사용자:이동아/연습장

위키백과, 우리 모두의 백과사전.
둘러보기로 가기 검색하러 가기
몬트리올의 통근 열차
Trains de banlieue de Montréal
AMT Train Vaudreuil.jpg
정보
종류 통근철도
국가 캐나다의 기 캐나다
운행 지역 퀘벡 주의 기 퀘벡 주 광역 몬트리올 지역
소유자 캐나다 내셔널 철도
캐나다 태평양 철도
엑소
노선 수 6
정류장 수 62
일일 이용자 71,300 (2018년 3/4분기)[1]
연간 이용자 20,314,800 (2017년)[2]
웹사이트 엑소 홈페이지
운영
개업일 1887년 (캐나다 태평양 철도)
1996년 1월 1일 (몬트리올 광역교통공사 (AMT))
운영자 엑소
차량 수 기관차 41대
여객 차량 206량[2]
시설
총 영업거리 254.5 km
차량 수 기관차 41대
여객 차량 206량[2]
궤간 1,435 mm (표준궤)
전기 방식 25 kV 교류 60 Hz 가공 전차선 (두몽타뉴선)
노선도
Montreal reseau trains banlieue.svg

몬트리올의 통근 열차 (프랑스어: Trains de banlieue de Montréal) 는 봄바디어 트랜스포테이숀이 운행하고 퀘벡주의 공기업인 몬트리올 광역교통공사광역 몬트리올 지역에 운행하는 6개의 통근 열차 노선이다.

몬트리올의 첫 통근 열차는 19세기 말로 거슬러 올라가지만 주 공기업인 AMT가 기존 몬트리올 도시공동체 교통공사 (Société de transport de la communauté urbaine de Montréal, STCUM) 로부터 운행권을 넘겨받은 건 1996년 1월 1일이였다. AMT는 2017년 6월 1일에 광역교통공사의 새로운 브랜드 이름인 엑소 (exo) 로 바뀌었다. 오늘날 몬트리올의 통근 열차는 총 연장 254km에 62개 역으로 이루어져 있으며, 몬트리올의 교외 지역에서 출발하는 여섯 개의 노선은 시내의 루시앙 랄리에역 또는 몬트리올 상트랄역에 종착한다. 통근 열차 노선은 또한 광역 몬트리올 지역의 다양한 시내 및 광역 버스는 물론 몬트리올 지하철과 연결되어있다.

연간 2031만 명,[2] 하루 평균 7만 1300여명이[1] 이용하는 엑소의 통근 열차는 캐나다에서 두 번째로 가장 승객 수가 많은 통근철도 체계이고 북아메리카에서는 뉴욕 (LIRR, 뉴저지 트랜싯, 메트로 노스 철도), 시카고, 토론토, 필라델피아, 보스턴, 멕시코시티에 이어 일곱 번째로 승객이 가장 많다.

역사[편집]

초창기[편집]

캐나다에 처음으로 철도가 운행하기 시작한 곳은 1836년 캐나다의 대도시였던 몬트리올 섬 남쪽으로, 이 당시 몬트리올은 캐나다의 철도 중심지였고 철도 회사들도 이곳에 본사를 세웠다. 10년 뒤 몬트리올과 라신 철도 (Montreal and Lachine Railroad)가 몬트리올섬에 처음으로 철도를 놓았는데, 이 철도는 오늘날 존재하지 않지만 보나방튀르역라신을 잇는 13km 구간 철도로 몬트리올 최초의 교외 지역 철도로 여겨진다.[3][4]

