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교외화

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미국의 한 교외 토지 이용 패턴(콜로라도주 콜로라도스프링스), 주거용 도로와 4차선 도로가 교차하는 막다른 길의 혼합을 보여준다.

교외화(Suburbanization)는 역사적 도심이나 농촌 지역에서 교외로 인구가 이동하는 현상을 말한다. 대부분의 교외는 (교외) 스프롤의 형태로 형성된다.[1] 가구와 기업이 도심에서 멀어짐에 따라 밀도가 낮고 주변부인 도시 지역이 성장하게 된다.[2] 교외화를 억제해야 한다고 주장하는 측에서는 스프롤 현상이 환경 파괴뿐만 아니라 도시쇠퇴를 초래하고 도심 내부에 저소득층 주민이 집중되는 결과를 낳는다고 주장한다.[3]

교외화는 인구 증가, 기술 혁신, 경제적 변화가 동심원 모델에 따라 정착지를 바깥쪽으로 확장시키는 진보적인 과정이 될 수 있다. 교외의 성장은 전 세계적으로 유럽의 계획된 위성 도시, 동아시아의 철도 지향적 교외, 캐나다의 고층 빌딩, 그리고 제3세계의 비공식적인 도시 주변부 확장 등 다양한 형태로 나타난다.[4] 글로벌 교외 스프롤 패턴은 인구학적 추세와 경제 발전의 결합으로 나타났으며, 다양한 사회적, 경제적, 환경적 결과를 낳았다.

역사

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미국

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1954년 미니애폴리스 교외 지역인 미네소타주 리치필드의 농장 인근 주택 개발지 모습.

미국의 제2차 세계 대전 이후 경제 팽창기에는 개발업자들이 전국의 주택 부족 문제를 해결하기 위해 경쟁하면서 주택 건설이 급증했다.[5][6] 참전 용사들이 전쟁에서 돌아오자, 제대 군인 원호법(GI Bill)의 혜택으로 비용 효율적인 새로운 동네의 집을 사는 것이 매우 쉬워졌고, 젊은 부부와 새로운 가족들이 빠르게 입주했다. 이러한 새로운 동네들은 기존 도심 교외의 바깥에 위치했다. 도심에서 새로운 외곽 교외로의 이동은 경제 활동의 작은 중심지 역할을 하는 새로운 "미니 도시"들을 탄생시켰다.[7] 많은 지역에서 시행된 인종 차별적 주택 정책은 유색인종이 새로운 교외의 주택을 구매하는 것을 막았고, 이로 인해 교외는 주로 백인이 지배하는 공간이 되었다.[8] 전국적으로 백인 주택 소유자들이 교외로 대거 이주하는 현상은 "화이트 플라이트"로 알려지게 되었다.

교외는 종종 식당, 쇼핑, 오락과 같은 특정 산업을 중심으로 건설되어 교외 주민들이 덜 이동하고 교외 지역 내에서 더 많이 소통할 수 있게 한다.[9] 예를 들어, 뉴욕주 킹스 카운티는 18세기에는 이스트강을 건너 농산물을 실어 나르는 배들이 오가는 뉴욕의 농경지 역할을 했다. 이후 증기 페리의 등장으로 브루클린 하이츠는 월가의 베드타운이 되었다. 노면전차 교외가 카운티 전체로 퍼져 나갔고, 고가 철도가 그 범위를 더욱 확장함에 따라 브루클린시는 카운티를 채울 만큼 성장했다. 강변 지역은 산업화되었고, 공장이 들어서지 않은 곳에는 산재해 있던 집들 대신 아파트 건물들이 들어찼다. 결과적으로 브루클린의 상당 부분은 교외 경제로 전환되었다가 나중에는 완전히 도시 경제로 변모했다.

업타운으로의 행진도 이스트강 반대편에서 비슷하게 진행되었으며, 다른 많은 교외 지역들도 이 주기를 따랐다.

