아오이모리 철도선: 두 판 사이의 차이

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운전 계통으로서는 [[이와테 은하 철도선]]과 사실상 도대체여, 매시 1본정도의 각 역 정차 및 소수의 쾌속 열차가 모리오카 - 하치노헤간에서 직통 운전되는 것이 기본이다. 니노헤·미토 - 하치노헤간의 구간 열차도 있지만, 분계역인 메토키를 시발·종착으로 하는 열차는 없다. JR동일본의 기동차에 의해서 [[하치노헤 선]]의 [[셈 역]]까지 노선 연장하는 열차가 일부 있다. 거의 모든 열차가 1인 승무 운전을 하고 있다.

===광역 수송===
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전환전과 같이 [[혼슈]]와 [[홋카이도]]를 묶는 물류의 간선 루트의 일부이며, 다수의 화물 열차외,[[우에노 역]] - [[삿포로 역]] 사이의 침대 특급「북두성」·「카시오페아」·「호쿠토세이」가 통과하지만, 선내의 정차역은 없다.
전환전과 같이 [[혼슈]]와 [[홋카이도]]를 묶는 물류의 간선 루트의 일부이며, 다수의 화물 열차외,[[우에노 역]] - [[삿포로 역]] 사이의 침대 특급「북두성」·「카시오페아」·「호쿠토세이」가 통과하지만, 선내의 정차역은 없다.

2009년 2월 15일 (일) 14:09 판

아오이모리 철도선(青い森鉄道線 (あおいもりてつどうせん))은 아오모리 현 산노헤 군 산노헤 정의 메토키 역하치노헤 시하치노헤 역까지 운행하는 아오이모리 철도의 철도 노선이다. 선로등의 시설은 제3종 철도 사업자인 아오모리 현이 보유해, 아오이모리 철도는 제2종 철도 사업자로서 영업을 실시하고 있다. 또,일본화물철도(JR화물)도 이와 같이 제2종 철도 사업자이다.

도호쿠 신칸센 모리오카 역 - 하치노헤 역간 개통 시에 동일본 여객철도(JR동일본)의 도호쿠 본선으로부터 경영 분리된 것으로, 향후 도호쿠 신칸센 하치노헤 역 - 신아오모리 역 사이 연장 시에는 도호쿠 본선 하치노헤 역 - 아오모리 역 사이도 아오이모리 철도선이 될 예정이다.

보선·보수는 하치노헤 임해 철도에 위탁되고 있다.

노선 정보

  • 구간(영업 킬로):메토키 - 하치노헤(25.9km)

킬로 포스트는 도호쿠 본선 당시의 것(도쿄기점)이 그대로 사용되고 있다.

  • 궤간:1067mm
  • 역수:7역(오코시 종점역 포함)
  • 복선 구간:전선복선
  • 전철화 방식:교류 전철화(20,000V 50Hz) - 전선
  • 폐색 방식:복선 자동 폐색식(CTC·PRC부대)
  • 운전 지령소:IGR이와테 은하 철도 은하 지령(「은하 지령」은 지령소의 명칭)

엄밀한 구간은 아오이모리 철도선 메토키 에키미나미측의 현 경계 분계점으로부터 동일본 여객철도 하치노헤 에키미나미측의 회사 경계점까지이다. 표면상의 방침상 노선의 양단에 역을 소유하지 않고, 분계점으로부터 앞의 역까지의 구간은 운행도 하고 있지 않게 되고 있다. 그 때문에 하치노헤 역에 발착하는 열차는 그 회사 경계점으로부터 동일본 여객철도가 아오이모리 철도로부터 차량을 차입해 동일본 여객철도 하치노헤 역의 플랫폼까지를 운행하고 있다(직통 운전). 메토키 역에서 남방은 현 경계 분계점까지는 아오이모리 철도가 운행해, 현 경계 분계점으로부터 앞은 IGR이와테 은하 철도가 아오이모리 철도로부터 차량을 차입하고,긴다이치온센 역까지의 선로를 운행하게 되어 있다.

