 있었다.

생산 위치

[편집]

스웨덴

벨기에

중국

말레이시아

인도

미국

기타 시설

[편집]

스웨덴

엔진 유형

[편집]

볼보는 생산 차량에 직렬 내연기관을 사용한다. 볼보는 1991년 볼보 850에 처음 도입한 이후 직렬 5기통 엔진을 차량 라인업에 적용한 것으로도 유명하다.

  • 측면 밸브 6기통 엔진 – 1929년부터 1958년까지 PV651/2, TR671/4, PV653/4, TR676/9, PV658/9, PV36, PV51/2, PV53/6, PV801/2, PV821/2, PV831/2 및 PV60에 장착
  • B4B 및 B14A – 1947년부터 1956년까지 볼보 PV 및 볼보 두엣에 장착
  • B16 (A 및 B) – 1957년부터 1960년까지 PV, 두엣 및 볼보 아마존에 장착
  • B18 및 B20 – 1.8 L/2.0 L OHV 8v, 1961년부터 1974년까지 164를 제외한 모든 볼보 모델(및 1975년 미국 사양 240 모델)에 장착
  • B19, B21, B23 – 1975년부터 장착
  • B200 및 B230 – 각각 2.0 L 및 2.3 L SOHC 8v, 1985년부터 240, 360, 700, 940 시리즈 차량에 장착
  • B204 및 B234 – 2.0 L 및 2.3 L DOHC 16밸브 엔진
  • B27/B28 및 B280 – 르노 및 푸조와 함께 개발한 2.7 및 2.8 L SOHC 12v
  • B30 – 모든 164 모델에 장착

변속기

[편집]

과거 볼보 자동변속기는 ZF에서 제조했으나, 현재 변속기는 일본 아이신과 공동 개발된다. 기어트로닉은 볼보자동차의 수동겸용 자동변속기 명칭이다.

자동변속기

[편집]

수동변속기

[편집]

모터스포츠

[편집]
1985년 뉘르부르크링에서 볼보 240을 경주하는 안데르스 올로프손.
볼보 S40을 타고 1998년 영국 투어링카 챔피언십에 출전한 잔니 모르비델리.
2010년 월드 투어링카 챔피언십에서 볼보 C30 WTCC를 경주하는 로베르트 달그렌.
2012년 TTA – 레이싱 엘리트 리그의 일환으로 안데르스토르프 레이스웨이에서 볼보 S60 Mk.2를 운전하는 프레드릭 에크블롬.
2014년 시드니 모터스포츠 파크 400에서 스콧 맥러플린이 운전하는 볼보 S60 V8 슈퍼카.

1959년, 볼보는 자체 모터스포츠 부서를 설립했다. 이는 1960년대 초반 내내 볼보가 모터스포츠 분야에서 전 세계적인 성공을 거두는 계기가 되었다. 1961년, 아르헨티나 그랑프리에서 군나르 안데르손이 볼보의 경쟁 부서 매니저로 임명되어 칼-마그누스 스코그, 톰 트라나, 에비 로스크비스트 등 여러 드라이버를 영입했으나, 그 자신도 계속 랠리에 출전했다. 1964년, 볼보는 사파리 랠리에 막대한 투자를 하여 1964년 대회에 4대의 볼보 PV544를 출전시켰다. 볼보에서 빌려 수정된[132] 조긴더 싱과 자스완트 싱이 운전한 PV544가 1965년 사파리 랠리에서 우승했다.[133]

볼보는 1980년대에 볼보 240 터보로 유럽 투어링카 챔피언십(ETCC)에 참가했다. 1984년 유럽 투어링카 챔피언십에서 스웨덴 팀 스포츠프로모션이 졸더 서킷에서 EG 트로피를 차지했고, 이어 무젤로에서 2위를 기록했다. 1985년, 볼보는 스위스의 엔진 전문가 루디 에겐베르거와 계약하여 에겐베르거 모터스포츠를 통해 워크스 팀을 운영했다. 팀 드라이버 잔프랑코 브란카텔리와 토마스 린드스트롬은 240T를 이끌고 1985년 ETCC에서 우승했다.

1985년, 뉴질랜드인 마크 페치는 스웨덴 매그넘 팀으로부터 240T를 구입했고(유럽 밖에서 유일하게 개인 출전 볼보 240T를 운영한다고 주장), 드라이버 로비 프랑세빅과 미셸 델쿠르가 1월 뉴질랜드 웰링턴 500 거리 레이스에서 우승했다. 프랑세빅은 1985년 호주 투어링카 챔피언십에서 5위를 기록하며 심몬스 플레인즈와 오란 파크에서 승리를 거두었다. 공장 지원을 받는 페치 팀은 1985년 배서스트 1000에도 참가했다. 토마스 린드스트롬은 이후 프랑세빅과 합류하여 1986년 웰링턴 500에서 우승했다. 페치 팀은 1986년 볼보 딜러 팀이 되었고, 1985년 배서스트 1000에서 프랑세빅과 함께 볼보를 운전했던 존 보우를 위한 차량을 포함해 2대의 차량으로 확장했다.

