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HMS 프린스 오브 웨일스 (53)

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1941년 12월 4일, 침몰 6일 전 싱가포르에 도착한 프린스 오브 웨일스
역사
영국
이름프린스 오브 웨일스
동명함웨일스 공이라는 작위
훈장1936년 7월 29일
건조사버컨헤드 캐멀 레어드
진수일1937년 1월 1일
운항일1939년 5월 3일
완성일1941년 3월 31일
취역일1941년 1월 19일
일련번호선체 번호: 53
모토"Ich Dien" – 독일어: "나는 봉사한다"
별칭PoW
최후1941년 12월 10일 일본군의 공습으로 침몰
뱃지
전반적 특성
선급 및 선종킹 조지 5세급 전함
배수량43,786 long ton (44,489 t) (만재)
전장745 ft 1 in (227.1 m) (전장)
선폭103 ft 2 in (31.4 m)
흘수34 ft 4 in (10.5 m)
발전
추진4축 추진; 4기 기어 구동 증기 터빈
추진 속도28.3 노트 (52.4 km/h; 32.6 mph)
항속 거리15,600 nmi (28,900 km; 18,000 mi) (10노트 속력 시)
탑승 인원
  • 1,521명 (1941년)
  • 1,612명 (1941년 12월)[1]
탐지 및 처리 체계
무장
장갑
운반 항공기4대 슈퍼마린 월러스 수상기
항공 시설1 × 캐터펄트

HMS 프린스 오브 웨일스(HMS Prince of Wales (53))는 버컨헤드의 캐멀 레어드 조선소에서 건조된 영국 왕립 해군의 킹 조지 5세급 전함이다. 취역한 지 1년도 채 되지 않아 침몰했음에도 불구하고 프린스 오브 웨일스는 매우 많은 해전 기록을 보유하고 있는데, 1940년 8월 건조용 독에서 의장 공사 중 독일 공군기의 공격을 받아 손상을 입은 것이 첫 교전 기록이다. 짧은 취역 기간 1941년 5월 덴마크 해협 해전을 포함한 제2차 세계 대전의 몇몇 주요 해전에 참여했으며, 이 해전에서 독일 전함 비스마르크에게 3발의 명중탄을 기록하여 비스마르크가 통상 파괴 작전을 포기하고 항구로 돌아가 수리를 받게 만들었다. 이후 프린스 오브 웨일스는 지중해의 몰타 수송 작전 중 하나를 호위했으며, 이 과정에서 이탈리아 공군기의 공격을 받았다. 마지막 교전은 Z 부대의 일원으로서 말라야 해안에서 일본군의 수송 선단을 요격하려다 진주만 공격 이틀 후인 1941년 12월 10일 일본군 항공기에 격침되었다.

프린스 오브 웨일스는 호위함인 순양전함 HMS 리펄스과 함께 일본군 해군 항공대 소속 G3M 및 G4M 폭격기 85기의 공격을 받아 침몰했다. 프린스 오브 웨일스와 리펄스는 외해에서 순수하게 공군력에 격침된 최초의 주력함이 되었으며, 이는 이후 해전에서 이러한 전함급이 차지하는 역할이 점차 축소될 것임을 예고하는 전조가 되었다. 프린스 오브 웨일스의 난파선은 남중국해의 쿠안탄 근처, 223 피트 (68 m) 깊이의 물속에 뒤집힌 채로 있다.

건조

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제1차 세계 대전 이후 영국, 일본, 프랑스, 이탈리아, 미국 사이에서 발생하는 군비 경쟁을 막기 위한 노력의 일환으로 1922년 워싱턴 해군 군축 조약이 체결되었다. 이 조약은 각국이 건조할 수 있는 함선의 수를 제한하고 모든 주력함의 톤수를 35,000톤으로 제한했다.[2] 이러한 제한은 1930년 런던 해군 조약을 통해 연장되었으나, 1930년대 중반 일본과 이탈리아가 군축 조약에서 탈퇴하면서 영국은 해군 내 현대적인 전함이 부족해지는 것을 우려하게 되었다. 그 때문에 해군본부는 새로운 전함 함급인 킹 조지 5세급의 건조를 명령했다. 킹 조지 5세급이 설계될 당시에도 여전히 유효했던 워싱턴 해군 조약과 런던 해군 조약의 규정 때문에 이 함급의 주포는 해당 조약에서 규정한 14-인치 (356 mm) 함포로 제한되었다. 이 당시 건조된 함선은 당시 그 조약을 준수한 유일한 전함이었으며, 비록 다른 조약 서명국이 요구 사항을 무시하고 있다는 것이 곧 영국에 분명해졌음에도 불구하고 1937년 기공되기 전에는 설계 변경을 하기에는 너무 늦은 시점이었다.[3]

프린스 오브 웨일스는 원래 킹 에드워드 8세로 명명될 예정이었으나 에드워드 8세의 퇴위로 인해 1937년 1월 1일 버컨헤드의 캐멀 레어드 조선소에서 기공되기 전 배의 이름이 변경되었다. 1939년 5월 3일 진수되었다. 9월에 전쟁이 선포되었을 때 여전히 의장 공사 중이었으며, 이로 인해 프린스 오브 웨일스와 자매함인 킹 조지 5세의 건조 일정이 앞당겨졌다. 그럼에도 불구하고 함포 포가(mountings)의 납품이 늦어지면서 의장 공사에 지연이 발생했다.[4]