마찬가지로, 전산화와 효율적인 운송 네트워크의 가용성을 활용하는 미국 우정공단의 현대적 배송 물류의 부상은 한때 도시 내에 비즈니스를 두었을 때 누릴 수 있었던 이점들을 일부 제거했다. 산업, 창고, 공장 부지도 교외 지역으로 이동했다. 이로 인해 회사 본부가 창고나 항구와 가까운 퀵서비스 거리에 있을 필요가 없어졌다. 도시 지역은 종종 교통 정체로 고통받는데, 이는 고속도로 근처의 교외 지역에 위치했을 때보다 회사에 추가적인 운전자 비용을 발생시킨다. 낮은 재산세와 낮은 지가는 수익성 있는 브라운필드 재개발을 위해 산업 용지를 매각하도록 장려한다.[10]

또한 교외 지역은 산업 지역과 주거 및 상업 공간 사이의 완충 지대로 사용할 수 있는 더 많은 토지를 제공한다. 이는 도시 지역에서 주거 및 상업 지구가 산업 공간과 인접함에 따라 발생하는 지역 사회의 님비 정서와 젠트리피케이션 압력을 피할 수 있게 해준다. 캘리포니아주 시티 오브 인더스트리와 같이 교외 지방자치단체는 산업 토지 이용자를 유치하기 위해 세금 감면, 특화된 용도지역, 규제 인센티브를 제공할 수 있다. 이러한 발전의 전반적인 효과는 이제 기업과 개인 모두 지가, 임대료 및 운영 비용이 도시보다 저렴한 교외로 이전하는 것의 이점을 보게 된 것이다. 단일 도심에서의 이러한 지속적인 분산은 교외 상업지구에 건설된 사무실 건물 군집, 쇼핑몰 및 기타 고밀도 개발에서 발생하는 가장자리 도시와 엑서브의 출현으로 이어졌다. 교외 주민들을 위한 일자리가 원래 교외가 형성되었던 도심보다 이 지역에 더 많아짐에 따라, 교외 내부 교통량이 증가하면서 교통 패턴은 더욱 복잡해졌다. 역사적으로 2000년경에는 미국 인구의 거의 절반이 교외 지역으로 이주했다.[10]

21세기 초에는 광대역, 이메일, 실용적인 가정용 화상 회의와 같은 통신 서비스의 확산으로 더 많은 사람들이 출퇴근 대신 재택근무를 할 수 있게 되었다. 특히 코로나19 범유행에 대응하여 사무직 업무의 연결성 증가와 디지털화는 교외 주민들이 집에서 일할 수 있는 능력을 향상시켰다.

동유럽

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전 세계적으로나 동유럽 도시들 모두 위험하거나 주거비가 매우 비싼 지역이라는 평판이 있는 반면, 교외는 종종 가족을 부양하기에 더 안전하고 유리한 곳으로 여겨진다. 그러나 도시화 기간도 존재했다.

20세기 중후반 동안 동구권의 대부분의 사회주의 국가들은 저도시화(under-urbanization)의 특징을 보였는데,[11] 이는 산업 성장이 도시 성장보다 훨씬 앞서 일어났음을 의미하며, 이는 농촌-도시 간 통근에 의해 유지되었다. 도시 성장, 주거 이동성, 토지 및 주택 개발은 엄격한 정치적 통제 하에 있었다. 결과적으로 포스트 사회주의 유럽의 교외화는 최근의 현상일 뿐만 아니라 특수한 현상이기도 하다. 주택 공급에 대한 국가의 철회와 함께 주택 및 토지 시장의 창출은 민간 행위자, 특히 가구의 역할이 증가하는 사유화된 주택 생산 및 소비 양식의 개발로 이어졌다. 그러나 주택 금융을 포함하여 시장 주도형 주택 시스템에 필수적인 규제 및 제도적 틀은 특히 남동부 유럽에서 여전히 미발달 상태로 남아 있다.[12] 이러한 환경이 주택의 자가 공급을 자극했다.[13] 겉보기에 서로 다른 힘들이 서로 다른 결과를 만들어낸 것으로 보인다.[14][15][16][17][18][19]

루마니아 피테슈티의 포스트 사회주의 교외화 현상.

