코닉세그 CCR
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| 차종 | 스포츠카 |
|---|---|
| 제조사 | 코닉세그 |
| 생산년도 | 2004년 ~ 2006년 |
| 조립 |  스웨덴 스코네주 엥엘홀름 |
| 선행차량 | 코닉세그 CC8S |
| 후속차량 | 코닉세그 CCX |
| 차체형식 | 2도어 타르가 톱 |
| 구동방식 | 미드엔진 후륜구동 |
| 엔진 | 4.7 L 트윈-슈퍼차지 포드 모듈러 V8 |
| 최고출력 | 806마력 |
| 변속기 | 6단 수동변속기 |
| 축간거리 | 2660 mm |
| 전장 | 4190 mm |
| 전폭 | 1990 mm |
| 전고 | 1070 mm |
| 전비중량 | 1180 kg |
| 연료 | 디젤 |
| 설계자 | 크리스티앙 폰 코닉세그[1] 스밴헤리 오케손 데이비드 크라포드[2] |
코닉세그 CCR(스웨덴어: Koenigsegg CCR)은 코닉세그의 스포츠카로 2004년에 코닉세그 CC 모델의 후속으로 출시되었다.
개요[편집]
2006년 2월에 이탈리아 풀리아주 레체현 서킷에서 최고 속도 388.87km/h를 기록해 기존 멕라렌 F1이 기록한 가장 빠른 양산차 기록을 경신했으나 같은 해 9월에 출시된 부가티 베이론이 폭스바겐의 테스트 트랙에서 기록한 최고 속력에 의해 밀려났다. 이 모델은 14대만 생산했으며 기존 코닉세그 CC8S 모델에 탑재된 트윈-슈퍼차지 포드 모듈러로 최고 마력은 806마력까지 낼 수 있다.
변속기의 경우 6단 수동변속기를 탑재했으며 차체와 바디의 경우 기존 코닉세그 CC8S 모델과 동일하다. 전비중량의 경우 기존 모델인 코닉세그 CC8S 모델보다 증가 했으며 최고 속도는 395km/h이다. 또한 전륜 앞바퀴의 휠 사이즈가 19인치로 늘어났다.
2006년에 코닉세그 CCX 모델이 출시되면서 단종되었다.
파생 모델[편집]
코닉세그 CCR 리보[편집]
2012년에 출시된 모델로 당시 하늘색 CCR오너가 코닉세그에 튜닝을 요구하면서 개조되었다.[3]
코닉세그 CCR 에볼루션[편집]
2011년에 출시된 모델로 당시 독일의 튜닝 기업인 에도 컴페티션에서 개조된 모델이다.
각주[편집]
- ↑ “Sven-Harry Åkesson”. 《elva.com》 (영어). 2018년 1월 18일에 확인함.
- ↑ “The Italian Junkyard: 20.1 Sweden Ain’t That Cold: Christian Von Koenigsegg gives us a quick interview on how he made his dream come true”. 《theitalianjunkyard.blogspot.se》.
- ↑ “Koenigsegg CCR Revo”. 《KoenigseggRegistry》. 2019년 8월 20일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2018년 1월 17일에 확인함.
외부 링크[편집]
- www.koenigsegg.se - 코닉세그 사이트