부산 도시철도 3호선: 두 판 사이의 차이

노선도
	uBRÜCKEa

부산 도시철도 3호선
부산 도시철도 3호선
	구포역으로 들어오는 3호선 전동차
기본 정보
운행 국가	대한민국
종류	도시 철도
체계	부산 도시철도
상태	영업 중
기점	수영역; (부산광역시 수영구 광안동)
종점	대저역; (부산광역시 강서구 대저동)
역 수	17
1일 평균 이용객 수	83,392명 (2011년)
개통일	2005년 11월 28일
소유자	부산광역시
운영자	부산교통공사
노선 제원
영업 거리	18.1 km
시설 총연장	18.3 km
궤간	1,435 mm (표준궤)
선로 수	2
전철화	가공전차선·가공강체가선; 직류 1,500 V
신호 방식	ATC/ATO [수동운전.자동운전]

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인라인

2017년 7월 28일 (금) 20:17 판

부산 도시철도 3호선(釜山都市鐵道三號線)은 대한민국 부산광역시 수영구 광안동에 있는 수영역과 강서구 대저동에 있는 대저역을 잇는 부산 도시철도 노선이다. 고유색은 ●밝은 황갈색이다. 종래 시행된 도시철도 건설 조례에 의하면 아시아드선이 병기되었으나, 조례의 폐지로 아시아드선이라는 노선명은 삭제되었다.^[1] 당초 2002년 FIFA 월드컵, 2002년 아시안 게임을 대비하기 위한 목적도 있었으나, IMF 경제 위기로 인해 예산 부족 등 재원 확보 문제로 대회가 끝나기 전에 완공하지 못하였다.

역사

1995년 : 3호선의 최초 노선 기본계획 수립
1997년 11월 25일 : 1단계 대저~수영 구간 착공
2003년 12월 3일 : 2단계 (반송선) 미남~안평 구간 착공
2005년 1월 17일 : 부산 도시철도 3호선 개통 이후에 투입될 최초 국산전동차 투입
2005년 11월 20일~11월 27일 : 개통 전 무료시승 행사 진행
2005년 11월 28일 : 1단계 대저~수영 구간 개통 및 덕천역, 수영역 환승 개통(부산 도시철도 2호선), 연산역 환승 개통(부산 도시철도 1호선)
2009년 11월 11일 : 서류상 반송선을 4호선으로 정식 분리
2010년 2월 24일 : 연산동역을 연산역으로 역명 변경
2011년 3월 30일 : 미남역 환승 개통(부산 도시철도 4호선)
2011년 9월 16일 : 대저역 환승 개통(부산-김해 경전철)
2016년 12월 30일 : 거제역 환승 개통(동해선)

운영

노선

부산광역시를 수직·수평으로 연결하는 1호선과 2호선 사이를 수평으로 연결하면서 井자로 연결하는 노선이다. 수영구 수영역에서 강서구 대저역을 연결한다. 주로 산을 깊은 심도로 통과해 만덕역, 배산역 등은 깊은 심도에 건설되었다. 또한 낙동강을 건너는 유일한 도시 철도 노선이기도 하다.

운행

3호선 열차는 모두 수영행(상행)과 대저행(하행)이 운행한다. 막차 시간에 중간에 종착하는 열차는 없다. 기점인 수영역과 중간의 덕천역에서 2호선, 미남역에서 4호선, 거제역에서 동해선, 연산역에서 1호선, 종점인 대저역에서 부산-김해 경전철과 환승이 가능하다.

차량

3호선은 부산교통공사 3000호대 전동차를 운용하고 있다. 스테인레스 외장에 밝은 갈색 띠가 둘러진 외형을 가지고 있으며, 한국형 표준전동차를 기반으로 제작되었다.