볼보는 1986년 에겐베르거가 포드 시에라를 경주하기 위해 떠난 후 벨기에 기반 팀 RAS 스포츠와 ETCC 워크스 팀 계약을 맺었다. 이 팀에는 디펜딩 챔피언 린드스트롬과 전 포뮬러 원 및 모터사이클 그랑프리 레이서 조니 체코토, 울프 그란베르그, 안데르스 올로프손이 포함되었다. 팀은 호켄하임, 안데르스토르프, 브르노, 외스터라이히링, 졸더에서 승리를 거두었으나, 안데르스토르프와 외스터라이히링에서의 승리는 불법 연료 사용으로 인해 실격 처리되었다.

240T는 1985년, 1986년, 1987년 마카오 그랑프리의 일부인 기아 레이스에도 참가하여 1985년과 1986년 모두 우승했다.

볼보는 또한 240 터보로 독일 투어링카 마스터즈(DTM)에서 성공을 거두었으며, 페르 스투레손이 운전하여 1985년 DTM에서 우승했다.

볼보는 또한 톰 워킨쇼 레이싱과 함께 1990년대 영국 투어링카 챔피언십(BTCC)에 참가했다. 이 파트너십은 논란의 여지가 있는 850 에스테이트 경주용 차량을 탄생시켰으며, 릭카드 라이델과 얀 라머스가 운전했다. 최고 예선 순위 3위, 최고 레이스 기록 5위를 기록했으며, 1995년 FIA가 공기역학적 보조 장치 사용을 허용했을 때만 경쟁력을 잃었다. TWR은 이후 워크스 850 세단을 제작 및 운영하여 1995년 6승, 1996년 5승, 1997년 S40으로 1승을 거두었고, 볼보는 1995년과 1996년 모두 제조사 챔피언십에서 3위를 차지했다. 1998년, TWR 볼보는 S40R을 운전하는 릭카드 라이델과 함께 영국 투어링카 챔피언십에서 우승했다.

볼보는 유럽 전역과 호주에서 850으로 슈퍼 투어링 카테고리에도 참가했다. 호주 레이스 카 드라이버 피터 브록은 토니 스콧과 함께 1994년 배서스트에서 열린 12시간 내구 레이스에 850 T5를 몰고 25위를 차지했다. 그는 또한 1996년 호주 슈퍼 투어링 챔피언십에서 850 세단을 몰고 드라이버 챔피언십에서 6위를 차지했다.

볼보는 스웨덴 투어링카 챔피언십에 정기적으로 S60을 출전시켰으며, 드라이버 챔피언십에서 두 번 2위를 차지하고 제조사 타이틀을 한 번 획득했다. S60은 스웨덴과 덴마크 투어링카 챔피언십의 합병인 스칸디나비아 투어링카 챔피언십 형성 이후에도 계속 경주되었다. 테드 비요크는 폴스타 레이싱이 준비한 S60을 몰고 2013년부터 2015년까지 3연속 타이틀을 차지했다.

2002년부터 2007년까지는 26대의 공장 수정 S60을 사용하는 S60 챌린지 컵이라는 스웨덴 투어링카 챔피언십의 지원 시리즈가 있었다.

S60은 2007 월드 투어링카 챔피언십의 스웨덴 라운드에서 로베르트 달그렌에 의해 운전되었다.

1세대 S60은 2006년 스피드 월드 챌린지 GT 클래스에서 경쟁 데뷔했다. 2세대 모델은 2009 시즌을 위해 도입되었다. 2010년에는 GT 클래스에서 드라이버와 제조사 챔피언십을 모두 획득한 SCAA 프로 레이싱 월드 챌린지를 포함하도록 프로그램이 확장되었다. 프로그램은 2011년 피렐리 월드 챌린지를 포함하도록 다시 확장되었다.[134]

2008년, 볼보는 바이오에탄올 E85 연료로 구동되는 C30으로 스웨덴 투어링카 챔피언십에 참가했다. 로베르트 달그렌과 토미 루스타드가 드라이버로 출전하여 챔피언십에서 각각 5위와 10위를 기록했다. 볼보는 또한 같은 차량으로 2009년 영국 투어링카 챔피언십에 참가하겠다는 의사를 밝혔다.[135]

볼보는 2014년 게리 로저스 모터스포츠와 함께 2대의 S60으로 V8 슈퍼카 챔피언십에 참가했으며, 즉시 경쟁력을 갖췄다.[136] 10번의 폴 포지션과 4번의 레이스 우승 이후, 스콧 맥러플린은 챔피언십에서 5위를 기록했고 배리 쉰 메달을 수상했다.[137]

마케팅

[편집]
화성의 기호는 고대부터 철을 상징하기 위해 사용되었다.

볼보라는 이름은 라틴어로 "나는 구른다"라는 뜻이다.

로고

[편집]

볼보 기호는 고대 철의 화학 기호이다. 철 기호는 스웨덴이 양질의 철로 유명하기 때문에 차에 사용된 철의 강도를 상징하는 데 사용된다. 그릴을 가로지르는 대각선(금속 스트립)은 라디에이터 앞에 있는 실제 기호인 화살표가 있는 원을 고정하기 위해 만들어졌다.[138]

2006년 볼티모어 이너 하버에서 열린 볼보 오션 레이스에 전시된 레고 블록으로 만든 볼보 XC90 모델

후원

[편집]

볼보는 1950년대부터 외교관 판매, 군사 판매, 주재원 판매 등 해외 파견 고객을 위한 특별 국제 판매 프로그램을 운영해 왔다.

