에노시마 전철: 두 판 사이의 차이
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== 보유 차량 == |
== 보유 차량 == |
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에노시마 전철의 차량으로서는 2010년 현재 15개 편성 총 30량의 전동차가 보유되어 있으며 모두가 2차체 연접 식이다. 영업 최고 속도는 45km/h이다. 중간 대차는 부수 대차가 되어 있다. 전차선 전압은 600V 이며 궤간은 1067mm 이다. 노선은 최소 곡선은 30m 라고 하는 특수성을 가지고 있다. |
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* [[에노시마 전철 300계 전동차|300계]] |
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* [[에노시마 전철 1000계 전동차|1000계]] |
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=== 300형 === |
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* [[에노시마 전철 2000계 전동차|2000계]] |
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* [[에노시마 전철 10계 전동차|10계]] |
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* [[에노시마 전철 20계 전동차|20계]] |
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300형 가운데 현존하는 305-355호 는 1960년 제작되어 1989년 냉방화 시공 및 1500형과 같은 카르단 구동식 대차로 교환을 거쳐 1998년에 주 제어기가 교환되었으며 전기 지령식 공기 제동으로 개조 되었으므로 다른 차량과 서로 연결이 가능하게 되었다. 차내 바닥은 목제이며 차체 외관과 아울러 옛날의 전동차의 모습을 넘겨 두다. |
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* [[에노시마 전철 500계 전동차 (2006년 도입)|500계]] |
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=== 1000형 === |
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1001-1051호 과 1002-1052호 의 2개 편성이 1979년에 투입되었다. 뒤에 냉방화 되었다. 출력 50 의 견인 전동기가 선두 대차에 총계 4개 있다. 10의 자리가 50번대 인 차량이 가마쿠라 역 쪽으로 향하고 있다. 기어비는 1:5.27이다. 오른손 원 핸들형 주간 제어기를 채용하였다.<br /> |
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그림:ENODEN300-2.JPG|300계 |
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치수는 길이는 2량 기준으로 25400mm, 차체 너비는 2400mm, 대차 간 거리는 9500mm, 바닥 높이는 1070mm, 차륜 직경이 860mm |
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이다. |
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=== 1100형 === |
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1101-1151호가 1981년 냉방 설치 준비공사 필으로 등장하였다. 1982년에 냉방화 되었다. |
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그림:Enoden-New500-Romen.JPG|500계 |
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=== 1200형 === |
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1201-1251호가 1983년 처음부터 냉방차로서 등장하였다. 차체에는 일부 연속 용접등 부식 방지 대책이 세우졌다. 이 차량 까지는 구동 장치가 구식인 바 사스펜션 식이다. |
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=== 1500형 === |
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1501-1551호가 1986년에 1502-1552호는 1988년에 등장하였다. 소음이 작고 최근의 전동차로 흔히 보이는 구동장치인 평행 카르단 구동을 채택하였다. 약 계자 제어와 발전 제동을 채용하었다. 기어비는 1:6.31 이다. 대차 차축 간 거리는 1650mm이다. |
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=== 2000형 === |
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1500형의 설계를 기초로 1991년부터 1993년 사이에 3개 편성이 제작되었다. 선두 운전실 유리창은 분할되지 않은 한개로 만들어졌다. 하부 교차형 집전 장치를 채택하였다. 운전실 뒤에는 전망석이 있다. |
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=== 10형 === |
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10-50호가 1997년에 취역하였다. 차체 너비를 100 곽대시켰다. 이중 지봉 등을 채용하므로서 모조 고전 차량의 분위기를 지향하였다. 집전 장치는 싱글 암 형이다. 1량당 한쪽 2개 있는 출입문은 쌍바라지 미닫이 식이다. |
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=== 20형 === |
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10형의 고전 식인 외관과 내장을 간략화 시켰지만 10형 보다 운전실이 넓다. 21-61호가 2002년, 22-62호 가 2003년에 제작되었다. |
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=== 500형 === |
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정확하게 말하면 제 2세대 째 인 이 500형 은 501-551호는 2006년, 502-552호 는 2008년에 제작되었다. 스테인레스 강 차체이지만 외부는 도장되어 있다. 견인 전동기는 에노시마 전철에서는 처음으로 유도 전동기를 채용하였다. 출력은 1대 당 60kW 이며 기어비는 1:6.31 이다. 회생 제동과 발전 제동을 병용한다. 지금은 이지만 전기 기기는 750 로 승압 가능하도록 설계되어 있다. 차내에는 LCD 안내 표시기를 갖추어 있다. |
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== 참고 문헌 == |
== 참고 문헌 == |
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2010년 12월 24일 (금) 18:21 판
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| 형태 | 주식회사 |
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| 창립 | 1926년 7월 10일[1] |
| 산업 분야 | 철도 |
| 본사 소재지 | 가나가와 현 후지사와 시 |
| 주요 주주 | 오다큐 전철(53.5%) 가나가와 중앙 교통(8.5%) 오다큐 건설(2.33%) 등 |
종업원 수 | 439명(2008년 3월 31일) |
| 자회사 | 에노덴 상사 주식회사 에노덴 버스 후지사와 주식회사 에노덴 버스 요코하마 |
| 자본금 | 3억 엔 |
| 웹사이트 | 에노덴 그룹 공식 웹사이트 |
에노시마 전철 주식회사(일본어: 江ノ島電鉄株式会社, えのしまでんてつ)는 일본의 철도 기업이며 오다큐 그룹에 속해 있다.