부산교통공사 3000호대 전동차

전동차 수량 : 4량 1편성 운행 중이고 6량 1편성으로 증결이 가능하다. 20편성, 80량

현황

3호선은 주로 언덕 아래를 통과하므로, 역사가 대개 깊은 편이다. 특히 만덕역과 배산역 등의 경우 지하 수 층을 내려가야 승강장에 닿는다. 국내 최초로 전 역사 스크린도어가 완비되었으며, 구포역은 한국철도공사 구포역과 육교로 연결되어 있다. 수영역~덕천역 구간은 지하에, 구포역~대저역 구간은 지상에 건설되었다.

역 번호 : 기점인 수영역의 301번으로 시작하여 종점인 대저역의 317번까지 순서대로 1씩 늘어난다. 하행(대저 방향)은 갈수록 역 번호가 늘어나며, 반대로 상행(수영 방향)은 갈수록 역 번호가 줄어든다.

3호선과 4호선의 관계

계획 당시에는 미남역~안평역의 노선이 경전철이지만 부산 지하철 3호선 2단계로 구분되어 있었다. 2009년 11월에 부산 도시철도 4호선으로 개칭되어 노선이 완전히 분리되었다.

역 목록

역 번호	역명	로마자 역명	일본어 역명	중국어(간체) 역명	접속 노선	역간 거리	영업 거리	소재지
301	수영	Suyeong	水営	水营	● 부산 도시철도 2호선	-	0.0	부산광역시	수영구
302	망미 (병무청)	Mangmi	望美	望美		1.0	1.0		수영구
303	배산	Baesan	盃山	杯山		1.2	2.2		연제구
304	물만골	Mulmangol	ムルマンゴル	水满谷		1.1	3.3
305	연산	Yeonsan	蓮山	莲山	● 부산 도시철도 1호선	1.1	4.4
306	거제 (법원·검찰청)	Geoje	巨堤	巨堤	● 대구권 광역철도	0.7	5.1
307	종합운동장 (빅토리움)	Sports Complex	総合運動場	综合运动场		0.7	5.8
308	사직	Sajik	社稷	社稷		0.8	6.6		동래구
309	미남	Minam	美南	美南	● 부산 도시철도 4호선	0.8	7.4		동래구
310	만덕	Mandeok	万徳	万德		3.3	10.7		북구
311	남산정 (부산폴리텍대학)	Namsanjeong	南山亭	南山亭		1.1	11.8
312	숙등 (부민병원)	Sukdeung	淑嶝	淑嶝		1.0	12.8
313	덕천 (부산과기대)	Deokcheon	徳川	德川	● 부산 도시철도 2호선	0.7	13.5
314	구포	Gupo	亀浦	龟浦	경부선	1.1	14.6
315	강서구청	Gangseo-gu Office	江西区庁	江西区厅		1.6	16.2		강서구
316	체육공원	Sports Park	体育公園	体育公园		1.1	17.3
317	대저	Daejeo	大渚	大渚	● 부산-김해 경전철	0.8	18.1

스크린도어

17개 전 역사에 설치되어 있으며, 모두 밀폐형 스크린도어다.

미래

김해국제공항 연장

가덕도와 밀양 둘 중 한 곳에 건설될 예정이었던 동남권 신공항이 김해국제공항 확장이라는 제3의 길로 가게 되면서 부산광역시가 내놓은 여러 교통 인프라 확장 대안들 중 하나로, 3호선을 대저역에서 김해공항으로 연장하는 방안이다. 김해경전철과 환승 연결할지는 아직 확정되지 않았으며, 김해공항에서 명지동으로 더 연장하고, 하단역에서 녹산동까지 연장될 5호선과 환승 연결하여 더 큰 효과를 낼 계획도 세우고 있다. 따라서 이 계획이 성사될 시 노면전차로 건설될 예정이었던 강서선은 경로가 비슷하여 폐기될 가능성이 높다.

