도쿄역: 두 판 사이의 차이

도쿄메트로; 도쿄역
	; 마루노우치선 승강장
개괄
관할 기관	도쿄 지하철 (도쿄메트로)
소재지	일본 도쿄도 지요다구; 마루노우치 1초메 6-5
좌표	북위 35° 40′ 54″ 동경 139° 45′ 53.4″ / 북위 35.68167° 동경 139.764833°
개업일	1956년 7월 20일
역 번호	M17
승강장수	1면 2선
거리표
마루노우치선
	오기쿠보 기점 15.5 km
	← 긴자 ; (1.1 km) 오테마치 →; (0.6 km)

도카이; 도쿄역
	; 개찰구
	; 역명판
개괄
관할 기관	도카이 여객철도 (JR 도카이)
소재지	일본 도쿄도 지요다구; 마루노우치 1초메 9-1
좌표	북위 35° 40′ 52″ 동경 139° 46′ 0″ / 북위 35.68111° 동경 139.76667°
개업일	1964년 10월 1일
전보 약호	トウ
승강장수	3면 6선
거리표
■ 도카이도 신칸센
	도쿄 기점 0.0 km
	시나가와 →; (6.8 km)

동일본; 도쿄역
	; 마루노우치구치 쪽 역사
	; 요코스카선 역명판
개괄
관할 기관	동일본여객철도 (JR동일본)
소재지	일본 도쿄도 지요다구; 마루노우치 1초메 9-1
좌표	북위 35° 40′ 52″ 동경 139° 46′ 0″ / 북위 35.68111° 동경 139.76667°
개업일	1914년 12월 20일
역 번호	TYO; JT-01; JO-19; JK-26; JY-01; JC-01; JU-01; JE-01;
전보 약호	トウ
승강장수	11면 22선
거리표
■ 도호쿠 신칸센
	도쿄 기점 0.0 km
	우에노 →; (3.6 km)
■ 도카이도 본선
	도쿄 기점 0.0 km
	유라쿠초 →; (0.8 km)
■ 도호쿠 본선
	도쿄 기점 0.0 km
	간다 →; (1.3 km)
■ 소부 본선
	도쿄 기점 0.0 km
	신니혼바시 →; (1.2 km)
■ 게이요선 (■ 무사시노선 직통 포함)
	도쿄 기점 0.0 km 핫초보리 →; (1.2 km)

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시각위키텍스트

인라인

2021년 10월 23일 (토) 23:27 판

도쿄역(일본어: 東京駅、とうきょうえき), (영어: Tōkyō station)은 일본 도쿄도 지요다구 마루노우치 잇초메에 위치하는 동일본여객철도(JR동일본), 도카이여객철도(JR도카이), 도쿄지하철(도쿄 메트로)의 역이다. JR동일본의 재래선과 신칸센의 각 선로, JR 도카이의 도카이도 신칸센, 지하철 마루노우치선이 발착하는 터미널역이기도 하다.

도카이도 신칸센과 도호쿠 신칸센, 조에쓰 신칸센, 호쿠리쿠 신칸센의 기점이 되어 있으며, 전국의 신칸센망에 있어서 최대의 거점이다. 또한 도카이도 본선과 도호쿠 본선 등 주요간선의 기점역이기도 하다. 환승 없이 33개 도도부현을 잇고 있으며, 하루 열차발착횟수는 약 3000회라는, 일본을 대표하는 터미널 역의 하나이다. 플랫폼의 수는 일본에서 제일 많으며 재래선이 지상 5면 10선과 지하 4면 8선 합계 9면 18선, 신칸센이 지상 5면 10선, 지하선은 지하 1면 2선이 있다. 면적은 약 46,800m². 적벽돌을 쌓아올린 마루노우치구치 역사는 다쓰노 긴고의 설계로서 1914년 준공되었다. 2003년 마루노우치 역사는 나라의 중요문화재로 지정되었으며 중요문화재 지정의 역건축물은 당역과 모지코 역(후쿠오카현 기타큐슈시) 뿐이다. '간토의 역 백선' 인정 역이기도 하다.

JR 도쿄역의 사무관 코드는 ▲460101 또는 ▲440101. JP 동일본, 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)에서는 전자를 사용하지만 다른 여객철도회사에서는 후자를 사용하는 경우가 많다.

