남북선 (베트남 철도)

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남북선 (베트남어: Đường sắt Bắc Nam塘𨫊北南)은 베트남의 주요 철도 중 하나이다. 비공식적으로 재통일 특급(the Reunification Express)이라고도 불리는[1] 이 철도는 수도 하노이에서 호찌민 시까지 연결한다. 총 연장 1,726km이고 단선이며 미터 궤간을 채택하였다. 이 철도는 프랑스 식민지 시절에 인도차이나의 철도 체계의 하나로 프랑스의 식민정부에 의하여 1899년부터 1936년까지 거의 40년 동안 건설되었고 [2] 마침내, 1936년 10월 2일, 하노이-사이공 철도가 개통되었다. 제2차 세계 대전에서 베트남 전쟁 기간에 이르는 동안, 남북선 전체가 폭격과 파괴를 입었다.[3]

1954년 제네바 협정에 따라 베트남이 분단됨에 따라 히엔 르엉(Hiền Lương) 다리를 기준으로 철도도 남북으로 나뉘었다. 베트남 전쟁 기간 동안 이 다리는 남·북 베트남의 포격 대상이 되었었다. 1975년 4월 30일 사이공 함락 후, 철도도 다시 통일되었다. 1976년 12월 31일, 전쟁으로 매우 손상을 입은 철로가 완전히 복구되고 운영을 재개하였다. 그러나, 이 때 입은 손상 및 재정적 투자와 유지의 부족으로 인해서, 남북선의 기반 시설은 여전히 열악한 상태에 놓여 있다. 결과적으로, 열악한 기반 시설이 건널목에서의 사고나 탈선과 같은 열차 사고의 근본적인 원인으로 지목되고 있다. 정부개발원조에 의한 최근의 재건으로 이 노선의 안전과 효율성이 향상되고 있다. 2007년 기준, 전국 철도망 승객의 85%와 화물의 60%가 이 노선을 통해 수송되었다.[4]

이 철도는 베트남의 해안을 굽이치고 흐르며 하이반 고개·랑꼬 해안·반 펑 만(灣)등 풍광이 아름다운 곳을 거쳐간다.

역사[편집]

1895년 프랑스령 인도차이나의 장 마리 드 라느상(Jean Marie de Lanessan) 총독은 퇴임하는 길이었는데, 그는 인도차이나의 여러 지역을 연결해줄 철로 건설의 필요성을 확신하였다. 그래서, 그는 후임자에게 하노이와 사이공을 잇는 남북 철로의 건설이 우선이라고 역설하였다. 이 노선은 다른 노선을 파생시키는 "인도차이나의 등뼈"가 되는 것이었다. [5] 1897년에 새로 부임한 총독 폴 두메르는 라느상의 생각을 행동으로 옮겼다. 부임한 후 그는 인도차이나의 철도 개발에 관한 대단히 중요한 제안을 제출하였는데, 그 제안에는 쿤밍-하이퐁 철도(Kunming–Hai Phong Railway)와 남북선의 건설 계획도 포함되어 있었다. 프랑스 정부는 쿤밍-하이퐁 철도의 전체 구간과 남북선 철도의 일부 구간에 대한 건설을 승인하고, 이듬해까지 2억 프랑을 투자하였다. 공사는 순조롭게 이루어져, 푸랑트엉(Phủ Lạng Thương)—랑선 구간이 개선되고, 1902년에는 하노이에서 중국과의 국경 지대인 동당(Đồng Đăng)까지 확장되었다. 그리고 같은 해에, 하노이와 하이퐁을 잇는 쿤밍-하이퐁 철도의 첫번째 구간이 운영되기 시작하였다. [6][7][8]

노선[편집]

2005년 기준, 베트남 철도 전체에 278개 역이 있었는데[9] 그 중 191개 역이 남북선에 있는 역이었다.[10] 남북선의 전체 구간 1,727㎞ 중 대부분이 베트남의 해안선을 따라 지나간다. 하노이에서 출발하여, 남쪽으로 하남 성·남딘 성·닌빈 성·타인호아 성·응에안 성·꽝빈 성·꽝찌 성·투아티엔후에 성·다낭·꽝남 성·꽝응아이 성·빈딘 성·푸옌 성·카인호아 성·닌투언 성·빈투언 성·동나이 성·빈즈엉 성을 거쳐 호찌민 시에 이른다. 이 구간의 주요 기차역은 다음과 같다.

