한큐 전철 6000계 전동차

한큐 전철 6000계 전동차

다카라즈카 선 소속 편성
제원
편성 정원	4M4T : 744명(입석)+436명(좌석)=1,180명
전장	19000 mm
전폭	2750 mm
전고	4095 mm
편성 중량	4M4T : 251.8 t 4M4T 알루미늄 차량 223.8 t
궤간 (mm)	1,435
성능
전기 방식	직류 1,500V
제어 방식	저항제어 (MM31A)
기어비	1:5.31
기동가속도	2.8 km/h/s
영업 최고 속도	110 (다카라즈카 선은 100) km/h
감속도	상용:3.7 km/h/s 비상:4.2 km/h/s
전동기 출력	140 kW
편성 출력	4M4T, 4M2T편성:2240 kW
구동 장치	직류직권전동기(SE607)
구동 방식	WN 평행카르단 구동방식
제동 방식	발전제동 병용 전기지령식 제동
비고	대차 M차:FS-369A・T차:FS-069A

한큐 전철 6000계 전동차(일본어: 阪急6000系電車)는, 한큐 전철의 통근형 전동차다.

1976년부터 1980년까지 126량이 제조되어 1985년에 4량이 추가 제조되었다.

본 항목에서는 노세 전철에 양도된 노세 전철 6000계(6002F) 전동차에 대해서도 설명한다.

개요

신포 선용으로 5100계의 전장품에 2200계의 차체를 조합했다. 제동 시스템은 2200계와 동일한 전기지령식으로 운전대에 원핸들 주간 제어기를 채용한 것도 2200계와 같다. 차체는 5100계에 비해 창의 높이가 50 mm 확대되었다.

2200계나 6300계와 마찬가지로 등장 당시의 표시막은 급행에 대해서는 흰 바탕에 빨간 글씨로 '급행'의 표시(특급의 반전)였는데, 1982년 검은 바탕에 오렌지색 표시로 변경되었다. 그러나 검은 바탕에 백색 표시의 '보통' 표시와 구별하기 어렵다는 불만이 있어 '급행' 표시는 1992년 현재의 쾌속 급행과 같은 오렌지 바탕에 검정색 문자로 다시 변경되었다.

또한 이 시기에 등장한 6300계와 마찬가지로 승무원실 옆 도어 포켓에는 H의 이니셜 마크가 등장했다(1992년의 새 CI 도입에 따라 신 CI로 교체되었다).

전동기 출력은 140 kW로 제조 당시의 편성은 다카라즈카 선용이 동력차(M) 4량과 부수차(T) 4량의 4M4T 편성, 고베 선용은 6M2T 편성으로 조성되었다. 고베 선용은 홈 유효장이 6량 밖에 없는 산요 전기 철도로의 직결 운행을 고려한 6량의 기본 편성과 2량의 부속 편성의 조성이며, 8량 편성으로 운행될 때 중간에 들어가는 선두차는 전기 연결기를 탑재하고 있다. 기동가속도는 2.8 km/h/s로 되어 있다.

2008년 9월 시점에서는 2200계에서의 편입차를 포함한 140량이 재적하고 있으며 그 대부분은 다카라즈카 선 배치이다. 일부는 이마즈 선·코요 선용으로 1인 승무 대응 개조가 시공되었으며 3량 편성이다.

6000F 8량 편성에서는 한큐 최초의 알루미늄 차체가 채용되었다. 우선 처음에 부수차 2량이 완성되고 6001F에 편입되면서 그 후에 나머지 6량이 완성되고 앞의 2량도 이에 편입되면서 알루미늄 차체 편성이 8량 편성화 되었다.[1]

6005F와 6006F는 1995년에 전방의 시인성을 향상시키기 위해 전면 표시막이 대형화 개조되어 독특한 분위기를 가지고 있다. 이는 이 시기에 실시된 교토 선용 5300계의 전면 개조에서도 동일하다.