오랫동안 억제되었던 도시화와 극심한 주택 부족은 알바니아 티라나에서 광범위한 도시 주변부 성장을 초래했으며, 1990년대 동안 도시 규모가 두 배로 커진 반면 전쟁 난민들은 구 유고슬라비아의 도시들에 압박을 가했다. 다른 곳에서는 교외화 과정이 지배적으로 보였으나, 그 속도는 주택 부족, 가용 자금, 선호도 및 '허용된' 비공식성의 정도에 따라 달랐다. 프라하에서는 1990년대에 완만하게 진행되다가 주택 구매력이 개선된 2000년 이후에 더 뚜렷해졌다. 반면, 슬로베니아와 루마니아의 교외 개발은 1990년대에 도시/마을을 눈에 띄게 둘러쌌다. 그럼에도 불구하고, 미발달된 인프라라는 사회주의의 유산과 전환기의 경제적 접근성 위기는 포스트 사회주의 교외를 서구의 교외와 구별 짓게 한다.[13]

티라나의 공공 토지 불법 점유부터 베오그라드의 농업 사유지 불법 건축, 그리고 나중에 합법화된 루마니아의 무허가 개발에 이르기까지 다양한 수준의 비공식성이 교외 주택의 특징으로 나타났다. 교외 주택은 특히 국가의 정당성이 결여된 남동부 유럽에서 무질서하고 계획되지 않은 특성을 보였다. 산재한 영리 목적의 주택을 제외하면, 새로운 단독 교외 주택의 상당 부분은 자가 개발된 것으로 보인다. 자가 건축은 경기 침체, 높고 변동성이 큰 인플레이션에 적응하고 건설 비용을 절감하며 주택에 대한 접근성을 확보하기 위한 가구 전략이 된 것으로 추정된다. 주로 자가 건축으로 이루어지는 대부분의 교외 주택의 특징은 복권 정책이나 불법 점유를 통해 종종 비용 없이 얻은 토지와 결합되어, 이러한 개발 단지 내에 저소득/중소득 가구가 섞여 살 수 있게 했다.[13]

원인

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교통 및 인프라 혁신

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교통 체계의 발달은 교외 발전에 큰 영향을 미쳤다. 통근이 더 쉬워짐에 따라 다양한 형태의 교통수단이 도심 밖 공간으로의 더 큰 이동을 가능하게 했다. 미국, 캐나다, 호주 및 중동 지역의 확장이 자동차 사용에 집중한 반면, 일본, 한국 및 일부 유럽 국가에서는 철도 시스템의 사용이 적응되었다.[20][21][22]

주택 시장과 토지 가용성

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대부분의 지역에서 주택 가격의 적정성과 가용 공간은 가구의 외곽 이동을 부추기는 요인이다. 인구가 밀집된 도심의 비용 상승은 외곽의 저렴한 토지로의 이동을 자극한다. 평균 소득이 높은 일부 지역에서는 공간과 넓은 주택에 대한 욕구가 사회 경제적 계층을 혼합시킨다.[23][24]

정부 정책

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유럽과 동아시아 국가들에서는 계획된 위성 도시, 도시 성장 경계, 개발제한구역이 조밀한 교외 개발을 형성한 반면, 북미에서는 도로 투자와 용도지역 규제가 저밀도 교외 성장의 길을 열었다. 아프리카, 남미, 남아시아 지역에서는 파편화된 거버넌스가 공식적 및 비공식적 교외 성장의 혼합에 기여한다.[25]

인구 변화 및 이주

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증가하는 세계 인구, 가구 형성 및 이주는 전 세계적인 교외화에 영향을 미친다. 유럽, 캐나다, 호주 및 미국에서 나타나는 추세는 이민자들이 도시 중심부보다 교외 지역에 정착하기를 선택함에 따라 소수 민족 및 이민자 인구가 증가하고 있음을 보여주며, 학자들은 이를 "교외 이민자 관문"이라고 부른다.[25] 제3세계의 도시 주변부 지역도 마찬가지로 도시 중심부에서 고용 기회를 찾는 농촌 이주민들을 수용해 왔다.[26] 증가하는 국제적 이동성 또한 이러한 다양한 교외 형성 및 인구 구성에 기여한다.