전체 철도역의 목록과 하노이역과의 거리[11][편집]

역 명 하노이 역과의 거리 (㎞)
하노이 역 0
잡밧 역 5
번디엔 역 9
Thuong Tin 18
Cho Tia 25
Phu Xuyen 34
Dong Van 45
푸리 역 56
Binh Luc 67
Cau Ho 73
Dang Xa 81
남딘 역 87
Nui Goi 101
Cat Sang 108
닌빈 역 115
Cau Yen 120
Ghenh 125
Dong Giao 134
Bim Son 142
Do Len 152
Nghia Trang 161
타인호아 역 175
Yen Thai 187
Minh Khoi 197
Thi Long 207
Van Trai 219
Khoa Truong 229
Truong Lam 238
Hoang Mai 246
Cuu Giat 261
Yen Ly 272
Cho Si 279
My Ly 291
Quan Hanh 308
빈 역 319
Yen Xuan 330
Cho Thuong 338
Duc Lac 345
Yen Due 351
Hoa Duyet 358
Thanh Luyen 370
Chu Le 381
Huong Pho 387
Phuc Trach 390
La Khe 404
떤업 역 409
Kim Lu 426
Dong Le 436
Ngoc Lam 450
Lac Son 459
Minh Le 482
Ngan Son 489
Tho Loc 499
Phuc Tu 511
동허이 역 522
Le Ky 529
Long Dai 539
My Duc 551
Phu Hoa 558
My Trach 565
Thuong Lam 572
Sa Lung 588
Tien An 599
Ha Thanh 609
Dong Ha 622
Quang Tri 634
Dien Xanh 646
My Chanh 652
Pho Trach 660
Hien Si 671
Van Xa 678
Hue 688
Huong Thuy 689
Truoi 715
Cau Hai 729
Thua Lua 742
Lang Co 755
Hai Van Bac 761
Hai Van Nam 772
Kim Lien 777
Thanh Khe 788
다낭 역 791
Le Trach 804
Nong Son 814
Tra Kieu 825
Phu Cang 842
An My 857
Tam Ky 864
Diem Pho 879
Nui Thanh 890
Tri Binh 901
Binh Son 909
Dai Loc 920
Quang Ngai 928
Hoa Vinh Tay 940
Mo Duc 948
Thach Tru 958
Duc Pho 968
Thuy Thach 977
Sa Huynh 991
Tam Quan 1,004
Bong Son 1,017
Van Phu 1,033
Khanh Phuoc 1,060
Phu Cat 1,070
Binh Dinh 1,085
Dieu Tri 1,096
Tan Vinh 1,111
Van Canh 1,123
Phuoc Lanh 1,139
La Hai 1,154
Chi Thanh 1,170
Hoa Da 1,184
Tuy Hoa 1,197
Dong Tac 1,202
Phu Hiep 1,211
Hao Son 1,220
Dai Lanh 1,232
Tu Bong 1,243
Gia 1,254
Hoa Huynh 1,270
Ninh Hoa 1,281
PhongThanh 1,287
Luong Son 1,303
Nha Trang 1,315
Cay Cay 1,329
Hoa Tan 1,341
Suoi Cat 1,351
Nga Ba 1,364
Ca Rom 1,382
Thap Cham 1,408
Ca Na 1,436
Vinh Hao 1,454
Song Long Song 1,466
Song Mao 1,482
Chau Hanh 1,494
Song Luy 1,506
Long Thanh 1,523
Ma Lam 1,533
Muong Man 1,551
Suoi Van 1,568
Song Phan 1,583
Song Dinh 1,596
Suoi Kiet 1,603
Gia Huynh 1,614
Trang Tao 1,620
Gia Rai 1,631
Bao Chanh 1,640
Xuan Loc 1,649
Dau Giay 1,661
Trang Bom 1,678
Ho Nai 1,688
Bien Hoa 1,698
Di An 1,707
Song Than 1,711
Thu Duc 1,714
Go Vap 1,722
사이공 역 1,726


