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항공우편

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키르기스스탄 소포에 있는 항공우편 안내 마크
1912년 독일 보르크 (독일)와 브뤼크 사이의 독일 항공우편
1932년 캐나다 북부 숲에서의 첫 비행으로 운송된 봉투로, 캐시 및 일반 우표와 항공우편 우표가 모두 붙어 있음

항공우편(航空郵便, airmail)은 운송 경로 중 최소 한 구간이 항공으로 이루어지는 것을 기반으로 브랜드화되어 판매되는 우편 운송 서비스이다. 항공우편 품목은 일반적으로 지상 우편보다 빠르게 도착하며, 발송 비용이 더 비싸다. 선박으로 도착하는 데 몇 주가 걸릴 수 있는 시간을 기다릴 수 없는 경우, 해외와 같은 일부 목적지로 우편물을 보내는 유일한 방법이 항공우편일 수 있다. 만국 우편 연합은 1929년 런던에서 열린 우편 연합 총회에서 항공우편에 대한 포괄적인 규칙을 채택했다. 만국 우편 연합의 공식 언어가 프랑스어이므로, 전 세계의 항공우편 품목에는 종종 Par avion, 즉 "비행기로"라고 표시된다.

존재한 지 약 반세기 동안, 항공기를 통한 우편 운송은 일반적으로 지상 우편과 별개의 서비스(항공우편)로 분류되어 판매되었다. 오늘날 우편 서비스는 주로 운송 시간만을 기준으로 분류되고 판매되며, 운송 수단(육상, 해상, 항공)은 역동적인 복합 화물 운송 조합에서 백 엔드에서 결정된다. 따라서 "일반" 우편물도 일부 구간을 항공기로 운송할 수 있다. 이러한 "항공 가속" 우편물은 브랜드, 가격, 서비스 우선순위 면에서 명목상의 항공우편과는 다르다.

역사

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초창기 항공우편

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매클레인즈버러 우체국에 있는 도로시아 미어리쉬의 벽화, 첫 공식 항공우편 비행 연구 (1941)

일반 대중에게 정기적으로 제공되는 서비스로서 항공우편이 도입되기 훨씬 이전부터 비행기로 편지가 배달된 특정 사례들이 있었다.

전서구가 메시지를 보내는 데 오랫동안 사용되었지만(이는 전서구 우편으로 알려져 있음), 항공 운송 수단으로 처음 우편물이 운송된 것은 1785년 1월 7일 도버 (잉글랜드)에서 칼레 근처의 프랑스까지의 열기구 비행에서였다. 이 비행은 장피에르 블랑샤르와 존 제프리스가 조종했다. 편지는 왕당파 (미국) 윌리엄 프랭클린이 그의 아들 윌리엄 템플 프랭클린에게 쓴 것으로, 윌리엄 템플 프랭클린은 그의 할아버지 벤저민 프랭클린과 함께 파리 (프랑스)에서 외교관으로 일하고 있었다.[1]

1793년 1월 9일, 필라델피아에서 뎁트퍼드 타운십 (뉴저지주)까지의 북미 첫 열기구 비행 중, 장피에르 블랑샤르는 조지 워싱턴이 착륙하는 모든 재산의 소유자에게 전달될 개인 편지를 가지고 있었고, 이 비행은 미국에서의 첫 항공우편 배달이 되었다.[2][3] 미국의 첫 공식 항공우편 배달은 1859년 8월 17일에 이루어졌으며, 존 와이즈 (열기구 조종사)는 라피엣 (인디애나주)에서 뉴욕으로 향하는 열기구를 조종했다. 날씨 문제로 그는 크로퍼즈빌 (인디애나주) 근처에 착륙해야 했고, 우편물은 기차를 통해 최종 목적지에 도착했다.[4] 1959년에 미국 우정국은 이 사건을 기념하는 7센트 우표를 발행했다.[5]

열기구는 또한 프로이센-프랑스 전쟁 (1870) 중 파리 (프랑스)와 메스 (프랑스)에서 우편물을 운반하며, 이 도시들을 포위한 독일 군대 위를 떠다녔다. 1877년 내슈빌에서 비행 중에도 열기구 우편이 운반되었다.