역 서쪽을 마루노우치구치(일본어: 丸の内口), 동쪽을 야에스구치(일본어: 八重洲口), 북쪽을 니혼바시구치(일본어: 日本橋口)라고 부른다.

역사

1889년 고베역까지 전통(全通)하는 관선철도 신바시역과 사설철도인 닛폰철도의 우에노역을 잇는 고가철도의 설계가 도쿄시구개정계획에 의해 입안되어 1896년 제9회 제국의회에서 이 신선(新線)의 도중에 중앙정차장(中央停車場)을 건설하는 것이 가결되었다. 시공은 오바야시구미가 담당. 일로전쟁 종결 후인 1908년부터 건설 공사가 본격화하여 1914년 12월 20일 개업하였다. 중앙정차장은 황거의 정면에 설치되어 도쿄역이라고 이름되게 되었다.

건설

독일에서 초빙되어 일본의 철도건설을 지도하던 기술자 프란츠 발처에 의하여 역의 위치며 규모, 구내의 배치가 결정되었다. 역사는 번화가가 있는 동편(현재의 야에스(八重洲) 쪽)이 아니라 육군의 연병장 적지(跡地)였던 서편(현재의 마루노우치 쪽)으로 결정되었다. 황거의 정면과 대치하게 되었기에 국가적으로 상징적인 위치에 자리케 되었다. 플랫폼은 벽돌쌓기의 고가식 4면 8선으로 신바시역까지 복복선의 고가교가 계획되었다. 동편에는 화차조차장이 설치되게 되었다(후에 차량기지로 변경). 프란츠는 일본풍의 역사를 제안하였으나, 일본 측에서 반대 의견이 많아 프란츠의 구상은 실현되지 못했다.

역사는 다쓰노 긴고와 가사이 만지가 설계하여 사이타마현 후카야시로부터 수송된 벽돌과 철근으로 된 3층 규모에 총건평 9,545m², 길이 330m의 호장화려(豪壮華麗)한 양식건축이다. 남북으로 각각 돔 형태의 지붕이 있으며, 당시에는 마루노우치 남구가 승차구, 마루노우치 북구가 하차구로 분리되어 사용되고 있었다. 중앙현관은 황실의 전용이 되어 규모는 비록 작아도 세밀한 장식이 곳곳에 베풀어져 있었다. 중앙현관과 동서의 일반출입구의 사이에는 각각마다 1개씩 따로 출입구가 있었으나 이것은 화물의 반입반출구로서 마련되어 있던 것이었다. 개업년인 1914년은 제1차 세계대전의 개전년이었으므로 칭다오 전투를 지휘한 육군사령관 가미요 미쓰오미 중장이 개선하여 황거에 입궐하는 이벤트에 맞춰서 개업식이 이루어졌다.

암스테르담 중앙역이 당 역사를 설계하는 도중 모델이 되어줬다는 설이 있으나 1988년 이후 후지모리 데루노부 등을 비롯한 서양건축연구자에 의해 설계자의 계보며 건축양식의 양면을 분석한 결과 부정적인 의견 역시 들려오고 있다. 다쓰노는 영국유학의 경험이 있으며 수도 런던의 터미널 역을 참고로 했을 가능성이 있다.

발전

1919년 3월 1일 중앙본선이, 1925년 11월 1일 도호쿠 본선의 전차선(현재의 게이힌 도호쿠선)이, 1928년에는 같은 도호쿠 본선의 열차선(현재의 우쓰노미야선)이 설치되어 이듬해 1929년 12월 16일에는 동측에 야스에바시(八重洲橋, 현재의 야스에구치)가 개설되는 등 서서히 터미널 역으로서의 모양을 차리게 되었다.

1923년에는 관동대진재로 재해를 당했으나 큰 피해는 없었고 1935년과 1940년의 만주국 황제 푸이의 내일을 맞이하여 쇼와 천황이 출영을 나간 한편 찰리 채플린의 도쿄 내방이며 1938년의 히틀러 유겐트의 내일 등에 있어 도쿄의 현관구로서 기능하였다.

