시드니 라이트 레일

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이 문서는 현재 운행되는 라이트 레일 시스템에 관한 것입니다. 과거 시드니에 운행된 노면전차에 대해서는 시드니 노면전차 문서를 참고하십시오.
시드니 라이트 레일 네트워크
Sydney light rail network
공사중인 CBD & 사우스 이스트 라이트 레일과 그 위의 이너 웨스트 라이트 레일의 센트럴 역에 도착한 우르보스 3. 이 교량은 원래 시드니의 이전 전차용으로 건설되었다.
기본 정보
종류라이트 레일
역 수23
경유 노선2
1일 평균 이용객 수1억 3백만 (2017~18년)
개통일1997년 8월 31일
소유자뉴사우스웨일스 교통국
운영자트란스데브 시드니
노선 제원
영업 거리12.8 km (8 mi)
궤간1,435 mm (4 ft 8 1⁄2 in) 표준궤
전철화750 V (DC) 가공전차선

시드니 라이트 레일 네트워크(Sydney light rail network)는 오스트레일리아 뉴사우스웨일스주 시드니에 운행하는 라이트 레일 체계이다. 이 네트워크는 현재 덜리치 힐 선(Dulwich Hill Line)으로 알려진 23개 정류장의 단일 12.8-킬로미터 (8 mi) 길이의 노선으로 구성되어 있다.

두 번째 노선인 CBD & 사우스 이스트 라이트 레일이 건설중이며 2020년에 완공되었다. 웨스턴 시드니에 패러매타 라이트 레일이라는 네트워크도 계획중이다.

이 네트워크는 뉴사우스웨일즈 정부의 교통 당국인 뉴사우스웨일스 교통국에서 제어되며, 트란스데브와 계약하였다. 2018년 6월말 1030만명의 승객이 이 네트워크를 이용하였다.

운영[편집]

빨간색 배경과 흰색 L문자로 이루어진 라이트 레일 정류장 기호.

네트워크[편집]

Map
시드니 라이트 레일 노선도 : 기존 이너 웨스트 라이트 레일, CBD 및 사우스 이스트 라이트 레일 건설 및 제안중인 패러매타 라이트 레일 1차 구간

L1 덜리치 힐 선[편집]

<nowiki /> 이 부분의 본문은 덜리치 힐 선입니다.

이너 웨스트 라이트 레일(Inner West Light Rail)은 – L1 덜리치 힐 선(Dulwich Hill Line)으로 명명된 – 네트워크의 본선이다. 이너 웨스트 교외를 피어몬트 반도, 달링항 및 중앙 비즈니스 지구의 남쪽 끝과 연결한다. 이 노선은 기존의 화물철도를 따라 운행되며 도심 끝 부분에 짧은 거리 병용구간이 있다. 이 노선은 1997년 8월 피어몬트의 웬트워스 파크 구간이 센트럴 철도역과 함께 개통했다.[1] 이 노선은 2000년 8월 웬트워스 파크에서 릴리필드까지 서쪽으로 연장된 뒤 2014년 3월 릴리필드에서 덜리치 힐까지 남서쪽으로 연장됐다.[2][3] Map

CBD & 사우스 이스트 선[편집]

<nowiki /> 이 부분의 본문은 CBD & 사우스 이스트 라이트 레일입니다.

건설중인 CBD & 사우스 이스트 라이트 레일(CBD and South East Light Rail)은 중부사업지구의 북쪽 끝의 서큘러 키에서 남쪽 끝의 센트럴 역까지 운행한 후 남동쪽 교외까지 이어지는 노선이다. 이 노선은 CBD의 버스 혼잡을 줄이고 현재 버스로만 운행되고 있는 뉴 시드니 풋볼 스타디움, 시드니 크리켓 그라운드, 랜드윅 레이스코스, 뉴사우스웨일즈 대학교행의 더 큰 용량의 대중 교통을 위해 건설되고 있다. 이너웨스트 라이트 레일과는 대조적으로, 이 노선은 대부분 도로상에 있으며, 이전 전차선망에서 이용했던 노선과 유사한 경로를 따른다. 주요 건설은 2015년 10월에 시작되었다.[4] 이 노선은 원래 2019년 초에 개통될 예정이었다.[5] 하지만, 이 노선의 건설은 예정보다 상당히 느렸다. 2018년 10월 기준으로, ALTRAC는 2020년 5월 완공일을 앞두고 있다.[6] Map

계획 연장선[편집]

패러매타 선[편집]
<nowiki /> 이 부분의 본문은 패러매타 라이트 레일입니다.