교외화와 인종

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교외화 패턴은 인종, 민족 및 이주와 교차해 왔다. 역학 관계와 발전 양상은 전 세계적으로 매우 다양하지만, 연구자들은 교외 지역이 인종적 격리와 사회적 계층화와 같은 광범위한 문화적 불평등에 의해 형성된다고 강조한다.[4][25] 이러한 효과는 균일하지 않은데, 일부 교외 지역은 문화적 다양성과 사회적 이동성의 중심지가 되어 대규모 이민자 인구를 수용하기도 하기 때문이다.[27]

유럽에서 교외 지역의 인종 및 민족 역학은 인접 국가로부터의 이민과 연결되어 있다. 연구에 따르면 많은 소수 민족 및 이민자 인구가 주변부 주택, 위성 도시 또는 교외 지역에 거주함에 따라 유럽 전역에서 사회적 배제 패턴이 기록되었다. 이러한 지역은 통합, 기회 및 불평등에 관한 논쟁의 초점이 반복적으로 되어 왔다.[25][28]

미국에서 교외화의 부상은 종종 레드라이닝, 차별적 대출, 그리고 도심에서 벗어난 백인 주택 소유자들의 대거 이동을 포함한 인종적으로 배타적인 주택 관행과의 교차점으로 정의된다.[29] 그러나 20세기 후반에 소수 민족 및 이민자 가구가 1, 2차 고리 교외 지역으로 이주하면서 교외의 인종 구성은 점점 더 다양해졌다.[30]

급속히 확장되는 제3세계 지역에서는 새로운 중산층 주거 개발지와 소외된 이주 인구가 거주하는 비공식 정착촌의 결합이 나타났다. 이러한 지리적 혼합은 경제적 계층화와 불균형한 인프라 계획을 반영하며, 이는 모두 사회 경제적 격리의 식별자들이다.[25][26]

심리적 효과

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사회적 고립

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역사적으로 고도로 도시화된 지역에 사는 것은 사회적 고립, 무질서 및 심리적 문제를 초래하는 반면, 교외에 사는 것은 낮은 인구 밀도, 낮은 범죄율 및 더 안정적인 인구로 인해 전반적으로 행복을 증진시킨다고 믿어졌다. 그러나 1974년 데이터를 기반으로 한 연구에 따르면, 교외에 사는 사람들이 도시 지역에 사는 사람들에 비해 이웃에 대한 만족도나 삶의 질에 대한 만족도가 더 높지 않은 것으로 나타나 이것이 사실이 아님이 밝혀졌다.[31]

약물 남용

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교외 인구 구성의 기존 불균형은 약물 소비 및 남용 문제를 야기한다. 이는 약물 중독과 교외의 건강 및 안전에 대한 편향된 외부 인식 사이에 단절이 생기기 때문이다.[32] 미국에서는 교외화의 결과로 형성된 인구학적 및 경제적 특징의 결합이 교외 지역 사회에서 약물 남용 위험을 증가시켰다. 미국의 새로운 헤로인 사용자가 주로 20대 초반의 백인 교외 남녀이기 때문에 교외 지역 사회에서 헤로인 발생률이 증가했다.[33] 청소년과 젊은 성인들은 교외화가 전파하는 폐쇄된 사회적 및 경제적 고립지(enclave)로 인해 교외 공간에서 약물 남용의 위험이 더 높다. 뉴잉글랜드 교외 청소년 연구에 따르면 중상류층 교외 집단은 전국 평균에 비해 약물 사용이 증가한 것으로 나타났다.[34]

교외화와 관련된 인구 통계 및 경제적 지위의 변화는 부유한 미국 사회에서 약물 남용의 위험을 증가시켰고 약물 남용 공중 보건 이니셔티브에 대한 접근 방식을 변화시켰다. 환자에게 직접 약물 남용 공중 보건 문제를 다룰 때, 교외 보건 의료 제공자와 의료진은 중독 및 과다 복용에서 회복할 수 있는 자원을 더 잘 갖추고 교육 수준이 높은 약물 남용 환자 인구를 치료한다는 이점이 있다.[35] 약물 남용 및 과다 복용과 관련하여 교외와 도시 환경 간의 치료 및 이니셔티브의 격차는 공중 보건상의 우려 사항이다. 교외 의료 제공자가 약물 중독, 남용 및 과다 복용을 다룰 수 있는 더 많은 자원을 가질 수 있지만, 교외 생활 방식에 대한 선입견이 환자에게 적절한 치료를 제공하는 것을 방해할 수 있다.[36] 교외 환경에서 약물 남용 발생률이 증가하고 있음을 고려할 때, 특정 인구 통계에 영향을 미치는 맥락적 요인도 고려해야 한다. 예를 들어, 청소년과 학교 내 사회적 집단과의 관계, 그리고 교외화의 결과로 발생하는 다른 사회화 동력들이 약물 남용 발생률에 영향을 미친다.[37]