비행기의 도입

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1903년부터 비행기의 도입은 우편 운송에 비행기를 사용하는 데 즉각적인 관심을 불러일으켰다. 1911년 2월 17일, 프레드 와이즈먼은 페탈루마와 샌타로자 (캘리포니아주) 사이에서 세 통의 편지를 운반하는 비공식 항공우편 비행을 수행했다.[6]

1911년 세계 최초의 항공우편으로 비행한 알라하바드 봉투

세계 최초의 공식 항공우편 비행은 다음 날 영국령 인도의 아그라 어우드 연합주에서 열린 대규모 전시회에서 이루어졌다. 항공 전시회 주최자인 월터 윈덤 경은 전시회를 홍보하고 자선 기금을 모으기 위해 인도 우체국 총장으로부터 항공우편 서비스를 운영할 허가를 얻을 수 있었다.[7] 이 지역 전역의 사람들의 우편물은 홀리 트리니티 교회에 모였고, 첫 항공우편 비행은 앙리 페켓이 조종하여 6,500통의 편지를 알라하바드에서 전시회에 가장 가까운 하우라-나그푸르-뭄바이 선의 역인 나이니까지 13 km (8.1 mi) 거리를 날아갔다.[8][9] 편지에는 "First Aerial Post, U.P. Exhibition, Allahabad. 1911"이라는 공식 우편 소인이 찍혀 있었다.[10] 사용된 항공기는 험버-좀머 복엽기였으며, 13분 만에 비행을 완료했다.[9][11][12]

미국의 첫 공식 항공우편 배달은 1911년 9월 23일, 미국 우편국의 권한 아래 조종사 얼 오빙턴이 수행했다.[13]

호주 최초의 공식 항공우편은 프랑스 조종사 모리스 기유(Maurice Guillaux)에 의해 운송되었다. 1914년 7월 16일부터 18일까지 그는 블레리오 XI 항공기를 타고 멜버른에서 시드니까지 584마일(940km) 거리를 비행하며 1785장의 특별 인쇄 엽서와 일부 립톤 차, 일부 O.T. 레몬 주스를 운송했다. 당시 이 비행은 세계에서 가장 긴 비행이었다.[14]

정기 서비스

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세계 최초의 정기 항공우편 서비스는 1911년 9월 9일 영국에서 런던 교외 헨던, 노스런던과 영국 체신청장 사무실이 있는 윈저 (버크셔주) 사이에서 시작되었다.[15] 이는 조지 5세의 대관식 축하 행사의 일환으로[16] 월터 윈덤 경의 제안으로 이루어졌는데, 그는 자신이 인도에서 감독했던 성공적인 실험을 바탕으로 제안서를 작성했다.

미국에서 정기 항공우편 서비스가 시작된 첫날 비행한 봉투로, 미국 최초의 항공우편 우표인 24센트 "제니" (C-3)가 붙어 있다. 취소인: "항공우편 서비스 - 워싱턴 D.C. 뉴욕 필라델피아 - 1918년 5월 15일 - 필라델피아 첫 비행" (CDS)

이 서비스는 한 달도 채 안 되는 기간 동안 운영되었으며, 16번의 비행으로 35자루의 우편물을 운송했다. 구스타프 하멜을 포함한 4명의 조종사가 항공기를 운행했는데, 그는 자신의 블레리오 항공 항공기로 첫 서비스를 비행하여 헨던과 윈저 사이 21마일을 단 18분 만에 주파했다. 이 서비스는 결국 나쁜 날씨로 인한 지속적이고 심각한 지연 때문에 중단되었다.[17] 비슷한 서비스는 제1차 세계 대전 이전에 독일, 프랑스, 일본을 포함한 다른 나라에서도 간헐적으로 운영되었지만, 1912년에 잠시 항공우편 서비스가 설립되었다가 비슷한 실제적인 어려움에 부딪혔다.