패러매타 라이트 레일(Parramatta Light Rail)은 패러매타의 웨스턴시드니 중심부에 집결하는 두 개의 계획 노선에 붙여진 이름이다.

첫 번째 노선은 칼링포드(Carlingford)에서 패러매타 CBD를 경유하여 웨스트미드(Westmead)까지 운행한다. 기존의 중형철도 칼링포드 선의 대부분을 경전철 표준으로 전환하는 것을 포함한다. 2018년에 착공하여 2023년에 완공할 예정이다.[7][8]

두번째 노선의 우선 노선은 2017년 10월에 발표되었다. 이 노선은 다이델미어의 첫번째 노선에서 분기하여 에밍턴, 멜로즈 파크, 웬트워스 포인트를 거쳐 시드니 올림픽 공원 이벤트 구역까지 운행한다.[9]

이 노선은 이너 웨스트 선 또는 CBD 선 및 사우스이스트 선과 연결되지 않는다.

Map
패러매타 라이트 레일, 1단계 노선 및 정류장, 2단계 노선 표기.

철도 차량[편집]

모든 노선은 현재 단일 차량의 트램으로 운영되고 있다. CBD와 사우스 이스트 라이트 레일에서 운영하기 위한 second class가 차량에 추가된다. 모든 차량은 굴절식, 저상, 양방향으로 운행되며, 표준궤과 750V 직류 전류를 사용한다.

우르보스 3[편집]

이너 웨스트 라이트 레일[편집]
뉴사우스웨일스 교통국의 우르보스 3 차량 외형
첫번째 도입분 배치
두번째 도입분 배치
우르보스 3 내부. 각기 다른 자석 배치를 가지고 있다.

이너 웨스트 라이트 레일을 덜리치 힐까지 5.6 km 연장한 이후, 1997년에 개장한 이래 1차 구간 노선에서 운행한 바리오트램과 함께 운행할 더 많은 철도 차량이 필요했다.[10] 2012년 8월 16일 스페인 회사인 CAF에게 6 대의 우르보스(Urbos) 3 입찰이 이루어졌다.[11] 첫 도입분은 2013년 12월 19일 시드니에 도입하여 2014년 7월 24일에 운행에 들어갔다.[12][13] 모두 8월까지 운행되어 임대된 우르보스 2대가 스페인으로 반환되었다.[10]

2013년 10월 11일, 정부는 바리오트램 대차를 위해 우르보스 3 6대를 추가 주문 명령을 발표했다.[14] 추가 주문에서 나온 모든 우르보스 3는 2015년 6월 말까지 운행을 시작했다.[15][16]

우르보스 3는 대략 33미터 길이에 두 개의 이중 문과 두 개의 단일 문이 양쪽에 있다. 첫 번째 배치의 좌석은 일반적으로 차량 측면에 90도 각도로 횡방향 구성으로 되어 있다.[17] 두 번째 배치에서는 일부 횡방향 좌석을 종방향 좌석으로 교체하여 더 많은 입석 공간을 제공한다. 디지털 음성 안내와 내부 도트 매트릭스 디스플레이는 다음 정거장에 대한 정보를 제공한다. 이 차량은 206명의 표준 수용과 272명의 압착 수용능력을 가지고 있다.[18] 차량 번호는 2112, 2114-2124호로 매겨졌다.