볼보 상표는 현재 볼보 그룹과 볼보 카 그룹이 공동(50/50)으로 소유하고 있다.[139] 브랜드의 주요 홍보 활동 중 하나는 이전 Whitbread Around the World Race로 알려진 요트 경주 볼보 오션 레이스이다. 또한 볼보 발틱 레이스와 볼보 퍼시픽 레이스가 있으며, 볼보는 볼보 마스터스와 볼보 차이나 오픈이라는 주요 챔피언십 이벤트를 후원하여 전 세계 골프 대회를 후원함으로써 이미지를 고취하고 있다.

볼보는 2001-02년에 세계 최고의 세계 일주 요트 경주인 볼보 오션 레이스를 처음으로 후원했다. 다음 에디션은 2011년에서 2012년 사이에 열릴 예정이었다. 볼보는 또한 국제 세일링 연맹(ISAF)과 오랜 약속을 맺고 있으며 1997년부터 볼보/ISAF 월드 유스 세일링 챔피언십에 참여하고 있다.

2011년, 볼보자동차는 오스트리아에서 열리는 겨울 스포츠 및 음악 페스티벌 Snowbombing의 메인 후원사이다.

2012년, 볼보는 NBA 스타 제러미 린과 2년 동안 볼보의 기업 및 마케팅 활동에 "브랜드 대사"로 참여하는 광고 계약을 체결했다.[140]

2015년, 볼보는 인도 슈퍼리그의 축구 프랜차이즈 팀인 첸나이 FC와 사이드 셔츠 후원 계약을 체결했다.

비디오 게임

[편집]

2009년 5월, Volvo – The Game이 출시되었다. 이 게임은 심빈 스튜디오(현 Sector3 스튜디오)에서 개발했다.[141]

볼보 상표권 소송

[편집]

1990년, 볼보자동차는 홍콩 기반의 클럽 볼보 나이트클럽을 상대로 홍콩 고등법원에 침해 소송을 제기했다. 이 소송은 나이트클럽이 볼보자동차에 1달러를 지불하는 합의로 끝났다. 그 이후 클럽 볼보는 클럽 보루보(볼보의 일본어 발음)로 개명되었고, 그 후 클럽 B보스(빅 보스 참조)로 개명되었다.[142][143][144]

같이 보기

[편집]