1940년 8월 초, 의장 공사 중이고 반쯤 완성된 상태에서 프린스 오브 웨일스는 독일 공군기의 공격을 받았다. 폭탄 한 발이 선체와 습식 독 벽 사이로 떨어져 100톤짜리 부두 크레인을 간발의 차로 빗나갔고, 선미 쪽 5.25인치 함포 부근의 좌현 측면에서 약 6피트 아래 수중에서 폭발했다. 20–30 피트 (6.1–9.1 m) 구간에 걸쳐 외판이 찌그러지고 리벳이 튀어나왔으며, 손상 부위 인근의 좌현 외측 구획에 상당한 침수가 발생하여 좌현으로 10도 기울어졌다. 최종 구획 기밀 시험이 아직 수행되지 않았고 함선의 배수 시스템이 작동하지 않았기 때문에 침수는 심각했다.[4]

지역 소방대와 조선소의 합동작전으로 물을 퍼냈고, 프린스 오브 웨일스는 이후 영구 수리를 위해 드라이 독에 들어갔다. 이러한 손상과 주포 및 포탑 납품 문제는 완공을 지연시켰다. 전쟁이 진행됨에 따라 주력함이 절실히 필요해졌기 때문에 구획 기밀 시험, 환기 시험, 빌지, 밸러스트 및 연료유 시스템에 대한 철저한 테스트를 연기함으로써 완공을 앞당겼다.[4]

설명

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항해 중 프린스 오브 웨일스의 선수 갑판을 보여주는 함교 모습.

프린스 오브 웨일스는 건조 당시 36,727 long ton (37,300 t)의 배수량을 가졌으며, 만재 시 43,786 long ton (44,500 t)였다. 이 배의 전장은 745 피트 (227.1 m), 폭은 103 피트 (31.4 m), 흘수는 29 피트 (8.8 m)였다. 설계상의 메타센터 높이는 정상 부하 시 6 피트 1 인치 (1.85 m), 만재 부하 시 8 피트 1 인치 (2.46 m)였다.[5][6]

프린스 오브 웨일스는 파슨스 해양 증기 터빈 회사의 기어 구동 증기 터빈으로 추진되었으며 4개의 추진축을 돌렸다. 증기는 8개의 해군형 보일러을 통해 공급되었는데, 이는 일반적으로 100,000 shaft horsepower (75,000 kW)의 출력을 냈으나 강제 통풍을 통해 최대 110,000 shp (82,000 kW)의 출력을 낼 수 있었다.[N 1] 최대 속력은 28 노트 (52 km/h; 32 mph)였다.[3][9] 함선은 3,542 long ton (3,600 t)의 연료유,[10] 180 long ton (200 t)의 디젤유, 256 long ton (300 t)의 예비 급수, 444 long ton (500 t)의 청수를 적재했다.[10] 1941년 3월 31일의 최대 출력 시험 기간 프린스 오브 웨일스는 42,100톤의 배수량 상태에서 228rpm, 111,600마력으로 28노트를 달성했으며 마력당 특정 연료 소비량은 0.73파운드였다.[11] 프린스 오브 웨일스는 27 노트 (50 km/h; 31 mph) 속력으로 3,100 해리 (5,700 km; 3,600 mi)의 항속 거리를 가졌다.[12]

무장

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프린스 오브 웨일스의 대공 무장 일부를 촬영한 사진. 8연장 2파운더 폼폼포 2기와 2연장 5.25인치 함포 포탑 2기가 보인다.

프린스 오브 웨일스는 BL 14인치(356mm) Mk VII 함포 10문을 탑재했는데, 이는 선수 쪽의 마크 II 2연장 포탑 1기와, 선수와 함미 쪽의 Mark III 4연장 포탑 각 1기에 배치되었다. 함포는 40도까지 부앙이 가능했고 3도까지 부앙할 수 있었다. 사격 범위는 "A" 포탑 286도, "B" 포탑 270도, "Y" 포탑 270도이다. 조준 및 부앙은 유압식 구동 장치에 의해 이루어졌으며, 각각 초당 2도와 8도의 속도로 작동했다. 전 함포의 일제 사격 무게는 15,950 파운드 (7,230 kg)였으며, 40초마다 일제 사격을 할 수 있었다.[13] 부무장은 각각 81톤 무게의 2연장 포탑 8기에 탑재된 QF 5.25인치(133mm) Mk I 함포 16문으로 구성되었다.[14] Mk I 함포의 최대 사거리는 45도 부앙 시 24,070 야드 (22,009.6 m)였고, 대공 사격 고도는 49,000 피트 (14,935.2 m)였다. 함포는 70도까지 부앙이 가능했고 5도까지 부앙할 수 있었다.[15] 정상적인 발사 속도는 분당 10~12발이었지만, 실제로는 분당 7~8발만 발사할 수 있었다.[14] 또한 QF 2파운더(1.575인치, 40.0mm) Mk.VIII "폼폼" 대공포 32문과, 제2차 세계 대전 초기 영국 왕립 해군이 사용한 단거리 로켓 발사 대공 무기인 80개의 UP 발사기를 탑재했다.[12]

운용 중 작전

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비스마르크와의 교전

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취역 직후 선측에서 슈퍼마린 월러스 비행정을 내리는 프린스 오브 웨일스.