전쟁 중 기술 혁신을 통해 항공기의 비행 거리, 속도 및 적재 능력이 변화하면서, 전쟁이 끝났을 때 최초의 실용적인 항공우편 서비스가 마침내 현실이 되었다. 예를 들어, 미국의 첫 정기 항공우편 서비스는 1918년 5월 15일에 시작되었다. 워싱턴 D.C.와 뉴욕 사이를 운행하며 필라델피아에 중간 정거장을 두는 이 경로는 항공 개척자 어거스터스 포스트가 설계했다.[18][19] 이 서비스를 위해 사용된 비행장은 서 포토맥 공원의 명판으로 표시되어 있다. 1925년, 미국 우정청은 지정된 지점 간에 항공우편을 운송하는 계약을 체결했다. 1931년까지 국내 항공사 수익의 85%는 항공우편에서 나왔다.[20]

독일에서는 1920년대와 1930년대의 비행선이 항공우편을 운송하는 데 광범위하게 사용되었다. 이를 체펠린 우편, 즉 비행선 우편이라고 불렀다. 독일의 체펠린 비행선은 이 역할에서 특히 두드러졌으며, 많은 국가에서 체펠린 우편 사용을 위한 특별 우표를 발행했다.

네빌 슈트의 1928년 저서 So Disdained는 이 작가의 항공에 대한 깊은 관심과 철저한 지식을 바탕으로 한 소설인데, 이 개척 시대의 분위기를 보존하는 베테랑 조종사의 독백을 포함한다: "우리는 파리 노선을 비행하곤 했습니다. 하운슬로우 히스 비행장에서 르부르제까지 가능한 한 잘 통과했죠. 나중에 우리는 크로이던으로 옮겨갔습니다. (...) 우리는 많은 광고가 붙은 항공우편을 운반했습니다. 이는 승객이 있든 없든 비행기가 비행해야 한다는 것을 의미했습니다. 악천후 시 비행을 취소할지 여부는 조종사의 재량에 맡겨졌는데, 조종사들은 가장 불가능한 조건에서도 비행에 열광했습니다. 샌더슨은 이런 식으로 두인빌에서 죽었습니다. 그리고 그가 비행기에 가지고 있던 것은 파리의 여행객들이 가족에게 보낸 호기심 어린 엽서 두 장뿐이었습니다. 그것이 항공우편이었습니다. 승객도 아무것도 없었죠. 그저 우편물뿐이었습니다."[21]

국제 서비스

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전쟁이 끝난 후, 영국 왕립 공병대 (우편 부서)와 영국 왕립 공군은 포크스톤 (켄트)와 쾰른 사이에 최초의 정기 국제 항공우편 서비스를 개척했다. 이 서비스는 1918년 12월부터 1919년 중반까지 운영되었으며, 독일 주둔 영국 육군 병사들에게 빠른 우편 서비스를 제공하는 것이 목적이었다.[22] (자세한 내용은 영국군 우체국 참조) 1920년대 내내 영국 왕립 공군은 중동을 통해 항공 노선을 계속 개발했다.

존 알콕과 아서 휘튼 브라운이 우편물을 싣고 있다

1918년 12월 25일, 라테코에르 항공 (나중에 유명한 아에로포스탈이 됨)은 우편물이 프랑스 툴루즈에서 스페인 바르셀로나로 비행하면서 최초의 민간 국제 항공우편 서비스가 되었다. 2개월도 채 안 된 1919년 2월 19일, 항공우편 서비스는 모로코의 카사블랑카까지 확장되어 라테코에르 항공은 최초의 대륙 횡단 항공우편 서비스가 되었다.[23] 1919년 6월, 알콕과 브라운은 최초의 대서양 횡단 항공우편 비행을 완료했다.