각주

[편집]
  1. ↑ “Volvo Car AB Stock (VOLCAR B) - Quote Nasdaq Stockholm- MarketScreener”. 《www.marketscreener.com》. 2024년 8월 22일. 2024년 8월 25일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2024년 8월 25일에 확인함.
  2. ↑ “Ford Agrees to Pay $6.47 Billion To Buy Volvo's Auto Business”. 《The Wall Street Journal》. Dow Jones & Company Inc. 1999년 1월 29일. 2022년 4월 1일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2021년 12월 13일에 확인함.
  3. ↑ “For Volvo, a New Life Under Chinese”. 《The Wall Street Journal》. Dow Jones & Company Inc. 2010년 3월 29일. 2022년 6월 29일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2021년 12월 13일에 확인함.
  4. ↑ “Geely Hopes to Boost Volvo Globally”. 《The Wall Street Journal》. Dow Jones & Company Inc. 2010년 3월 29일. 2022년 5월 24일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2021년 12월 13일에 확인함.
  5. ↑ “ANNUAL AND SUSTAINABILITY REPORT 2022” (PDF). 2024년 9월 11일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서. 2023년 5월 30일에 확인함.
  6. ↑ Lindeberg, Rafaela (2024년 2월 23일), “Volvo is ditching most of its stake in struggling Tesla rival Polestar” (영어), 《포춘 website》, 2024년 2월 23일에 원본 문서에서 보존된 문서, 2024년 6월 17일에 확인함, Volvo Car currently holds around 48% in Polestar. The share transfer will have to be approved by Volvo Car shareholders at the company’s annual general meeting next month. Geely owns 79.5% in Volvo Car, while Li Shufu holds a roughly 39% stake in Polestar.
  7. ↑ “Volvo Cars takes full ownership of HaleyTek”. 《www.media.volvocars.com》. 2024년 8월 4일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2024년 8월 4일에 확인함.
  8. ↑ “Where Are Volvos Made? They Don't All Come from Sweden”. 《Motor Trend》. 2022년 9월 5일. 2024년 6월 5일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2024년 2월 18일에 확인함.
  9. ↑ “The Nordic design nous of Volvo”. 《The National》. The National FZ LLC. 2015년 10월 22일. 2021년 12월 13일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2021년 12월 13일에 확인함.
  10. 1 2 “Volvo Urged, 'Drive It Like You Hate It'; Scoffers Did and They Liked It”. 《Automotive News; 100 Year Almanac》 (Crain Communications): 80. 1996년 4월 24일.
  11. 1 2 비외른-에리크 린드 (1986). 《Volvo: The Cars - From the 20s to the 80s》 2 English판. Malmö, Sweden: Förlagshuset Norden. 138쪽. ISBN 91-86442-14-7.
  12. ↑ Volvo Car Group (2014년 4월 2일). “Volvo Car Torslanda celebrates 50 years of success” (보도자료). www.media.volvocars.com. 2017년 6월 30일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2015년 2월 25일에 확인함.
  13. ↑ “Volvo Adventures, Volvo assembly plants”. volvoadventures.com. 2021년 4월 25일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2018년 1월 6일에 확인함.
  14. ↑ Zach Bowman (2011년 10월 4일). “Volvo to end C70 production in Uddevalla, will it surface elsewhere?”. 《www.autoblog.com》. Oath Inc. 2017년 8월 4일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2018년 1월 6일에 확인함.
  15. ↑ “Andra chansen till norsk olja” [Second chance at Norwegian oil] (스웨덴어). 《Affärsvärlden》 (Stockholm, Sweden: Talentum Media AB). 2012년 2월 7일. 2017년 11월 8일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2018년 1월 6일에 확인함.
  16. ↑ Paula Dwyer (1993년 12월 20일). “Why Volvo Kissed Renault Goodbye”. Bloomberg. 2016년 7월 30일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2018년 1월 6일에 확인함. Anti-AdBlock for Archive results in 404. Stop it loading at 50% to read article
  17. 1 2 “Volvo brand celebrates its 90th anniversary”. DesignTAXI.com. 2005년 5월 29일. 2016년 3월 4일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2017년 7월 13일에 확인함.
  18. ↑ “Volvo enters into agreement with Ford to sell Volvo Cars for SEK 50 billion” (보도자료). Cision Wire. 1999년 1월 28일. 2012년 3월 28일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2016년 2월 1일에 확인함.
  19. ↑ Mitsubishi Motors Corporation Vehicle Manufacturer Strategic Insight 보관됨 23 2월 2009 - 웨이백 머신, Automotive World (구독 필요)
  20. ↑ Nedcar Corporation (2006년 5월 1일). “History: Once upon a time...”. 《www.nedcar.nl》. 2007년 7월 29일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2017년 7월 13일에 확인함.
  21. ↑ Harley Michael (2008년 12월 4일). “Ford wants US$6 billion for Volvo”. Autoblog. 2017년 7월 11일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2010년 11월 23일에 확인함.
  22. ↑ Korzeniewski, Jeremy (2009년 2월 5일). “REPORT: Geely denies plans to buy Volvo”. Autoblog.com. 2016년 3월 6일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2010년 11월 23일에 확인함.
  23. ↑ “Geely confirms interest in Volvo”. 《www.motorauthority.com》. 2009년 9월 1일에 원본 문서에서 보존된 문서.
  24. ↑ “Geely jumps to nine-year high after Goldman Bond sale (Update2)”. 《Bloomberg》. 2012년 11월 6일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2010년 11월 23일에 확인함.
  25. ↑ “Goldman investment boosts China Geely's global hopes”. London: Guardian. 2008년 5월 7일. 2015년 1월 13일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2010년 11월 23일에 확인함.
  26. ↑ 포드 모터 컴퍼니. “Re-Evaluate Strategic Options for Volvo Car Group”. 《www.ford.com》. 2009년 7월 8일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2010년 11월 23일에 확인함.