1941년 5월 22일, 프린스 오브 웨일스, 순양전함 후드, 구축함 6척은 아이슬란드 남쪽에 위치하여 독일 전함 비스마르크가 대서양으로 돌파를 시도할 경우 요격하라는 명령을 받았다. 존 리치 함장은 비커스 암스트롱 기술자가 스캐퍼플로에서 훈련하는 동안 발생한 몇 가지 문제를 이미 해결했기 때문에 주포 결함이 발생할 가능성이 높다는 것을 알고 있었다. 함장이 기술자에게 직접 배에 남아달라고 요청했고, 그들은 요청에 응해 결과적인 교전에서 중요한 역할을 수행했다.[16]

다음 날 비스마르크는 중순양함 HMS 프린츠 오이겐과 함께 덴마크 해협에서 서남쪽으로 향하고 있다는 보고를 받았다. 20:00시, 랜슬롯 홀랜드는 자신의 기함인 후드에서 함대에 27 노트 (50 km/h)로 항해할 것을 명령했고, 함대는 밤새 대부분 그렇게 항해했다. 전투 계획은 프린스 오브 웨일스와 후드가 비스마르크에 집중하는 동안, 순양함 노퍽와 서퍽가 프린츠 오이겐을 상대하게 하는 것이었다. 그러나 두 순양함은 엄격한 무선 침묵 때문에 이 계획을 통보받지 못했다. 5월 24일 02:00시, 구축함은 북쪽에서 독일 함선을 찾기 위해 수색대로 보내졌고, 02:47시에 후드와 프린스 오브 웨일스는 속력을 28 노트 (52 km/h)로 올리고 독일 함선에 대한 더 나은 공격 각도를 확보하기 위해 침로를 약간 변경했다. 날씨가 좋아져 가시거리는 10-마일 (16 km)가 되었고, 05:10시까지 승조원은 전투 배치 위치로 이동했다.[16]

프린스 오브 웨일스의 14인치 포 4문 아래에 있는 수병

05:37시, 적함 접촉 보고가 있었고 거리 단축을 위해 우현으로 침로를 변경했다. 양 함선 모두 전투 준비 상태가 좋지 않았다. 25년 전에 설계된 후드는 충분한 갑판 장갑이 부족했기 때문에 거리가 가까워질수록 장갑에 위협적인 급강하 포탄을 맞을 위협이 줄어들므로 빨리 거리를 좁혀야 했다. 후드는 3월에 정비를 마쳤지만 승조원은 적절하게 재훈련을 받지 못한 상태였다. 더 두꺼운 장갑을 가진 프린스 오브 웨일스는 17,000 피트 (5,200 m) 이상의 거리에서는 15인치 포탄에 덜 취약했지만, 승조원 역시 전투 효율을 위해 훈련되지 않았다. 영국 함선은 05:49시에 마지막 침로 변경을 했지만, 접근 각도를 너무 좁게 잡았기 때문에(독일 함선은 우현 선수 쪽으로 불과 30도 각도에 있었다) 함미 포탑은 발사할 수 없었다. 비스마르크를 선미에 둔 프린츠 오이겐은 프린스 오브 웨일스와 후드를 현측 선수 쪽으로 약간 앞두고 있었으며, 두 함선 모두 전 현측 포문을 발사할 수 있었다.[17]

05:53시, 선수 위로 들이치는 파도에도 불구하고 프린스 오브 웨일스는 26,500 야드 (24,200 m) 거리에서 비스마르크에 사격을 개시했다.[18] 영국 측에서는 비스마르크가 어느 함선인지에 대해 약간의 혼란이 있었고, 30초 전 후드는 독일 함선의 윤곽이 비슷했기 때문에 실수로 프린츠 오이겐에 사격을 개시했다. 후드의 첫 일제 사격은 적함을 끼고 떨어졌으나, 프린츠 오이겐은 3분도 채 되지 않아 후드에 8인치 명중탄을 기록했다. 프린스 오브 웨일스의 첫 사격인 10초 간격의 3발짜리 일제 사격 2번은 1,000야드 오버였다.[17] 프린스 오브 웨일스의 포탑 거리측정기는 선수 위의 물보라 때문에 사용할 수 없었으며, 대신 조종탑의 15-피트 (4.6 m) 거리측정기로부터 사격 지시를 받았다.[19]

여섯 번째, 아홉 번째, 열세 번째 일제 사격이 비스마르크를 끼고 떨어졌으며[18] 비스마르크에 2발의 명중탄이 기록되었다. 한 발은 선수에 구멍을 냈고 비스마르크는 1,000톤의 연료유를 잃었는데, 대부분은 해수 오염 때문이었다. 다른 한 발은 짧게 떨어졌고 비스마르크의 측면 장갑대 아래로 들어가 폭발했으며, 보조 보일러실을 침수시켰고 바로 뒤 보일러실의 느린 누출로 인해 2개의 보일러를 가동 중단하게 만들었다. 연료 손실과 보일러 출력 저하는 비스마르크가 항구로 돌아가기로 결정하는 데 결정적인 요인이 되었다.[20] 프린스 오브 웨일스에서는 첫 일제 사격 후 결함으로 인해 "A1" 포가 사격을 멈췄다.[18] 후퇴하기로 결정할 때까지 간헐적인 고장이 발생했고, 회전하는 동안 "Y" 포탑이 잼(jam)에 걸렸다.[18]