전재와 부흥

태평양전쟁 말기인 1945년 5월 25일 아메리카군에 의한 도쿄대공습에서 마루노우치 역사의 육군구에 소이탄이 착탄, 대화재를 일으켰다. 이에 따라 벽돌조의 벽과 콘크리트제의 마루 등 구조체는 남았으나 철골조의 지붕은 불타 떨어져 내장의 내부분을 잃게 되었다.

동년 7월 종전 직후부터 수복계획이 입안되어 연말부터 1947년에 걸쳐 수복공사가 이루어졌다. 3개의 돔 부분의 외벽은 수복하였으나 안전성을 저어하여 그 외 소실이 두드러지게 나타난 3층 부분 내외벽은 철거되어 2층 건물이 되어버렸다. 중앙 돔은 목조골조로 하여 원래의 형태를 복원하여 남북 양 돔은 원형에서 제형(梯形, 사다리꼴)으로 변경되었다. 처마 몰딩(軒蛇腹), 파라펫과 벽면, 주형(柱型), 창틀 등은 2층이 되어버렸음에도 충실히 복원되었다. 남북 돔 내의 홀 천정은 로마의 판테온을 모방한 디자인으로 변경되었다.

임시적인 수복이었으나 당시의 철도성과 오바야시구미의 노력으로 일본의 중앙역으로서 부끄럼이 없을 디자인의 수복을 한 일화가 전해내려오고 있다.

한편 야에스구치는 1948년 11월 16일 모던 디자인 건축의 야에스역사가 준공되었으나 이듬해 1949년 4월 29일 화재로 소실되었다. 1954년 10월 14일 철도회관빌딩이 세워져 다이마루가 개업하였다. 외호는 메워지고 고후쿠바시(呉服橋), 야스에바시, 가지바시(鍛冶橋)는 해체철거되었다.

또한 이 철도회관빌딩 건설을 전후하여 마루노우치 역사도 빈땅이 되어 적지에 24층 고층건물을 지을 구상도 존재했다. 빌딩의 테넌트로서는 외국의 영사관이나 대기업 상사가 입주하여 그 위에다 마루노우치와 야스에를 동서로 관통하는 고속도로를 정비한다는 장대한 프로젝트였으나, 프로젝트의 중심인물이었던 국철총재 소고 신지가 1963년 퇴임하였던바 이 구상은 환상으로 남게 되었다.

근년

1964년 10월 1일 도카이 신칸센이 개업하여 1972년 7월 15일에는 소부 지하홈, 1990년 3월 10일에는 게이요 지하홈이 각각 운영을 개시하였다. 1991년 6월 20일에는 도호쿠 신칸센이 개설되었다.

2000년 마루노우치 역사를 창건 당초의 모습으로 복원하는 방침이 매듭을 짓게 되었다. 500억엔으로 책정된 복원공사의 비용은 도쿄역의 용적율을 마루노우치 지구의 고층빌딩에 이전(매각)하는 것으로 조달키로 했다. 복원공사 자체는 2007년 5월 30일 기공되어 2012년 10월 1일 완성되었다.

2015년 우에노 도쿄 라인이 개업. 도호쿠 신칸센의 도호쿠역 연장에 따라 1983년 이래 분절되어 있던 도쿄역-우에노역간 도호쿠 본선의 선로가 재부착되어 도카이도선과의 직통운전이 실현되었다.

승강장

JR 노선

도카이도 신칸센
- 관할 철도 회사: 도카이 여객철도
- 승강장 형태: 섬식 승강장 3개 6선 (14, 15, 16, 17, 18, 19번 승강장)
도호쿠 신칸센
- 관할 철도 회사: 동일본 여객철도
- 승강장 형태: 섬식 승강장 2개 4선 (20, 21, 22, 23번 승강장)
도카이도 본선
- 관할 철도 회사: 동일본 여객철도
- 승강장 형태: 섬식 승강장 2개 4선 (7, 8, 9, 10번 승강장)
야마노테선과 게이힌 도호쿠 선
- 관할 철도 회사: 동일본 여객철도
- 승강장 형태: 섬식 승강장 2개 4선 (3, 6번은 게이힌 도호쿠 선, 4, 5번은 야마노테 선)
주오 쾌속선
- 관할 철도 회사: 동일본 여객철도
- 승강장 형태: 섬식 승강장 1개 2선 (1, 2번 승강장)
소부 쾌속선
- 관할 철도 회사: 동일본 여객철도
- 승강장 형태: 지하 섬식 승강장 2개 4선 (소부 지하 1, 2, 3, 4번 승강장)
게이요선
- 관할 철도 회사: 동일본 여객철도
- 승강장 형태: 지하 섬식 승강장 2개 4선 (게이요 선 지하 1, 2, 3, 4번 승강장)