  27. ↑ Andrew Clark (2009년 10월 28일). “Ford set to offload Volvo to Chinese carmaker Zhejiang Geely”. London: Guardian. 2019년 10월 9일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2009년 12월 4일에 확인함.
  28. ↑ “Geely/Volvo deal 'done by Feb'”. Autocar. 2009년 12월 17일. 2023년 4월 6일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2009년 12월 22일에 확인함.
  29. ↑ Matthew Dolan (2010년 7월 16일). “Volvo Deal Sparks Leadership Shake-Up”. Wall Street Journal. 2015년 1월 13일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2010년 8월 7일에 확인함.
  30. ↑ 포드 모터 컴퍼니. “Ford reaches agreement to sell Volvo Cars and related assets to Geely”. 《www.ford.com》. 2010년 3월 31일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2010년 3월 30일에 확인함.
  31. ↑ Ola Kinnander and Keith Naughton (2010년 8월 2일). “Geely Seals Takeover of Volvo From Ford; Jacoby Named CEO”. Bloomberg. 2010년 8월 5일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2010년 8월 21일에 확인함.
  32. ↑ “Zhejiang Geely Completes Acquisition of Volvo Car Group. Stefan Jacoby Named President and CEO of Volvo Cars”. 《volvocars.com》. 2010년 8월 2일. 2011년 7월 18일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2010년 8월 7일에 확인함.
  33. ↑ Callaway, Sue. “2016 Volvo XC90: Swedish safety has never looked—or felt—so good”. 《fortune.com》. 2017년 3월 28일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2017년 7월 6일에 확인함.
  34. ↑ Volvo Car Group (2016년 1월 8일). “Volvo Cars reports record sales of 503,127 in 2015”. 《www.media.volvocars.com》. 2017년 7월 2일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2017년 7월 14일에 확인함.
  35. ↑ Chris Stewart (2017년 7월 5일). “Volvo Cars to go all electric”. 《www.swedespeed.com》. 2017년 7월 9일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2017년 7월 5일에 확인함.
  36. ↑ Samuel Gibbs (2017년 11월 20일). “Uber plans to buy 24,000 autonomous Volvo SUVs in self-driving push”. 《The Guardian》. 2017년 12월 9일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2017년 11월 22일에 확인함 – www.TheGuardian.com 경유.
  37. ↑ “Volvo Cars to supply Uber with up to 24,000 self-driving cars”. 《Reuters》. 2017년 11월 20일. 2017년 11월 21일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2017년 11월 22일에 확인함.
  38. ↑ Bolduc, Douglas A. (2018년 2월 9일). “Volvo counts on XC40 to attract new customers”. 《Autoweek》. 2023년 4월 4일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2022년 6월 14일에 확인함.
  39. ↑ Szymkowski, Sean. “Volvo and Geely discuss outright merger of businesses”. 《Roadshow》. 2020년 3월 3일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2020년 3월 3일에 확인함.
  40. ↑ “Geely's Volvo Cars to list in Stockholm, aims to raise 25 billion Swedish krona”. 《CNBC》. 2021년 10월 4일. 2022년 1월 10일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2022년 1월 10일에 확인함.
  41. ↑ Charles Riley (2021년 3월 2일). “Volvo to go fully electric by 2030”. 《CNN》. 2021년 3월 2일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2021년 3월 2일에 확인함.
  42. ↑ “Volvo Plans to Sell Only Electric Cars by 2030”. 《The New York Times》. 2021년 3월 2일. 2021년 12월 28일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2021년 12월 13일에 확인함.
  43. ↑ “Volvo sera 100% électrique d'ici 2030, exclusivement en vente en ligne”. 《le figaro》. 2021년 3월 2일.
  44. ↑ “Volvo Car and Northvolt build giga-factory in Europe”. 《Evertiq》. Evertiq New Media AB. 2021년 6월 21일. 2021년 12월 13일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2021년 12월 13일에 확인함.
  45. ↑ “Volvo And Northvolt Announce Joint Battery R&D And Manufacturing”. 《InsideEVs》. Motorsport Network LLC. 2021년 12월 11일. 2021년 12월 13일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2021년 12월 13일에 확인함.
  46. ↑ Lambert, Fred (2022년 2월 4일). “Volvo and Northvolt poach Tesla's head of Gigafactory Berlin to lead new 50 GWh battery factory in Sweden”. 《Electrek》. 925 LLC. 2022년 2월 4일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2022년 2월 4일에 확인함.
  47. ↑ “Volvo Cars and Geely Holding Create Aurobay for Joint Powertrain Operations”. 《Media Center - Zhejiang Geely Holding Group》. 2023년 4월 4일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2023년 1월 18일에 확인함.
  48. ↑ “Di e-tidning”. 《etidning.di.se》. 2023년 4월 4일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2023년 1월 18일에 확인함.
  49. ↑ “Volvo Cars and Geely Holding create Aurobay for joint powertrain operations”. 2021년 7월 8일. 2022년 11월 29일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2022년 6월 17일에 확인함.
  50. ↑ “В Швеции не исключили бойкота Volvo Cars из-за черного списка Украины” (러시아어). 《RBC》. 2023년 6월 27일. 2024년 7월 2일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2023년 6월 27일에 확인함.
  51. ↑ “Volvo launches energy solutions business”. 《EV inFocus》. 2023년 11월 2일. 2024년 5월 26일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2023년 11월 3일에 확인함.
  52. ↑ “Volvo Car USA announces 2023 lineup will be only hybrid or electric, and Google-equipped”. 《www.media.volvocars.com》. 2024년 9월 19일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2024년 9월 3일에 확인함.
  53. ↑ “Volvo Cars scraps 2030 goal to be fully electric” (영어). 《The Business Times》. 2024년 9월 4일. 2024년 9월 30일에 확인함.