양 독일 함선은 처음에 후드에 화력을 집중했고 8인치 및 15인치 포탄 일제 사격으로 후드를 파괴했다. 8인치 포탄 한 발이 보트 갑판을 강타하여 탄약 준비 서비스 보관함에 명중했고, 첫 번째 상부 구조 갑판 위로 불길이 치솟았다. 05:58시, 16,500 야드 (15,100 m) 거리에서 함대 사령관은 거리를 벌리고 영국 함선의 모든 포문을 비스마르크에 집중시키기 위해 좌현으로 20도 선회할 것을 명령했다. 선회가 시작되자 비스마르크는 3번째와 4번째 4문 일제 사격으로 후드를 끼고 사격했고, 06:01시 5번째 일제 사격이 후드에 명중하여 대폭발을 일으켰다. 후드의 돛대 근처에서 불길이 솟구쳤고, 그 후 오렌지색 불덩어리와 거대한 연기 구름이 함선을 삼켜버렸다. 프린스 오브 웨일스에서는 후드가 중앙부에서 붕괴된 것처럼 보였고, 후드가 빠르게 가라앉으면서 선수와 선미가 솟아오르는 것을 볼 수 있었다. 프린스 오브 웨일스는 파편에 부딪히지 않기 위해 급격하게 우현으로 회전했고, 그렇게 함으로써 독일 함선과의 거리를 더욱 좁혔다. 4분간의 교전에서 세계 최대의 순양전함인 후드가 격침되었다. 1,419명의 장교와 수병이 전사했다. 오직 3명만이 살아남았다.[19]

J.C. 슈미츠-베스터홀트가 그린 그림으로, 침몰 중인 후드의 난파선을 지나 기동하는 프린스 오브 웨일스를 전경에 묘사했다.

프린스 오브 웨일스는 05:57시에 좌현 선회를 시작할 때까지 반격을 받지 않았으며, 그때 프린츠 오이겐이 사격을 가해왔다. 06:01시에 후드가 폭발한 후, 독일군은 15인치, 8인치, 5.9인치 함포로 프린스 오브 웨일스에 집중적이고 정확한 사격을 가했다. 프린스 오브 웨일스가 후드의 잔해를 지나 기동할 때 수선 하부에 심각한 명중탄을 입었다. 06:02시, 15인치 포탄이 나침반 플랫폼의 우현에 명중하여 그곳의 인원 대부분을 살상했다. 항해 장교는 부상을 입었지만 리치 함장은 무사했다. 사상자는 포탄의 탄도 캡 파편과 나침반 플랫폼을 가로질러 나아가는 과정에서 튕겨 나온 파편에 발생했다.[19] 15인치 급강하 포탄 한 발이 중앙부 장갑대 아래 선체 측면에 명중했으나 폭발하지 않았고, 후부 보일러실 우현 쪽 날개 구획에 박혔다. 이 포탄은 함선이 로사이스에 입항했을 때 발견되어 신관이 제거되었다.[21]

06:05시, 리치 함장은 교전을 중단하기로 결정하고 프린스 오브 웨일스의 탈출을 엄호하기 위해 짙은 연막을 쳤다. 리치는 그 후 노퍽에 후드가 침몰했음을 무선으로 알리고 비스마르크 뒤 15–17 마일 (24–27 km) 거리의 서퍽과 합류하기 위해 이동했다. 영국 함선은 18:16시에 서퍽이 비스마르크를 22,000 야드 (20,000 m) 거리에서 발견할 때까지 추격을 계속했다. 프린스 오브 웨일스는 그때 30,300 야드 (27,700 m)의 극단적으로 먼 거리에서 비스마르크에 사격을 개시했다. 12번의 일제 사격이 모두 빗나갔다. 5월 25일 01:00시, 프린스 오브 웨일스는 다시 접촉하는 데 성공하고 레이더 거리 20,000 야드 (18,000 m)에서 사격을 개시했으나, 관측병이 비스마르크에 명중탄을 기록했다고 믿은 후 프린스 오브 웨일스의 "A" 포탑이 일시적으로 잼이 걸려 6문의 포만 운용할 수 있게 되었다.[18] 가시거리 불량으로 비스마르크를 놓친 후, 12시간 동안 수색하다가 프린스 오브 웨일스는 아이슬란드로 향했다.[22] 13명의 승조원이 전사했고, 9명이 부상당했다.[23]

6월 6일 금요일, 드라이 독에 있는 동안 우현 빌지 킬 바로 위에서 구멍이 발견되었다. 내부 공간의 물을 퍼낸 후 비스마르크에서 발사된 불발탄이 탄도 캡 없이 신관만 달린 채로 선수 방향으로 박혀 있는 것이 발견되었다. 이 포탄은 HMS 코크레인의 폭탄 처리 장교의 작업으로 제거되었다.[24]

대서양 헌장 회담

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1941년 8월 10일~12일, 루스벨트 대통령을 만나기 위해 미국으로 향하는 여행 중 프린스 오브 웨일스 함상의 윈스턴 처칠 총리.
대서양 헌장 회담을 위해 처칠을 태우고 온 후 뉴펀들랜드 앞바다에 정박한 프린스 오브 웨일스

