레기오 S반 도나우일러

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레기오 S반 도나우일러
Regio-S-Bahn Donau-Iller
노선도
노선도
정보
종류 S반(광역철도)
운행 지역 독일의 기 독일 울름
노선 수 7
역 수 55
운영
개통일 2020년
운영자 DB 레기오 바덴뷔르템베르크, DB 레기오 바이에른, SWEG
시설
총 영업거리 388 km(최종 계획)[1]

레기오 S반 도나우일러(독일어: Regio-S-Bahn Donau-Iller)는 독일 울름 및 노이울름 광역권에서 운행하는 광역철도 시스템이다. 울름 중앙역을 중심으로 운영하며, 레기오 S반(RS) 노선 외에도 다른 철도 대중교통이 연결된다.[2][3][4]

계획[편집]

2012년 11월 도나우일러 지역협회(Regionalverband Donau-Iller, RVDI)에서는 8개 노선 규모의 레기오 S반 노선 개념을 제안했다. 계획안 이름은 Regio-S-Bahn Donau-Iller 202X였으며 계획 예산은 당시 기준으로 시설 개선 7400만 유로이며, B/C 비율은 1.7이었다.[5] 2017년 12월 27일 바덴뷔르템부르크주 및 울름시는 S반 건설에 대한 협약을 맺었다. 울름시, 알브도나우군, 비버아흐군, 하이덴하임군은 공동으로 S반 노선을 건설하며 인접한 바이에른주 지역까지 확대할 계획이었다. 이를 통해서 철도 교통의 상태를 개선할 계획이었다.[6] S반 구간에서 승강장 높이를 55 cm로 통일할 계획이었다.

2018년 9월 28일 당시 바이에른 교통부장관 일제 아이그너(Ilse Aigner)는 노이울름에서 레기오 S반 도나우일러 협회와 협력 계약을 체결했다. 바이에른 측에서는 울름-메밍겐간 S반 노선을 건설할 예정이었다. 이 노선은 독일에서 교통량이 상위권에 있는 단선 철도 노선으로, 노이울름-젠덴 구간은 매일 약 7500명의 이용객이 있었다. 선로 용량 증대와 전철화는 동시에 진행될 예정이었다. 이 노선은 바이에른주의 전철화 전략에 포함되어 있으며 연방교통부에서 주최하는 특별 프로그램에 포함되었다.[7]

2019년 7월에는 바덴뷔르템베르크주와 바이에른주 교통부 장관이 공동으로 전체 노선망에 대한 B/C 비용 계산에 합의했다. 최소한 1.0이 되어야 연방정부로부터 공사에 필요한 자금을 지원받을 수 있었다.[8] 2021년 2월 레기오 S반 도나우일러 협회에서는 PTV Transport Consult GmbH에 조사를 의뢰했고, 2023년에 발표될 예정이다.[9] 2021년 2월에는 철도 시설 개선 계획 및 공사 비용으로 약 7억 유로를 예상했다.[10]

2021년 3월에는 바덴뷔르템베르크주 교통부와 레기오 S반 도나우일러 협회에서 향후 노선망 및 서비스 계획이 포함된 프로젝트 계획을 확정했다.[11]

운영[편집]

S반 시스템 도입은 2020년 12월에 시작되었다. 울름-메밍겐간 RB 노선이 레기오 S반(RS 7, RS 71)으로 변경되었다.[12] 이 노선에 새로 투입된 열차는 오염 물질의 배출을 감소시켰으며 게를렌호펜역에 정차 횟수가 더 늘어났다.[13]

2021년 12월 12일 시간표 개정에서 울름-비버아흐(RS 2), 울름-문더킹겐(RS 3), 울름-알렌(RS 5) 노선이 운행을 시작했다. 울름, 라우프하임, 비버아흐 구간을 운행하는 RS 21 노선의 출퇴근 시간대에 증편되었고 디젤 동차를 전동차로 변경했다. RS 3 및 RS 5 노선은 별도의 증편이 없었다.[14]

2022년 12월 11일에는 월요일부터 금요일까지 RS 2와 RS 21 노선의 울름-비버아흐 구간 및 RS 3 노선의 울름-헤를링겐 구간에 30분 배차가 도입되었다.[15]

각주[편집]

  1. ↑ “Flächendeckende nachhaltige Mobilität für über 1 Million Menschen bis 2030”. 2021년 12월. 2021년 12월 14일에 확인함. 
  2. ↑ “Schienenverkehr in der Region Donau-Iller ausbauen” (독일어). 2020년 1월 22일에 확인함. 
  3. ↑ zi communications inc / germany. “Regio-S-Bahn Donau Iller in Planung” (독일어). 2020년 1월 22일에 확인함. 
  4. ↑ “Land und Region wollen die Regio-S-Bahn Donau-Iller gemeinsam voranbringen” (독일어). 2020년 1월 22일에 확인함. 
  5. ↑ 《Regio-S-Bahn Donau-Iller. Ergebnisse der Hauptstudie》 (PDF). Ulm: Regionalverband Donau-Iller. 2015년 11월 27일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서. 2022년 11월 20일에 확인함. 
  6. ↑ Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg, 편집. (2017년 12월 17일). “Land und Region wollen die Regio-S-Bahn Donau-Iller gemeinsam voranbringen”. 2017년 12월 27일에 확인함. 
  7. ↑ Michael Ruddigkeit. “Nimmt Projekt endlich Fahrt auf? Bayern bei Regio-S-Bahn dabei”. 《Schwäbische》. 2018년 9월 30일에 확인함. 
  8. ↑ “Nutzen-Kosten-Analyse für Regio-S-Bahn Donau-Iller startet”. 2019년 7월 23일. 2023년 1월 17일에 확인함. 
  9. ↑ “Start der Nutzen-Kosten-Untersuchung für das Projekt Regio-S-Bahn Donau-Iller”. 《rsb-di.de》. 2021년 2월 10일. 2023년 1월 17일에 확인함. 
  10. ↑ Bayerisches Staatsministerium für Wohnen, Bau und Verkehr, 편집. (2021년 2월 12일). “Länderübergreifendes Bahnprojekt”. 2021년 2월 13일에 확인함. 
  11. ↑ Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg, 편집. (2021년 3월 22일). “Land und Region wollen bei Regio-S-Bahn Donau-Iller zügig voranschreiten”. 2021년 3월 22일에 확인함. 
  12. ↑ “Die Regio-S-Bahn verspätet sich – um Jahre”. 《Bayerischer Rundfunk》. 2020년 12월 29일. 2020년 12월 29일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2022년 12월 5일에 확인함. 
  13. ↑ Regio-S-Bahn Donau-Iller e. V., 편집. (2020년 12월 13일). “Start der ersten länderübergreifenden Regio-S-Bahn im Dezember 2020 auf der Illertalbahn.”. 2021년 12월 24일에 확인함. 
  14. ↑ Staatsministerium Baden-Württemberg, 편집. (2021년 10월 29일). “Regio S-Bahn Donau-Iller startet zum Fahrplanwechsel im Dezember”. 2021년 12월 24일에 확인함. 
  15. ↑ Regio-S-Bahn Donau-Iller e. V., 편집. (2022년 12월 2일). “Regio S-Bahn Donau-Iller: Der Fahrplanwechsel bringt zusätzliche Züge und einen besseren Takt”. 2022년 12월 5일에 확인함. 

외부 링크[편집]

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