1880년대, 몬트리올섬 남쪽 연선을 따라 토론토로 이어지는 그랜드 트렁크 철도 (GTR) 연선을 따라 발전의 흐름이 보이기 시작하였다. 1887년, 캐나다 동쪽에서 태평양까지 처음으로 철도로 연결한 회사인 캐나다 태평양 철도보드뢰이유 방면으로 GTR 노선과 나란히 달리는 레이크쇼어 웨스트선 (Lakeshore West) 을 개통하였다. CP는 일요일을 제외하고 매일 한 차례씩 통근 열차를 운행하였으며[5] 1893년에는 해당 노선이 리고까지 이어졌다. 새로운 경쟁에 맞서 GTR은 1896년에 통근 열차를 기존 도르발에서 보드뢰이유까지 연장하였다. 여름 기간에만 운행하였던 섬 서쪽의 철도역은 통근 열차가 연중 운행하게 되었다.[4] 이와 동시에 1880년에는 생티야생트,[4] 1882년 생트테레즈,[6] 1887년 파넘,[7] 1890년 밸리필드에 이어 1916년에는 그란비까지 통근 열차가 운행하였다.[8]

1918년 10월 21일, 두몽타뉴선이 캐나다에서 처음으로 전철화되었다. 캐나다 북부 철도몽루아얄 지하로 시내의 몬트리올 상트랄역까지 이어지는 철도 노선을 지었는데 이를 짓기 위해 터널 북쪽에 통근열차 노선 근처에 뉴타운인 몽루아얄을 개발하였다.[9] 이 노선은 1923년 캐나다 내셔널 철도가 인수하였고 25년에는 생퇴스타슈까지 이어졌다. 1945년에는 CN이 엉식몽레알노르로 이어지는 자그마한 지선을 지어 몬트리올의 통근 열차망이 하나둘씩 형성되었다.[5]

쇠퇴기[편집]

1950년대부터 요금이 오르고 다른 교통 수단과 연계가 제대로 되지 않는 데다가 자동차가 보편화되고 지하철이 개통하면서 몬트리올의 철도는 점차 쇠락하였다. 1976년 이전에는 통근 열차가 과거의 산물로만 여겨져서 정부 지원을 받지 못했다. 통근 열차가 수입이 나지 않으면서 기존 철도 회사가 맡던 통근 열차 노선은 하나둘씩 운행을 중단하였다.[5]

몬트리올과 남부 군 열차 (Montreal and Southern Counties Railway) 의 그란비 방면 열차가 1956년에 운행이 중단되었고 CN의 보드뢰이유 방면 열차와 뉴욕 센트럴 철도의 밸리필드 방면 열차도 1961년에 운행을 중단하였다.[10] 이후 1968년 11월 8일, 지하철 개통에 따른 승객 흡수로 몽레알노르로 이어지는 통근 열차도 운행을 중단하였다. 이후 1980년에는 CP의 파넘행 열차, 82년에는 생트테레즈행 열차가 운행을 중단하였다.[5] 1968년에 생티야생트에서 몽생틸레르로 단축 운행한 CN 열차는 1988년 9월 9일에 운행을 중단하였다.[8]

TRAMMM[편집]

1974년, 몬트리올 지역의 교통 계획을 수립하는 몬트리올 지역 교통 위원회 (Comité des transport de la région de Montréal, CTRM) 는 몬트리올 지역과 곧 개업할 몬트리올 미라벨 국제공항을 이을 공항 철도를 설계하게 되었고 몬트리올-미라벨 공항 광역 급행 철도 (Transport rapide régionale aéroportunaire Montréal-Mirabel, TRRAMM) 를 제안하였다.[11] 1981년에 개통을 목표로 한 5억 달러 규모의 공항 철도는 지어지지 못하였지만 통근 열차를 다시 운행하는 방안은 다시 수면에 올랐고 관계 당국은 토론토의 GO 트랜싯과 같은 몬트리올 지역의 광역 통근 열차를 운행하기 위한 기관이 필요함을 깨달았다.[12][13]

운행 재개[편집]