지상 부분 (1, 2번 승강장은 3층, 나머지 2층)

↑ 간다 · 다카오 · 우에노 · 오미야 방면
| １２ | | ３４ | | ５６ | | ７８ | | ９10 | | 2021 | | 2223 | | 1415 | | 1617 | | 1819 |
유라쿠초·신바시·시나가와·요코하마 방면↓

소부 쾌속선, 요코스카선 지하 부분 (지하 5층)

↑신니혼바시·긴시초·지바 방면
| １２ | | ３４ |
신바시·시나가와·요코하마 방면↓

게이요선 지하 부분 (지하 5층)

| １２ | | ３４ |
핫초보리·마이하마·니시후나바시·소가 방면↓

1・2	주오선（쾌속)	신주쿠・미타카・다치카와・하치오지・다카오・하이지마・오메 방면
	■주오 본선 특급「가이지호」	오쓰키・고후 방면（동경발 하루 4편）
	주오선「주오 라이너・오메 라이너」	다치카와・하치오지・다카오・하이지마・오메 방면
3	게이힌 도호쿠선	간다 · 우에노 · 미나미우라와 · 오미야 방면
4	야마노테 선	간다 · 우에노 · 이케부쿠로 · 신주쿠 방면
5	야마노테 선	유라쿠초 · 시나가와 · 시부야 · 요요기 방면
6	게이힌 도호쿠 선	유라쿠초 · 시나가와 · 가와사키 · 요코하마 · 오후나 방면
7·8	우에노 도쿄 라인 (우츠노미야 선・■타카사키 선・조반 쾌속선・■조반 선)	우에노・오미야・우쓰노미야・다카사키・마쓰도・도리데・쓰치우라・미토 방면
7·8	■특급 히타치・토키와	쓰치우라・미토・이와키 방면
9·10	도카이도선	요코하마・오후나・히라쓰카・오다와라・아타미・시즈오카 방면
	■도카이도선「쇼난 라이너」「쾌속 아쿠티호」	후지사와・지가사키・오다와라 방면
	■특급 슈퍼 뷰 오도리코호	아타미・이토・이즈큐시모다・슈젠지 방면
	■도카이도 본선（침대특급 등）- 선라이즈, 긴가	오사카・이즈모시・시코쿠 방면
20~23	■도호쿠・야마가타・아키타・홋카이도 신칸센	센다이・모리오카・하치노헤・신아오모리・야마가타・신조・아키타・신하코다테호쿠토 방면
20~23	■조에쓰・호쿠리쿠 신칸센	에치고유자와・니가타・나가노・도야마・가나자와 방면
14~19	■도카이도・산요 신칸센	시나가와・신요코하마・나고야・신오사카・오카야마・히로시마・하카타 방면
소부 지하 1・2	요코스카선	요코하마・오후나・가마쿠라・즈시・요코스카・구리하마 방면
	소부선（쾌속)	지바 방면（일부）
	■■소부 본선・나리타선 특급「시오사이호」	나루토・사와라・조시 방면
소부 지하 3・4	소부선（쾌속)	긴시초・후나바시・지바・나리타・나리타 공항・가시마진구 방면
	요코스카선	요코하마 방면（일부）
	■공항특급「나리타 익스프레스」	나리타 공항 방면
게이요 지하 1～4	게이요선	마이하마・가이힌마쿠하리・소가 방면
	무사시노선 직결 쾌속	마이하마・니시후나바시・후추혼마치 방면
	■■우치보선・소토보선 특급「사자나미호」「와카시오호」	소가・가쓰우라・다테야마・아와카모가와 방면

