MBB 람피리데

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람피리데(Lampyridae)
람피리데 구상도
종류스텔스기

MBB 람피리데(MBB Lampyridae)(라틴어로 반딧불이과를 뜻함)는 서독의 항공우주회사인 메서슈미트-뵐코프-블롬(Messerschmitt-Bölkow-Blohm. MBB)이 1980년대에 개발한 저탐지성 중거리 미사일전투기(MRMF)이다.[1] 이 전투기 개발 프로그램은 양산기 생산 시도도 해보지 못한 채로 1987년에 끝이 났다.[2]

서독은 이미 1975년부터 스텔스 항공기 분야를 다루는 연구를 진행했다는 사실이 알려져 있다. 1981년에 MBB에서 실행 가능한 스텔스 항공기 설계의 개발 작업에 들아갔다. 그 노력은 독일 공군이 발효시킨 약정에 따라 지원받았다. '중거리 미사일 전투기' (MRMF)라고도 일컬어지는 이 전투기는 근거리전을 수행할 필요성을 버릴 정도로 중거리전에서의 우세를 점할 수만 있다면 기체가 좀 더 가벼워지고 비용이 저렴해져도 된다고 여겼다. 람피리데는 록히드 사의 해브 블루(Have Blue) 기술실증기 및 후속기인 F-117 나이트호크 저탐지 공격기 (당시에는 1급 기밀 프로젝트로 분류됨) 등 다른 스텔스 항공기와는 다르게 독자 개발을 했음에도 미국의 저탐지성 특성을 달성하는 방식과 비슷한 구석이 있는 접근법을 가지고 있다.

람피리데의 설계를 실행할 수 있다는 판단한 이후에 개발의 움직임이 단일 3/4 크기의 유인 항공기를 제작하는 것으로 진행되었다. 1985년에는 천음속을 포함한 설계를 검증하는 풍동 시험을 개시했다. 후년에는 풍동 내부에서 승무원 여럿이 탑승한 '비행'을 실시하는데, 그 동안 전투기 설계에 알맞는 고품질성 공기역학적 특성들을 기록했다. 1987년에 람피리데 프로젝트의 설계안과 그 존재가 미국 공군 (USAF) 장교 무리 형식으로 미국에 알려지게 되었는데, 당시 미 공군 장교들은 독일 바이에른주 오토브룬에 있는 MBB 제조 시설 내의 폐쇄 구역에 보관된 유인 견본기를 볼 수가 있었다. 동 해 람피리데 프로젝트는 특정하기 어려운 이유로 끝났다. 이에 대해 독일을 향한 미국의 외교 압박이 작용한 것으로 풀이된다.

개발[편집]

배경[편집]

1970~80년대 즈음 저탐지성의 잠재된 전략적 가치를 인정한 몇몇의 국가들이 군사 목적에 따라 실행할 수 있는 스텔스기를 개발하는 데 도움을 줄 그런 기술들을 적용할 수 있는 연구를 시행했다. 이 시기 록히드 사에서는 기술 실증기인 해브 블루로 개발을 시작, F-117 나이트호크라는 스텔스 공격기 형태의 양산형으로 유종을 거두었다. 다른 국가들 사이에서는 그러한 일이 1975년 초 서독에러 일어났는데, 서독은 그 분야에 대한 독자 연구에 많은 노력을 하게 되었다.[3]

1981년 독일 항공우주 제작사인 메서슈미트- 뵐코프-블롬(MBB)가 독자 스텔스 항공 연구 프로그램 작업을 실시했다.[1][4] 이 프로그램은, 독일 공군이 발효한 계약 하에서 진행했다.[4][5] 항공우주 발행물인 국제 비행(Flight International)에 따르면, MRMF 프로그램은 미래 전투기가 중거리전에서 공중우세를 점할 경우 더 이상 도그파이팅 식의 근접전을 할 필요가 없어지게 되어 좀 더 경량화되고 비용이 저렴해질 수 있다는 구상안에서 따온 것이 계기가 되었다. 그렇게 됨에 따라 MBB는 20~30dB 정도의 진동수(X밴드에서) 사이에 있을 전방향 레이더 반사 면적을 달성하는 데 적합한 구성을 갖추고 있는 동체를 개발할 것을 요구받았는데, 종래의 전투기가 보통 달성하는 정도보다 더 아래였다.[4]

록히드 사만의 접근법이 해브 블루 기술실증기의 개발 및 F-117 나이트호크 생산 중에 적용되던 것과 유사한 방식으로, MBB의 설계 팀도 람피리데에서 다면체가 동체 바깥을 덮는 차원 해석을 동력으로 삼았다.[4] 이 다각형들은 종래의 직각과 굴곡면들을 정교히 피해가는데, 양력이 예리한 앞전선(leading edge)에서 만들어진 난기류 체계를 통해 생성시켰다. 이러한 다간면적 외부 요소가 구상한 스텔스 전투기의 기반을 형성했다. MMB 전임 프로젝트 팀장인 게르하르트 로베르트(Gerhard Lobert) 박사의 주장에 F-117의 외부구조가 MBB의 설계와 비교해보면 레이더를 산란시키는 간면의 수가 두 배 이상이나 됨에도 람피리데의 설계가 레이더 가시성의 부분에서 보다 더 나은 저탐지성을 갖추었을 가능성이 높다 한다.[4]

후속[편집]

DASA는 람피리데 프로그램의 결과를 이용해 TDEFS Technology Demonstrator for Enhancement and Future Systems라는 보다 성숙하고 실용적인 스텔스 설계 연구를 하기로 결정했다.[6] 소형 고속 풍동 모델은 FTT Fliegender Technologie – Träger(비행 기술 플랫폼)이라 불렸고 무인 방식의 FTTU도 있었다. 이 실증기는 람피리데의 간면 스텔스 기술과 새로이 개발한 레이더 흡수재를 결합했을 뿐만 아니라 X-31 의 FBW 및 추력편향 기술도 합쳐져 있었다. 이런 기술 중 일부는 원래 유로파이터 타이푼 의 상향 개발에 들어갈 예정이었다. 그러나 단순 간면 스텔스 기술이 1990년대부터 한물 가기 시작해버렸고 , 아마도 이것이 프로그램 종료 결정에 기여한 것으로 추정된다.[7]

전시 중인 항공기[편집]

  • 1999년에 생존한 람피리데 스텔스 실증기는 독일의 플루크플라츠 베를린-가토프 군대역사박물관(Militärhistorisches Museum Flugplatz Berlin-Gatow)에서 고정대 위에 전시되어 있다.[8]

각주[편집]

  1. ↑ 가 나 "MBB Lampyridae - Germany." IHS Jane’s Defence Equipment & Technology, Retrieved: 1 September 2008.
  2. ↑ “Germany reveals secret Stealth fighter research”. 
  3. ↑ Hasik 2008, p. 47.
  4. ↑ 가 나 다 라 마 "Germany reveals secret Stealth fighter research." Flight International, 8 March 1995.
  5. ↑ Hasik 2008, pp. 47-48.
  6. ↑ “Dasa Tdefs”. 
  7. ↑ “Archived copy” (PDF). 2017년 1월 14일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서. 2018년 11월 23일에 확인함. 
  8. ↑ "German Stealth Preserved - Air Pictorial, Volume 61." Air League of the British Empire, 1999. p. 243.

외부 링크[편집]

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