포뮬러 자동차 경주
포뮬러 자동차 경주(formula racing)는 북아메리카에서 오픈 휠 레이싱이라고도 불리며, 여러 형태의 오픈 휠 단좌식 모터스포츠를 일컫는 말이다. "포뮬러"는 제2차 세계 대전 이후 단좌식 경주를 위해 FIA가 처음 고안한 것으로, 특정 유형의 차량에 대한 일련의 규정을 의미한다. 가장 잘 알려진 것으로는 포뮬러 원, 포뮬러 E, 포뮬러 투, 포뮬러 3, 지역 포뮬러 3, 포뮬러 4가 있다. "포뮬러 레이싱"이라는 용어는 인디카 시리즈와 슈퍼 포뮬러 챔피언십을 포함한 다른 단좌식 시리즈를 통칭하기도 한다.
포뮬러 3나 포뮬러 2와 같은 하위 카테고리는 주니어 포뮬러, 하위 포뮬러, 또는 피더 포뮬러라고 불리며, 이는 단좌식 모터 레이싱의 경력 사다리에서 포뮬러 원과 같은 최상위 시리즈보다 낮은 위치에 있음을 의미한다. 레이싱 포뮬러에는 크게 두 가지 형태가 있는데, 섀시나 엔진을 선택할 수 있는 오픈 포뮬러와 섀시 및 엔진 공급업체를 하나로 지정하는 컨트롤 또는 "스펙" 포뮬러가 있다. 포뮬러 3는 오픈 포뮬러의 예이며, 포뮬러 BMW는 컨트롤 포뮬러에 해당한다. 예외적으로 포뮬러 포드는 섀시는 오픈 포뮬러이지만 엔진은 단일 브랜드 포뮬러를 사용한다.
포뮬러 원은 세계에서 가장 비용이 많이 드는 모터스포츠 형태이지만, 모든 포뮬러 시리즈가 고비용의 전문적인 이벤트는 아니다. 일부 포뮬러는 주니어 및 아마추어를 위한 것으로, 포뮬러 1000과 포뮬러 V는 가장 저렴한 서킷 레이싱 형태 중 하나이다.
대부분의 현대 포뮬러 카테고리는 레이싱 슬릭 타이어 사용을 허용하며, 코너링 속도를 높이기 위해 윙과 그라운드 이펙트를 광범위하게 사용한다. 그러나 포뮬러 포드나 포뮬러 V와 같은 인기 있는 아마추어 카테고리는 이를 사용하지 않으며, 결과적으로 코너링 속도가 훨씬 느리고 "드래프팅"이 훨씬 더 중요한 역할을 한다. 때때로 더 빠른 카테고리를 구별하기 위해 "윙 앤 슬릭 레이싱"이라는 용어가 사용되기도 한다.
세계 선수권 대회
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포뮬러 원
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제2차 세계 대전 이후 그랑프리 레이싱을 부활시키면서, 국제 자동차 연맹의 스포츠 위원회는 1946년에 포뮬러 원(F1)의 표준화된 규정을 정의하였다. 초기 포뮬러 원 규정에 따라 치러진 첫 경기는 1946년 9월 토리노 그랑프리 비챔피언십 경기였다. 공식적으로 인정받은 첫 포뮬러 원 시즌은 1947년에 열렸으며, 드라이버 월드 챔피언십은 1950년에 출범하였다.
포뮬러 E
[편집]포뮬러 E는 단좌식 전기 구동 경주용 자동차 대회 중 가장 높은 등급으로, 2014–15에 첫 시즌을 개최했다. 2012년에 구상된 이 챔피언십은 FIA가 전기 탈것의 연구개발 플랫폼으로 활용하고 전기차와 지속 가능성에 대한 관심을 촉진하기 위해 의도한 것이다.[1] 이 시리즈는 주로 뉴욕, 홍콩, 취리히, 베를린, 로마, 파리와 같은 도시의 임시 서킷에서 "ePrix"라는 이름의 경기로 열린다.[2] 비용을 제한하면서도 기술 개발을 유지하기 위해, 이 시리즈는 모든 참가자가 의무적으로 사용해야 하는 스펙 섀시와 배터리를 사용하며, 경쟁 팀들은 자체 모터, 인버터 및 후방 서스펜션을 설계하고 제작할 수 있도록 허용된다. 이 시리즈는 최근 몇 년간 인기를 얻고 있다.[3]
국제 선수권 대회
[편집]포뮬러 2
[편집]FIA 포뮬러 2 챔피언십은 오랜 기간 F1의 피더 시리즈였던 GP2 시리즈의 리브랜딩 이후, 2017에 버니 에클스턴과 플라비오 브리아토레에 의해 도입되었다. 레이싱 비용을 저렴하게 만들고 F1 진출을 위한 완벽한 훈련장이 되도록 설계된 F2는 모든 팀이 동일한 섀시, 엔진, 타이어 공급업체를 사용하도록 의무화했다.