지하철 노선

마루노우치선
- 관할 철도 회사: 도쿄 지하철
- 승강장 형태: 지하 섬식 승강장 1개 2선 (1, 2번 승강장)
- 역 번호: M-17

1	○마루노우치선	긴자・신주쿠・오기쿠보・나카노후지미초 방면
2	○마루노우치선	오테마치・고라쿠엔・이케부쿠로 방면

역세권 정보

호텔

토쿄 스테이숀 호텔(Tokyo Station Hotel;2011년 개업)
팔레스 호텔(Palace Hotel;2012년 개업)
마루노우치 호텔(Marunouchi Hotel)
포시즌 호텔 마루노우치 토쿄(Four Seasons Hotel Marunouchi Tokyo)
호텔 메트로폴리탄 마루노우치(Hotel Metropolitan Marunouchi)
샹그릴라 호텔 토쿄(Shangri-La Hotel Tokyo)
케이오 프렛소 인 오테마치(Keio Presso Inn Otemachi)
만다린 오리엔탈 토쿄(Mandarin Oriental Tokyo)

역 역사

1914년 영업 개시
1945년 미군 공습으로 인해 역사 반파
1951년 역사 보수 완료
1964년 도카이도 신칸센 영업 개시
1991년 도호쿠, 조에쓰 신칸센 연장 영업 개시
1997년 나가노 신칸센 영업 개시
2015년 우에노토쿄라인 영업 개시, 호쿠리쿠 신칸센 가나자와 연장 영업 개시
2016년 홋카이도 신칸센 영업 개시, 도쿄역까지 직결 운행 개시.

1914년 준공 당시 모습
1938년 도쿄 역전에서 일본인들이 히틀러 유겐트를 환영하는 모습
2007년, 야에스 측 모습
2009년 11월 보수 중인 마루노우치 측 모습

인접역

위키미디어 공용에 관련된
미디어 분류가 있습니다.

도쿄역

도카이 여객철도 도카이도 신칸센 · 서일본 여객철도 산요 신칸센
시·종착역	노조미 호 · 히카리호 · 고다마호	시나가와 하카타 · 히로시마 · 신오사카 방면
동일본 여객철도 도호쿠 신칸센 · 홋카이도 여객철도 홋카이도 신칸센
시·종착역	하야부사 · 하야테 · 야마비코 · 나스노호	우에노 신하코다테호쿠토 · 모리오카 · 고리야마 방면
동일본 여객철도 조에쓰 신칸센
시·종착역	도키 · 다니가와호	우에노 니가타 · 에치고유자와 방면
동일본 여객철도 서일본 여객철도 호쿠리쿠 신칸센
시·종착역	가가야키 · 하쿠타카 · 아사마호	우에노 가나자와 · 나가노 방면
동일본 여객철도 도호쿠 신칸센 · ■ 야마가타 신칸센
시·종착역	쓰바사호	우에노 신조 방면
동일본 여객철도 도호쿠 신칸센 · ■ 아키타 신칸센
시·종착역	고마치호	우에노 아키타 방면
동일본 여객철도 ■ 주오 본선
시·종착역	특급 "아즈사", "카이지"	JC 05 신주쿠 마쓰모토 · 고후 방면
시·종착역	"주오 라이너" · "오메 라이너"	JC 05 신주쿠 다카오 · 오메 방면
시·종착역	주오 쾌속선 (통근쾌속 · 주오특별쾌속 · 오메특별쾌속 포함)	JC 02 간다 다카오 · 오메 방면
동일본 여객철도 ■ 도카이도 본선 · 도호쿠 본선
시·종착역	침대특급 "썬라이즈 세토 · 이즈모"	JT 05 요코하마 이즈모시 · 타카마쓰 방면
시·종착역	특급 "오도리코"	JU 03 시나가와 이즈큐시모다 · 슈젠지 방면
JU 03 시나가와 시나가와 방면	특급 "히타치" · "도키와"	JU 02 우에노 가쓰타 · 이와키 방면
시·종착역	"쇼난 라이너"	JU 03 시나가와 오다와라 방면
JU 02 우에노 구로이소 · 다카사키 방면	우에노 도쿄 라인 경유 라핏토호 · 어반호 · 아쿠티호 · 쾌속 · 통근쾌속 · 보통	JT 02 신바시 아타미 방면
JJ 01 우에노 도리데 · 나리타 방면	조반 쾌속선 · 조반 선	JT 02 신바시 시나가와 방면
JK 27 간다 오미야 방면	게이힌 도호쿠선 쾌속	JK 23 하마마쓰초 오후나 방면
JK 27 간다 오미야 방면	게이힌 도호쿠선 각역정차	JK 25 유라쿠초 오후나 방면
JY 02 간다 내선 순환	야마노테선	JY 30 유라쿠초 외선 순환
동일본 여객철도 ■ 소부 본선 · 요코스카선
시·종착역	특급 "시오사이"	JO 22 긴시초 치바 · 초시 방면
JT 03 시나가와 신주쿠 · 오미야 방면	특급 "나리타 익스프레스"	JO 28 치바 나리타 공항 방면
시·종착역	홈 라이너 치바	JO 25 후나바시 치바 방면
JO 20 신니혼바시 지바 방면	통근쾌속 · 쾌속	JO 18 신바시 구리하마 방면
동일본 여객철도 ■ 게이요선
시·종착역	특급 "와카시오"	소가 아와카모가와 방면
시·종착역	특급 "사자나미"	소가 기미쓰 방면
시·종착역	게이요선 · 무사시노선 쾌속 · 통근쾌속 · 보통	JE 02 핫초보리 소가 · 후추혼마치 방면
도쿄 메트로 ■ 4호선 마루노우치선
M16 긴자 오기쿠보 방면	마루노우치 선	M18 오테마치 이케부쿠로 방면