로사이스에서 수리를 마친 프린스 오브 웨일스는 윈스턴 처칠 총리를 태우고 미국 대통령 프랭클린 D. 루스벨트와의 비밀 대서양 회담(코드명: 리비에라)을 위해 대서양을 건넜다.[25] 8월 5일 루스벨트는 대통령 전용 요트 포토맥에서 순양함 USS 오거스타으로 탑승했다. 오거스타는 대통령이 여전히 배에 타고 있는 것처럼 보이기 위해 뉴잉글랜드 해역을 계속 항해하는 유인책을 포토맥이 수행하는 동안, 순양함 USS 터스컬루사 및 구축함 5척과 함께 매사추세츠에서 출발하여 뉴펀들랜드의 플라센티아 만과 아르젠티아로 향해 8월 7일에 도착했다. 8월 9일, 처칠은 구축함 HMS 리플리, HMCS 아시니보인, HMCS 레스티구슈의 호위를 받으며 프린스 오브 웨일스에 탑승하여 만에 도착했다.[26] 뉴펀들랜드 플라센티아만에서 루스벨트는 프린스 오브 웨일스 함상에서 처칠을 만나기 위해 구축함 USS 맥두걸으로 옮겨 탔다. 회담은 8월 10일부터 12일까지 오거스타 함상에서 계속되었으며, 회담 끝에 대서양 헌장이 선포되었다.[27] 프린스 오브 웨일스는 8월 18일 스캐퍼플로로 돌아왔다.[25]

지중해 임무

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1941년 9월, 프린스 오브 웨일스는 지중해의 H 부대에 배속되었다. 9월 24일 프린스 오브 웨일스는 앨번 커티스 중장이 이끄는 II 함단 일원이 되었으며, 이 함단은 전함 프린스 오브 웨일스와 로드니, 순양함 케냐, 에든버러, 셰필드, 유리알러스, 구축함 12척으로 구성되었다. 이 함대는 지브롤터에서 몰타로 향하는 보급 수송 선단인 할버드 작전의 호위를 제공했다.[28] 9월 27일 수송 선단은 이탈리아 공군기의 공격을 받았으며, 프린스 오브 웨일스는 5.25-인치 (133 mm) 함포로 여러 대를 격추했다.[8] 그날 늦게 이탈리아 함대가 접근하고 있다는 보고가 있었다. 프린스 오브 웨일스, 전함 로드니, 항공모함 아크 로열가 요격을 위해 파견되었지만 수색은 성과가 없었다. 수송 선단은 별다른 사고 없이 몰타에 도착했고, 프린스 오브 웨일스는 지브롤터로 돌아와 스캐퍼플로로 항해하여 10월 6일에 도착했다.[25]

극동 임무

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처칠은 새로운 킹 조지 5세급 전함 중 하나를 일본의 침략에 대한 억제력으로 아시아에 파견할 것을 제안했으나, 본토함대 제독 존 토비 경은 킹 조지 5세급이 열대 기후에서 작전하기에 적합하지 않다고 믿어 반대했다.[29] 10월 25일 프린스 오브 웨일스와 구축함 호위대는 싱가포르를 향해 본국 수역을 떠나 순양전함 리펄스, 항공모함 인더미터블와 합류하기로 했다. 그러나 인더미터블은 며칠 후 자메이카 근처에서 좌초되어 합류할 수 없게 되었다. 프리타운과 남아프리카의 케이프타운에 들러 연료를 보급하고 홍보 활동을 하던 프린스 오브 웨일스는 모리셔스와 몰디브 제도에도 정박했다. 프린스 오브 웨일스는 11월 28일 콜롬보(실론)에 도착하여 다음 날 리펄스와 합류했다. 12월 2일 함대는 싱가포르에 정박했다.[25] 프린스 오브 웨일스는 그 후 토머스 필립스 경의 지휘 아래 Z 부대의 기함이 되었다.[30]

1941년 12월 8일, 말라야로 접근하는 일본군 수송선을 요격하기 위해 싱가포르를 출항하는 프린스 오브 웨일스

일본군 수송 선단이 처음으로 목격된 것은 12월 6일이었다. 이틀 후, 일본군 항공기가 싱가포르를 공습했다. 이 때 프린스 오브 웨일스의 대공 포대가 사격을 개시했으나 명중탄을 기록하지 못했고 일본군 항공기에 아무런 영향을 주지 못했다. 런던의 해군본부로부터 영국 함대에 적대 행위를 시작하라는 명령을 받은 신호가 접수되었고, 그날 저녁 필립스 제독은 해당 지역의 영국 왕립 공군 존재로 인해 보호용 공중 엄호가 제공될 것이라고 확신하며 출항했다. 당시 Z 부대는 전함 프린스 오브 웨일스, 순양전함 리펄스, 구축함 일렉트라, 익스프레스, 테네도스, HMAS 뱀파이어으로 구성되어 있었다.[31]

출격의 목적은 코타바루의 일본군 수송선을 공격하는 것이었으나, 12월 9일 오후에 일본 잠수함 I-65가 영국 함선을 발견했고, 저녁에는 일본군 항공 정찰기가 감지했다. 이때쯤 RAF 전투기 지원은 없을 것이라는 것이 분명해졌다. 자정에 일본군이 말라야의 쿠안탄에 상륙 중이라는 신호가 수신되었다. Z 부대는 조사를 위해 방향을 돌렸다. 12월 10일 02:11시, 함대는 다시 일본 잠수함에 의해 목격되었고 08:00시에 쿠안탄 앞바다에 도착했으나, 보고된 상륙이 양동 작전이었음을 확인했을 뿐이었다.[31]

