두바이 메트로

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두바이 메트로의 열차

두바이 메트로(Dubai Metro)는 아랍에미리트 두바이 시에 있는 고속철도망이다. 레드라인과 그린라인이 운행되고 있으며, 1개 노선을 추가로 건설하고 있다. 이 처음 두 노선은 도심의 지하와 다른 곳의 고가 고가도로를 운행한다.[4] 모든 열차는 완전 자동화되고 운전자가 없으며, 역과 함께 플랫폼 가장자리 문으로 공기 조절이 가능하다. 건축 회사인 Aedas는 메트로의 45개 역, 2개의 디포, 운영 통제 센터를 설계했다.[5] 알구르에어 투자 그룹은 메트로의 건설자였다.[6]

10개 역을 망라한 레드라인의 첫 구간은 2009년 9월 9일 오후 9시 9분 두바이의 통치자 모하메드 빈 라시드 알 막툼에 의해 9월 10일 오전 6시(UTC 04:00)에 일반에 노선이 개통됨으로써 정식으로 개통되었다.[8] 두바이 메트로(Dubai Metro)는 아라비아 반도[9]의 첫 번째 도시 열차 네트워크로, 아랍 세계(카이로 메트로에 이어) 또는 세 번째(표면 수준의 한정된 서비스 바그다드 메트로가 계산되는 경우)이다. 2015년 4월 이븐 바투타에서 엑스포 2020 부지까지 15km의 선로를 증설하고 연장하는 '레드 라인'의 대대적인 증설이 발표됐다.[10] 연장은 7개의 지하철역을 늘릴 것이다.

두바이 인구의 거의 10%인 11만 명 이상이 첫 이틀 동안 메트로를 이용했다.[11] 두바이 메트로에는 2009년 9월 9일부터 2010년 2월 9일까지 1,000만 명의 승객이 탑승했으며, 11개의 역이 레드 라인에서 운행되고 있다.[12] 엔지니어링 컨설팅 회사인 Atkins는 두바이 메트로에서 토목공사의 완전한 다분야 설계와 관리를 제공했다.[13][14]

두바이 메트로(Dubai Metro)는 2016년까지만 해도 2012년 기네스북이 인정한 노선 길이 75km(47mi)로 세계에서 가장 긴 무운전자 메트로 네트워크였다.[15] 그러나, 그것의 총 노선 길이는 그 이후 완전 자동화된 운전자 없는 밴쿠버 스카이 트레인, 싱가포르 MRT에 의해 추월되었다. 그럼에도 불구하고, 레드 라인은 52.1 킬로미터 (32.4 mi)로 세계에서 가장 긴 운전자 없는 단일 지하철 노선으로 남아 있다.[16]

내용물

1 시공

1.1 비용 문제

1.2 지연

2 연산

2.1 기수

2.2 신호 전달

3행

3.1 기존

3.2 시공 중

3.3 행의 요약

3.4 제안

4역

4.1 주차

4.2 장애인 시설

4.3 안전

4.4 통신

5 여행

5.1 티켓팅

6 롤링 스톡

7 기네스 세계 기록

8 사건 및 사고

9 두바이 메트로 박물관

10 참고 항목

11 참고 자료

12 외부 링크

건설

2008년 5월 건설 중인 제벨 알리 역(현 UAE 거래소)

적색선 이븐 바투타 몰 역

두바이 메트로의 계획은 두바이의 통치자인 셰이크 모하메드 빈 라시드 알 막툼의 지시로 시작되었는데, 그는 다른 프로젝트들이 2010년까지 두바이에 1,500만 명의 방문객을 유치할 것으로 기대했다.[필요하다] 급속하게 증가하고 있는 인구(2017년까지 300만명에 이를 것으로 예상)와 극심한 교통 혼잡으로 인해 도시 철도 시스템을 구축하여 대중 교통 용량을 추가로 제공하고, 자동차 교통을 완화하며, 추가 개발을 위한 인프라를 제공할 필요가 있었다.[필요하다]