사진

3호선 수영역 승강장
3호선 구포역 전경

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부산 도시철도 3호선

바깥 링크

부산교통공사

각주

[n2-3] 가 ^나 ^다 ^라 ^마 ^바 ^사 부산광역시_도시공간정보시스템 터널 현황, 2015년 도로교량 및 터널현황

[n1-4] 부산신항 진입도로 건설공사 대안설계요약보고서 / 부산지방해양수산청 부산항건설사무소 〔편〕

[n3-5] 의곡교차로~부산과학산업단지간 도로개설공사 T/K 수행하면서, 보배터널 관리사무소

[n4-6] 가 ^나 ^다 부산광역시 교통정보서비스센터, 지사-웅동 연결도로

[n5-7] 가덕도신공항 건설을 위한 특별법 부칙 제2조(법 시행을 위한 준비행위) 국토교통부장관은 이 법 시행 전에 권역별 공항개발 방향이 가덕도신공항의 위계 및 기능과 중복되는 내용이 없도록 추진 중인 공항개발사업 계획을 대체하여 「공항시설법」 제3조에 따라 제6차 공항개발 종합계획을 수립하여야 한다.

[n6-8] 「공항시설법」제2조 제3호,「특별법」제2조 제1호

[1] 조례 2조에 의하면 중앙선(1호선), 동서선(2호선), 아시아드선(3호선), 반송선(4호선)으로 되어 있다. 이들은 해당 조례의 폐지로 별도로 규정되지 않는다.

[커리아문화스포츠저널-2] 가 ^나 이, 상봉; 이, 정용 (2023년 3월 26일). “부산시, 입체도로(고가.지하도로)에 도로명주소 부여”. 《코리아문화스포츠저널》 (주식회사 코리아문화기획사). 2023년 9월 29일에 확인함.

[1]