항공사에 의해 공식적으로 설립된 첫 항공우편 서비스는 1920년 10월 19일 남아메리카 콜롬비아에서 이루어졌다. 그 나라의 첫 항공사인 스카드타(Scadta)는 강가에 착륙하여 목적지까지 우편물을 배달했다. 호주 최초의 항공우편 계약은 노먼(후에 경) 브리어리의 서부 호주 항공(WAA)에 수여되었다. 최초의 항공우편은 1921년 12월 5일 웨스턴오스트레일리아주의 제럴턴과 더비 (웨스턴오스트레일리아주) 사이에서 운송되었다.

우취

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당시 우표 수집은 이미 잘 발달된 취미였기 때문에, 수집가들은 항공우편 서비스의 발전을 면밀히 추적했고, 다양한 목적지 간의 첫 비행에 대해 알아내고 편지를 보내기 위해 많은 노력을 기울였다. 당국은 종종 우편 봉투에 특별한 캐셰를 사용했고, 많은 경우 조종사도 서명했다.

항공우편 전용으로 지정된 최초의 우표는 이탈리아가 1917년에 발행하여 실험 비행에 사용되었으며, 특급우편 우표에 가쇄하여 제작되었다. 오스트리아도 1918년 3월에 항공우편용으로 우표를 가쇄했고, 곧이어 1918년 5월 미국이 발행한 최초의 보통우표가 뒤따랐다.

항공 가속 우편

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우편 서비스는 때때로 다른 운송 수단을 이용할 수 없기 때문에 일반 우편물을 항공으로 운송하기로 선택할 수 있다. 봉투를 검사하여 이를 아는 것은 대개 불가능하며, 이러한 품목은 "항공우편"으로 간주되지 않는다. 일반적으로 항공우편은 보장된 정기 항공편을 이용하여 먼저 도착하는 반면, 항공 가속 우편은 보장되지 않고 단순히 이용 가능한 항공편을 기다리므로 일반 항공우편보다 늦게 도착한다.

명칭

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아시아나항공 보잉 747-400에 항공우편이 적재되고 있다.

항공우편으로 보내진 편지는 항공서간, 에어로그램, 항공 편지 또는 단순히 항공우편 편지라고 불릴 수 있다. 그러나 항공서간 또는 에어로그램은 또한 그 자체로 항공서간인 특정 종류의 항공우편 편지를 지칭할 수 있다.

항공서간과 같은 일부 항공 편지는 무게를 줄이기 위해 다른 자료의 동봉을 금지할 수 있다.

항공으로 편지를 보내는 선택은 봉투에 손으로 쓴 메모, 항공우편 에티켓이라고 불리는 특별 라벨(프랑스어 및 자국어로 "항공우편"이라는 단어가 있는 파란색 스티커), 또는 특별히 표시된 봉투를 사용하여 표시된다. 특별 항공우편 우표도 이용 가능하거나 필요할 수 있으며, 규칙은 국가마다 다르다.

항공우편에 대한 연구는 우취로 알려져 있다.

미디어

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인류 비행의 다양한 최초 기록을 다룬 1945년 뉴스영화, 미국 항공우편 영상 포함