  54. ↑ “Volvo Cars sells 30 per cent stake in Lynk & Co to Zeekr” (영국 영어). 《www.media.volvocars.com》. 2024년 12월 4일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2024년 11월 14일에 확인함.
  55. ↑ “Volvo Cars brings back veteran Hakan Samuelsson as CEO”. 《Reuters》. 2025년 3월 30일. 2025년 3월 30일에 확인함.
  56. 1 2 “Volvo in 'killer brakes' inquiry”. 《인디펜던트 (재게재: NZ Herald)》. 2001년 5월 20일. 2026년 5월 10일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2026년 5월 10일에 확인함.
  57. 1 2 3 4 5 “Volvo Safety Firsts”. 2008년 2월 26일에 원본 문서에서 보존된 문서.
  58. ↑ 안드레아손, 루네; 클라스-예란 벡스트룀 (2000). 《The Seat Belt : Swedish Research and Development for Global Automotive Safety》. Stockholm: Kulturvårdskommittén Vattenfall AB. 9, 15–16쪽. ISBN 91-630-9389-8.
  59. ↑ “The 50-year-old Innovation”. Edmunds.com. 2000년 11월 9일. 2009년 5월 30일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2010년 11월 23일에 확인함.
  60. ↑ Three-point seatbelt inventor Nils Bohlin born 보관됨 4 11월 2012 - 웨이백 머신, History Channel
  61. ↑ Volvo's Three-Point Safety Belt Celebrates 50 Years of Saving Lives 보관됨 5 11월 2012 - 웨이백 머신, The Auto Channel
  62. ↑ “Volvo Cars Safety”. Volvocars.com. 2009년 9월 8일. 2010년 8월 6일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2010년 11월 23일에 확인함.
  63. 1 2 3 Volvo Car Group (1998). “Second-Generation Sips-Bag protects both chest and head”. 《www.volvogroup.com》. 2015년 6월 30일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2015년 7월 14일에 확인함.
  64. ↑ CarAccidentAttorneyHawaii.com. “Safety Recalls”. Safety Recalls. 2011년 7월 15일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2011년 3월 16일에 확인함.
  65. ↑ CarAccidentAttorneyHawaii.com. “Safety Recalls”. Safety Recalls. 2011년 7월 15일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2011년 3월 16일에 확인함.
  66. ↑ “1998”. 2015년 7월 14일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2015년 7월 14일에 확인함.
  67. ↑ “The Hyundai Entourage has earned the Insurance Institute for Highway Safety's (IIHS) highest honor – the gold "TOP SAFETY PICK" award – the best rating ever for a minivan in a recent evaluation by the Institute.”. Hyundai USA. 2006년 4월 13일. 2008년 12월 28일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2023년 6월 3일에 확인함.
  68. ↑ “Pregnant Crash Test Dummies | Gendered Innovations | Sweden”. 《www.genderedinnovations.se》. 2024년 7월 15일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2024년 4월 10일에 확인함.
  69. ↑ Bergmann, Andy (2019년 10월 23일). “The Crash Test Bias: How Male-Focused Testing Puts Female Drivers at Risk”. 《Consumer Reports》. 2024년 4월 10일에 확인함.
  70. ↑ Young, Oliver (2010년 12월 13일). “Used Volvo C30 Review”. 《What Car?》. 2025년 7월 5일에 확인함. The C30 was built front-wheel drive only, but it can be found in manual or automatic form. There's also a decent range of engines to choose from.
  71. ↑ “Haldex Traction Systems – About Us”. 《www.haldex-traction.com》. 2007년 9월 28일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2010년 11월 23일에 확인함.
  72. ↑ “2006 Volvo C70”. 2015년 7월 11일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2015년 7월 14일에 확인함.
  73. ↑ “Volvo Develops Inflatable Curtain (IC) for Cabriolets”. 2005년 7월 26일. 2015년 7월 11일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2015년 7월 14일에 확인함.
  74. ↑ “Patent US7690682 - Folding method for door mounted inflatable curtain”. 2015년 7월 25일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2015년 7월 14일에 확인함.
  75. ↑ Williams, Paul (2006년 1월 24일). “Feature: "Vision 2020" – Volvo's plan for the future”. 《Autos.ca》.
  76. ↑ Henry, Jim (2009년 8월 7일). “Ford Rolling Out Volvo-Type Safety Features”. 《CBS News》. 2024년 3월 23일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2024년 3월 23일에 확인함.
  77. ↑ Jewett, Dale (2002년 5월 20일). “Volvo leads the way in Ford safety effort; new platforms to get innovations of XC90”. 2024년 9월 1일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2024년 3월 23일에 확인함.
  78. ↑ Akins, Ellen (2005년 2월 1일). “Volvo Car's Safety Reputation Enhances Ford Brands”. 《The Auto Channel》. 2024년 4월 30일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2024년 3월 23일에 확인함.
  79. ↑ “How safe is your car?” (PDF) (영어). Folksam.se. 2007년 11월 30일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2025년 11월 11일에 확인함.
  80. ↑ “2006 Safety Picks”. SecurityWorld.com. 2007년 5월 29일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2009년 5월 28일에 확인함.
  81. 1 2 “Insurance Institute: Ten safest cars”. CNN. 2005년 12월 5일. 2015년 1월 13일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2014년 11월 3일에 확인함.
  82. 1 2 Volvo Car Group (2007년 6월 21일). “Volvo Cars' unique Personal Car Communicator (PCC) has won the Innovation award at the 2007”. 《www.media.volvocars.com》. 2016년 3월 4일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2016년 6월 16일에 확인함.
  83. ↑ Volvo Car Group. “Personal Car Communicator”. 2017년 10월 20일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2018년 1월 8일에 확인함.
  84. ↑ “High-tech for Volvo S80, V70, XC70”. 《CNET》. CBS Interactive. 2015년 7월 13일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2015년 7월 14일에 확인함.