1976년, 퀘벡 주정부는 천정부지로 뛰는 공사비에 지하철과 고속도로 연장에 모라토리엄을 선언하였다. CTRM의 권고에 따라 퀘벡 정부는 1979년에 파리의 고속 교외 철도샌프란시스코BART, 애틀랜타MARTA와 같이 기존 철도를 광역 전철로 전환하여 운행하는 방안을 추진하였다. 지하철을 선호했던 몬트리올 도시공동체는 이 계획을 호의적으로 받아들이지 않았으며 1990년대 초까지 다양한 계획이 나왔지만 실행되지 않았다. 이후 통근 열차에 대한 관심이 지속되고 그에 따른 정부 보조금을 지원할 의향이 생겼다.[5]

공영화[편집]

1982년, 몬트리올 도시공동체 교통공사 (Commission de transport de la communauté urbaine de Montréal, CTCUM) 은 CN의 두몽타뉴 선과 CP의 리고 선의 운행을 맡게 되었다.[8] 1980년대 말에 들어서서 이 두 통근열차 노선만 운행하였지만 요금 통합과 시와 주 정부의 주요 투자로 승객 수가 1960년대 이후로 최대치로 증가하였다.[5] 이에 따라 몬트리올의 통근 열차는 천천히 재기에 성공하였다.

1990년 여름, 오카 사건 당시 오노레 메르시에 다리가 폐쇄되면서 상트랄역과 생티시도르까지 임시 열차가 운행하였다. 1997년, 몬트리올 광역교통기구 (AMT) 가 CTCUM으로부터 통근열차 운영권을 넘겨받고 1997년 5월 12일에 마리우스 뒤프렌 다리의 재건축 기간동안 교통 정체 해소 방침으로 장 탈롱 구 철도역에서 블랭빌까지 통근 열차를 운행하였다. 열차 운행이 성공을 거두자 이 열차 노선은 계속해서 운행하게 되었고 이후 1999년에 몬트리올 시내의 루시앙 랄리에역까지 이어지게 되었다. 2000년에는 몽생틸레르델슨으로 이어지는 통근 열차 노선이 운행을 시작하여다. 섬 동쪽은 통근 열차가 운행하지 않는 유일한 지역이였고 레팡티니 주민들은 통근 열차 유치 운동을 벌였고 2006년에 유치에 성공하였다.[4] 하지만 레팡티니로 가는 마스쿠시선 열차 개통은 정치 공방과 예산 초과로 2014년까지 기다려야 했다.

2017년 6월 1일부터는 몬트리올 광역교통공사 (Réseau de transport métropolitain, RTM) 가 AMT와 몬트리올의 STM, 롱괴이의 RTL, 라발의 STL을 제외한 나머지 지역의 교통을 맡게 되었다. 2018년 5월 23일에는 이 이름이 엑소로 바뀌었다.

현대화[편집]

2000년대부터 AMT는 기존 역을 보수하고 신차는 물론 전철화에 대비하여 바이모달 기관차를 사들였다. 하지만 두몽타뉴선을 제외하고 보유하고 있는 노선이 없기 때문에 화물 열차와 운행 시간대와 노선을 조정하지 않는 이상 전철화하거나 열차 배차를 추가하기 힘들다.[14][15]

경전철이 중전철보다 건설 및 유지·보수 비용이 적게 드는 관계로 몬트리올 교외 지역의 교통 수단 대안으로 부상하고 있다. 몬트리올 광역급행철도가 2021년에 개통하면 두몽타뉴선이 경전철로 전환될 예정이다.[16]

노선[편집]

몬트리올의 통근 열차는 6개의 노선과 62개 역이 총 연장 230.5km의 선로에 걸쳐있으며, 이 중 33개 역은 몬트리올섬에 있다.