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 }}
-'''부산 도시철도 3호선'''(釜山 都市鐵道 三號線)은 [[수영역]]과 [[대저역]]을 잇는 [[부산 도시철도]] 노선이다. 고유색은 <span style="color:{{한국 철도 노선색|BT|3}};">●</span>[[갈색|밝은 황갈색]]이다. 종래 시행된 도시철도 건설 조례에 의하면 아시아드선이 병기되었으나, 조례의 폐지로 아시아드선이라는 노선명은 삭제되었다.<ref>조례 2조에 의하면 중앙선(1호선), 동서선(2호선), 아시아드선(3호선), 반송선(4호선)으로 되어 있다. 이들은 해당 조례의 폐지로 별도로 규정되지 않는다.</ref> 당초 [[2002년 FIFA 월드컵]], [[2002년 아시안 게임]]을 대비하기 위한 목적도 있었으나, [[대한민국의 IMF 구제금융 요청|IMF]] 경제 위기로 인해 예산 부족 등 재원 확보 문제로 대회가 끝나기 전에 완공하지 못하였다.
+'''부산 도시철도 3호선'''(釜山 都市鐵道 三號線)은 [[대한민국]] [[부산광역시]] [[수영구]] [[광안동]]에 있는 [[수영역]]과 [[강서구 (부산광역시)|강서구]] [[대저동]]에 있는 [[대저역]]을 잇는 [[부산 도시철도]] 노선이다. 고유색은 <span style="color:{{한국 철도 노선색|BT|3}};">●</span>[[갈색|밝은 황갈색]]이다. 종래 시행된 도시철도 건설 조례에 의하면 아시아드선이 병기되었으나, 조례의 폐지로 아시아드선이라는 노선명은 삭제되었다.<ref>조례 2조에 의하면 중앙선(1호선), 동서선(2호선), 아시아드선(3호선), 반송선(4호선)으로 되어 있다. 이들은 해당 조례의 폐지로 별도로 규정되지 않는다.</ref> 당초 [[2002년 FIFA 월드컵]], [[2002년 아시안 게임]]을 대비하기 위한 목적도 있었으나, [[대한민국의 IMF 구제금융 요청|IMF]] 경제 위기로 인해 예산 부족 등 재원 확보 문제로 대회가 끝나기 전에 완공하지 못하였다.
 == 역사 ==
 * [[1995년]] : 3호선의 최초 노선 기본계획 수립
-* [[1997년]] [[11월 25일]] : 1단계 [[대저역|대저]] ~ [[수영역|수영]] 구간 착공
+* [[1997년]] [[11월 25일]] : 1단계 [[대저역|대저]]~[[수영역|수영]] 구간 착공
-* [[2003년]] [[12월 3일]] : [[부산 도시철도 4호선|2단계 (반송선)]] [[미남역|미남]] ~ [[안평역|안평]] 구간 착공
+* [[2003년]] [[12월 3일]] : [[부산 도시철도 4호선|2단계 (반송선)]] [[미남역|미남]]~[[안평역|안평]] 구간 착공
 * [[2005년]] [[1월 17일]]  : 부산 도시철도 3호선 개통 이후에 투입될 최초 국산전동차 투입
-* [[2005년]] [[11월 20일]] ~ [[11월 27일]] : 개통 전 무료시승 행사 진행
+* [[2005년]] [[11월 20일]]~[[11월 27일]] : 개통 전 무료시승 행사 진행
-* [[2005년]] [[11월 28일]] : 1단계 [[대저역|대저]] - [[수영역|수영]] 구간 개통 및 [[덕천역 (부산)|덕천역]], 수영역 환승 개통 ([[부산 도시철도 2호선]]), [[연산역 (부산)|연산역]] 환승 개통 ([[부산 도시철도 1호선]])
+* [[2005년]] [[11월 28일]] : 1단계 [[대저역|대저]]~[[수영역|수영]] 구간 개통 및 [[덕천역 (부산)|덕천역]], 수영역 환승 개통([[부산 도시철도 2호선]]), [[연산역 (부산)|연산역]] 환승 개통([[부산 도시철도 1호선]])
 * [[2009년]] [[11월 11일]] : 서류상 반송선을 [[부산 도시철도 4호선|4호선]]으로 정식 분리
 * [[2010년]] [[2월 24일]] : [[연산역 (부산)|연산동역]]을 [[연산역 (부산)|연산역]]으로 역명 변경
-* [[2011년]] [[3월 30일]] : [[미남역]] 환승 개통 ([[부산 도시철도 4호선]])
+* [[2011년]] [[3월 30일]] : [[미남역]] 환승 개통([[부산 도시철도 4호선]])
-* [[2011년]] [[9월 16일]] : [[대저역]] 환승 개통 ([[부산-김해 경전철]])