  85. ↑ Ossi Carp och TT (2008년 1월 31일). “DN: Volvo vållade barns död” (스웨덴어). 《다겐스 뉘헤테르》. 2011년 6월 11일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2010년 11월 23일에 확인함.
  86. ↑ “Yahoo News: Volvo fined 200,000 euros over fatal French car crash”. 2008년 2월 4일에 원본 문서에서 보존된 문서.
  87. ↑ “The Local: Volvo fined over children's death”. 《www.thelocal.se》. The local. 1999년 6월 17일. 2011년 6월 5일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2010년 11월 23일에 확인함.
  88. ↑ “IIHS-HLDI: Volvo S40”. Iihs.org. 2009년 6월 2일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2009년 5월 28일에 확인함.
  89. ↑ “IIHS-HLDI: Volvo S60”. Iihs.org. 2009년 10월 4일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2009년 5월 28일에 확인함.
  90. ↑ “IIHS-HLDI: Volvo 850/S70”. Iihs.org. 2008년 11월 28일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2010년 11월 23일에 확인함.
  91. ↑ “IIHS-HLDI: Volvo XC90”. Iihs.org. 2010년 9월 20일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2010년 11월 23일에 확인함.
  92. ↑ “IIHS-HLDI: Volvo S80”. Iihs.org. 2010년 11월 20일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2010년 11월 23일에 확인함.
  93. ↑ “IIHS-HLDI: Volvo C70”. Iihs.org. 2013년 7월 18일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2013년 4월 14일에 확인함.
  94. ↑ “IIHS-HLDI: Volvo XC60”. Iihs.org. 2010년 11월 20일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2013년 4월 14일에 확인함.
  95. ↑ “IIHS-HLDI: Volvo S60”. Iihs.org. 2009년 10월 4일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2013년 4월 14일에 확인함.
  96. ↑ “IIHS-HLDI: Volvo C30”. Iihs.org. 2013년 5월 2일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2013년 4월 14일에 확인함.
  97. ↑ “volvo-xc90-earns-institutes-top-safety-award”. Iihs.org. 2014년 12월 18일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2014년 12월 17일에 확인함.
  98. ↑ “Volvo S80”. 《IIHS》. Iihs.org. 2017년 10월 20일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2014년 12월 17일에 확인함.
  99. ↑ “Current vehicle ratings for midsize cars”. 《IIHS-HLDI crash testing and highway safety》. 2019년 10월 9일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2019년 10월 9일에 확인함.
  100. ↑ “Volvo - Euro NCAP - For safer cars crash test safety rating”. 2013년 6월 3일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2013년 4월 14일에 확인함.
  101. ↑ “Record-breaking safety rating for the all-new Volvo V40 in Euro NCAP test”. 《media.volvocars.com》. Volvo Car Group. 2017년 6월 30일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2013년 4월 14일에 확인함.
  102. ↑ Finnerty, Joe; Sun, The (2018년 1월 12일). “'Safest car in the world' scored nearly perfect in crash test”. 《New York Post》. 2019년 10월 9일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2019년 10월 9일에 확인함.
  103. ↑ “CAFE PIC Civil Penalties”. 《one.nhtsa.gov》. 미국 교통부. 2019년 9월 7일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2019년 1월 6일에 확인함.
  104. ↑ “Geely's Volvo to go all electric with new models from 2019.”. CNBC. Reuters. 2017년 7월 5일. 2018년 1월 6일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2017년 7월 15일에 확인함.
  105. 1 2 Volvo targets becoming electric-only firm within 20 years 보관됨 21 10월 2019 - 웨이백 머신 by 제임스 애트우드, 2019년 10월 17일
  106. ↑ “The E.V.A. Initiative | Cars should protect everyone”. 2024년 4월 10일. 2024년 4월 10일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2024년 4월 10일에 확인함.
  107. ↑ “Fatality Facts 2021: Males and females”. 《IIHS-HLDI crash testing and highway safety》. 2024년 4월 10일에 확인함.
  108. ↑ “Retrospective: Volvo History (Channel 4)”. 2007년 10월 17일에 원본 문서에서 보존된 문서.
  109. ↑ Volvo Car Group (2013년 6월 27일). “Heritage – Volvo S40 (1995–2012)”. 《www.media.volvocars.com》. 2017년 6월 30일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2016년 6월 16일에 확인함.
  110. 1 2 3 Volvo Car Group (2003년 7월 3일). “Volvo's estate cars – a high-capacity trip down memory lane”. 《media.volvocars.com》. 2017년 6월 30일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2016년 6월 16일에 확인함.
  111. 1 2 3 Volvo Car Group (2000년 1월 8일). “1990–1999: A historical review”. 《media.volvocars.com》. 2017년 6월 30일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2016년 6월 16일에 확인함.
  112. ↑ Tylee, John (1995년 11월 10일). “Abbott Mead wins Euro Volvo launch”. 《www.campaignlive.co.uk》. 2017년 9월 12일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2017년 7월 14일에 확인함.
  113. ↑ Kurylko, Diana T. (1995년 9월 4일). “Shakeup at Volvo”. Crain Communications. 2017년 7월 14일에 확인함.
  114. ↑ “Stylish S4 spearheads Volvo's compact class challenge” (PDF) (Press Kit). Volvo Car UK Limited. October 1995. 3, 12쪽. 2006년 1월 12일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서. 2017년 7월 14일에 확인함 – volvoclub.org.uk 경유.
  115. ↑ “Coming soon: the Volvo EM90, our first ever fully electric premium MPV”. 《Volvo Cars》. 2024년 11월 13일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2023년 9월 20일에 확인함.
  116. ↑ Tovey, 앨런 (2021년 3월 2일). “Volvo cars to go all-electric by 2030”. 《더 텔레그래프》. ISSN 0307-1235. 2022년 1월 11일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2021년 3월 2일에 확인함.
  117. ↑ Volvo Cars Press Release (2006년 11월 8일). “Volvo Expands Range of FlexiFuel Cars”. World Car Fans. 2008년 10월 24일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2008년 8월 24일에 확인함.