운행

지역 수송

운전 계통으로서는 이와테 은하 철도선과 사실상 도대체여, 매시 1본정도의 각 역 정차 및 소수의 쾌속 열차가 모리오카 - 하치노헤간에서 직통 운전되는 것이 기본이다. 니노헤·미토 - 하치노헤간의 구간 열차도 있지만, 분계역인 메토키를 시발·종착으로 하는 열차는 없다. JR동일본의 기동차에 의해서 하치노헤 선셈 역까지 노선 연장하는 열차가 일부 있다. 거의 모든 열차가 1인 승무 운전을 하고 있다.

광역 수송

전환전과 같이 혼슈홋카이도를 묶는 물류의 간선 루트의 일부이며, 다수의 화물 열차외,우에노 역 - 삿포로 역 사이의 침대 특급「북두성」·「카시오페아」·「호쿠토세이」가 통과하지만, 선내의 정차역은 없다.

역사

  • 1891년 9월 1일 일본 철도(모리오카 - ) 메토키 - 시리우치( - 아오모리) 사이가 개통(시리우치 역은 현재의 하치노헤 역.당시 메토키 역은 미개업).
  • 1897년 7월 1일 겐요시 역 개업.
  • 1906년 11월 1일 일본 철도가 국유화.
  • 1909년 10월 12일 선로 명칭 제정. 도호쿠 본선으로 한다.
  • 1923년 8월 10일 북다카이와 역 개업.
  • 1924년 12월 20일 메토키 신호장 개설.
  • 1933년 1월 15일 스와노타이라 역 개업.
  • 1948년 10월 1일 메토키 신호장을 격상해 메토키 역 개업.
  • 1961년 8월 15일 도마베치 역 개업.
  • 1966년 9월 27일 우메나이 신호장 - 미토간이 복선화. 우메나이 신호장 개설.
  • 1968년 4월 28일 미토 - 스와노타이라가 복선화.
  • 1968년 5월 16일 겐요시 - 도마베치간이 복선화.
  • 1968년 5월 20일 북다카이와 - 시리우치간이 복선화.
  • 1968년 7월 10일 도마베치 - 북다카이와간이 복선화.
  • 1968년 7월 15일 스와노타이라 - 겐요시간이 복선화.
  • 1968년 7월 20일 메토키 - 우메나이 신호장간이 복선화. 우메나이 신호장 폐지. 메토키 - 시리우치간의 복선화 완성.
  • 1968년 8월 22일 (모리오카 - ) 메토키 - 시리우치( - 아오모리) 사이가 교류 전철화.
  • 1971년 4월 1일 시리우치 역을 하치노헤 역으로 개칭.
  • 1976년 12월 27일 (모리오카 - ) 메토키 - 하치노헤( - 아오모리) 사이 CTC화.
  • 1987년 4월 1일 일본 국철 분할 민영화에 수반해 동일본 여객철도에 승계.
  • 2002년 12월 1일,도호쿠 신칸센의 하치노헤 연신에 수반해 병행 재래선으로서 동일본 여객철도(JR동일본)으로부터 이관되어 아오이모리 철도선이 된다. 동시에 운임을 JR동일본 시대보다 1.49배 끌어올린다.

역명표

●:정차,▲일부 정차,|:통과
보통 열차는 생략:각 역에 정차.
역명 부역명(일본어) 영업 거리 쾌속 접속 노선 소재지
이와테 은하 철도선 직통 운행
메토키 역 めとき 0.0 IGR이와테 은하 철도:이와테 은하 철도선(직통 운행) 아오모리 현 산노헤 군 산노헤 정
산노헤 역 さんのへ 5.5   산노헤 군 난부 정
스와노타이라 역 すわのたいら 9.5  
겐요시 역 けんよし 14.8  
도마베치 역 とまべち 18.2  
북다카이와 역 きたたかいわ 21.0   하치노헤 시
하치노헤 역 はちのへ 25.9 동일본 여객철도도호쿠 신칸센도호쿠 본선하치노헤 선