경제적 영향

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교외화의 경제적 영향은 1950년대에 추세가 시작된 이후 매우 분명해졌다. 인프라, 산업, 부동산 개발 비용, 재정 정책 및 도시의 다양성 변화가 쉽게 나타났는데, 이는 주로 집을 소유하고 도심의 혼란에서 벗어나기 위해 "교외로 나가는 것"이 많은 미국 시민들의 목표가 되었기 때문이다. 이러한 영향은 많은 이점과 부작용을 동시에 가지고 있으며 현대 도시의 계획 및 활성화에 점점 더 중요해지고 있다.

도시 산업에 미치는 영향

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배경에 교외 산업 지역이 있는 캐나다 토론토 인근 401번 고속도로. 사무실 건물들이 멀리 떨어져 있음에 주목하라. 교외 산업 지역의 많은 사무실 건물들은 인근 건물이 있고 녹지가 거의 없는 다운타운 건물들과 달리 넓은 녹색 캠퍼스 위에 서 있다.

도심의 인구 분권화가 증가함에 따라 산업이 도시의 핵심을 지배하던 시대는 저물고 있다. 기업들은 점점 더 인구가 적은 지역에 산업 단지를 건설하려고 하는데, 이는 주로 더 현대적인 건물과 충분한 주차 공간을 확보하고 혼잡이 덜한 지역에서 일하고자 하는 대중의 욕구에 부응하기 위해서다. 기업이 새로운 구조물을 짓도록 인센티브를 제공하고 브라운필드에 건설할 인센티브가 부족한 정부 경제 정책 또한 주요 도시에서 주변 교외 지역으로 산업 개발이 빠져나가는 데 기여한다. 교외 산업 개발이 점점 더 수익성이 높아짐에 따라 고밀도 지역에 건설하는 것은 재정적으로 덜 매력적이게 된다. 산업이 도시를 떠나는 또 다른 영향은 메트로폴리탄 지역, 산업 단지 및 주변 교외 주거 지역을 분리하는 완충 지대의 감소이다. 이 토지가 경제적으로 더 관련성이 높아짐에 따라 그러한 부동산의 가치는 매우 자주 상승하여 많은 미개발 토지 소유자들이 토지를 매각하게 만든다.[38][39]

인프라에 미치는 결과

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미국이 계속해서 스프롤화됨에 따라 필요한 수도관, 하수관 및 도로 비용은 주거 및 비주거 개발 단위당 21,000달러 이상이 소요될 수 있으며, 2005년에서 2030년 사이에 미국 정부에 1조 1,200억 달러의 비용을 발생시킬 수 있다. 인프라 비용과 더불어 기존 인프라도 고통을 겪는데, 인프라 개선에 투입되는 정부 자금의 대부분이 도심에서 멀리 떨어진 지역의 새로운 필수 시설 비용으로 들어가기 때문이다. 결과적으로 정부는 종종 이전에 건설된 인프라의 유지 보수를 포기하게 된다.[40]

부동산 개발 비용

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미국에서 집을 사려는 사람들은 종종 자신이 감당할 수 있는 가격의 집이 있는 지역을 찾을 때까지 교외로 더 멀리 운전해 나간다. 이 개념은 구어체로 "자격이 될 때까지 운전하라(drive until you qualify)"고 알려져 있다.

교외의 필지는 일반적으로 도시의 필지보다 크다. 따라서 더 큰 필지는 종종 더 적은 필지 수를 의미하며,[41] 교외화는 밀도가 낮은 부동산 개발로 이어질 수 있다.