포뮬러 3
[편집]2019년, GP3 시리즈가 국제 포뮬러 3로 대체되었는데, 이는 2017년 GP2가 포뮬러 2로 리브랜딩된 것과 같은 방식이다. 이 시리즈의 초대 드라이버 챔피언은 프레마 레이싱에서 주행한 로버트 슈와르츠만이었으며, 그는 그해 팀 챔피언십도 우승했다. 2024년 이전에는 FIA 포뮬러 3 월드컵이 시즌 말 마카오 그랑프리에서 열렸다. 그러나 여러 가지 이유로 중단되었다. 그 이후로는 포뮬러 리저널 카테고리 차량이 마카오 그랑프리에서 포뮬러 3 차량을 대신해 경기를 치르고 있다.
지역 선수권 대회
[편집]포뮬러 리저널
[편집]포뮬러 리저널은 F1 이벤트 형식 외부에서 열리는 마지막 카테고리이다. FIA가 "포뮬러 3"라는 타이틀을 이전의 GP3로 알려진 F1 주말에 열리는 시리즈에만 독점적으로 사용하기로 결정한 후, 전 세계의 다양한 F3 챔피언십을 대체하기 위해 만들어졌다. 각 챔피언십은 아시아, 아메리카, 유럽, 인도, 일본, 중동 및 오세아니아(뉴질랜드) 등 특정 지역에 대응한다.
국가 선수권 대회
[편집]포뮬러 4
[편집]FIA 포뮬러 4(FIA F4라고도 함)는 주니어 드라이버를 위한 오픈 휠 경주용 자동차 카테고리이다. 글로벌 챔피언십은 없으며, 대신 개별 국가나 지역이 보편적인 규칙과 사양을 준수하여 자체 챔피언십을 개최할 수 있다. 이 카테고리는 모터스포츠의 국제 승인 및 행정 기구인 국제 자동차 연맹(FIA)에 의해 젊은 드라이버를 위한 입문용 카테고리로 만들어졌으며, 카트 레이싱과 포뮬러 3 사이의 격차를 메우는 역할을 한다. 이 시리즈는 FIA 글로벌 패스웨이의 일부이다.
북미
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인디카 시리즈
[편집]인디카 시리즈는 북미에서 가장 높은 수준의 포뮬러 레이싱이다. 이 스포츠는 일반적으로 1905년까지 그 뿌리가 거슬러 올라간다. 당시 인디애나폴리스 모터 스피드웨이의 CEO였던 토니 조지가 설립한 현재의 시리즈는 1996년 "인디 레이싱 리그"(IRL)로 시작되었다. 2008년에는 과거 CART로 알려졌던 라이벌 챔프카 월드 시리즈와 합병하여 인디카 시리즈를 형성했다. 전형적인 인디카 시즌은 자연 지형 도로 코스, 임시 시가지 서킷, 소형 오벌, 그리고 인디애나폴리스 500을 포함한 대형 고속 오벌(슈퍼스피드웨이) 등 다양한 경주로에서 펼쳐진다.
인디 NXT
[편집]이전에 인디 라이츠로 알려졌던 인디 NXT는 F1과 포뮬러 2의 관계와 유사하게 인디카 시리즈의 최상위 피더 시리즈이다. 원래의 인디 라이츠("아메리칸 레이싱 시리즈")는 1986년부터 2001년까지 챔프카를 위한 개발 서킷 역할을 했다. 현재의 시리즈는 2002년 인디카에 의해 설립되었다.
USF 프로 2000 챔피언십
[편집]과거 인디 프로 2000 챔피언십으로 알려졌던 USF 프로 2000 챔피언십은 인디카가 관할하게 된 2011년부터 공식 승인된 개발 시리즈가 되었으나, 원래 시리즈는 1991년 스타 마즈다 챔피언십으로 시작되었다. 드라이버들은 현재 타투스 IP-22 차량을 사용한다.
USF2000 챔피언십
[편집]과거 U.S. F2000 내셔널 챔피언십으로 알려졌던 USF2000 챔피언십은 포뮬러 포드의 미국식 변형이다. 이 시리즈는 1990년 댄 앤더슨과 마이크 포스키에 의해 처음 설립되었으며 매 경주 60대 이상의 참가자를 기록했다. 2001년, 시리즈는 존 베이토스에게 매각되었으며, 그는 유사한 SCCA 클래스와 정렬되지 않는 논란의 여지가 있는 규칙 변경을 도입하여 참가자 감소와 2006년 시리즈 종료를 초래했다. 2010년, 앤더슨의 지도하에 F2000을 미국의 상위 오픈 휠 레이싱 클래스를 위한 피더 포뮬러로서의 위상으로 되돌리려는 의도로 시리즈가 재개되었다.