첫 번째 어뢰 공격을 받는 프린스 오브 웨일스

그날 오전 11:00시, 첫 번째 일본군 공습이 시작되었다. 8대의 96식 육상공격기("넬")가 리펄스 가까이에 폭탄을 투하했는데, 한 발이 격납고 지붕을 뚫고 지나가 주 갑판 아래 1인치 장갑판에서 폭발했다. 어뢰로 무장한 17대의 "넬"로 구성된 두 번째 공격 부대가 11:30에 도착하여 두 개의 공격 편대로 나누어졌다. 알려진 바와 달리 프린스 오브 웨일스는 어뢰에 단 한 발만 맞았다.[32][29] 한편, 리펄스는 자신을 겨냥한 7발의 어뢰와 몇 분 후 다른 6대의 "넬"이 투하한 폭탄을 모두 피했다.

어뢰는 프린스 오브 웨일스의 "Y" 포탑 뒤쪽 좌현에 명중하여 그쪽의 외측 추진축을 파괴하고 B 기관실까지 추진축을 따라 뻗어 있는 격벽을 어느 정도 파괴했다. 이는 급격하고 통제 불가능한 침수를 일으켰고[29] 함선 후부의 전체 전기 시스템을 불능 상태로 만들었다. 효과적인 손상 통제 수단이 부족했던 함선은 곧 심하게 기울어지기 시작했다.[33]

세 번째 어뢰 공격이 리펄스를 대상으로 전개되었고 다시 한번 리펄스는 피탄을 피했다.

침몰하는 프린스 오브 웨일스의 승조원이 구축함 익스프레스로 퇴함하고 있다.

네 번째 공격이 어뢰를 탑재한 1식 육상공격기("베티")가 행했다. 이번 공격으로 리펄스에 명중탄이 기록되어 12:33시에 침몰했다. 이 파상 공세의 항공기 6대 또한 프린스 오브 웨일스를 공격하여 3발의 어뢰를 명중시켰고,[32][29] 추가적인 손상과 침수를 야기했다. 마지막으로 500-킬로그램 (1,100 lb) 폭탄 한 발이 프린스 오브 웨일스의 캐터펄트 갑판에 명중하여 주 갑판까지 뚫고 들어가 폭발했고, 이로 인해 영화 상영실에 설치된 임시 구호소에서 많은 사상자가 발생했다. 이 공격에서 투하된 다른 여러 폭탄은 선체 근처에 떨어져 선체를 찌그러뜨리고 리벳을 튕겨내었으며, 이음매를 따라 선체판이 벌어지게 하여 침수를 가중시켰다.[29] 13:15시에 퇴함 명령이 내려졌고, 13:20시에 프린스 오브 웨일스는 좌현으로 전복되어 잠시 뒤집힌 채 떠 있다가 선미부터 가라앉았다.[29] 필립스 제독과 리치 함장은 1,612명의 승조원 중 327명의 전사자 명단에 포함되었다.[33][1]

여파

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프린스 오브 웨일스와 리펄스는 외해에서 순수하게 해군 공군력에 격침된 최초의 주력함이었으며(비록 항모 함재기가 아닌 육상 기지 발진 항공기에 의한 것이었지만), 이후 해전에서 이러한 함급이 차지할 역할이 줄어들 것임을 예고하는 전조가 되었다. 그러나 프린스 오브 웨일스의 침몰에 기여한 요인으로 습한 열대 기후에서 표면 탐지 레이더가 작동하지 않아 Z 부대가 가장 강력한 조기 경보 장치 중 하나를 상실한 점과, 첫 번째 어뢰로부터 입은 치명적인 초기 손상이 종종 지적된다. 프린스 오브 웨일스의 침몰을 이끈 또 다른 요인은 다이너모의 상실로 인해 전기 펌프 다수를 사용할 수 없게 된 것이었다. 추가적인 전기 고장으로 함선의 일부가 완전한 어둠 속에 잠겼고, 침수를 막으려던 손상 수리반의 작업을 어렵게 만들었다.[34]

침몰은 벅닐 판사가 주재한 조사 위원회의 주제였으나, 함선 상실의 진짜 원인은 전후 다이버가 난파선을 조사했을 때가 되어서야 확립되었다. 함선 상실에 대한 해군 건설국장의 보고서는 함선 승조원들이 그 운용에 대해 더 적절하게 훈련받았다면 어뢰 투하를 막지 못했더라도 대공포로 큰 타격을 입힐 수 있었을 것이라고 주장했다.[35][29]

난파선

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1941년 12월 10일 HMS 프린스 오브 웨일스 선미의 어뢰 손상에 대한 모식도는 마치 함선이 똑바로 서 있는 것처럼 보여준다(즉, 난파선은 뒤집혀 있고 이 이미지는 가끔 '반전'된 상태로 보인다).

난파선은 북위 3° 33′ 36″ 동경 104° 28′ 42″ / 북위 3.56000° 동경 104.47833°  / 3.56000; 104.47833 지점 223 피트 (68 m) 깊이의 물속에 뒤집힌 채 있다.

