본문으로 이동

광저우 자동차 그룹

위키백과, 우리 모두의 백과사전.

광저우 자동차 그룹
Guangzhou Automobile Group Co., Ltd.
창립1955년(69년 전)(1955)[1]
시장 정보홍콩: 2238, 상하이: 601238
산업 분야자동차 제조업
본사 소재지
중국 
광저우시 광둥성
제품상용차, 버스, 자동차 부품
생산량
2,100,000대 (2021년)[2]
웹사이트gac.com.cn
광저우 자동차 그룹
간체자 广州汽车集团股份有限公司
정체자 廣州汽車集團股份有限公司
영어 표기Guangzhou Automobile Group Co., Ltd.

광저우 자동차 그룹(영어: Guangzhou Automobile Group)은 중국 광저우시 광둥성에 본사를 둔 국영 자동차 제조업체이자 중국에서 5번째로 큰 자동차 제조업체이다.

이 회사는 트럼치, 아이온, 하이칸과 같은 자체 브랜드와 GAC 토요타, GAC 혼다 및 GAC 미쓰비시와 같은 외국 브랜드 합작 투자로 차량을 생산 및 판매하고 있다. 또한 이아인 및 하이칸과 같은 전용 EV 브랜드를 포함하여 이전에 나열된 일부 브랜드로 전기 자동차를 생산한다.

2021년에는 4%의 시장 점유율로 중국 시장에서 네 번째로 큰 중국 플러그인 전기 자동차 제조업체가 되었다.[3]2021년 123,660대, 2022년 3월 20,000대 이상을 판매했으며 2022년 12월까지 EV 생산 능력을 연간 400,000대로 두 배로 늘릴 계획이다.[4][5][6]

역사

[편집]

1955년에 설립되었으며[1] 2005년[7]에는 광저우 자동차 산업 그룹[8] 및 주식 회사의 지주가 되었으며[9] 2009년 현재 중국에서 6번째로 큰 자동차 제조업체이다.[10]

2009년에 중국의 스포츠 유틸리티 차량 제조업체인 장펑 자동차의 29%를 인수하여 최대 주주가 되었으며[11]2011년에 회사 인수를 완료하면서 장펑의 나머지 부분을 구입하였다.[12]

이전에 덴웨이 자동차를 통한 백도어 상장[10] GAC는 2010년 홍콩 증권 거래소에 자체 이름으로 상장되었다.[11]그해에 덴웨이 자동차의 주주들은 GAC의 민영화를 승인하였다.[13]2010년 8월 25일에 상장폐지되었고 2010년 8월 30일 주식 교환을 통해 광저우 자동차 그룹(홍콩: 2238)으로 대체되었다.[11]

2010년 말 GAC는 스포츠 유틸리티 차량, 소형차 및 픽업 트럭을 생산하는 중국 중형 자동차 제조업체인 고나우의 지분 51%를 구입하였다.[11]

2010년 12월에는 새로운 트럼치 브랜드를 출시했으며 초기 제품은 알파 로메오 166을 기반으로 했다.[14][15]

2010년 GAC는 중국 10대 자동차 제조업체[16] 중 6위에 올랐고[17] 724,200대의 차량을 판매하였다.[18]

2011년에는 740,400대의 차량을 생산하면서 생산량 기준으로 중국에서 6번째로 큰 자동차 제조업체의 위치를 유지하였다.[19]

2012년 초에는 상하이 증권 거래소에 상장되었다.[20]

자회사

[편집]

트럼치

[편집]
 이 부분의 본문은 트럼치입니다.

GAC 그룹이 소유하고 2010년 12월에 출시된 자동차 브랜드이다.

  • 트럼치 GA4
    트럼치 GA4
  • 트럼치 GS5
    트럼치 GS5
  • 트럼치 GM8
    트럼치 GM8

GAC 아이온

[편집]
 이 부분의 본문은 아이온 (브랜드)입니다.

GAC의 NEV 부문이며 GAC 뉴 에너지는 자체 EV 브랜드인 아이온을 생산하고 있다.

  • Aion LX
    Aion LX
  • Aion S
    Aion S
  • Aion Y
    Aion Y

하이칸

[편집]
 이 부분의 본문은 하이칸입니다.

