미쓰비시 ATD-X

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미쓰비시 X-2 신신
X-2 First Flight.jpg
시험비행 중인 X-2 신신
종류기술실증기
첫 비행2016년 4월 22일
현황1대 제작
주요 사용자일본:항공자위대
X-2의 조종석과 공기 흡입구

미쓰비시 ATD-X 신신(일본어: 心神, 영어: Mitsubishi ATD-X Shinshin)은 일본 미쓰비시 중공업(三菱重工業)이 개발 중인 F-3 스텔스 전투기의 기술 실증기이다. 요즘엔 미쓰비시 X-2라고 부른다.

역사[편집]

해당 기술연구본부에서 현재 선진기술실증기(先進技術實証機, Advanced Technological Demonstrator-X, ATD-X)라 칭하며 연구개발 중이며, 후에 실운용을 통하여 5세대 전투기로 사용할 수 있는지의 여부를 일본 순수기술만을 바탕으로 실증 및 확인을 하기 위한 기체라고 할 수 있다. 5세대가 아닌, 6세대 전투기 개발을 목적으로 하고 있다.

현재, 일본 방위성은 중국 공군력을 비롯한 외부의 위협에 대처하기 위해 6년 내에 스텔스 전투기 개발을 완료하겠다는 목표를 세웠으며, '신신(心神)'이라는 비공식 명칭이 붙은 본 프로젝트는 2008년 4월 공식 출범하기로 예정되었다. 총 466억 엔이 들어갈 것으로 보이는 이 프로젝트를 위해 방위성은 2008년의 프로젝트 첫 해 예산으로 157억 엔을 청구한 상태이다. 전투기가 적군 레이다에는 포착되지 않으면서 더욱 강화된 탐지 기능과 기동성을 갖추기 위한 관건은 XF5-1 엔진 개발에 달린 것으로 알려져 있다. 일본의 독자 전투기 개발은 1970년대미쓰비시 F-1 지원전투기 이후 개발 중이다.

형상[편집]

설계 안은 23dmu,24dmu 등의 외형들이 쏟아졌다. 둘 다 쌍발 엔진의 스텔스 형상이라는 공통점이 있지만 23dmu의 형상은 쌍발엔진이 붙어있는 F-15와 같은 형태며 24dmu는 F-14와 같이 쌍발엔진이 서로 떨어져 있으며 그 사이에 내부 무장창을 고려할 수 있는 형태다. 둘다 장단점이 있으며 용도에 따라 쓰임새가 조금씩 달랐다. 하지만 25dmu가 등장하며 23dmu,24dmu,25dmu 이 세개가 후보가 됐다.

성능[편집]

엔진[편집]

F-3 전투기의 실제 엔진은 일본 IHI사가 제조한 XF9-1 엔진이 사용될 것으로 보인다.

XF5 엔진과 XF9엔진[편집]

XF5 엔진은 추력 11,000파운드의 실증기용 엔진이지만, XF9-1 엔진은 추력 33,000 파운드의 엔진으로 공표된 크기는 F-15/F-16에 탑재되는 GE F110이나 P&W의 F100과 거의 동급이고, 차세대 항공기 엔진 소재로 각광받아 신형 민항기 엔진인 GE9X와 CFM LEAP 등에 채택된 CMC(Ceramic Matrix Composite)[9]와 5세대 니켈 단결정 초합금을 사용해 TIT(터빈 입구 온도)를 동급 최고 수준인 1,800도까지 끌어올렸다. 공표 성능은 애프터버너 작동시 15톤 이상(35,000lbs), 밀리터리 추력은 11톤 이상(26,000lbs)으로 예전부터 확언해온 대로 F-22의 F119보다 작으면서 성능은 그에 근접하거나 능가하는 초고성능 엔진을 목표로 하고 있음이 밝혀졌다. 실제로 목표대로 그대로 나오고 이 엔진을 F-3 전투기에 탑재될 경우 초고성능의 엔진이 맞다. 당장 F-22 랩터의 엔진이 35,000 파운드이다.

XF9-1 엔진은 2017년까지 각 파트 성능 확인, 전체 설계도 만들기 등으로 이루어지는 기본 설계가 완료되었고, 2018년 6월 29일에 코어 엔진에 터빈과 팬, 추력을 전방향 20도 각도로 꺾을 수 있는 3차원 TVC가 통합된 프로토타입 엔진이 납품되었다. 이후 삿포로 시험장에서 2019년 말까지 운전 시험이 진행될 예정이며 로드맵에 따르면 실용 엔진 완성과 양산 시작 시기는 2025년으로 예정되어 있다.

레이다[편집]

AESA 레이다가 탑재될 것으로 보인다. 첨단 4.5세대 전투기인 F-2 전투기도 AESA를 탑재한 전례가 있는데, 미쓰비시 F-2 전투기는 J/APG-1이라는 최고 수준의 레이다를 장착하고 있다. 일본에서 새로 개발하고 있는 J/APG-2 레이다를 장착할 것으로 보인다.

부품 제조사[편집]

부품은 대부분 일본 제조사들이 제조한다. 엔진부터 레이다까지 모두 일본 방산업체들이 뛰어들었다.

  • 일본의 기 일본 - [레이다] - 미쓰비시
  • 일본의 기 일본 - [전자장비] - NEC사
  • 일본의 기 일본 - [조종석] - 가와사키사

관련보도[편집]

  • 2011년 3월 8일 AP 통신 "방위성 고위 관료, ATD-X는 순탄하게 진행중."
  • 2015년 봄, 비행실험을 할 예정이었으나, 개발 과정에서 엔진 제어시스템에 장애가 발생해 연기됐다.
  • 2015년 3월 17일 일본 언론 "일본 정부는 독자개발하기로 굳힌것으로 보여."
  • 2016년 4월 11일 활주로 활주
  • 2016년 4월 22일, 초도비행 성공
  • 2016년 11월 30일, 실전배치 초도비행 성공[1]

제원 (X-2)[편집]

일반 특성

  • 승무원: 1
  • 길이: 14.174 m (46 ft 6 in)
  • 날개폭: 9.099 m (29 ft 10 in)
  • 높이: 4.514 m (14 ft 10 in)
  • 체공중량: 9,700 kg (21,385 lb)
  • 엔진: 2 × IHI XF5-1 low-bypass 터보팬 dry, 48.03 kN (11,023 lbf) 애프터버너
  • 최대속도: Mach 2.25 (Mach 1.82 슈퍼크루즈)
  • 거리: 2,900 km (1,802 mi; 1,566 nmi)
  • 전투반경: 761 km (473 mi; 411 nmi)
  • 항속거리: 3,200 km (1,988 mi; 1,728 nmi)

같이 보기[편집]

각주[편집]

  1. 일본, 자체 제작 스텔스 전투기 X-2 첫 실전 테스트 비행, 뉴시스, 2016-11-30

외부 링크[편집]