USF 주니어스
[편집]USF 주니어스는 2022년 USAC의 승인을 받은 로드 투 인디 경로의 새로운 추가 항목으로, 포뮬러 4에 해당한다.
일본
[편집]슈퍼 포뮬러
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과거 포뮬러 니폰으로 알려졌던 슈퍼 포뮬러는 일본 포뮬러 레이싱의 최고 수준이다. 1973년 일본 포뮬러 2000 시리즈로 시작되었으며, 유럽 포뮬러 투가 1984년에 종료된 후에도 포뮬러 투 규정을 계속 사용했다. 1987년 시리즈는 일본과 유럽의 규정이 다시 평행을 이룰 수 있도록 포뮬러 3000 표준으로 전환했다. 그러나 1996년 인터내셔널 포뮬러 3000 시리즈가 비용 절감을 위해 원메이크 형식이 되면서 일본 포뮬러는 결별하고 시리즈 이름을 포뮬러 니폰으로 변경했다. 포뮬러 니폰은 로라, 레이나드, G-포스가 공급한 섀시를 사용했으며, 2001년과 2002년 G-포스와 레이나드가 철수할 때까지 무겐-혼다가 대부분의 엔진을 공급했다. 2006년에는 규정이 대대적으로 변경되어 섀시가 교체되었고 엔진은 토요타와 혼다가 제공하게 되었다. 이 엔진들은 2005년 인디카 시리즈에서 사용된 것과 동일한 사양이었다.
슈퍼 포뮬러 라이츠
[편집]FR 재패니즈 챔피언십
[편집]JAF-F4
[편집]기타 포뮬러 시리즈
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폐지된 시리즈
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티어 1과 티어 5 사이(페이지 상단 참조)로 분류될 수 있으나 현재는 폐지된 21세기 포뮬러 시리즈는 아래와 같다.
포뮬러 투 (1947–1985; 2009–2012)
[편집]포뮬러 투 규정은 1947년 포뮬러 원 아래의 B-클래스 형태로 처음 정의되었다.[4] 일부 포뮬러 원 이벤트에 같은 필드에서 여러 F2 참가자가 포함되는 것은 드문 일이 아니었으며, 1952–53년 월드 챔피언십 시즌의 참가자는 비용 문제로 인해 독점적으로 F2 차량으로 구성되었다. F2는 1967년 유러피언 포뮬러 투 챔피언십이 출범하기 전까지 일관되지 못한 역사를 가지고 있었다. F2는 규정된 규정을 충족하는 모든 섀시를 사용할 수 있는 오픈 포뮬러였으며, 테크노, 마치 엔지니어링, 톨만, 랄트, 마트라 등의 섀시를 사용하여 1970년대에 많은 지원을 받았다. 유러피언 챔피언십은 1985년 후속 시리즈인 포뮬러 3000이 창설될 때까지 계속 운영되었다. 2008년 FIA는 2009년에 FIA 포뮬러 투 챔피언십 형태로 포뮬러 투가 부활할 것이라고 발표했다. 이 시리즈는 2012년 시즌 이후 중단되었다.
포뮬러 3000 (1985–2004)
[편집]포뮬러 3000은 국제 자동차 연맹이 1985년에 드라이버가 포뮬러 원에 진입하기 전 마지막 단계가 되도록 창설했다. 포뮬러 투는 너무 비싸졌고 팩토리 엔진을 탑재한 웍스 팀 운영 차량이 지배했다. 포뮬러 3000은 더 빠르고 저렴하며 더 개방적인 레이싱을 제공했다. 이 시리즈는 오픈 포뮬러로 시작했으나 1986년 타이어가 표준화되었고, 1996년에는 엔진과 섀시가 표준화되었다. 이 시리즈는 2004년까지 운영되었으며 2005년 GP2 시리즈로 대체되었다.
포뮬러 5000 (1968–1982)
[편집]포뮬러 5000(또는 F5000)은 1968년부터 1982년까지 전 세계 여러 지역의 다양한 시리즈에서 운영된 오픈 휠, 단좌식 자동차 경주 포뮬러였다. 원래는 특정 포뮬러에 맞지 않는 오픈 휠 경주용 자동차를 대상으로 한 저비용 시리즈로 의도되었다. '5000'이라는 명칭은 차량에 허용된 최대 5.0리터 엔진 용량에서 유래되었으나, 많은 차량이 더 작은 엔진으로 경주했다.