2005년 5월에는 미쓰비시중공업, 미쓰비시상사, 오바야시상사, 카지마상사, 터키 기업 야피 메르케지,[17], 프로젝트 매니지먼트('더') 등 일본 기업들로 구성된 두바이레일링크(DURL) 컨소시엄에 AED 124억5000만/US$34억 달러의 설계 및 건설 계약이 수여되었다.uection Management 서비스 계약은 Systra와 Parsons Corporation 사이의 프랑스-미국 합작 회사에 수여된다. 제1단계(AED 155억 달러/미화 42억 달러 상당)는 2009년 9월까지 완공을 목표로 한 알 라시디야와 제벨 알리 프리 존[18] 사이의 레드 라인, 알 쿠사이스 2에서 알 자다프 1까지의 그린 라인 등, 제안된 네트워크의 35km(22mi)에 걸쳐 있다. 이것은 2010년 6월까지 완성될 예정이었다.[20] 후속적으로 2006년 7월에 2단계 계약이 체결되었으며, 초기 노선에 대한 연장을 포함한다. 레드라인은 셰이크 모하메드 빈 라시드 알 막툼이 2009년 9월 9일 오후 9시 9분 9초(9/9/9 9:9:9)에 부분적으로 개통했다.[21]

비용 문제


두바이 메트로 프로젝트의 건설 비용은 원래 155억 달러/42억 달러에서 280억 달러/78억 달러로 약 80% 증가했다.[22] 당국은 이에 대해 "프로젝트 원가가 과대평가되지 않았다"고 반박했다. 그들은 지출의 증가는 프로젝트의 범위와 설계의 주요한 변화 때문이라고 말했다. 당국은 또한 향후 10년간 180억 달러/미화 49억 달러의 수익을 창출할 것으로 예상하지만, 그들은 지하철이 요금이 보조될 것이기 때문에 수익을 창출하는 기업이 아닐 것이라고 추측하고 있다.[필요하다]두바이 메트로(아랍어: مترو دبي, 영어: Dubai Metro)은 아랍에미리트 두바이를 중심으로 운영하는 도시 철도로,

지연

2007년 11월 22일 건설 중인 두바이 메트로 레드 라인 비아드레인지

2006년 3월 21일 공식적으로 지하철 건설 공사가 시작되었다.[23] 2009년 2월, RTA 철도청 고위 관계자는 42억 달러 규모의 두바이 메트로 프로젝트가 세계적인 위기에도 불구하고 예정대로 완료될 것이라고 말했다.[24] 그러나 2009년 9월 9일 개통된 적색선 전철역 29곳 중 10곳만 개통했다.[20]

건설업자에 따르면 적자노선 18개 역과 녹색노선 18개 역의 건설은 2010년 2월 7일 일본 주도의 컨소시엄과 약 20억 달러에서 30억 달러의 분쟁 지불에 대한 합의가 이루어진 후 재개되었다.[초대 필요] RTA 철도청장 직무대행이 2010년 4월 28일, 적색선 29개 모든 지하철역 건설 완공을 선언했다.

두바이 메트로 레드 라인의 7개 역이 2010년 4월 30일에 추가로 개통되었다. 10대의 새로운 열차가 운행되어, 역이 개통되었을 때 총 22대의 열차가 운행되었다. 7개 역은 에미레이트 항공 역, 공항 터미널 1 역, 두바이 인터넷 시티(TECOM) 역, 알카라마 역(현 ADCB), 에미레이트 타워 역, 두바이 마리나 역(현 다맥 속성), 이븐 바투타 역이다. 이외에도 2010년 5월 15일 지기코 역과 세계무역센터 역 등 3개 역이 추가로 개통되었다. 나아가 2010년 10월 15일 비즈니스베이역, 퍼스트 걸프은행역(현 제1 아부다비은행), 샤라프 DG(알 바르샤)역, 나켈(에미레이츠 골프클럽)역, 주메이라 레이크 타워스역(현 DMCC)이 개통되었다. 한참 지연된 끝에 2011년 3월 11일 아부다비 측 레드라인의 종점인 제벨 알리 역이 개통되었고,[25] 다뉴브 역으로 개칭된 제벨 알리 공업역이 2012년 12월 12일 개통되었다.[26][27] 그린 라인의 마지막 두 역인 알 자다프와 크리크가 2014년 3월 1일에 개통되었다.[28]