노선 종점 개통 날짜 역 수 노선 길이
(km)
역간 거리 평균 (m) 평일 운행 횟수 (2018) 평일 기준 평균 승차량 (2016)
Mtl Train VH.svg 루시앙 랄리에 허드슨 1887년 18 64.22 3,030 27 16,000[17]
Mtl Train SJ.svg 루시앙 랄리에 생제롬 1997년 5월 12일 13 62.8 5,180 26 14,200[18]
Mtl Train SH.svg 상트랄역 몽생틸레르 2000년 5월 29일 7 34.9 5,760 14 9,500[19]
Mtl Train CA.svg 루시앙 랄리에 칸디악 2001년 9월 4일 9 25.6 3,200 18 4,900[20]
Mtl Train MA.svg 상트랄역 마스쿠시 2014년 12월 1일 13 50.1 4,150 16 (월-목)

14 (금)

7,400[21]
Mtl Train DM.svg 상트랄역 두몽타뉴 1918년 12 29.9 2,700 49 (월-목)
40 (금)
30,700[22]
엑소 통근 열차 1996년 1월 1일 62[* 1] 254.5[* 2] 3,900 월-목 150
금 139
82,700
  1. 10개 역은 여러 노선의 열차가 정차한다.
  2. 마스쿠시, 두몽타뉴, 보드뢰이유-도리옹, 칸디악, 생제롬선은 다른 노선과 선로를 공유하는 구간이 있어서 그 부분은 제외하였다.

두몽타뉴선[편집]

몽플리에역을 지나고 있는 봄바디어의 전기 기관차

몬트리올 지역은 물론 캐나다 전체에서 유일하게 70년동안 전기 기관차를 사용하는 노선으로, 몽루아얄 지하 터널을 따라 종착역인 몬트리올 상트랄역으로 향한다. 기존에 새로 지어진 교외 동네인 몽루아얄의 승객과 로랑티드 남쪽 지역의 화물을 실어나르고자 지어졌던 이 노선은 몬트리올 북서쪽의 교외 승객들을 실어나르는 통근 열차 노선으로 변모하였다.

1993년과 95년 사이에 전면 보수 작업이 이루어졌으며, 이에 따라 전력 공급 방식이 3천 볼트 직류에서 2만 5천 볼트 교류로 변경되었다.[9] 2014년에는 AMT가 CN으로부터 이 노선을 9200만 달러에 매입하였다.[14]

몬트리올 통근 열차 노선 중에서 승객이 가장 많은 두몽타뉴 선은 양방향으로 20대씩 총 40대가 넘는 열차가 운행하고 있다. 몬트리올 지하철보나방튀르역과 환승이 가능하기도 하다.

2016년에는 CDPQ 인프라가 몬트리올 광역급행철도 (REM) 사업을 발표하여 두몽타뉴선은 공항, 두몽타뉴, 생탄드벨뷔, 브로사르와 상트랄역을 잇는 새로운 무인 경전철로 변환될 예정이다. REM 공사에 따라 2018년 4월 27일부터 금요일 오후 8시부터 일요일까지의 통근 열차 운행이 중단되었다.[23]

보드뢰이유-허드슨선[편집]

보드뢰이유-허드슨선 몽레알웨스트역

캐나다 태평양 철도가 지은 이 노선은 몬트리올과 토론토를 잇는 철도로 지어졌으며 1887년에는 몬트리올과 보드뢰이유 사이에 정거장 몇 군데가 추가되었다.[17] 몬트리올섬 서쪽의 교외 지역에 개발 바람이 불자 CP는 1893년에 이 지역의 승객들을 실어나르기 위해 통근 열차를 운행하기 시작하였다. 몬트리올 종점은 달루지역으로 시작하여 1889년 윈저역, 이후 1997년에 루시앙 랄리에역으로 변경되었다.[10]

1950년대에 들어서서 평일에 양방향으로 12대씩, 주말에는 3-4대씩 운행한다. 리고로 이어지는 열차는 운행이 중단되었지만 여전히 승객 수는 두 번째로 가장 많은 노선이고 역 수가 가장 많은 역이기도 하다. 루시앙 랄리에방돔역에서 몬트리올 지하철로 갈아탈 수 있다.