패러매타 라이트 레일[편집]

패러매타 라이트 레일 1단계는 13대의 우르보스 3 차량으로 운영된다. 각 트램의 길이는 45 km이며 7개의 모듈로 구성된다.[19] 이 차량은 배터리를 사용하여 무가선 운행을 지원하며, 이는 패러매타와 웨스트미드 주변 노선의 도로 노면 구간에서 활용된다.[20][21]

시타디스 X05[편집]

랜드윅 차고지의 단일 시타디스 X05 차량
시타디스 X05 내부

알스톰은 CBD와 사우스 이스트 라이트 레일 건설 및 운영을 위한 낙찰 컨소시엄의 일환으로 시타디스(Citadis) X05 트램 60대를 공급하여 운행하도록 하였다.[22] 각 차량은 5개 부분으로 구성된다. 트램은 2량으로 작동하도록 함께 연결된다.[23] 트램용 노선의 원래 계획은 길이가 약 45미터이며 1량으로 작동한다. 배서스트가와 서큘러 키 사이의 조지가 구역 내 무가선 운행은 배터리 보충을 통해 이루어졌다.[24][25] 2014년 12월, 배터리 대신 알스톰의 독자적인 지면 전원 공급 기술을 사용할 것이라고 발표하였다. 트램의 길이도 줄어들었지만 이제는 2량으로 작동하여 각 쌍의 총 길이는 약 67미터이다.[26]

첫 차량은 2017년 5월에 완성되었다.[27][28] 첫 차량은 프랑스 라로셸에서 제조되었으며 나머지 54대는 스페인 바르셀로나에서 제조되었다.[29] 번호는 001~060호로 매겨졌다.

구형 차량[편집]

바리오트램[편집]
시드니/메트로 라이트 레일 바리오트램 외부
바리오트램 내부

이 네트워크의 원래 철도 차량은 1997년 이너 웨스트 라이트 레일의 1차 구간이 개통되면서 도입된 바리오트램(Variotram)이다. 멜버른의 ADtranz가 7대의 독일 설계 차량을 제조했다.[30] 바리오트램 디자인은 모듈형으로 시드니 시스템을 위해 확장되었다. 차량 용량은 217명으로 그 중 74명이 착석 가능하다.[31] 첫 차량은 납품 도중 타커타 인근의 사고로 파손되었고 수리를 위해 멜버른으로 반환해야 했다.[32] 시운전에서 최대 3대의 트램이 결합되어 필요시 최대 600명의 승객을 수용할 수 있다.[30] 이 차량은 2101~2107호로 번호가 매겨졌으며, 마지막 시드니 R1형 노면전차로 2087년에 퇴역할때까지 시드니 트램 운행을 계속한다.

이 차량들은 궤도 대비 바닥 높이가 30 센티미터였고, 대차에는 바퀴 사이에 차축이 없었고 중심 모터로 구동되었다. 설계 중량을 줄여서 기후제어 냉방장비를 추가하였다. 각 측면에는 견인 시스템과 연동되는 장애물 감지 기능을 갖춘 향상된 안전 시스템이 장착된 이중 출입문이 3개씩 설치되었다.[30] 좌석은 일반적으로 차량 측면으로 90도 꺾은 횡방향으로 구성되었다. 2014년에는 기존 행선표시 롤지를 도트 매트릭스 디스플레이로 교체하고 디지털 음성 안내 기능을 설치했다. 내부 디스플레이는 없었다. 마지막 바리오트램은 2015년 5월 27일 센트럴-더 스타 간을 운행한 후 퇴역했다.[33]

2013년 10월 7일 Glebe에서 탈선 사고를 당한 후, 2106호는 폐기되었다.[34] 남은 여섯 대 바리오트램은 2015년 상반기에 펜리스 차고지에 보존되었다. 2018년 10월에 트랜스포트 헤리티지 NSW가 보유한 2107호는 로프터스의 시드니 트램 박물관에 보존되었다.[35] 나머지 5대(2101호~2105호)는 2018년 초 폐기되었다.[36]

우르보스 2[편집]
우르보스 2.

