어번 네트워크

틀:미래 철도 어번 네트워크(일본어: アーバンネットワーク,영어: Urban Network)는 서일본 여객철도(JR 서일본)이 오사카 근교의 노선들을 묶어 부르는 애칭으로,어번(Urban,영어로 '도시')과 네트워크(Network)의 합성어이다.

네트워크 지도

어번 네트워크 구역 지도

개요

JR 서일본은 회사 발족 시에는 관동 지방의 방대한 통근 수요를 어필하는 동일본 여객철도나 도카이도 신칸센을 소유한 도카이 여객철도에 비해 수익성이 약했다. 그 때문에 산요 신칸센과 오사카의 근교노선에 경영자원을 집중、경영기반을 강화하는 방침이 세워졌다. 오사카 근교 노선들의 강화에는 신형차량의 도입・속도향상을 통한 소요시간의 단축、직통 운전 등의 시책에 의해 경쟁하던 간사이 지방 대규모 사철에 흐르고 있던 수요를 획득하게 되었다.

그 시책의 하나로써 승객들이 친숙감을 느낄 수 있도록 1988년(쇼와 63년) 3월 13일의 다이아 개정을 통해 JR 서일본은 「어번 네트워크」라는 명칭의 사용을 개시했다. 또한, 사업보고서나 회사안내서에도 어번 네트워크라는 명칭으로써 노선도가 올려지고 있어,종래의 국철 오사카 근교 구간을 바꾸어 읽은 것이라고 할 수 있다.

207계 차내의 LED와 노선도

이「어번 네트워크」라는 명칭 사용의 개시와 동시에 각 노선명에도 애칭의 도입（JR 교토 선・비와코 선・JR 고베 선・JR 다카라즈카 선・갓켄토시 선・JR 유메사키 선（※2001년부터）・야마토지 선)을 실시해 그 후 1990년 3월에 이미지의 정착을 위해 각 노선 별로 라인 컬러를 도입했다. 애칭・라인 컬러는 각종 노선도나 역의 안내에 사용되고 있다.

어번 네트워크 내의 역명판이나 운임표, 207계・223계・321계 전동차 등의 종별막에는 이 라인컬러가 쓰이고 있다.

노선·라인 컬러

색		노선・구간
	*	오사카 순환선
	*	JR 유메사키 선 (사쿠라지마 선)
	*	비와코 선（호쿠리쿠 본선 나가하마 역 - 마이바라 역、도카이도 본선 마이바라 역 - 교토 역）
	*	JR 교토 선（도카이도 본선 교토 역 - 오사카 역）
	*	JR 고베 선（도카이도 본선 오사카 역 - 고베 역、산요 본선 고베 역 - 히메지 역）
	*	JR 다카라즈카 선（도카이도 본선 오사카 역 - 아마가사키 역、후쿠치야마 선 아마가사키 역 - 사사야마구치 역）
	*	JR 도자이 선
	*	갓켄토시 선（가타마치 선)
	*	오사카히가시 선
	*	야마토지 선（간사이 본선 가모 역 - JR 난바 역）
		나라 선
	*	사가노 선（산인 본선 교토 역 - 소노베 역）
	*	한와 선（하고로모 선 제외）
		간사이 공항선
	※	고세이 선（야마시나 역 - 나가하라 역）
	※	산요 본선（히메지 역 - 가미고리 역）
	※	아코 선（아이오이 역 - 반슈아코 역）
	※	와카야마 선
	※	사쿠라이 선
	※	기세이 본선（와카야마 역 - 와카야마시 역）
	※	간사이 본선（가모 역 - 쓰게 역）
	※	구사쓰 선
	※	와다미사키 선（산요 본선 효고 역 - 와다미사키 역）
	※	하고로모 선（한와 선 오토리 역 - 히가시하고로모 역）

• *표시는 노선의 애칭. 이 안의 오사카 순환선・JR 도자이 선・오사카히가시 선・한와 선은 정식 명칭과 같다.

• JR 교토 선・JR 고베 선・JR 다카라즈카 선은 각각 한큐 전철에도 같은 명칭（교토선、고베 선、다카라즈카 선）의 노선이 있기 때문에 혼동 방지의 차원에서 JR의 명칭을 앞에 부착하였다.

• 일부의 역에는 사가노 선을「사가노산인 선」으로 안내하고 있다. 또,나라 선은 긴키 니혼 철도에도 나라 선이라는 명칭이 있기 때문에 「JR 나라 선」으로 안내하고 있다.。
• ※표는 운임표의 라인 컬러는 그레이로 표시되고 있지만 역명표에는 코퍼레이트 칼라의 파란색 계통이 쓰이고 있다.. 애칭 제정 전의 사쿠라지마 선 또한 같은 색상으로 표시하고 있다.

덧붙여 역의 운임표 등에서 어번 네트워크의 라인 컬러가 사용되는 것은 교토・오사카・고베・와카야마・후쿠치야마의 각 지사 관내의 역과 쓰루가만 해당되고,그 이외 다른 지사 관내의 역에는 사용되지 않는다.