약칭은 에노덴이다.
역사
- 1900년 11월 25일: 에노시마 전기 철도(江之島電氣鉄道, 현재의 에노시마 전철과는 상관이 없음) 설립
- 1911년 10월 3일: 요코하마 전기 주식회사(전력 회사임, 横浜電気株式会社)에 매수됨.
- 1926년 7월 10일: 에노시마 전기 철도 주식회사(江ノ島電気鉄道株式会社) 설립.
- 1928년 7월 1일: 도쿄 전등에서부터 철도 노선을 물려받았음.
- 1938년 10월 20일: 도쿄요코하마 전철(현재 도쿄 급행 전철)의 산하에 편입.
- 1947년 3월 15일: 도큐 그룹에서 독립.
- 1949년 8월 1일: 에노시마 가마쿠라 관광 주식회사(江ノ島鎌倉観光株式会社)에 명칭 변경.
- 1953년 8월 1일: 오다큐 전철 관련 회사가 됨.
- 1981년 9월 1일: 에노시마 전철 주식회사에 명칭 변경.
- 1998년 8월 12일: 에노덴 버스 주식회사를 설립.
- 2007년 3월 18일: 철도 노선과 일부 버스 노선에 패스모를 도입.
보유 철도 노선
- 에노시마 전철선(가마쿠라 - 후지사와, 10.0 km)
보유 차량
에노시마 전철의 차량으로서는 2010년 현재 15개 편성 총 30량의 전동차가 보유되어 있으며 모두가 2차체 연접 식이다. 영업 최고 속도는 45km/h이다. 중간 대차는 부수 대차가 되어 있다. 전차선 전압은 600V 이며 궤간은 1067mm 이다. 노선은 최소 곡선은 30m 라고 하는 특수성을 가지고 있다.
300형
300형 가운데 현존하는 305-355호 는 1960년 제작되어 1989년 냉방화 시공 및 1500형과 같은 카르단 구동식 대차로 교환을 거쳐 1998년에 주 제어기가 교환되었으며 전기 지령식 공기 제동으로 개조 되었으므로 다른 차량과 서로 연결이 가능하게 되었다. 차내 바닥은 목제이며 차체 외관과 아울러 옛날의 전동차의 모습을 넘겨 두다.
1000형
1001-1051호 과 1002-1052호 의 2개 편성이 1979년에 투입되었다. 뒤에 냉방화 되었다. 출력 50 의 견인 전동기가 선두 대차에 총계 4개 있다. 10의 자리가 50번대 인 차량이 가마쿠라 역 쪽으로 향하고 있다. 기어비는 1:5.27이다. 오른손 원 핸들형 주간 제어기를 채용하였다.
치수는 길이는 2량 기준으로 25400mm, 차체 너비는 2400mm, 대차 간 거리는 9500mm, 바닥 높이는 1070mm, 차륜 직경이 860mm
이다.
1100형
1101-1151호가 1981년 냉방 설치 준비공사 필으로 등장하였다. 1982년에 냉방화 되었다.
1200형
1201-1251호가 1983년 처음부터 냉방차로서 등장하였다. 차체에는 일부 연속 용접등 부식 방지 대책이 세우졌다. 이 차량 까지는 구동 장치가 구식인 바 사스펜션 식이다.
1500형
1501-1551호가 1986년에 1502-1552호는 1988년에 등장하였다. 소음이 작고 최근의 전동차로 흔히 보이는 구동장치인 평행 카르단 구동을 채택하였다. 약 계자 제어와 발전 제동을 채용하었다. 기어비는 1:6.31 이다. 대차 차축 간 거리는 1650mm이다.
2000형
1500형의 설계를 기초로 1991년부터 1993년 사이에 3개 편성이 제작되었다. 선두 운전실 유리창은 분할되지 않은 한개로 만들어졌다. 하부 교차형 집전 장치를 채택하였다. 운전실 뒤에는 전망석이 있다.
10형
10-50호가 1997년에 취역하였다. 차체 너비를 100 곽대시켰다. 이중 지봉 등을 채용하므로서 모조 고전 차량의 분위기를 지향하였다. 집전 장치는 싱글 암 형이다. 1량당 한쪽 2개 있는 출입문은 쌍바라지 미닫이 식이다.
20형
10형의 고전 식인 외관과 내장을 간략화 시켰지만 10형 보다 운전실이 넓다. 21-61호가 2002년, 22-62호 가 2003년에 제작되었다.
500형
정확하게 말하면 제 2세대 째 인 이 500형 은 501-551호는 2006년, 502-552호 는 2008년에 제작되었다. 스테인레스 강 차체이지만 외부는 도장되어 있다. 견인 전동기는 에노시마 전철에서는 처음으로 유도 전동기를 채용하였다. 출력은 1대 당 60kW 이며 기어비는 1:6.31 이다. 회생 제동과 발전 제동을 병용한다. 지금은 이지만 전기 기기는 750 로 승압 가능하도록 설계되어 있다. 차내에는 LCD 안내 표시기를 갖추어 있다.
참고 문헌
- ↑ “江ノ島電鉄株式会社：会社案内[[분류:일본어 표기를 포함한 문서|에노시마 전철]]”. 2008년 11월 3일에 확인함. URL과 위키 링크가 충돌함 (도움말)
바깥 고리
- (일본어) 공식 웹사이트