  118. ↑ Volvo Car Group (2008). “About Volvo Corporation 2007 and 2008”. Volvo Cars. 2008년 6월 29일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2008년 8월 24일에 확인함.
  119. ↑ “Volvo ReCharge Concept Debuts at Frankfurt Motor Show”. 《media.ford.com》. 2008년 3월 7일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2008년 2월 13일에 확인함.
  120. ↑ “Volvo promises diesel-electric plug-in hybrid by 2012”. Motor Authority. 2009년 6월 1일. 2009년 6월 25일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2009년 6월 4일에 확인함.
  121. 1 2 Scott Doggett (2009년 6월 1일). “Volvo Unveils Plug-in Diesel-Electric Hybrid Car, Says It Will Be Available in 2012”. Edmunds.com. 2009년 6월 7일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2009년 6월 4일에 확인함.
  122. 1 2 3 존 보엘커 (2009년 6월 2일). “Volvo to Introduce Plug-In Diesel by 2012”. 폭스 뉴스. 2009년 6월 5일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2009년 6월 4일에 확인함.
  123. 1 2 바텐팔 (September 2010). “Business Intelligence for E-Mobility” (PDF). PluginCars.com. 2012년 10월 10일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서. 2010년 9월 5일에 확인함.
  124. 1 2 “Volvo Cars and Vattenfall to Develop New Plug-in Diesel-Electric Hybrids; Three V70 PHEV Demonstrators on the Road This Summer”. Green Car Congress. 2009년 6월 1일. 2017년 10월 20일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2009년 6월 4일에 확인함.
  125. ↑ “Volvo Car Group Confirms Introduction of PHEV Diesel in 2012; C30 BEV Production in 2011”. Green Car Congress. 2010년 9월 30일. 2010년 10월 4일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2010년 10월 4일에 확인함.
  126. ↑ “Volvo's electrification chief talks C30 electric leases, industry's new battery suppliers”. Autoblog Green. 2010년 10월 4일. 2010년 10월 8일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2010년 10월 5일에 확인함.
  127. ↑ “2015 Volvo S60 / V60 / XC60 With New Drive-E Four-Cylinder Engine Volvo bets big on reinventing the Swedish meatball”. 카 앤 드라이버. 2013년 10월 1일. 2016년 1월 6일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2015년 12월 29일에 확인함.
  128. ↑ “Volvo Car USA Newsroom”. 《www.media.volvocars.com》. 2017년 6월 30일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2016년 6월 16일에 확인함.
  129. ↑ “Volvo Cars starts production of C40 Recharge in Ghent, Belgium”. 《www.media.volvocars.com》. 2024년 7월 3일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2023년 4월 24일에 확인함.
  130. ↑ LeBeau, Phil (2017년 9월 19일). “Volvo expanding US production plans in South Carolina”. 《CNBC》. 2019년 8월 1일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2018년 5월 16일에 확인함.
  131. ↑ “Volvo Cars selects South Carolina for its first American factory”. 《www.media.volvocars.com》. 2019년 9월 4일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2018년 5월 16일에 확인함.
  132. ↑ “50 years since the Singh brothers' fantastic Volvo victory in the Safari Rally”. 《www.media.volvocars.com》. 2021년 7월 30일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2020년 1월 29일에 확인함.
  133. ↑ “50 years since the Singh brothers' fantastic Volvo victory in the Safari Rally”. 《Volvo Cars》. 2015년 12월 8일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2015년 12월 2일에 확인함.
  134. ↑ “SCCA Pro Racing World Challenge”. World-challenge.com. 2011년 2월 14일. 2011년 3월 1일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2011년 4월 2일에 확인함.
  135. ↑ “Volvo to Expand Green Racer”. 《PopSci.com.au》. 2009년 1월 30일. 2012년 3월 18일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2009년 1월 30일에 확인함.
  136. ↑ “Craig Lowndes, Jamie Whincup share wins in opening two V8 Supercar races in Adelaide”. 《ABC 라디오 그랜드스탠드》 (오스트레일리아 방송 공사). 2014년 3월 1일. 2017년 10월 20일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2015년 3월 1일에 확인함.
  137. ↑ “McLaughlin wins Barry Sheene medal at V8 Gala”. 《Speedcafe》. 2014년 12월 8일. 2017년 10월 20일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2015년 10월 30일에 확인함.
  138. ↑ Brandt, Pär (2017년 4월 22일). “Hemligheterna bakom 12 välkända logotyper – har du koll?” (스웨덴어). 《auto motor & sport》. 2021년 7월 17일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2021년 7월 17일에 확인함.
  139. ↑ “Shared ownership of the Volvo brand name”. Volvo AB. 2012년 3월 16일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2012년 3월 17일에 확인함.
  140. ↑ Norihiko Shirouzu (2012년 3월 20일). “Jeremy Lin Hired to Endorse Volvo”. 《월스트리트 저널》. 2012년 7월 6일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2018년 1월 8일에 확인함.
  141. ↑ “Volve S40 and Volvo 850 Estate Now Star in Volvo – The Game”. 《IGN》. 2009년 5월 15일. 2021년 7월 11일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2021년 7월 11일에 확인함.
  142. ↑ “富豪汽車告大富豪” (PDF). 2012년 7월 1일에 확인함.
  143. ↑ ccue.com (2012년 6월 21일). “見證香江舞國風雲 大富豪結業 傳奇落幕” (중국어). Dushi.ca. 2012년 10월 29일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2012년 7월 1일에 확인함.
  144. ↑ “Just a song before I go”. Thestandard.com.hk. 2015년 1월 13일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2012년 7월 1일에 확인함.

외부 링크

[편집]
원본 주소 "https://ko.wikipedia.org/w/index.php?title=볼보자동차&oldid=41971300"