+* [[2011년]] [[9월 16일]] : [[대저역]] 환승 개통([[부산-김해 경전철]])
-* [[2016년]] [[12월 30일]] : [[거제역]] 환승 개통 ([[동해선]])
+* [[2016년]] [[12월 30일]] : [[거제역]] 환승 개통([[동해선]])
 == 운영 ==
 === 노선 ===
-[[부산광역시]]를 수직 {{·}} 수평으로 연결하는 [[부산 도시철도 1호선|1호선]]과 [[부산 도시철도 2호선|2호선]] 사이를 수평으로 연결하면서 井자로 연결하는 노선이다. [[수영구]] [[수영역]]에서 [[강서구 (부산광역시)|강서구]] [[대저역]]을 연결한다. 주로 산을 깊은 심도로 통과해 [[만덕역]], [[배산역]] 등은 깊은 심도에 건설되었다. 또한 [[낙동강]]을 건너는 유일한 [[도시 철도]] 노선이기도 하다.
+[[부산광역시]]를 수직·수평으로 연결하는 [[부산 도시철도 1호선|1호선]]과 [[부산 도시철도 2호선|2호선]] 사이를 수평으로 연결하면서 井자로 연결하는 노선이다. [[수영구]] [[수영역]]에서 [[강서구 (부산광역시)|강서구]] [[대저역]]을 연결한다. 주로 [[산]]을 깊은 심도로 통과해 [[만덕역]], [[배산역]] 등은 깊은 심도에 건설되었다. 또한 [[낙동강]]을 건너는 유일한 [[도시 철도]] 노선이기도 하다.
 === 운행 ===
-호선 열차는 모두 수영행과 대저행이 운행한다. 막차 시간에 중간에 종착하는 열차는 없다. 기점인 [[수영역]]과 중간의 [[덕천역 (부산)|덕천역]]에서 [[부산 도시철도 2호선|2호선]], [[미남역]]에서 [[부산 도시철도 4호선|4호선]], [[거제역]]에서 [[동해선]], [[연산역 (부산)|연산역]]에서 [[부산 도시철도 1호선|1호선]], 종점인 [[대저역]]에서 [[부산-김해 경전철]]과 [[환승]]이 가능하다.
+호선 열차는 모두 수영행(상행)과 대저행(하행)이 운행한다. 막차 시간에 중간에 종착하는 열차는 없다. 기점인 [[수영역]]과 중간의 [[덕천역 (부산)|덕천역]]에서 [[부산 도시철도 2호선|2호선]], [[미남역]]에서 [[부산 도시철도 4호선|4호선]], [[거제역]]에서 [[동해선]], [[연산역 (부산)|연산역]]에서 [[부산 도시철도 1호선|1호선]], 종점인 [[대저역]]에서 [[부산-김해 경전철]]과 [[환승]]이 가능하다.
 === 차량 ===
 호선은 [[부산교통공사 3000호대 전동차]]를 운용하고 있다. 스테인레스 외장에 밝은 갈색 띠가 둘러진 외형을 가지고 있으며, [[한국형 표준전동차]]를 기반으로 제작되었다.
 * [[부산교통공사 3000호대 전동차]]
-전동차 수량: 4량 1편성 운행 중이고 6량 1편성으로 증결이 가능하다. 20편성, 80량
+전동차 수량 : 4량 1편성 운행 중이고 6량 1편성으로 증결이 가능하다. 20편성, 80량
 === 현황 ===
-호선은 주로 언덕 아래를 통과하므로, 역사가 대개 깊은 편이다. 특히 [[만덕역]]과 [[배산역]] 등의 경우 지하 수 층을 내려가야 승강장에 닿는다. 국내 최초로 전역사 [[스크린도어]]가  완비되었으며, [[구포역 (도시철도)|구포역]]은 [[한국철도공사]] [[구포역 (한국철도공사)|구포역]]과 육교로 연결되어 있다.
+호선은 주로 언덕 아래를 통과하므로, 역사가 대개 깊은 편이다. 특히 [[만덕역]]과 [[배산역]] 등의 경우 지하 수 층을 내려가야 승강장에 닿는다. 국내 최초로 전 역사 [[스크린도어]]가  완비되었으며, [[구포역 (도시철도)|구포역]]은 [[한국철도공사]] [[구포역 (한국철도공사)|구포역]]과 육교로 연결되어 있다. [[수영역]]~[[덕천역 (부산)|덕천역]] 구간은 지하에, [[구포역 (도시철도)|구포역]]~[[대저역]] 구간은 지상에 건설되었다.
+* '''역 번호''' : 기점인 [[수영역]]의 301번으로 시작하여 종점인 [[대저역]]의 317번까지 순서대로 1씩 늘어난다. 하행(대저 방향)은 갈수록 역 번호가 늘어나며, 반대로 상행(수영 방향)은 갈수록 역 번호가 줄어든다.
-[[수영역]] ~ [[덕천역 (부산)|덕천역]] 구간은 지하에, [[구포역 (도시철도)|구포역]] ~ [[대저역]] 구간은 지상에 건설되었다.