교토・오사카・고베 지사를 제외한 각 지사 구역에는 주요 노선의 라인 컬러를 기본적으로 청색으로 사용하고 있다. [[서일본 여객철도 오카야마 지사|오카야마 지사]와히로시마 지사는 독자적인 라인 컬러를 사용하고 있어,오카야마 지사 관내의 역에는 JR 고베 선의 히메지 이서 구간과 같이 동지사의 산요 본선 라인 컬러(녹색)로 안내 하고 있다.(오래된 타입의 역 운임표에는 애칭을 사용하지 않고 정식 노선명만을 사용하고 있지만, 이코카 도입 당시에 운임표가 갱신된 역에서는 녹색의 라인 컬러이면서「■JR 고베 선（도카이도 본선・산요 본선）」이라는 표현이 들어가게 되었다.). 그러나 게이한신 방면으로의 기업상품의 팜플렛에 게재된 노선도에는 어번 네트워크의 라인 컬러를 사용하는 경우가 있다.

• 보도 기관 중 애칭선명을 사용하고 있는 곳은 아사히 신문과 고베 신문뿐이다. 2005년 3월에 발생한 JR 후쿠치야마 선 탈선 사고 때도 많은 보도 기관이 정식 명칭인 「후쿠치야마 선」을 사용했으나, 아사히 신문과 고베 신문은 애칭인 「JR 다카라즈카 선」을 사용했다. 대부분의 보도 기관이 애칭 노선명을 사용하는 관동 지방의 게이힌 도호쿠 선이나 사이쿄 선・우쓰노미야 선・쇼난 신주쿠 라인 등과는 대조적이다.

종별막에서의 라인 컬러

오인 승차하는 것을 막고 운전 계통을 명확하게 하기 위해 종별막에도 라인 컬러가 사용되고 있다.

색	운전 계통
	오사카 순환선을 주행하는 223계 JR 유메사키 선 직통 열차
	호쿠리쿠 본선・비와코 선・JR 교토 선・JR 고베 선・아코 선・산요 본선에 발착하는 (JR 다카라즈카 선을 직통하는 보통 열차 제외)223계・207계・321계 열차
	JR 다카라즈카 선 내에 발착하는 열차, 가타마치 선(갓켄토시 선)에서 JR 다카라즈카 선을 직통하는 구간 쾌속(갓켄토시 선 내에만 해당)
	JR 도자이 선 경유 열차(직통 쾌속 제외)
	갓켄토시 선 내 상호 발착하는 보통・쾌속 열차
	오사카히가시 선을 직통하는 보통・직통 쾌속
	야마토지 선 발착 열차,갓켄토시 선 구간 쾌속(JR 다카라즈카 선을 직통하는 열차 제외)
	나라 선에 발착하는 구간 쾌속・쾌속・미야코지 쾌속
	한와 선에 발착하는 221계・223계 열차
	간사이 공항선 발착의 직통 쾌속・간사이 공항 쾌속
	구사쓰 선 발착의 113계 열차
	고세이 선 발착의 113계 열차

• 특별히 표기가 없는 경우는 그 선구로 사용되는 모든 형식.
• 다이아 혼란이나 일부 정기 열차 외, 임시 열차에서는 라인 컬러가 없는 표시를 하는 열차가 있다.

서비스

차량

321계

어번 네트워크 제정과 동시에 운전을 개시한 221계는 큰 창이나 밝은 차내,쾌적한 좌석（3도어 전환 크로스 시트）등이 이용자로부터의 호평을 받아 후속 차량인 223계와 함께 어번 네트워크의 상징적인 차량이 되고 있다. 또, 통근형 4비차는 JR 도자이 선 개업 준비에 맞춰 가타마치 선（갓켄토시 선)에 투입된 207계를 게이한신 완행선과 JR 다카라즈카 선까지 운전 범위를 확대해, 그 후속 차량인 321계도 완행선에 투입하고 있다. 덧붙여,어번 네트워크를 위한 차량의 발주는 현지의 가와사키 중공업과 긴키 차량에서 집중적으로 맡고 있다. 전에는 히타치 제작소에서도 차량의 발주를 맡았으나,최근에는 줄어들고 있다.

한편 구 국철 덴노지 철도관리국 관내였던 노선을 중심으로 여전히 국철 시대부터 사용되고 있는 차량도 비교적 많아 [[야마토지 선]・한와 선・오사카 순환선・나라선에는 103계가、사쿠라이 선・와카야마 선에는 105계가,케이지 지구（구사쓰 선、고세이 선）에서는 대부분의 열차가 113계가 운전되고 있으며, 한와 선이나 후쿠치야마 선（JR 다카라즈카 선)에도 113계가 일부 사용되고 있다. 이 차량들에는 리뉴얼 된 차량들도 포함하고 있지만, 신형 차량의 도입이 빠르게 진행되고 있는 나고야 지구나 수도권과 비교하면 약간 더디는 점이 있다.