작전

레드 라인의 역

두바이 메트로는 세르코가 두바이 도로교통청과 계약하여 운영하고 있다.[29]

적색선 열차는 5분에서 6분 간격으로 운행되며(시속 평균 8.5열차), 피크시간대에는 최소 3분45초(시속 16열차)로 44대의 열차가 운행되고 있다. 51대의 열차가 운행되던 2010년부터 이 노선은 각 방향에서 시간당 최대 1만1675명의 승객을 태웠다. 2014년 9월 현재 레드라인은 60대의 열차(열차 등록 5001-5045, 5065-5079)를 운행하고 있다. 이론적으로 최대 설계 용량은 시간당 25,720명의 승객으로 106대의 열차가 필요하다.[필요하다]

그린라인은 당초 방향당 시간당 6,395명의 승객이 탑승할 수 있었으며, 2014년 9월 현재 19대의 열차(열차 등록 5046-5064)가 운행 중이다. 이 노선의 설계 용량은 시간당 13,380명의 승객과 60대의 열차가 운행된다.[30]

라이더십

두바이 메트로는 운행 첫 주 동안 28만 명이 넘는 승객이 이용했다.[31]

두바이 시 교통부는 두바이의 모든 여행의 12%에 대해 지하철이 교통을 제공할 것으로 예상했다. 운행 첫 달(제한된 네트워크에서) 이후 월 이용객은 174만578명으로 하루 이용객 6만명 이하에 해당한다.[32] 2010년 5월에 더 많은 역이 개설된 후, 승객수 10만3,002명/일 10만3,000명/일 13만명에 도달했다. 2011년 9월 9일 그린라인이 개통되었을 때, 레드라인의 이용객은 하루 18만 명으로 기록되었다. 2013년 승객은 하루 37만7000명으로 증가했고, 레드라인은 64%, 그린라인은 36%로 분할됐다.[33] 2015년 상반기 RTA는 8825만2,034명의 승객이 지하철을 이용했다고 발표했다.[34] 2017년 8월 RTA는 2009년 이후 총 여객수송량이 10억대를 돌파했다고 발표했다.

통계

2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

라인 1 2 2 2 2 2

킬로미터로74.6번길

트립스(레드 라인) 104,961 115,670

여행(녹색선) 93,795 94,189

여행(총) 198,756 209,759

승객(적색선) 6,892,544 38,887,718 60,024,794,714,000,8,914,000,886,539 1억4,000,000,000[35] 121,000,000,000[36] 121,8,054,000[2] 132,400,000[37]

승객 (녹색선) 8,982,256 3,756,000 48,872,719 65,942,000[36] 69,708,000[36] 69,700,000[2] 7,202만 1,000[2] 7,2902,000[2] 7,200만[37]

승객(총) 6,892,544 38,887,718 69,007,050,050,090,000,137,759,258,186,704,000[36] 1,91,300,000[2] 2,075,000[2] 2,400,000[37]

이 새로운 시스템의 한 가지 문제는 지하철역 근처에 위치하지 않는다면 어떻게 하면 안정적이고 편안하게 최종 목적지까지 승객들을 데려다 줄 수 있느냐 하는 것이었다. RTA는 역세권과 역세권 주변 주요 지점들을 왕복하는 셔틀 서비스 역할을 하는 "피더 버스 노선"을 추가했다. 각 역에는 승객의 접근을 용이하게 하기 위해 버스와 택시 승강장이 건설되어 있고, 하차 구역도 설치되어 있다.[38]

또한 268km의 경전철 노선도 계획되어 있으며, 이 노선들은 두바이 메트로의 공급원 역할을 할 것이다.

