현대 다이너스티: 두 판 사이의 차이
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[[현대 그랜저#2세대(LX)|2세대 그랜저(LX)]]의 페이스 리프트 차종으로, 처음에는 V6 3000cc 엔진과 V6 3500cc 엔진이 있었다. [[1997년]] [[2월 3일]]에 V6 2500cc 엔진, V6 3500cc 엔진이 탑재된 리무진이 추가되었다. [[현대 그랜저#2세대(LX)|2세대 그랜저(LX)]]에 있던 V6 3500cc 엔진은 다이너스티가 출시되기 1개월 전인 [[1996년 4월]]에 단종되었다. 다이너스티 리무진은 세계 최초로 우측 뒷좌석 에어백이 적용되었으며, [[현대 에쿠스|현대 에쿠스 리무진]]이나 [[쌍용 체어맨|쌍용 체어맨 리무진]]처럼 B 필러를 늘린 스트레치드 리무진이 아니라 [[BMW 7 시리즈]] 처럼 뒷 도어를 늘린 장축형 리무진이다. [[1999년]] [[4월 28일]]에 [[현대 에쿠스|에쿠스]]가 출시되기 전까지 [[현대자동차]]의 기함이었다. [[1999년 4월]]에 대체 차종이자 한 단계 윗급인 [[현대 에쿠스|에쿠스]]가 출시되어 V6 3500cc 엔진과 리무진은 단종되었고, V6 2500cc 엔진과 V6 3000cc 엔진은 [[2005년 7월]]에 단종되었다. 이후 [[2008년 1월]]에 [[북아메리카]] 시장을 타깃으로 한 [[후륜구동]] 방식의 [[현대 제네시스|제네시스]]가 출시되어 [[현대 그랜저|그랜저]]와 [[현대 에쿠스|에쿠스]] 사이의 하이 오너용 고급 [[세단]] 자리를 채웠으며, 본래 다이너스티의 후속 차종으로 개발되던 프로젝트명 GH는 개발 도중 [[기아자동차]]로 이관되어 [[기아 오피러스|오피러스]]로 출시되었다. 다이너스티 리무진은 故[[정주영]] [[현대그룹]] 명예회장의 마지막 차였다. [[2014년]]부터 [[2017년]]까지 생산된 [[현대 아슬란|아슬란]]이 다이너스티의 빈 자리를 대체하였으며, 한 때 [[현대 아슬란|아슬란]]의 차명으로 다이너스티가 검토되기도 하였다. |
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2019년 11월 17일 (일) 22:04 판
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| 차종 | 대형차 |
|---|---|
| 제조사 | 현대자동차 |
| 생산년도 | 1996년~2005년 |
| 조립 |  대한민국 울산광역시 |
| 차체형식 | 4도어 세단 |
| 구동방식 | 전륜구동 |
| 차대 | 모노코크 |
| 변속기 | 자동 4단 |
| 축간거리 | 2,745mm |
| 전장 | 4,980mm |
| 전폭 | 1,810mm |
| 전고 | 1,445mm |
| 전비중량 | 1,651~1,713 kg |
| 연료 | 가솔린 |
| 관련차량 | 현대 그랜저(2세대) 현대 에쿠스(1세대) 미쓰비시 데보네어(3세대) |
현대 다이너스티(Hyundai Dynasty)는 1996년 5월 6일에 출시되어 2005년 7월에 단종된 현대자동차의 고급 대형 세단 및 리무진이다. 차명인 다이너스티는 영어로 왕족을 뜻한다.