추진축에 묶인 부표의 줄에 매달린 영국 왕립 해군 백기는 주기적으로 교체된다. 난파선 지점은 침몰 60주년을 앞둔 2001년, 1986년 군사 유해 보호법에 따라 '보호 구역'으로 지정되었다. 2002년 영국 기술 다이버가 영국 국방부의 허가와 Z 부대 생존자 협회의 축복을 받아 수동으로 배 종이 인양되었다. 복원된 배 종은 제1해군경 겸 해군 참모총장인 앨런 웨스트 경에 의해 리버풀의 머지사이드 해양 박물관에 전시용으로 기증되었다. 그 후 전시를 위해 배 종은 포츠머스 역사 조선소에 있는 영국 왕립 해군 국립 박물관의 Hear My Story 갤러리로 옮겨졌다.

2007년 5월, 프린스 오브 웨일스와 리펄스 두 배의 외부 선체에 대한 전용 조사인 'Job 74' 탐사가 수행되었다.[32] 탐사 결과는 프린스 오브 웨일스에 입은 손상의 성격과 어뢰 명중 구멍의 정확한 위치 및 수를 자세히 기록했기 때문에 전 세계 해군 건축가와 해양 엔지니어 사이에서 상당한 관심을 불러일으켰다. 결과적으로, 초기 탐사 보고서[32]와 이후의 보충 보고서[36][37]에 포함된 결과는 SNAME(해군 건축가 및 해양 엔지니어 협회)[38] 해양 법의학 위원회가 분석했고 "전함의 죽음: HMS 프린스 오브 웨일스 상실에 대한 재분석"이라는 제목의 논문이 작성되었으며, 이후 2009년 런던에서 윌리엄 가즈케 씨가 왕립 해군 건축가 협회 (RINA)[39] 및 해양 공학, 과학 및 기술 연구소 (IMarEST)[40] 회원에게 이 자료를 발표했다. 이 보고서는 2011년 뉴욕에서 IMarEST에도 발표되었다. 그러나 2012년에 원래 논문은 업데이트 및 확장되었으며(제목은 "전함의 죽음: HMS 프린스 오브 웨일스 상실. 침몰에 대한 해양 법의학 분석"[29]으로 변경됨), 이는 후속 다이버가 고화질 카메라를 가지고 좌현 외측 추진축 터널 깊숙이 침투하여 'B' 기관실의 후부 격벽까지 추진축 전체 길이를 따라 사진을 찍을 수 있게 된 점을 고려한 것이다.

쿠안탄에 있는 HMS 리펄스와 HMS 프린스 오브 웨일스 추모 공원

2014년 10월, 데일리 텔레그래프는 프린스 오브 웨일스와 리펄스 모두 고철업자가 폭발물로 "광범위하게 손상"시키고 있다고 보도했다.[41] 이곳을 지나는 영국 왕립 해군 함선이 난파선 지점 위에서 추모 예배를 드리는 것이 전통이다.[42] 2023년 5월, 중국 선박 촨훙 68호가 저배경 강철을 얻기 위해 불법적으로 난파선을 약탈했다는 보도가 있었다.[43][44] 2024년 7월, 동일 선박인 촨훙 68호는 Z 부대의 난파선뿐만 아니라[45] 아시아 해역의 다른 제2차 세계 대전 난파선을 약탈한 혐의를 받고 있었으며, 해당 지역에서 다시 '작업'을 하다가 '서류 위반' 혐의로 말레이시아 정부에 억류되었다.[46]

후계함을 위한 배 종 복제

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2019년 봄, 캐멀 레어드는 2번째 퀸 엘리자베스급 항공모함급 항공모함인 후계함 HMS 프린스 오브 웨일스 (R09)를 위해 배 종 복제품을 제작할 것을 의뢰받았다. 영국 왕립 해군 국립 박물관의 포츠머스 역사 조선소 위치에 있는 원본은 그 과정의 일부로 조사되었다. 캐멀 레어드는 원래의 배 종과 RMS 타이타닉의 배 종을 만든 세인트헬렌스의 주물 공장인 유틀리 오프쇼어에 연락할 수 있었는데, 그곳은 여전히 1908년 해군본부 설계를 바탕으로 한 패턴을 가지고 있었다. 대부분의 현대적인 함선 종에 사용되는 청동이나 종 금속과 달리 진정성을 위해 니켈 은이 사용되었다. 각인은 버컨헤드의 쇼크로스에서 수행했으며, 캐멀 레어드 조선소 목수가 견목 베이스를 제작했다. 캐멀 레어드 COO 토니 그레이엄은 2020년 3월 배가 리버풀을 일주일간 방문했을 때 완성된 복제품을 지휘관 대런 휴스턴 함장에게 전달했다.[47][48]

개장

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운용 중 프린스 오브 웨일스는 장비를 최신 상태로 유지하기 위해 여러 차례 개장했다. 수행된 개장의 날짜와 세부 사항은 다음과 같다.[49]

날짜위치작업 내용
1941년 5월로사이스4 × 282형 레이더 및 4 × 285형 레이더 추가.[50]
1941년 6월~7월로사이스UP 발사기 제거. 2 × 8연장 및 1 × 4연장 2파운더 폼폼포 추가. 271형 레이더 추가.[50][51]
1941년 11월케이프타운7 × 단일 20mm 기관포 추가.[50]

내용주

[편집]
  1. ↑ 킹 조지 5세급 전함은 건조 단계에서 증기 기관 사양이 수정되었으며, 건조 당시 실제로는 230rpm에서 110,000마력을 생산했고 125,000마력의 과부하 출력을 내도록 설계되었으며, 실제 운용 중에는 이 출력을 초과했다.[7][8]