생제롬선[편집]

기존에 임시로 운행하였던 생제롬선 열차는 많은 승객 수로 성공을 거두면서 정기 운행으로 가닥을 잡은 노선이다. 1997년부터 오늘날까지 역 수는 4개에서 13개로 늘어났으며 2007년 1월 7일에 생제롬으로 연장되면서 총 길이 62.8km의 가장 긴 통근 열차 노선으로 등극하였다. 몬트리올 시내의 루시앙 랄리에역에서 생제롬까지 1시간 18분이 걸린다.

생제롬선은 또한 루시앙 랄리에, 방돔, 파크, 드라콩코드역에서 몬트리올 지하철로 갈아탈 수 있다.

몽생틸레르선[편집]

1988년에 운행이 중단된 몽생틸레르선 열차는 1990년대 말, 몬트리올과 강 남쪽을 잇는 다리의 교통량이 늘어나면서 2000년 5월 29일에 통근 열차로 다시 운행을 재개하였다.

몽생틸레르선은 보나방튀르역에서 몬트리올 지하철로 갈아탈 수 있다.

칸디악선[편집]

2001년 9월 4일에 개통한 이 노선은 개통 당시 평일 두 편만 운행하였다. 2003년 9월, 칸디악선 열차는 네 편으로 증편되었고 2005년에는 몬트리올/델슨선이 칸디악으로 연장되었지만 여전히 25.6km로 가장 짧은 통근 열차 노선이다. 2017년, 튀르콧 교차로 재건축 공사에 대비하여 뒤카날역이 개통하였다.[24][25]

칸디악선은 루시앙 랄리에방돔역에서 몬트리올 지하철로 갈아탈 수 있다.

마스쿠시선[편집]

길이 52km의 마스쿠시선은 몬트리올 시내와 마스쿠시를 동서축으로 이으며, 정차역은 총 13개이다.

몬트리올 상트랄역을 출발하여 두몽타뉴선 열차와 같이 몽루아얄 터널을 따라 북쪽으로 운행하고 이후 CN 선로를 따라 동쪽으로 이어진다. 이후 이 노선은 푸앵토트랑블에서 세인트로렌스강을 건너며 레팡티니, 테르본마스쿠시로 이어진다.

마스쿠시선은 보나방튀르소베역에서 몬트리올 지하철로 갈아탈 수 있다.

각주[편집]