2014년 임대된 우르보스 2 트램 4대가 이너웨스트 라이트 레일에 도입됐다. 이들은 덜리치 힐 행 노선 연장에 맞추어 운행에 들어갔으며, 바리오트램s를 보완하고 노선의 배차를 유지할 수 있었다. 이 4대의 트램은 이전에 스페인에서 운행되었다. 3대(2108~2110년)는 2006~2012년 운행한 벨레스말라가(Vélez-Málaga)였다.[37] 다른 트램(2111)은 세비야에서 왔다. 첫 번째 우르보스 2는 2013년 9월 4일에 시드니에 도착했다.[38] 11월에 납품이 완료되었다. 이 트램은 덜리치 힐 행 연장 개통 닷새 전인 2014년 3월 22일 운행을 개시했다.[39] 2014년 7월에 우르보스 3 트램을 도입한 후 우르보스 2가 철수되어 스페인으로 반환했다.[13] 우르보스 2는 승객들에게 인기가 없었으며 불만을 사로 잡았다.[40]

이 트램은 양옆에 네 개의 이중 문과 두 개의 단일 문이 달려있었다. 좌석은 추가되지 않았으며 일반적으로 차량 차체의 측면과 평행한 세로 좌석 구성으로 제작되었다. 디지털 음성 안내와 내부 도트 매트릭스 디스플레이는 다음 정거장에 대한 정보를 제공했다.

같이 보기[편집]

각주[편집]