타사선에 대한 대항과 직통운전

경합 타사선이 많은 어번 네트워크 구역 내에는 주된 대항책으로 아래와 같은 것이 있다.

선구	병행타사선	JR 서일본의 시책
도카이도 본선・산요 본선 （JR 교토 선・JR 고베 선）	한큐 철도 교토 선・한큐 철도 고베 선 한신 본선 게이한 본선 산요 전철 본선	신차（207계・321계・223계）투입、속도 향상、신규 역 개업、신쾌속의 종일 운행、신쾌속의 다카쓰키・아시야 정차
가타마치 선（갓켄토시 선）	게이한 본선・가타노 선 긴테쓰 교토 선・나라 선	신차（207계・321계）투입、JR 도자이 선・오사카히가시 선의 개업、JR 고베・다카라즈카・오사카히가시 선의 직통운전、구간쾌속의 운전개시
나라 선	긴테쓰 교토 선 게이한 본선・우지 선	쾌속계통에 221계 투입, 구간 쾌속・미야코지 쾌속의 신설、속도 향상、부분 복선화、열차 횟수 증발、신규 역 개업
간사이 본선（야마토지 선）	긴테쓰 나라 선・오사카 선	오사카 순환선의 직통 운전 확대、와카야마 선으로의 직통 열차 증발、 규호지 역의 개량과 완급 접속의 개시、오사카히가시 선・JR 도자이 선 직통과의 직통쾌속의 운전
후쿠치야마 선（JR 다카라즈카 선）	한큐 다카라즈카 선・이타미 선 고베 전철 아리마 선・산다 선	신차（207계・321계・223계）투입、단바지 쾌속의 신설, 쾌속 계통에 221계 투입、 아마가사키 역 접속의 개선、JR 교토・도자이 선으로의 직통 열차 증발
한와 선 간사이 공항선	난카이 본선・공항선	신차（223계）투입、쾌속 계통에 221계 투입, 관공 쾌속・기슈지 쾌속의 신설・증발, 오사카 순환선의 직통 운전、특급 열차의 편리성의 향상（정차역 추가、운행시간대 확대）

우메다 화물선을 이용하여 교토까지 가는 「구로시오 호」

JR 출범 이후 네트워크를 이용한 직통 운전이 확대되었다.

1988년에 나라 실크로드 박람회를 계기로 우메다 화물선의 여객 활용이 개시되었다. 다음 해(1989년)7월의 간사이 본선 ~ 한와 선의 연락선 개통에 수반해 기세이 본선 특급「구로시오」나 일부 한와선 쾌속의 신오사카 연장을 낳아 1994년 6월의 간사이 공항선의 개업 직후 화물선을 이용한 교토 ~ 간사이 공항 간의 특급 하루카가 운전을 개시했다. 그리고 1991년 9월에는 호쿠리쿠 본선의 다무라 ~ 나가하마 간이 직류화 되어 신쾌속이 나가하마까지 연장되었다. 그 후 신쾌속의 네트워크가 반슈아코, 가미고리, 쓰루가까지 확대되고 있다. 그리고 2008년 3월에는 오사카히가시 선이 구간 개업해 야마토지 선에서 JR 도자이 선으로의 직통 열차도 등장했다. 이 오사카히가시 선은 추후 북부 구간이 추가 개업 예정되어 있어 편리성의 향상과 네트워크의 확대는 앞으로 계속 될 예정이다.

앞으로의 계획

신규 역의 설치

사쿠라슈쿠가와 역

히메지벳쇼 역

편리성의 향상 및 타 교통 수단으로부터의 이용자 전이에 의한 이용자의 확대를 전망하여 어번 네트워크 내에 새로운 역의 설치를 진행하고 있다. 아래는 최근 5년간의 어번 네트워크 구간의 신규 역 설치 현황이다.

• 2004년 3월 13일…와카야마 선：JR 고이도 역
• 2005년 3월 1일…산요 본선（JR 고베 선）：히메지벳쇼 역
• 2007년 3월 18일…도카이도 본선(JR 고베 선）：사쿠라슈쿠가와 역
• 2008년 3월 15일…도카이도 본선（JR 교토 선）：시마모토 역、도카이도 본선(JR 고베 선）：스마 해변공원역、산요 본선：하리마가쓰하라 역
• 2008년 10월 18일…도카이도 본선（JR 교토 선）：가쓰라가와 역

이후 이하의 노선에서 신규 역 개업이 예정되어 있다.

노선	구간	역명	개업 예정 시점
산요 본선（JR 고베 선）	아카시 - 니시아카시	未定	2011년도
산요 본선（JR 고베 선）	히가시가코가와 - 가코가와	미정	미정
후쿠치야마 선(JR宝塚線）	나카야마데라 - 다카라즈카	미정	미정

바깥 고리

• (일본어) 서일본 여객철도 홈페이지 - 기업안내 - 철도사업

같이 보기

• 게이한신 완행선
• 히로시마 시티 네트워크