전기 자동차를 생산하기 위해 2019년 4월에 설립된 중국 자동차 제조업체 GAC 그룹과 니오의 합작 투자 회사인 GAC-니오 에니지 테크놀러지의 브랜드이다. 2021년 초 GAC는 회사의 지배 지분을 인수하여 니오의 지분을 4.5%로 희석하였다.

장펑 자동차

[편집]
 이 부분의 본문은 장펑 자동차입니다.

2009년에 GAC는 장펑 자동차[21][22]의 지분 29%를 소유하였다. 이는 중국 국가가 피아트[23]와의 합작 투자 조건으로 부과한 것으로 추정되는 구매이다.[24]

  • Leopaard CS3 BEV
    Leopaard CS3 BEV
  • Leopaard CS9
    Leopaard CS9
  • Leopaard Mattu
    Leopaard Mattu

고나우

[편집]
 이 부분의 본문은 고나우입니다.

중국의 자동차, 상용차 및 SUV 제조업체로서 저장성의 타이저우시에 본사를 두고 있으며 GAC 그룹의 자회사이다. 중국에서는 GAC 고나우라는 브랜드로 제품을 판매하고 다른 시장에서는 고나우라는 이름으로 제품을 판매한다.

  • 고나우 에메이
    고나우 에메이
  • 고나우 G5
    고나우 G5
  • 고나우 웨이 M1
    고나우 웨이 M1

현재 합작 기업

[편집]

GAC 피아트 크라이슬러

[편집]
 이 부분의 본문은 GAC 스텔란티스입니다.

피아트는 2009년 7월 6일에 GAC와 합작 투자에 서명했으며[25][26] 2010년 3월 9일에 설립되었다.[27]닷지 다트를 기반으로 하는 피아트 비아지오를 제조하기 위해 2012년 6월 28일에 문을 연 후난성 창사[28]에 생산 기지가 있다.[29]

  • 피아트 비아지오
    피아트 비아지오

GAC 혼다

[편집]
 이 부분의 본문은 광치 혼다입니다.

광저우 자동차 그룹과 혼다 기연공업 사이의 50:50 합작 회사로,[30] 1999년부터 중국 시장을 위해 다수의 혼다 및 아큐라 브랜드 차량을 제작해 왔다. 자체 브랜드인 에베루스는 2011년에 판매를 시작했다.[31]

  • 에베루스 S1 (페이스리프트)
    에베루스 S1 (페이스리프트)
  • 에베루스 VE-1 EV
    에베루스 VE-1 EV

GAC 우양 혼다

[편집]

중국 시장을 위해 혼다에서 생산 중인 오토바이를 판매하고 있다.

GAC 토요타

[편집]
 이 부분의 본문은 GAC 토요타입니다.

GAC와 토요타 자동차 사이의 50:50 합작 투자로 중국 시장을 위한 토요타의 차종을 생산하고 있다. 2004년에 설립되었으며 광저우에 본사를 두고 있다.[32]

  • GAC 토요타에서 생산한 토요타 캠리 VII
    GAC 토요타에서 생산한 토요타 캠리 VII

GAC 히노

[편집]
 이 부분의 본문은 GAC 히노입니다.

히노 자동차 기반 트럭 생산을 목표로 하는 히노 자동차와 GAC의 합작 투자 회사이다.

GAC 비야디 자동차

[편집]

GAC 브랜드 이름으로 비야디 자동차의 버스를 생산하기 위해 GAC (49%)와 비야디 자동차 (51%) 간의 합작 투자 회사이다.[33][34]

과거 합작 기업

[편집]

광저우 이스즈

[편집]

2000년 3월 6일에 설립된 광저우 자동차 그룹(51%), 이스즈 자동차(33.67%), 이스즈 차이나 (15.33%)의 합작 회사이다.[35]이스즈사의 경트럭과 버스는 홍콩 차이나 라운지 물류와 합작 투자한 광저우 양청 오토모빌(羊城汽车)에서도 제작하였다. 이스즈 엘프를 기반으로 하며 "YCACO" 브랜드로 판매된다. 양청의 다양한 버스 건설 사업은 2008년 9월 광저우 이스즈 버스 및 덴웨이와 통합되어 광저우 버스로 통합되었다.[36]이와 동시에, 광저우 양청의 트럭 제조 부문은 광저우 히노에 합병되었다.[36]

  • Ycaco YC1045CSZ
    Ycaco YC1045CSZ

광저우 푸조

[편집]
 이 부분의 본문은 광저우 푸조 오토모티브 컴퍼니입니다.