높임말

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The Dubai Tram is one of the light rail plans.[38] Signalling To permit fully automated operation, Thales Rail Signalling Solutions is supplying its SelTrac IS communications-based train control and NetTrac central control technology. This is configured for a minimum headway of 90 seconds (40 trains per hour). The top speed of the trains is estimated to be around 95 km/h (59 mph), giving a round-trip time of 2 hours 23 minutes for the Red Line and 1 hour 23 minutes for the Green Line.[39] Lines Map of Dubai Metro. Stations in black ■ are open, stations in white □ are not. Dashed lines are under construction, dotted lines were planned as of December 2011 Existing The first two lines of the Dubai Metro have 70 kilometres (43 mi) of lines, and 47 stations (nine of them being underground).[40] The red line stretches along the city from the Jebel Ali area to the border with Sharjah. It passes through several tourist attractions such as Mall of the Emirates, The Dubai Mall and Burj Khalifa. The green line, on the other hand, stays within the old Dubai area. It passes through many historical sites, such as the Dubai Museum, the Gold Souk, the Spice Souk among others. Because of that, many stations near those places are themed on the history of Dubai, with photos depicting the UAE in the 1960s or earlier being on display within the station. Some stations are even specially designed with the architecture of traditional Emirati houses, mirroring the architecture in the surrounding area. Under construction Route 2020: A 15 kilometre (9 mi) extension with 7 new stations (including 2 underground) being built which will start at Nakheel Harbour and Tower station and will end at the Expo 2020 site. Future plans will also extend this line to Al Maktoum International Airport. The extension will be served by new, redesigned trains. Summary of lines Line Route Original proposed completion date Construction started Opened Length Stations Trip time [41] Average speed Cost [42] Cost/km US$ Red Rashidiya - UAE Exchange Sept 2009 August 2005 [43] 9 Sept 2009 (10 stations) April 2010 (+18 stations) Sept 2013 (+1 station) 52.1 km (5 km underground) 29 (7 new under construction) 69 – 70 minutes 47 km/hr AED28.0b US$7.6b [22] AED375.3m US$102.2m Green Etisalat - Creek March 2010 [38] July 2006 [44] 9 Sep 2011 (18 stations) 1 March 2014 (+2 stations) [45] 22.5 km (8 km underground) 20 39 – 40 minutes 38 km/hr Proposed In 2011, the RTA stated that there are no "immediate plans" to build the Blue and Purple lines "in the next five or six years".[46] In 2013, the RTA laid out a three phase plan to expand the existing lines and build new ones: extending the Green Line by 12 stations and 24 kilometres (15 mi) to Academic City by 2020; expanding the overall system by 58 stations and 91 kilometres (57 mi) by 2025 and completing expansion with a total of 69 stations and 221 km over and above the present 47 stations and 70 kilometres (43 mi) that are present as of January 2013. Purple Line: along Al Khail Road.[47] There will be about eight stations, three with check in facilities. However, The Dubai Airports claimed that this was unfeasible as it did not pass through many localities. They however suggested opting for a "central terminal" similar to those in Europe where trains leave from inside the airport to the other airport with trains also leaving to the city. The RTA have taken this into consideration.[citation needed] Blue Line: along Mohammed Bin Zayed Road.[47] Pink Line. The Pink Line is planned to run east-west with a terminus at Al Sufouh and is scheduled for completion by 2030.[48] Gold Line: Announced as the 'Yellow Line' in April 2008 and confirmed in January 2013 as the 'Gold Line'.[38] One of the stations planned for the Gold Line is the Dubai Land Station, west of Meydaan.[49] The Gold Line will connect Arabian Ranches, Deira, and Dubai Marina and is scheduled to open by 2025.[48] Red Line Extension: 15.5 kilometres (9.6 mi) and six new stations, terminating at the border with Abu Dhabi. No dates for completion announced.[50] Green Line Extension: The line could be further extended by 11 km from Al Jaddaf to International City under the Green Line extension project.[51] In 2014, the RTA approved the recent proposal of extending the red line from Al Rashidiya station to Mirdif City Center which will increase 3.5 kilometer with the new station. However, there is also a proposal to extend it further to Al Warqa’a which is currently being studied.[52] On the green line, the RTA has finalized the extension plan of 20.6 kilometer from Al Jaddaf to Academic City. The extension will go through Festival City, Lagoons, Ras Al Khor Industrial Area, International City, Silicon Oasis and Dubai Academic City

아라비아반도의 첫 도시 철도 시스템이다.