-* '''역 번호''' : 기점인 [[수영역]]의 301번으로 시작하여 종점인 [[대저역]]의 317번까지 순서대로 1씩 늘어난다.
 === 3호선과 4호선의 관계 ===
-계획 당시에는 미남역 ~ 안평역의 노선이 경전철이지만 '''부산 지하철 3호선 2단계'''로 구분되어 있었다. 2009년 11월에 [[부산 도시철도 4호선]]으로 개칭되어 노선이 완전히 분리되었다.
+계획 당시에는 미남역~안평역의 노선이 경전철이지만 '''부산 지하철 3호선 2단계'''로 구분되어 있었다. [[2009년]] [[11월]]에 [[부산 도시철도 4호선]]으로 개칭되어 노선이 완전히 분리되었다.
 == 역 목록 ==
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 == [[스크린도어]] ==
-개 전 역사에 설치되어 있으며, 모두 밀폐형 스크린도어다.
+개 전 역사에 설치되어 있으며, 모두 밀폐형 [[스크린도어]]다.
 == 미래 ==
 === 김해국제공항 연장 ===
-[[가덕도]]와 [[밀양]] 둘 중 한 곳에 건설될 예정이었던 [[동남권 신공항]]이 [[김해국제공항]] 확장이라는 제3의 길로 가게 되면서 [[부산광역시]]가 내놓은 여러 교통 인프라 확장 대안들 중 하나로, 3호선을 대저역에서 김해공항으로 연장하는 방안이다. [[김해경전철]]과 환승 연결할지는 아직 확정되지 않았으며, 김해공항에서 [[명지동 (부산)|명지동]]으로 더 연장하고, [[하단역]]에서 [[녹산동]]까지 연장될 [[부산 도시철도 사상하단선|5호선]]과 환승 연결하여 더 큰 효과를 낼 계획도 세우고 있다. 따라서 이 계획이 성사될 시 [[노면전차]]로 건설될 예정이었던 강서선은 경로가 비슷하여 폐기될 가능성이 높다.
+[[가덕도]]와 [[밀양]] 둘 중 한 곳에 건설될 예정이었던 [[동남권 신공항]]이 [[김해국제공항]] 확장이라는 제3의 길로 가게 되면서 [[부산광역시]]가 내놓은 여러 교통 인프라 확장 대안들 중 하나로, 3호선을 [[대저역]]에서 [[김해공항]]으로 연장하는 방안이다. [[김해경전철]]과 환승 연결할지는 아직 확정되지 않았으며, [[김해공항]]에서 [[명지동 (부산)|명지동]]으로 더 연장하고, [[하단역]]에서 [[녹산동]]까지 연장될 [[부산 도시철도 사상하단선|5호선]]과 환승 연결하여 더 큰 효과를 낼 계획도 세우고 있다. 따라서 이 계획이 성사될 시 [[노면전차]]로 건설될 예정이었던 강서선은 경로가 비슷하여 폐기될 가능성이 높다.
 == 사진 ==
 <gallery>
-파일:301suyeong.jpg|3호선 [[수영역]] 승강장
+파일:301suyeong.jpg|3호선 수영역 승강장
-파일:Busan subway Line3 Gupo station 200612.jpg|3호선 [[구포역 (도시철도)|구포역]] 전경
+파일:Busan subway Line3 Gupo station 200612.jpg|3호선 구포역 전경
 </gallery>
 {{위키공용분류|Busan Subway Line 3}}
-== 각주 및 참고자료 ==
-<references/>
 == 바깥 링크 ==
-* [http://www.humetro.busan.kr/korea/main/ 부산교통공사]
+* [http://www.humetro.busan.kr/korea/main/[[부산교통공사]]]
 {{대한민국 도시 철도}}
 {{부산 도시철도 노선}}
 {{부산광역시의 교통}}
+== 각주 ==
+<references/>
 [[분류:부산 도시철도 노선| 3]]
 [[분류:2005년 개통한 철도 노선]]

v t e 대한민국의 도시 철도
수도권 전철	● 1호선 ● 2호선 ● 3호선 ● 4호선 ● 5호선 ● 6호선 ● 7호선 ● 8호선 ● 9호선 ● 우이신설선 ● 신림선 ● 의정부 경전철 ● 용인 경전철 ● 김포 도시철도
부산 도시철도	● 1호선 ● 2호선 ● 3호선 ● 4호선 ● 부산-김해 경전철
대구 도시철도	● 1호선 ● 2호선 ● 3호선
인천 도시철도	● 1호선 ● 2호선
광주 도시철도	● 1호선
대전 도시철도	● 1호선

v t e 부산 도시철도 노선
부산 지하철	● 1호선 ● 2호선 ● 3호선 ● 4호선 ● 부산-김해 경전철
광역철도	● 동해선
공사 중	● 5호선 ● 양산선 ● 부전-마산 복선전철