최초의 중국 서부 합작 투자 자동차 회사 중 하나인[37] 광저우 푸조 오토모티브 컴퍼니는 1985년[37]에서 1997년 사이에 PSA 푸조 시트로엥과 광저우 시 정부가 설립한 합작 투자 회사였다.[38]11년 동안 회사는 약 100,000대의 자동차를 생산하였다.[39]

1989년에는 주로 공무원 및 택시용 자동차로 판매가 시작되었으며[40] 모델 라인은 푸조 505와 푸조 504로 구성되었다.[41]

  • 광저우 푸조에서 제작한 크루 캡 푸조 504 픽업
    광저우 푸조에서 제작한 크루 캡 푸조 504 픽업

GAC 미쓰비시

[편집]
 이 부분의 본문은 GAC 미쓰비시입니다.

2012년에 설립된 광저우 자동차 그룹과 일본 자동차 제조업체 미쓰비시 자동차의 합작 투자 회사이며, 2023년에 철수하였다.[42]

후원

[편집]

로테르담에서 개최된 2011년 세계 탁구 선수권 대회의 후원사이자 2012년 ITTF 월드 투어의 타이틀 후원사였다.[43]

또한 광저우시에서 열린 2013년 월드컵 탁구 토너먼트의 타이틀 스폰서이기도 하였다.[43]

같이 보기

[편집]