  1. 미국 대중 교통 협회 (2018년 11월 30일). Public Transportation Ridership Report Q3 2018 [대중교통 승차량 보고서 (2018년 3/4분기)] (PDF) (보고서) (영어). 미국 대중 교통 협회. 37쪽. 2019년 2월 28일에 확인함. 
  2. 엑소. Rapport annuel 2017 du 1er juin au 31 décembre 2017 [2017 연간 보고서 (6월 1일 - 12월 31일)] (PDF) (보고서) (프랑스어). 2019년 2월 28일에 확인함. 
  3. Leduc, Michael (1994). 《Montreal Island Railway Stations》 [몬트리올섬의 철도역] (영어). Michael D. Leduc Enr. ISBN 0-9698705-0-7. 
  4. Godfrey, John; Turcotte, Jean-François (2010년 9월). “L'histoire de l'AMT et des trains de banlieue de Montréal” [AMT와 몬트리올의 통근 열차 역사] (PDF). 《Canadian Rail》 (프랑스어) (캐나다 철도 역사 협회) (538): 60. ISSN 0008-4875. 2019년 2월 28일에 확인함. 
  5. Bur, Justin (1984년 4월). “Suburban Commuter Rail in Toronto and Montréal” [토론토와 몬트리올의 교외 통근 열차]. 《jbb.poslfit.com》 (영어). 2019년 2월 28일에 확인함. 
  6. “Le Chemin de fer des Laurentides (1872-1882)” [로랑티드 철도 (1872-1882)]. 《Patrimoine-Laurentides》 (프랑스어). 2019년 3월 2일에 확인함. 
  7. Beatty, J. A. (1981년 3월). “A Synoptical History of the Canadian Pacific Railway from 1881 to 1919” [1881년부터 1919년까지의 캐나다 태평양 철도 연혁] (PDF). 《Canadian Rail》 (영어) (몬트리올: 캐나다 철도 역사 협회). 2019년 3월 2일에 확인함. 
  8. Wyatt, David. “All-Time List of Canadian Transit Systems” [캐나다 대중교통 체계 일람표]. 《매니토바 대학교》 (영어). 2019년 3월 2일에 확인함. 
  9. Clegg, Anthony (2008). 《The Mount Royal Tunnel, Canada's First Subway》 [몽루아얄 터널, 캐나다의 첫 지하 철도] (영어). Railfare*DC Books. 
  10. Angus, F. F. (1970년 6월). “Commuting to the Lakeshore” [호숫가로의 출퇴근]. 《Canadian Rail》 (몬트리올: 캐나다 철도 역사 협회) (222). 
  11. “Un transport rapide régional” [광역 급행 교통]. 《L'Artisan》 (프랑스어) (레팡티니). 1975년 1월 22일. 2019년 3월 2일에 확인함. 
  12. Masse, Denis (1974년 3월 27일). “Le TRRAMM sera tout électrique et roulera a plus de 100 milles a l'heure” [TRRAMM은 100% 전철로 운행하고 시속 100마일이 넘는 속도로 운행할 예정]. 《La Presse》 (프랑스어). 
  13. Lewington, Jennifer (1975년 7월 10일). “TRRAMM plans for Mirabel airport cut” [미라벨 공항을 잇는 TRRAMM 계획안 철회]. 《The Gazette》. 2019년 3월 2일에 확인함. 
  14. “L'AMT acquiert la ligne de trains de Deux-Montagnes” [AMT, 두몽타뉴 철도 노선 매입]. 《TVA Nouvelles》 (프랑스어). 2014년 2월 28일. 2019년 3월 7일에 확인함. 
  15. “Deux fois plus de retards pour des trains de l’AMT” [AMT 통근 열차 지연 두 배 이상 늘어나]. 《Journal Métro》 (프랑스어). 2016년 3월 29일. 2019년 3월 7일에 확인함. 
  16. “Réseau express métropolitain” [몬트리올 광역급행철도]. 《CDPQ Infra》 (프랑스어). 2019년 3월 7일에 확인함. 
  17. “Ligne Vaudreuil-Hudson” [보드뢰이유-허드슨선]. 《엑소》 (프랑스어). 2019년 3월 16일에 확인함. 
  18. “Ligne Saint-Jérôme” [생제롬선]. 《엑소》 (프랑스어). 2019년 3월 16일에 확인함. 
  19. “Ligne Mont-Saint-Hilaire” [몽생틸레르선]. 《엑소》 (프랑스어). 2019년 3월 16일에 확인함. 
  20. “Ligne Candiac” [칸디악선]. 《엑소》 (프랑스어). 2019년 3월 16일에 확인함. 
  21. “Ligne Mascouche” [마스쿠시선]. 《엑소》 (프랑스어). 2019년 3월 16일에 확인함. 
  22. “Ligne Deux-Montagnes” [두몽타뉴선]. 《엑소》 (프랑스어). 2019년 3월 16일에 확인함. 
  23. Corriveau, Jeanne (2018년 4월 25일). “Perturbations dès vendredi soir sur la ligne Deux-Montagnes” [두몽타뉴선 금요일 저녁부터 운행에 차질을 빚어]. 《Le Devoir》 (프랑스어). 2019년 3월 16일에 확인함. 
  24. Shaffer, Marie-Ève (2016년 3월 2일). “Le projet de la gare du Canal sur le point d’aboutir” [뒤카날역 건설 작업 결실을 맺어]. 《Journal Métro》 (프랑스어). 2019년 3월 16일에 확인함. 
  25. Samson, Fanny (2017년 1월 16일). “Mise en service de la gare du Canal à Lachine” [라신 뒤카날역 개통]. 《ICI Radio-Canada》 (프랑스어). 2019년 3월 16일에 확인함.