  1. ↑ “Sydney's new light rail system”. 《Railway Digest》. September 1997. 14면. 
  2. ↑ “Sydney's Tram Extension Opens”. 《Railway Digest》. September 2000. 4면. 
  3. ↑ “Inner West Light rail extension now complete”. Transport for NSW. 27 March 2014. 27 March 2014에 원본 문서에서 보존된 문서. 
  4. ↑ “Final countdown to construction: Sydney Light Rail major works start October 23”. Transport for NSW. 2015년 5월 28일. 
  5. ↑ “CBD and South East Light Rail contract awarded with earlier delivery date”. Transport for NSW. 18 December 2014. 18 December 2014에 원본 문서에서 보존된 문서. 
  6. ↑ “Sydney Light Rail delayed again, completion now May 2020”. 《ABC News》 (오스트레일리아 영어). 2018년 10월 4일. 2018년 10월 5일에 확인함. 
  7. ↑ “Parramatta Light Rail – Stage 1: frequently asked questions” (PDF). Transport for NSW. 2017년 2월 17일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서. 2017년 2월 17일에 확인함. 
  8. ↑ “Preferred route - stage 1” (PDF). Transport for NSW. 2019년 2월 28일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서. 2017년 2월 17일에 확인함. 
  9. ↑ “Parramatta light rail extension to Olympic Park on the Way”. Transport for NSW. 2017년 10월 19일에 확인함. 
  10. ↑ 가 나 “LRV’s of the Sydney Light Rail Inner West Extension | www.engineersaustralia.org.au”. 《www.engineersaustralia.org.au》 (영어). 2017년 10월 28일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2018년 2월 9일에 확인함. 
  11. ↑ “Contract awarded for delivery of new light rail vehicles”. Transport for NSW. 2016년 6월 16일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2012년 8월 16일에 확인함. 
  12. ↑ O'Rourke, Jim (2013년 12월 20일). “Sneak peek at Sydney's new trams”. 《The Daily Telegraph》. 2015년 5월 19일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2013년 12월 20일에 확인함. 
  13. ↑ 가 나 First new light rail vehicle on the tracks as customer trips pass 1.5 million 보관됨 8 8월 2014 - 웨이백 머신, Transport for NSW, Retrieved 23 July 2014
  14. ↑ “Six more new light rail vehicles for Sydney”. Transport for NSW. 2 December 2013에 원본 문서에서 보존된 문서. 11 October 2013에 확인함. 
  15. ↑ Delivering an integrated light rail system: ALTRAC takes over operation of inner west light rail Archived 2015년 7월 6일 - 웨이백 머신 Transport for NSW 2 July 2015
  16. ↑ “Inner West Light Rail extension celebrates first year as new light rail vehicles go into operation” (보도 자료). Gladys Berejiklian. 2015년 3월 27일. 2015년 4월 6일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2015년 4월 5일에 확인함. 
  17. ↑ “Sydney Tram”. CAF. 2013년 3월 1일에 확인함. 
  18. ↑ “Inner West Light Rail Capacity” (PDF). 《Sydney Morning Herald》. Transport for New South Wales. 2021년 1월 22일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서. 2017년 8월 29일에 확인함. 
  19. ↑ “Transdev Australasia consortium secures Parramatta Light Rail contract” (PDF). Transdev Australasia. 2018년 12월 20일. 2019년 3월 6일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서. 2020년 12월 30일에 확인함. 
  20. ↑ “Parramatta Light Rail contracts signed”. 《www.transport.nsw.gov.au》 (오스트레일리아 영어). Transport for NSW. 2018년 12월 20일. 
  21. ↑ “CAF consortium secures Parramatta Light Rail contract in New South Wales (Australia)”. Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles. 2018년 12월 20일. 2018년 12월 27일에 확인함. 
  22. ↑ “Alstom to deliver to Sydney Citadis X05, the latest evolution of its tram range” (보도 자료). Alstom. February 2015. 2015년 2월 25일에 확인함. 
  23. ↑ “Sydney is first Citadis X05 tram customer”. Metro Report International. 2015년 2월 25일. 2017년 6월 12일에 확인함. 
  24. ↑ Dean, Emma; Moore, Adam; Bunting, Kathleen (Parsons Brinckerhoff Australia) (21 June 2013). “CBD and South East Light Rail – State Significant Infrastructure Application Supporting Document” (PDF). Transport for NSW. 4, 23쪽. 27 September 2013에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서. 12 July 2013에 확인함. 
  25. ↑ “CBD and South East Light Rail – Industry Briefing Session” (PDF). Transport for NSW. 2013년 4월 9일. 11쪽. 2016년 3월 4일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서. 2013년 4월 10일에 확인함. 
  26. ↑ “CBD and South East Light Rail – Modification Report” (PDF). Transport for NSW. 25, 66쪽. 2014년 12월 3일에 확인함. 
  27. ↑ Alstom completes first Citadis X05 LRVs for Sydney International Railway Journal 24 May 2017
  28. ↑ First Citadis X05 tram rolled out Archived 2017년 8월 26일 - 웨이백 머신 Metro Report International 24 May 2017
  29. ↑ "Here & There" Trolley Wire issue 331 November 2017 page 12
  30. ↑ 가 나 다 “Sydney Light Rail Construction and Extension”. Railway Technology. 
  31. ↑ “Technical Details and All That Stuff...” (PDF). 《Metro Transport Sydney》. 2012년 2월 15일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서. 2013년 7월 2일에 확인함. 
  32. ↑ Accident to New Sydney Tram Trolley Wire issue 269 May 1997 page 23
  33. ↑ 《Sydney Light Rail Vlog 25: Vario Trams: The End Of An Era》. 2015년 5월 28일. 
  34. ↑ Sydney's light rail extension opens Trolley Wire issue 337 May 2014 page 22
  35. ↑ Sydney 바리오트램 2107 arrives at Loftus[깨진 링크(과거 내용 찾기)] Sydney Tramway Museum
  36. ↑ Preservation & Tourist Railway Digest November 2018 page 52
  37. ↑ “Sydney to lease Velez-Malaga LRVs”. International Railway Journal. 2013년 5월 17일에 확인함. 
  38. ↑ Walker, Ian (2013년 9월 4일). “Early morning tram delivery brings George St to a halt”. 《The Daily Telegraph》. 2013년 9월 4일에 확인함. 
  39. ↑ Inner West Light Rail Extension opens next week Archived 2014년 3월 21일 - 웨이백 머신 Transport for NSW 21 March 2014
  40. ↑ “Transport for NSW 2013/14 Annual Report” (PDF). Transport for NSW. 4 April 2014. 45쪽. 5 December 2014에 원본 문서 (pdf)에서 보존된 문서. 

외부 링크[편집]

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