각주

[편집]
  1. ↑ 가 나 Milestones 보관됨 2011-04-26 - 웨이백 머신 Guangzhou Automobile Industry Group Official Site
  2. ↑ “Autoline Daily”. 2022년 3월 3일에 확인함. 
  3. ↑ “China Sets Massive Record: 500,000 Plug-In Cars Sold in December 2021”. 
  4. ↑ “GAC Aion builds second plant with 200,000 production capacity”. 2022년 1월 5일. 
  5. ↑ “China Sets Massive Record: 500,000 Plug-In Cars Sold in December 2021”. 
  6. ↑ “Chinese NEV Sales Round-up March 2022”. 2022년 4월 6일. 
  7. ↑ Company Profile [깨진 링크] Guangzhou Automobile Group Official Site (Text-only Google cache)
  8. ↑ Guangzhou Automobile Group Co., Ltd. businessweek.com, Company Snapshot
  9. ↑ Home > About us > Company Profile 보관됨 2012-04-15 - 웨이백 머신 Guangzhou Automobile Group Co Ltd Official Site
  10. ↑ 가 나 “HK float for Guangzhou Auto”. 《1HangZhou》. 2010년 1월 23일. 2013년 1월 13일에 확인함. 
  11. ↑ 가 나 다 라 Joanne Chiu and Norihiko Shirouzu (2010년 7월 16일). “Denway Motors's Shareholders Approve Share Swap”. The Wall Street Journal. 
  12. ↑ Lee, Carmen (2012년 2월 10일). “GAC Group's application to acquire Changfeng gains written approval”. 《Automotive News》. gasgoo.com. 2013년 12월 2일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2012년 6월 23일에 확인함. 
  13. ↑ “Denway Motors gets nod for privatisation”. Reuters.com. 2010년 7월 16일. 2010년 10월 25일에 확인함. 
  14. ↑ “GAC's first own-brand car”. People's Daily. 2010년 9월 6일. 2012년 4월 27일에 확인함. 
  15. ↑ “Guangzhou Auto Show: Guangzhou Auto Trumpchi Listed & Priced”. Car News China. 2010년 12월 20일. 2012년 4월 27일에 확인함. 
  16. ↑ “Sales surge, but congestion concerns rise”. 《people.com.cn》. 2010년 11월 15일. 2012년 4월 14일에 확인함. 
  17. ↑ “GAC listed after 8-year marathon”. 《people.com.cn》. 2010년 9월 6일. 2012년 4월 14일에 확인함. 
  18. ↑ “China Car Market 101: Who Makes All Those 18 Million Cars?”. 《thetruthaboutcars.com》. 2011년 1월 19일. 2012년 4월 14일에 확인함. 
  19. ↑ 《2011年前十家乘用车生产企业销量排名》 [2011 Top Ten Automobile Manufacturers by Sales]. China Association of Automobile Manufacturers (CAAM). 2012년 1월 20일. 2012년 8월 20일에 원본 문서에서 보존된 문서. 
  20. ↑ “Guangzhou Auto floats on SSE, completes dual-listing”. China Economic Review. 2012년 3월 30일. 2016년 3월 4일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2012년 8월 4일에 확인함. 
  21. ↑ Fang Yan; Edmund Klamann (2009년 5월 19일). “UPDATE 1-Guangzhou Auto to buy into Changfeng Motor”. 《reuters.com》. 2012년 4월 14일에 확인함. 
  22. ↑ Fang Yan; Jacqueline Wong (2009년 11월 10일). “UPDATE 2-Changan Auto claims China's No.3 spot with AVIC deal”. 《reuters.com》. 2012년 4월 14일에 확인함. 
  23. ↑ Wong, Kandy (2010년 1월 30일). “Mainland carmakers to merge with rivals and stop overcapacity”. 《South China Morning Post》 (Hong Kong). 
  24. ↑ “LieBao Vehicle official website”. 2020년 8월 11일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2022년 11월 9일에 확인함. 
  25. ↑ “广汽菲亚特” [Guangzhou Automobile Fiat]. Gacfiatauto.com. 2012년 4월 3일. 2012년 4월 21일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2012년 4월 13일에 확인함. 
  26. ↑ Rowley, Ian (2009년 7월 7일). “Fiat Focuses on China”. 《businessweek.com》. 
  27. ↑ Company Profile 보관됨 2012-03-22 - 웨이백 머신 GAC Fiat Official Site
  28. ↑ “Fiat opens new Chinese plant to produce Viaggio”. 《MSNBC》. 2012년 6월 28일. 2012년 7월 10일에 확인함.  [깨진 링크]
  29. ↑ “2013 Fiat Viaggio”. 《Car and Driver》. April 2012. 2012년 7월 10일에 확인함. 
  30. ↑ Leung, Alison (2009년 11월 22일). “China's Guangqi Honda at 95 pct of 2009 sales target”. 《reuters.com》. 2013년 1월 13일에 확인함. 
  31. ↑ Kim, Chang-Ran (2010년 12월 17일). “Honda targets China sales of 730,000 units in 2011”. 《reuters.com》. 2013년 1월 13일에 확인함. 
  32. ↑ “GAC-Toyota rolls off one millionth car in China”. China Automotive Review. 2011년 9월 8일. 2012년 4월 12일에 확인함. 
  33. ↑ “BYD, GAC to form EV joint venture”. 《Automotive News》 (영어). 2013년 11월 26일. 2021년 8월 30일에 확인함. 
  34. ↑ “GB Bus Official Website”. 2021년 10월 15일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2022년 11월 9일에 확인함. 
  35. ↑ “Guangzhou Isuzu Bus Co., Ltd.”. GAC Group. 2012년 4월 12일에 확인함.  [깨진 링크]
  36. ↑ 가 나 “Guangzhou Auto's bus company unveiled”. 《China Daily》. 2008년 9월 18일. 2014년 1월 8일에 확인함. 
  37. ↑ 가 나 Changing lanes in China: foreign direct investment, local government, and auto sector development (page 137) Eric Thun. Cambridge University Press, 2006. 326 pages.
  38. ↑ China CEO: a case guide for business leaders in China (page 78) Juan Antonio Fernandez, Liu Shengjun. John Wiley and Sons, 2007. 286 pages.
  39. ↑ China CEO: a case guide for business leaders in China (page 86) Juan Antonio Fernandez, Liu Shengjun. John Wiley and Sons, 2007. 286 pages.
  40. ↑ Fernandez and Liu, p. 79
  41. ↑ Changing lanes in China: foreign direct investment, local government, and auto sector development (page 138) Eric Thun. Cambridge University Press, 2006. 326 pages.
  42. ↑ “日 미쓰비시, 中 전기차 경쟁에 '백기'…"중국 시장 철수한다"”. 《머니투데이》. 2023년 9월 28일. 
  43. ↑ 가 나 “GAC Group deepens table tennis commitment”. SportsPro. 2012년 5월 14일. 2012년 5월 17일에 확인함. 

외부 링크

[편집]
위키미디어 공용에 관련된
미디어 분류가 있습니다.
원본 주소 "https://ko.wikipedia.org/w/index.php?title=광저우_자동차_그룹&oldid=37977182"