인터내셔널 포뮬러 마스터 (2005–2009)
[편집]인터내셔널 포뮬러 마스터(또는 포뮬러 슈퍼 2000)는 포뮬러 3의 경쟁자로 구상되었다. 2005년 페로니 프로모션이 주최한 3000 프로 시리즈로 시작했다. 2006년 MTC 오거나이제이션이 인수하여 WTCC의 서포트 시리즈로 전환했다. 드라이버들은 250 hp 혼다 K20A 엔진을 탑재한 타투스 제작의 중고 포뮬러 2000 차량을 사용했다.
A1 그랑프리 (2005–2009)
[편집]A1 그랑프리(A1GP)는 대부분의 포뮬러 레이싱 시리즈에서 일반적인 형식인 개인이나 팀이 아닌, 국가를 대표하여 경쟁한다는 점에서 독특했다. 따라서 "모터스포츠의 월드컵"으로 홍보되기도 했다. 또한 이 시리즈는 (전직 또는 미래의) 포뮬러 원 드라이버와 인디카 시리즈 드라이버를 동등하게 유치했다. 이 개념은 2004년 셰이크 알 막툼이 설립했으나 2005년 FIA에 매각되었다. 경기는 전통적인 포뮬러 원 오프 시즌인 북반구 겨울에 열렸다. 2005년부터 2009년까지 5개 대륙에서 29개국이 참가했다.
슈퍼리그 포뮬러 (2008–2011)
[편집]750 hp V12 엔진을 사용하는 슈퍼리그 포뮬러는 프로 축구 클럽에 의한 팀 스폰서십을 도입했다. 예선에서도 축구와의 연결성이 존재했는데, 일부 축구 토너먼트에서 사용되는 그룹 스테이지와 녹아웃 형식에 기반한 시스템을 채택했다. 슈퍼리그 포뮬러의 또 다른 독특한 특징은 주말 최고의 드라이버 6명이 5바퀴를 도는 슈퍼 파이널이었다. 2010년, 이 시리즈는 유럽 모터스포츠에서 가장 큰 상금을 제공했으며 챔피언은 100만 유로를 획득할 예정이었다. 이론적으로 드라이버는 시즌 동안 최대 220만 유로를 벌 수 있었다. 이 모든 것은 드라이버에게 모터스포츠로 생계를 유지할 기회를 주기 위해 이루어졌다. 2011년까지 축구 팀과 연관되지 않은 팀이 절반 이상을 넘어서면서 축구와의 연결은 희미해졌고, 시즌 후반 경기는 열리지 않았으며 추가 시즌은 조직되지 않았다.
포뮬러 드림 (1999–2005)
[편집]참고: 포뮬러 챌린지 재팬
포뮬러 V6 아시아 (2006–2009)
[편집]포뮬러 아시아 V6 (르노)는 동남아시아 기반 드라이버들이 카트 레이싱에서 주니어 단좌식 차량을 거쳐 국제 모터스포츠로 진출할 기회를 제공하기 위해 2006년에 출범했다. 예를 들어, 나라인 카디키얀의 동료이자 인도의 카룬 찬독은 2006년 챔피언십에서 우승하고 폴 리카르에서 르노 월드 시리즈 차량을 테스트하는 보상을 받았다. 드라이버들은 타투스 섀시, 르노 3.5L V6 엔진 및 미쉐린 타이어를 사용했다.
오토 GP (1999)
[편집]오토 GP 월드 시리즈의 뿌리는 1999년 이탈리아 포뮬러 3000 시리즈로 거슬러 올라간다. 초기에는 거의 모든 경기가 이탈리아에서 열렸으나 시리즈는 유럽 전역으로 빠르게 확장되었다. 2001년 시리즈는 유러피언 포뮬러 3000이 되었고, 2004년 슈퍼펀드가 타이틀 스폰서가 되어 포뮬러 슈퍼펀드 시리즈를 계획했다. 그러나 자금이 회수되어 시리즈가 취소되었다. 따라서 콜로니 모터스포츠는 이탈리아 포뮬러 3000을 재설립하고 2006년에 이를 유로시리즈 3000으로 확장했다. 2010년, 1세대 A1 그랑프리 차량이 로라 F3000 섀시를 대체하고 오토 GP 명칭이 채택되었다.
기타
[편집]같이 보기
[편집]각주
[편집]- ↑ FIA (2017). “Formula E Season 2017-2018”. 2017년 12월 10일에 확인함.
- ↑ “Championship Overview”. fiaformulae.com. 2018년 5월 31일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2017년 12월 10일에 확인함.
- ↑ Formula E (2017년 7월 31일). “Agag: This has been our take-off season”. 2017년 9월 4일에 확인함.
- ↑ Formula Two 보관됨 20 3월 2012 - 웨이백 머신 From formula2.net. Retrieved on 28 August 2007.