각주

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  1. 1 2 Gough, Barry (2010년 3월 3일). “Prince of Wales and Repulse: Churchill’s “Veiled Threat” Reconsidered”. 《International Churchill Society》.
  2. ↑ Raven and Roberts, p. 107
  3. 1 2 Konstam, p. 20
  4. 1 2 3 Garzke p. 177
  5. ↑ Campbell, p. 15
  6. ↑ Garzke, p. 249
  7. ↑ Raven and Roberts, pp. 284, 304
  8. 1 2 Garzke, p. 191
  9. ↑ Garzke, p. 238
  10. 1 2 Garzke, p. 253
  11. ↑ Brown 1995, p. 28.
  12. 1 2 Chesneau p. 6
  13. ↑ Garzke, p. 227
  14. 1 2 Garzke, p. 229
  15. ↑ Garzke, p. 228
  16. 1 2 Garzke pp. 177–79
  17. 1 2 Garzke p. 179
  18. 1 2 3 4 5 ADM 234/509
  19. 1 2 3 Garzke p. 180
  20. ↑ “Asmussen, John. The Bismarck Escapes”. 2012년 5월 10일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2012년 7월 17일에 확인함.
  21. ↑ Raven and Roberts p. 351
  22. ↑ Garzke p. 190
  23. ↑ Tarrant 1991, p. 58.
  24. ↑ “H.M.S. Hood Association-Battle Cruiser Hood–The History of H.M.S. Hood: The Battle of the Denmark Strait Documentation Resource, Battle Damage Sustained by H.M.S. Prince of Wales, 24 May 1941”. 《www.hmshood.com》. 2022년 3월 17일에 확인함.
  25. 1 2 3 4 Chesneau, p. 12
  26. ↑ Rohwer p. 90
  27. ↑ Rohwer p. 91
  28. ↑ Rohwer p. 103
  29. 1 2 3 4 5 6 7 8 Garzke, William H.; Dulin, Robert O. Jr.; Denlay, Kevin V. “Death of a Battleship. The Loss of HMS Prince of Wales December 10, 1941. A Marine Forensics Analysis of the Sinking” (PDF). 《PacificWrecks.com》. 2022년 3월 27일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서. 2024년 11월 12일에 확인함.
  30. ↑ Dull, p. 36
  31. 1 2 Chesneau, pp. 12–13
  32. 1 2 3 4 Denlay, Kevin. “Expedition 'Job 74'” (PDF). 《PacificWrecks.com》. 2021년 9월 18일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서. 2024년 11월 12일에 확인함.
  33. 1 2 Chesneau, p. 13
  34. ↑ Garzke p. 206
  35. ↑ Loss of HMS Prince of Wales: Report of 2nd Bucknill Committee; https://pacificwrecks.com/ship/hms/prince-of-wales/bucknill-report-04-42.pdf
  36. ↑ Denlay, Kevin. “HMS Prince of Wales – Stern Damage Survey” (PDF). 《PacificWrecks.com》. 2012년 5월 18일에 확인함.
  37. ↑ Denlay, Kevin. “Description of the Lower Hull Indentation Damage on the Prince of Wales” (PDF). 《PacificWrecks.com》. 2024년 11월 12일에 확인함.
  38. ↑ Home – Society of Naval Architects and Marine Engineers 보관됨 12 9월 2011 - 웨이백 머신. Sname.org. Retrieved on 17 October 2011.
  39. ↑ The Royal Institution of Naval Architects. RINA. Retrieved on 17 October 2011.
  40. ↑ The IMarEST. The IMarEST. Retrieved on 17 October 2011.
  41. ↑ Julian Ryall, Tokyo; Joel Gunter (2014년 10월 25일). “Celebrated British warships being stripped bare for scrap metal”. 《The Daily Telegraph》. 2022년 1월 12일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2014년 10월 26일에 확인함.
  42. ↑ Rasor p. 98
  43. ↑ Grady, John (2023년 5월 25일). “U.K. Royal Navy 'Distressed and Concerned' by Illegal Chinese Salvage of WWII Wrecks” (미국 영어). 《USNI News》. 2023년 5월 26일에 확인함.
  44. ↑ Seidel, Jamie (2023년 5월 23일). “Chinese salvage ship caught red-handed looting battleship wrecks”. 《news.com.au》. 2023년 5월 26일에 확인함.
  45. ↑ “Chuan Hong 68 and looting of multiple WW2 wrecks including HMS Prince of Wales and HMS Repulse”.
  46. ↑ Grady, John (2024년 7월 4일). “Chinese Ship Suspected of Raiding World War II Wrecks Detained”. 《USNI News》. U.S. Naval Institute.
  47. ↑ “Cammell Laird Presents Replica of Historic Prince of Wales Bell to Crew of Britain's Newest Aircraft Carrier”. 《Cammell Laird》. 2020년 3월 30일. 2020년 6월 28일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2021년 1월 5일에 확인함.
  48. ↑ “Cammell Laird presents replica of historic Prince of Wales bell to crew of Britain's newest aircraft carrier - Polaris Media”. Polaris Media PR. 2020년 3월 5일. 2023년 12월 11일에 확인함.
  49. ↑ Chesneau p. 52
  50. 1 2 3 Konstam p. 37
  51. ↑ Chesneau p. 53

참고 문헌

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웹

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외부 링크

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