재정적 영향

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공공 적자는 종종 교외화의 결과로 증가할 수 있는데, 이는 주로 인구 밀도가 낮은 지역에서 재산세가 낮은 경향이 있기 때문이다. 또한 분권화, 주택 유형의 다양성 부족, 주택 간의 긴 거리로 인해 부동산 개발 및 공공 서비스 비용이 증가하는 경향이 있으며, 이는 결국 상위 정부의 적자를 증가시킨다.[42] 교외화는 종종 도시의 세수 감소를 초래하여 부유한 인구의 유출로 인한 공공 서비스의 질 저하로 이어졌다.

도시 다양성에 미치는 영향

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교외화 추세가 미국을 휩쓸면서 도시를 떠나 교외로 향한 사람들 중 다수는 백인이었다. 결과적으로 중심 도시의 흑인 주택 소유가 증가했다. 백인 가구가 교외로 떠나면서 전환기 지역의 주택 가격이 하락했고, 이는 종종 흑인 가구의 주택 소유 비용을 낮추었다. 이러한 추세는 북동부와 중서부의 오래되고 밀도가 높은 도시에서 더 강하게 나타났는데, 이는 새로운 건설이 일반적으로 더 어려웠기 때문이다. 2010년 인구 조사 기준으로 아프리카계 미국인, 아시아계 미국인 및 인도계 미국인과 같은 소수 민족이 최근 교외화의 점증하는 요인이 되었다. 현재 많은 교외 지역과 베드타운 도시에는 대규모 소수 민족 공동체가 형성되어 있다.[43]

환경적 영향

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교외화의 성장과 도시 외곽에 거주하는 사람들의 확산은 환경에 부정적인 영향을 미칠 수 있다. 교외화는 차량 주행 거리 증가, 토지 이용 증가, 주거용 에너지 소비 증가와 연결되어 왔다. 이러한 교외화 요인들로 인해 대기 질 저하, 물과 석유 같은 천연자원의 사용 증가, 온실가스 배출량 증가가 발생했다. 직장으로 통근하기 위한 차량 이용 증가는 석유 및 가스 사용 증가뿐만 아니라 배출가스 증가를 유발한다. 차량 배출가스의 증가는 대기 오염을 일으키고 해당 지역의 대기 질을 떨어뜨릴 수 있다. 교외화가 진행되면서 주택 개발이 증가하고, 이는 토지 소비 및 가용 토지의 증가로 이어진다. 교외화는 또한 주민들의 수요를 충족시키고 교외 잔디밭을 유지하기 위한 물과 같은 천연자원 사용의 증가와도 연결되어 왔다. 또한 기술의 발전과 주민들의 소비 증가로 인해 주민들이 사용하는 전기량에 의한 에너지 소비도 증가하고 있다.[44]