같이 보기

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각주

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인용
  1. ↑ Schiff p. 377
  2. ↑ “Jean Pierre Blanchard: Made First U.S. Aerial Voyage in 1793”. HistoryNet.com. 2006년 6월 12일. 2008년 7월 4일에 1793.htm 원본 문서 |url= 값 확인 필요 (도움말)에서 보존된 문서. 2008년 7월 16일에 확인함.
  3. ↑ “Jean Pierre François Blanchard”. U.S. Centennial of Flight Commission. 2008년 6월 25일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2008년 7월 16일에 확인함.
  4. ↑ Lafayette-West Lafayette Weekend (C-SPAN3 video, posted November 19, 2014, see 48 min 21 sec point of this video)
  5. ↑ “'Stamps Take Flight' exhibit from Postmaster General's Collection showcases world's rarest 'uncollectibles' at National Postal Museum”. 《Press release》. USPS. 2005년 4월 6일. 2008년 6월 18일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2008년 7월 4일에 확인함.
  6. ↑ Fad to Fundamental: Airmail in America http://postalmuseum.si.edu/airmail/historicplanes/early/historicplanes_early_wise.html 보관됨 2011-01-28 - 웨이백 머신
  7. ↑ “The First Airmail Flight in the World”. 2013년 11월 5일에 원본 문서에서 보존된 문서.
  8. ↑ Khanal, Vinod (2014년 9월 30일). “Sangam City a part and parcel of 160 yrs of postal service”. 《타임스 오브 인디아》 (알라하바드). 2014년 11월 2일에 확인함.
  9. 1 2 History of Air Cargo and Airmail from the 18th Century by Camille Allaz, p. 26.
  10. ↑ “British Notes of the Week”, 《Flight》 III (116), 1911년 3월 18일: 223
  11. ↑ “Object of the Month: India and the World's First Official Air Mail by Airplane – National Postal Museum”. 《postalmuseumblog.si.edu》.
  12. ↑ S. B. Bhattacherje (2009). 《Encyclopaedia of Indian Events & Dates》. Sterling Publishers Pvt. A-175쪽. ISBN 9788120740747.
  13. ↑ DeSalvo, Glen (November 2013). 《Earle Orvington and the First Air Mail Flight》 (PDF). 《American Philatelist》 127 (Bellefonte, PA: American Philatelic Society). 1010–1017쪽. ISSN 0003-0473. 2015년 9월 12일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서. 2013년 11월 5일에 확인함.
  14. ↑ Eustis, H N, Fifty Years of Australian Airmails, first published 1964, limited reprint 2013 by Aviation Historical Society of Australia, ISBN 978-0-9803693-9-7, p. 15
  15. ↑ Baldwin, N.C. (1960), p. 5, Fifty Years of British Air Mails, Francis J.Field Ltd.
  16. ↑ “In brief”. 《Stamp and Coin Mart》 (Warners Group Publications). February 2018. 11면.
  17. ↑ “100 Years of Sending Mail by Aeroplane”. 2012년 12월 17일에 확인함.
  18. ↑ Post, Augustus (March 1918). “The Proposed New York–Philadelphia–Washington Aerial Mail Route”. 《Flying》. 7권 2호 (Flying Association at the Office of the Aero Club of America). 148쪽. 2022년 3월 15일에 확인함 – Google Books 경유.
  19. ↑ Palmer, John R. (1938). 〈Part 24: Airmail〉. 《Bibliography of Aeronaustics》. Institute of Aeronautical Sciences. 104쪽. The Proposed New York–Philadelphia–Washington aerial mail route
  20. ↑ “Air Cargo Guide, A Historical Perspective” (PDF). Airports Council International – North America. December 2013. 2016년 3월 5일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서. 2017년 9월 27일에 확인함.
  21. ↑ Nevil Shute, "So Disdained", London, 1928, Ch. 1
  22. ↑ Wells, E. (1987), p. 86, Mailshot – A history of the Forces Postal Service, Defence Postal & Courier Services.
  23. ↑ Histoire de l'Aéropostale, Club aéronautique du collège de Quéven, par Aude et Ludivine, http://aerostories.free.fr/juniors/queven02/aeropostale/, accessed January 6, 2019.
출처
  • 틀:Fernandez1983
  • Richard McP. Cabeen, Standard Handbook of Stamp Collecting (Collectors Club, 1979), pp. 207–221
  • Schiff, Stacy. Benjamin Franklin and the Birth of America. Bloomsbury, 2006.

추가 문헌

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  • Newall, Alexander S. (1990) Airmail Stamps: Fakes & Forgeries. United Kingdom: Newall Consultants. ISBN 0-904804-96-8

외부 링크

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