사용자:4th protocol/연습장
틀:답장 오류: 사용자 이름이 지정되지 않았습니다. L. Lycaon
반대동맹의 분열과 신좌파의 과격화[편집]
"개항 절대 저지"를 내세우며 활동해 온 반대 운동은 공항 개항으로 인해 원래의 구호를 "공항 폐항 및 2단계 공사 저지"로 바꿀 수 밖에 없었다. 반대동맹의 정신적 지주이자 중심 인물로 활동하였던 도무라 대표가 병사하고 공항의 존재가 기정사실화되면서 조건부 투쟁파로 전향하거나 반대동맹에서 이탈하는 사람들이 발생하기 시작했다. 초기 반대동맹을 이끌었던 지역 농민들은 점차 실력투쟁에서 이탈하여 반대동맹의 지원자로 활동하였던 신좌파 세력이 운동을 장악하고 때때로 학생들이 반대동맹원들을 규탄하고 폭행하는 일도 있었다.[1][2][3]
반대동맹 간부들은 사태를 우려하였고, 과격파 등의 공격으로부터 운영 중인 공항을 지키면서 강제 수용도 병행하기는 매우 어렵다고 판단한 경비 당국과 공항공단 관계자도 이대로는 2기 지구 정비를 매우 어렵다고 보아 개항을 전후하여 반대파와 정부 측 간 물밑 협상이 진행되었다. 이 중에서는 각서 체결까지 성공한 사례도 있었지만 정보 누설로 인해 실패로 끝났다.[1][4] 정부와의 교섭이 신문에 보도되자 대화를 이끌던 반대동맹 간부의 집에는 연일 신좌파의 가선차가 이른 아침부터 해질녘까지 큰 소리로 "모략 행위"에 대해 욕하며 교섭 시비나 간부의 처우를 둘러싸고 분규하는 반대동맹은 큰 혼란에 빠졌다.[4][5][6] 반대파 농민들은 "당파들은 투쟁에만 열심이지 밥벌이는 도와주지 않는다. 조건(파)이 되면 탄핵당한다"[7]라며 양 파벌 간 심각한 갈등에 빠지게 된다.
이 가운데 2기 지구 내 토지 미매수 지역에서 1평지주운동을 계속 밀고나가는 "1평재공유화운동"을 둘러싸고 반대파 주민 간에 대립이 발생함과 더불어 지원당파의 주도권 다툼이 두드러지면서 1983년 3월 8일 반대동맹은 기타하라 고지 사무국장을 중심으로 하는 기타하라파와 아쓰타 하지메 행동대장을 중심으로 하는 아쓰타파로 분열되었다. 기타하라파는 1평재공유화운동을 반대했으며 공항 용지 내 농가가 많았고 중핵파, 혁노협, 공산동 전기파 등이 지원하였다. 아쓰타파는 1평재공유화운동을 추진하는 것을 지지하였으며 공항 용지 외 농가가 많았고 제4인터내셔널, 전기-공산동, 프로청동 등이 지원하였다.[1][2][3][8][9][10][11] 기타하라파와 아쓰타파 양쪽 모두 공항 건설의 반대급부 대가 사업인 나리타 용수를 인정하지 않기로 하였기 때문에 용수 수락을 호소하던 용지 외 고촌 지역 농가 대부분이 "용수파"로 반대동맹에 이탈하여 조건교섭파로 전향하였다.[3][10] 1983년 기준 기타하라파가 약 30호, 아쓰타파가 약 70호, 용수파가 약 100호 있었다.[3] 1987년 9월 4일에는 기타하라파에서 지원당파의 개입에 반발하는 농가가 대립하여 오가와파로 떨어져 나와 분열된다.[12]
한편 개항 후에도 10·20 나리타 현지투쟁을 비솟한 신좌파 운동가의 소요 및 파괴 행위와 도테쓰공업 작업원숙사 방화살인사건, 지바현 수용위원회회장 습격사건같이 관계자를 표적으로 한 좌익 테러도 여럿차례 일어났으며 더 나아가 반대 운동을 포기하고 공항공단에 토지를 매각하고 이전한 농가를 향한 방화 등 괴롭힘 행위 및 신좌익 당파 내 내부분쟁도 빈발하였다.[주해 1][주해 2][9][15][16] 다음 해가 되자 테러 표적은 공항과 거의 무관한 공무원이나 하청업체 직원에까지 미쳐[주해 3] 극좌폭력집단의 공격은 무차별적인 양상을 보였다.[18]
나리타 공항이 개항한 1978년부터 2017년까지 발생한 산리즈카 투쟁 관련 게릴라 사건은 총 511회이며 이는 해당 기간 일본 전역에서 일어난 게릴라 사건 919건 중 절반에 해당된다.[19]
- ↑ 가 나 다 인용 오류:
<ref>태그가 잘못되었습니다;story7278라는 이름을 가진 주석에 텍스트가 없습니다 - ↑ 가 나 인용 오류:
<ref>태그가 잘못되었습니다;drum127128라는 이름을 가진 주석에 텍스트가 없습니다 - ↑ 가 나 다 라 福田克彦（2001）197-198頁。
- ↑ 가 나 伊藤睦（2017）80-85・233-239頁。
- ↑ 大坪景章（1978年）495-496頁。
- ↑ 水谷保孝 & 岸宏一 2015, 326–328쪽.
- ↑ 水谷保孝 & 岸宏一 2015, 329쪽.
- ↑ “元熱田派事務局長・石毛博道さん : 成田開港40年 それぞれの思い : 企画・連載 : 千葉 : 地域 : ニュース”. 《読売新聞オンライン》. 2018년 5월 15일. 2019년 9월 20일에 확인함.
- ↑ 가 나 朝日新聞 (2016년 6월 30일). “セピア色の成田空港闘争 閣議決定50年”. WEB新書. 2018년 1월 26일에 확인함.
- ↑ 가 나 福田克彦（2001）225-291頁。
- ↑ 水谷保孝 & 岸宏一 2015, 329–330쪽.
- ↑ 原口和久（2000年）184頁。
- ↑ 大和田武士 鹿野幹夫（2010年）142頁。
- ↑ 井出, 明; 深笛, 義也 (2020년 3월 30일). “開港40年 遺されたものと失われたもの 成田空港ダークツーリズム”. 《空港をゆく 改訂版》 (イカロス出版): 114–119.
- ↑ 朝日新聞成田支局（1998）93-95・107・113-114・158-160頁。
- ↑ 朝山実 (2017년 9월 18일). “ドキュメンタリー監督、代島治彦さんに聞く(後編)”. 「ウラカタ伝」. 2018년 3월 1일에 확인함.
- ↑ 公安調査庁（1993年）248頁。
- ↑ “第7章 公安の維持”. 《昭和62年 警察白書》. 警察庁. 2019년 8월 14일에 확인함.
- ↑ “『成田空港～その役割と現状～ 2017年度』 資料編 1(209頁）”. 成田国際空港株式会社. 2017년 11월. 2017년 12월 11일에 확인함.
인용 오류: "주해"이라는 이름을 가진 그룹에 대한 <ref> 태그가 존재하지만, 이에 대응하는 <references group="주해" /> 태그가 없습니다