사회적 영향

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교외 성장의 패턴은 오랫동안 사회 생활의 변화, 특히 저밀도 개발과 자동차 의존이 일상 활동을 형성하는 공동체와 연관되어 왔다. 연구자들은 그러한 환경의 공간적 형태가 이동성, 사회적 상호 작용 및 공동체 참여에 영향을 미칠 수 있으며, 이는 종종 오래된 도시 지역과는 크게 다른 방식으로 나타난다고 언급했다.[45] 교외 유년기에 대한 기록은 주거 지역이 학교, 상점 및 레크리에이션 시설과 분리되어 있어 독립적인 이동성이 제한된다고 설명하는 경우가 많다. 사회학자들은 그러한 환경이 어린이의 자율적인 이동과 다양한 사회적 설정에 대한 노출 기회를 줄일 수 있다고 주장해 왔다. 20세기 후반의 널리 인용된 연구에 따르면 교외 환경은 어린이를 다양한 사회적 경험으로부터 고립시키고 가계에 대한 의존 기간을 연장시킬 수 있다.[46] 일부 비판자들은 자동차 중심 교외의 청소년들이 심한 지루함과 좌절감을 경험하여 소외감을 느낄 수 있다고 제안하기도 했으나, 강력한 인과적 증거는 여전히 제한적이다.[47] 최근의 실증적 연구는 교외 청소년들의 경험에 상당한 차이가 있음을 보여준다. 변두리 교외 공동체에 대한 연구에 따르면 차량을 이용할 수 없는 청소년들은 방과 후 사회화 기회가 제한되어 고립감을 느낀다고 보고했다.[48] 반면, 다른 연구들은 일부 교외 동네의 어린이들이 높은 수준의 야외 놀이에 참여하고 지역 사회 결속에 기여하며, 특히 차량 통행량이 적은 거리 설계와 접근 가능한 녹지가 있는 곳에서 그러하다고 밝혔다.[49][50] 노인들은 교외 환경에서 독특한 도전에 직면한다. 노년기의 운전 중단은 많은 교외 지역에서 대체 교통 수단의 부족으로 인해 사회적 고립의 가능성을 급격히 높이는 것과 관련이 있다.[51] 교외 설정에 사는 노인들에 대한 질적 연구에 따르면 제한된 보행 편의성, 불충분한 대중교통, 인접한 공동체 공간의 부재가 일상 활동을 제약하고 주민들의 공동체 연결감을 약화시키는 것으로 나타났다.[52] 추가 연구는 노인 교외 거주자들의 외로움을 완화하는 데 접근 가능한 녹지와 동네 편의시설의 중요성을 강조한다.[53] 교외화에 대한 더 광범위한 분석은 주거 선별, 단일 용도 용도지역제, 주거지와 직장 및 시민 기관의 공간적 분리가 어떻게 사회 네트워크를 파편화하고 인구 집단 간의 접촉을 줄일 수 있는지 강조해 왔다. 초기 연구들은 이러한 과정을 "주거적 고립"을 생성하고 전통적인 공동체 구조를 약화시키는 것으로 설명했다.[54] 현대 연구들도 마찬가지로 긴 통근 시간, 급격한 교외 확장, 공유 공공 공간에 대한 제한된 접근이 강력한 이웃 유대 형성을 방해할 수 있다고 보고하지만, 결과는 도시 설계, 밀도 및 사회 인프라에 대한 지역 투자에 따라 교외마다 매우 다양하게 나타난다.[55]

같이 보기

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각주

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내용주

  1. ↑ “Urban Areas”. National geographic. 2023년 12월 22일에 확인함.
  2. ↑ Caves, R. W. (2004). 《Encyclopedia of the City》. Routledge. 642쪽. ISBN 9780415252256.
  3. ↑ "Slow Growth and Urban Sprawl: Support for a New Regional Agenda?", Juliet F. Gainsborough, Urban Affairs Review, vol. 37, no. 5 (2002): 728–744.
  4. 1 2 Zhuang, Zhixi Cecilia (2024), Triandafyllidou, Anna; Moghadam, Amin; Kelly, Melissa; Şahin-Mencütek, Zeynep (편집), “Suburban Migration: Interrogating the Intersections of Global Migration and Suburban Transformation” (영어), 《Migration and Cities》, IMISCOE Research Series (Cham: Springer International Publishing), 227–240쪽, doi:10.1007/978-3-031-55680-7_12, ISBN 978-3-031-55679-1, 2025년 12월 12일에 확인함
  5. ↑ “World War II Homefront Era: 1940s: War Vets Protest Housing Shortages | Picture This”. 《picturethis.museumca.org》. 2024년 10월 4일에 확인함.
  6. ↑ Vogel, Robert C. “SUBURBAN DEVELOPMENT IN EDINA SINCE 1935: A HISTORIC CONTEXT STUDY,”(16). Edina, Minnesota: Edina Heritage Preservation Board, August 2013. https://www.edinamn.gov/DocumentCenter/View/11923/Suburban-Development-in-Edina-Since-1935-A-Historic-Context-Study-2013
  7. ↑ Goldblatt, Harold; Muller, Peter O. (1982). 《Contemporary Suburban America.》. 《Contemporary Sociology》 11. 6–7쪽. doi:10.2307/2068649. ISSN 0094-3061. JSTOR 2068649.
  8. ↑ Gibbons, Joseph. 2024. “Linking U.S. Government-Sponsored Redlining to Early-Stage White Flight, 1940–1950.” Urban Geography 45 (8): 1385–1406. doi:10.1080/02723638.2024.2305591.
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참고 문헌

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