1세대(LX)
다이너스티(1996년 5월~2005년 7월)
2세대 그랜저(LX)의 페이스 리프트 차종으로, 처음에는 V6 3000cc 엔진과 V6 3500cc 엔진이 있었다. 1997년 2월 3일에 V6 2500cc 엔진, V6 3500cc 엔진이 탑재된 리무진이 추가되었다. 2세대 그랜저(LX)에 있던 V6 3500cc 엔진은 다이너스티가 출시되기 1개월 전인 1996년 4월에 단종되었다. 다이너스티 리무진은 세계 최초로 우측 뒷좌석 에어백이 적용되었으며, 현대 에쿠스 리무진이나 쌍용 체어맨 리무진처럼 B 필러를 늘린 스트레치드 리무진이 아니라 BMW 7 시리즈 처럼 뒷 도어를 늘린 장축형 리무진이다. 1999년 4월 28일에 에쿠스가 출시되기 전까지 현대자동차의 기함이었다. 1999년 4월에 대체 차종이자 한 단계 윗급인 에쿠스가 출시되어 V6 3500cc 엔진과 리무진은 단종되었고, V6 2500cc 엔진과 V6 3000cc 엔진은 2005년 7월에 단종되었다. 이후 2008년 1월에 북아메리카 시장을 타깃으로 한 후륜구동 방식의 제네시스가 출시되어 그랜저와 에쿠스 사이의 하이 오너용 고급 세단 자리를 채웠으며, 본래 다이너스티의 후속 차종으로 개발되던 프로젝트명 GH는 개발 도중 기아자동차로 이관되어 오피러스로 출시되었다. 다이너스티 리무진은 故정주영 현대그룹 명예회장의 마지막 차였다. 2014년부터 2017년까지 생산된 아슬란이 다이너스티의 빈 자리를 대체하였으며, 한 때 아슬란의 차명으로 다이너스티가 검토되기도 하였다.
-
현대 다이너스티 리무진(중기형) 정측면 -
현대 다이너스티 리무진(중기형) 후측면 -
현대 다이너스티(후기형) 정측면 -
현대 다이너스티(후기형) 후측면
제원
- 전장(mm) : 4,980/5,130(리무진)
- 전폭(mm) : 1,810
- 전고(mm) : 1,445
- 축거(mm) : 2,745/2,895(리무진)
- 윤거(전, mm) : 1,545
- 윤거(후, mm) : 1,550
- 승차정원 : 5명
- 변속기 : 자동 4단
- 서스펜션(전/후) : 맥퍼슨 스트럿/멀티 링크
- 구동형식 : 전륜 구동
| 구분 | V6 2.5 | V6 3.0 | V6 3.5 |
|---|---|---|---|
| 엔진 형식 | G6AV | G6AT | G6AU |
| 연료 | 가솔린 | 가솔린 | 가솔린 |
| 배기량(cc) | 2,497 | 2,972 | 3,496 |
| 최고출력(ps/rpm) | 167/6,000 (이후 162/6,000으로 변경) |
205/6,000 (이후 194/6,000, 185/6,000으로 변경) |
225/5,500 (이후 210/5,500으로 변경) |
| 최대토크(kg*m/rpm) | 21.4/4,500 (이후 20.8/4,500으로 변경) |
27.1/4,000 (이후 25.8/4,500, 24.6/4,500으로 변경) |
31.8/4,000 (이후 30.5/4,000으로 변경) |
| 최고속도(km/h) | 198 | 205 | 210 |
| 연비(km/l) | 8.79 (이후 8.8, 8.1로 변경) |
8.28 (이후 8.3, 7.4로 변경) |
8.0 |
외부 링크
| 승용차 |  | |
|---|---|---|
| RV | ||
| 픽업트럭 | ||
| 현대 N 브랜드 차종 | ||
| 상용차 | ||
| 포드, 메르세데스-벤츠 기술제휴 | ||
| 미쓰비시 후소 기술제휴 (미쓰비시후소 설계제공) | ||
| 현대 베이스(미쓰비시후소 와 베링트럭 설계제공) | ||
| 현대 독자개발 상용차 및 승합차종 | ||
| 그 외 | ||
| 엔진 | ||
| 현대의 중국 상용차 브랜드 | ||
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