사용자:이동아/연습장

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역사[편집]

핀치 역은 영 / 핀치 북쪽과 서쪽에 위치해있으며 뉴튼브루크라고 불리운 역사적인 마을에 위치해있다. 이 마을은 19세기 초반에 군사용 고속도로로 지어졌던 영 스트리트를 따라 형성되었으며 근처에 돈 강이 존재했던 관계로 제분소가 지어졌고 영 스트리트는 이후 여관과 상점 등으로 북적였다.[1]

1848년, 오늘날의 영 / 핀치에 존 핀치라는 사람이 2층 규모의 여관을 지었는데, 도로 이름을 핀치 호텔 (Finch's Hotel) 의 이름을 따서 오늘날의 핀치 애비뉴가 되었다. 20세기에 들어서는 자족형 마을인 뉴튼빌이 영 스트리트를 따라 세워졌고 영 스트리트를 가로지르던 노면 전차는 서튼까지 이어졌다.[1]

1950년대에 들어서서, 토론토의 도시 팽창으로 기존 마을의 흔적은 사라졌고 대신 토론토 교외 지역의 중심부로 다시 자리잡게 되었다. 1960년대에 들어서서 이 지역은 노스요크에서 인구가 늘어나고 있는 또다른 동네였고 이에 따라 토론토 통합시는 영 지하철을 에글린턴 북쪽으로 연장하는 방안을 추진하였다.[1]

1961년, 토론토 교통국과 통합시 당국의 도시 설계자들은 영 지하철을 2단계에 걸쳐 연장하는 방안을 제안하였는데, 1970년에 셰퍼드 애비뉴까지, 1980년에 스틸즈 애비뉴까지 연장하는 것이였다.[1] 1964년에 이루어진 조사에 따르면 마컴의 하수관이 지하철 연장 이후 발전을 제대로 감당할 여력이 되지 않아 셰퍼드까지만 연장하는 게 타당하다고 결론을 내렸다.[1] 통합시는 1967년 셰퍼드 연장 방안을 승인하였고 이듬해 10월 3일에 온타리오주 지방자치청에서도 이를 승인하여 본격적으로 공사가 시작되었다.[1]

1969년 10월 17일, 통합시는 영 지하철을 셰퍼드에서 핀치까지 또다시 연장하는 것을 승인하였는데, 3750만 달러 규모의 공사를 승인하게 된 이유는 셰퍼드 역 환승 주차장 위치 때문이였다.[1] 셰퍼드 역에는 주차 공간이 부족하였고 노스요크 시의회는 이 지역을 노스요크의 중심가로 개발하는 방안을 추진하였다. 하수관이 핀치 애비뉴 북쪽을 따라 동서로 가로지르기 때문에 핀치 역에 환승 주차장을 지을 공간이 충분히 되었으며 이에 따라 토론토 북쪽 교외 지역의 운전자들이 이 역에서 지하철로 갈아탈 수 있게 되었다.[1] 공사는 이후 구덩이를 판 다음에 메우는 절개 공법으로 이루어졌고 복잡한 공사 기법과 노사 분쟁으로 공사가 지연되어 1974년 3월 30일에 본격적으로 개장하였다.[1] 800대의 주차 공간으로 개장한 이 역은 오늘날 31대의 휠체어 운전자 전용 공간을 포함한 총 3258대의 주차 공간이 있다. 이 역은 또한 토론토 교통국에서는 처음으로 환승객 맞이를 위한 정차 공간인 키스 앤드 라이드가 설치된 역인데 이후 키플링케네디 역이 개통할 때에도 이 시설이 도입되었다. 이는 이즐링턴워든 역으로 마중 나오는 차량들에 따른 교통 정체를 줄이기 위함이기도 하다.[1]

구간제 요금 문제[편집]

핀치 역 설계는 영 지하철 연장 구간의 다른 역과 손쉽게 맞물려 진행되었다. 그 당시 토론토 교통국은 구간제 요금으로 운행하였는데 통합시 외곽 승객들은 도심으로 진입할 때 구간 변경 요금을 지불해야 했다.[1] 영 스트리트에서 해당 구간은 영 스트리트 / 영 블루버드 근처의 글렌 에코 루프에서 나뉘는데, 블루어-댄포스 선이 이즐링턴과 워든 역으로 연장될 때 지하철이 2구간으로 뻗쳐나갔다.[1] 지하철에서 두 개 요금을 부과하는 혼동을 막기 위해 토론토 지하철을 1구간으로 편입하고 버스에 승차할 때 2구간 요금을 부과해 버스 정류장과 지하철역 사이에 개찰구를 설치하게 되었다.[1]

요크밀스, 셰퍼드, 핀치 역은 구간제 요금이 여전히 적용될 때 설계되었는데, 이에 따라 버스 터미널이 지하철역 개찰구 밖에 위치해있었고 버스 터미널과 지하철역 간에는 긴 보행자 통로로 연결되어 있었다.[1] 1972년에 구간제 요금이 폐지되면서 버스 터미널과 지하철역을 굳이 떨어뜨릴 필요가 없게 되었다. 셰퍼드 역의 경우 버스 터미널이 2002년 11월에 셰퍼드 선이 개통되기 전까지 지하철역 안으로 편입할 계획이 없었으나 교통국 당국은 핀치 역의 버스 환승객을 고려하여 해결 방안을 찾아봐야했다.[1] 이에 따라 터미널 출구에 역 본관으로 이어지는 무인 자동 개찰구가 설치되었고 본관 중앙에는 긴 분리벽이 지어졌다.[1]

  1. Bow, James. “Finch”. Transit Toronto. 2018년 10월 15일에 확인함.