운행[편집]

하노이역과 사이공 역을 연결하는 특급에 상당하는 정기열차가 매일 6~8회 운행된다. 통일열차는 출발역, 정차역, 운행시간 등에 따라 모두 10종(SE1~SE8과 TN1, TN2)으로 구분된다. 하노이 역 출발~사이공 역 도착이 홀수(SE1, SE3 등), 사이공 역 출발~하노이 역 도착이 짝수(SE2, SE4 등). SE3 편과 SE4 편이 가장 빨라 29시간30분 걸리고, SE5가 31시간35분, SE6가 31시간40분 걸린다. 가장 오래 걸리는 TN2는 41시간25분이 소요된다.[출처 필요] 이와 같이 장시간이 소요되기 때문에 같은 구간을 3시간 정도로 이동이 가능한 여객기와 비교하여 볼 때 경쟁력이 취약하다.[12]

개량 계획[편집]

2002년 1월 1일, 베트남의 총리 판 반 까이(Phan Văn Khải)는 일본의 정부 개발 원조 자금을 주로 유치하여 이 철도를 개량하는 계획인, "2020년을 향한 베트남 철도 마스터 플랜"을 승인하였다. 이 계획에 소요되는 예산은 대략 320억 USD에 이른다. 일본의 회사들이 이 계획에 대한 우선 계약 대상자가 될 것으로 보인다. 일본은 지형과 지리에 대한 연구에 착수하기 위한 조사위원회도 파견한 상태이다. 새로 건설될 철도에는 일본의 신칸센 투입이 제안되었다.

바깥 고리[편집]

각주[편집]

  1. “Train travel in Vietnam”. Seat61. 2010년 6월 22일에 확인함. 
  2. “Proposed Loan and Administration of Loan from Agence Française de Développement: Yen Vien–Lao Cai Railway Upgrading Project” (pdf). November 2006. 2010년 6월 27일에 확인함. 
  3. Nick Ray, Yu-Mei Balasingamchow, Iain Stewart (2009). 《Vietnam》. Lonely Planet. 2010년 7월 23일에 확인함. 
  4. “Hanoi-Ho Chi Minh City Railway Bridge Rehabilitation Project” (PDF). Japan International Cooperation Agency. 2007. 2010년 6월 30일에 확인함. 
  5. "De la voie principale s'étendant ainsi de la frontière de Chine à Saïgon et représentant en quelque sorte l'épine dorsale de l'Indo-Chine, toutes les autres routes ou voies ferrées partent naturellement pour s'enfoncer en toutes directions jusqu'aux limites du pays, les unes pénétrant du côté de la Chine, les autres vers le Mékong, à travers le Laos." (La Colonisation française en Indo-Chine. Jean Marie Antoine de Lanessan. 1895. p.329.)
  6. Les chemins de fer de l'Indochine française. Arnaud Georges. In: Annales de Géographie. 1924, t. 33, n°185. pp. 501-503.
  7. “Indian Mail: International”. 2010년 6월 28일에 확인함. 
  8. “Ga Hải Phòng” (베트남어). 2010년 6월 30일에 확인함. 
  9. “Infrastructure Maintenance and Construction”. Vietnam Railways. 2010년 6월 24일에 확인함. 
  10. "Các ga trên tuyến đường sắt Thống Nhất" (Railway stations on the North–South Railway), Page 1Page 2 (베트남어)
  11. “통일열차(reunification express) 노선”. 《Vietnam Tourism》. 한-아세안 센터. 2013년 2월 7일. 
  12. ベトナム鉄道南北線時刻表2005年5月16日改正(ベトジョー生活情報)