외부 링크

@@ 84번째 줄: / 84번째 줄: @@
 == 역사 ==
+년 [[고베역]]까지 전통(全通)하는 관선철도 [[신바시역]]과 사설철도인 [[닛폰철도]]의 [[우에노역]]을 잇는 고가철도의 설계가 [[도쿄시]]구개정계획에 의해 입안되어 1896년 제9회 [[제국의회 (일본)|제국의회]]에서 이 신선(新線)의 도중에 '''중앙정차장'''(中央停車場)을 건설하는 것이 가결되었다. 시공은 [[오바야시구미]]가 담당. [[일로전쟁]] 종결 후인 1908년부터 건설 공사가 본격화하여 1914년 12월 20일 개업하였다. 중앙정차장은 [[황거]]의 정면에 설치되어 '''도쿄역'''이라고 이름되게 되었다.
-[[파일:Tokyo Station original shape.jpg|thumb|240px|준공 당시의 도쿄역|왼쪽]]
-년 [[고베역]]까지 전통(全通)하는 관선철도 [[신바시역]]과 사설철도인 [[닛폰철도]]의 [[우에노역]]을 잇는 고가철도의 설계가 [[도쿄시]]구개정계획에 의해 입안되어 1896년 제9회 [[제국의회 (일본)|제국의회]]에서 이 신선(新線)의 도중에 '''중앙정차장'''(中央停車場)을 건설하는 것이 가결되었다. 시공은 [[오바야시구미]]가 담당. [[일로전쟁]] 종결 후인 1908년부터 건설 공사가 본격화하여 1914년 12월 20일 개업하였다. 중앙정차장은 [[황거]]의 정면에 설치되어 도쿄역이라고 이름되게 되었다.
 === 건설 ===
@@ 100번째 줄: / 99번째 줄: @@
 === 전재와 부흥 ===
-[[파일:Tokyo station disastrous scene of after Great Tokyo Air Raid.jpg|thumb|240px|공습으로 소실된 역사 (1945년)|왼쪽]]
-[[파일:Tokyo Station Marunouchi Building 19971108-1.jpg|thumb|240px|복원 공사 이전의 마루노우치구치 역사의 근경 (1997년)|왼쪽]]
 [[태평양전쟁]] 말기인 1945년 5월 25일 아메리카군에 의한 [[도쿄대공습]]에서 마루노우치 역사의 육군구에 소이탄이 착탄, 대화재를 일으켰다. 이에 따라 벽돌조의 벽과 콘크리트제의 마루 등 구조체는 남았으나 [[철골조]]의 지붕은 불타 떨어져 내장의 내부분을 잃게 되었다.
@@ 118번째 줄: / 115번째 줄: @@
 년 우에노 도쿄 라인이 개업. 도호쿠 신칸센의 도호쿠역 연장에 따라 1983년 이래 분절되어 있던 도쿄역-우에노역간 도호쿠 본선의 선로가 재부착되어 도카이도선과의 직통운전이 실현되었다.
 == 승강장 ==

전거 통제
국제	VIAF
국가	일본
지리	Structurae