서울교통공사 3000호대 초퍼제어 전동차: 두 판 사이의 차이
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[[1990년]] [[5월]]부터 [[1993년]] [[12월]]까지 추가로 증비된 차량 [[1990년]] [[10월]]~[[1991년]] [[4월]]에는 [[1984년]], [[1989년]]~[[1990년]]산을 10량으로 증결하였는데, 이 차량이 [[서울 지하철 3호선|3호선]]의 302~305, 307, 310편성과 [[서울 지하철 2호선|2호선]]의 285~292편성이며, 302~305, 307, 310편성은 현재 개조쵸퍼 316~318편성으로 운행하고 있다. [[1990년]] [[5월]]~[[10월]]에는 [[서울 지하철 4호선|4호선]]에 10량 편성 6개 편성과 6량 편성 1개 편성이 도입되었으며 6개 편성은 3호선으로 차출되어 334, 335, 345~348편성으로 운행되고 있고, 1편성은 2호선으로 차출되면서 292편성으로 변경되어 10량으로 운행하고 있다. [[1991년]] [[9월]]~[[12월]]에는 [[서울 지하철 3호선|3호선]]에 7개 편성이 증비되었는데 [[1993년]] [[12월]]에 이적해서 이들은 [[서울메트로 2000호대 초퍼제어 전동차]]로 운행<ref>현재의 278~284편성이다.</ref>되고 있다. [[1991년]] [[11월]]~[[12월]]에는 308, 309, 311, 319, 330편성이 10량으로 증결하게 되었고, [[1992년]] [[1월]]~[[6월]]에는 301, 306, 312~315, 321, 324~326, 337, 341~344, 279~284편성이 10량으로 증결하게 되었다 |
[[1990년]] [[5월]]부터 [[1993년]] [[12월]]까지 추가로 증비된 차량 [[1990년]] [[10월]]~[[1991년]] [[4월]]에는 [[1984년]], [[1989년]]~[[1990년]]산을 10량으로 증결하였는데, 이 차량이 [[서울 지하철 3호선|3호선]]의 302~305, 307, 310편성과 [[서울 지하철 2호선|2호선]]의 285~292편성이며, 302~305, 307, 310편성은 현재 개조쵸퍼 316~318편성으로 운행하고 있다. [[1990년]] [[5월]]~[[10월]]에는 [[서울 지하철 4호선|4호선]]에 10량 편성 6개 편성과 6량 편성 1개 편성이 도입되었으며 6개 편성은 3호선으로 차출되어 334, 335, 345~348편성으로 운행되고 있고, 1편성은 2호선으로 차출되면서 292편성으로 변경되어 10량으로 운행하고 있다. [[1991년]] [[9월]]~[[12월]]에는 [[서울 지하철 3호선|3호선]]에 7개 편성이 증비되었는데 [[1993년]] [[12월]]에 이적해서 이들은 [[서울메트로 2000호대 초퍼제어 전동차]]로 운행<ref>현재의 278~284편성이다.</ref>되고 있다. [[1991년]] [[11월]]~[[12월]]에는 308, 309, 311, 319, 330편성이 10량으로 증결하게 되었고, [[1992년]] [[1월]]~[[6월]]에는 301, 306, 312~315, 321, 324~326, 331, 337, 341~344, 279~284편성이 10량으로 증결하게 되었다. [[1993년]] [[12월]]에는 4호선 열차가 이적하게 되면서 개조하고 난 나머지를 편입하면서 각 편성에 2량만 들여오게 되었다. 이에 해당되지 않은 편성은 4호선 출신 2량을 편입하지 않아서 아직도 6량을 10량으로 늘리기 위해 도입된 편성이다.(이에 해당되는 편성:323, 328, 329, 336, 338, 339, 340, 277편성, 해당되지 않는 편성:276, 278편성) 일부는 [[서울 지하철 2호선|2호선]]으로 차출되어 276, 277편성으로 운행하였는데 이 두 편성은 [[1985년]] 제작 차량의 내구연한 만료로 인해 [[2009년]]에 폐차되어 개조초퍼차량으로 대체되었다. |
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=== 4호선 차량의 1차 차출 === |
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=== 10량화 개조사업 === |
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[[1993년]] 당시 [[서울 지하철 3호선|3호선]]에 6량 편성 26개 편성과, 10량 편성 18개 편성이 제적되어 있었는데, 6량 편성을 10량 편성으로 재 조성하기 위해 T차 20량 M차 4량을 증비하는 한편([[1990년]]~[[1993년]] 도입) 기존 TC차의 일부를 T차로 개조하였으며 6량 편성 26개 편성을 10량 편성 18개 편성으로 재 조성하였다. 이로써 10량 편성 36개 편성이 완성되었다. (해당 편성은 316~318, 320, 322, 327, 332, 333편성) |
[[1993년]] 당시 [[서울 지하철 3호선|3호선]]에 6량 편성 26개 편성과, 10량 편성 18개 편성이 제적되어 있었는데, 6량 편성을 10량 편성으로 재 조성하기 위해 4호선에 있는 일부 편성을 3호선으로 옮겨서 T차 20량 M차 4량을 증비하는 한편([[1990년]]~[[1993년]] 도입) 기존 TC차의 일부를 T차로 개조하였으며 6량 편성 26개 편성을 10량 편성 18개 편성으로 재 조성하였다. 이로써 10량 편성 36개 편성이 완성되었다. (해당 편성은 316~318, 320, 322, 327, 332, 333편성) |
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===수서역 연장 도입용 4호선 차량의 2차 차출 === |
===수서역 연장 도입용 4호선 차량의 2차 차출 === |
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* 345~348 - [[수서차량사업소]] (미개조쵸퍼차량), 10량 |
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* 배속은 개조쵸퍼차량 316~320편성은 [[지축차량사업소]], 개조초퍼차량 341~344편성과 미개조쵸퍼차량 334, 335, 345~348편성은 [[수서차량사업소]] 소속이다. 중검수는 지축차량사업소에서 |
* 배속은 개조쵸퍼차량 316~320편성은 [[지축차량사업소]], 개조초퍼차량 341~344편성과 미개조쵸퍼차량 334, 335, 345~348편성은 [[수서차량사업소]] 소속이다. 중검수는 지축차량사업소에서 한다. |
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== 현재 운행구간 == |
== 현재 운행구간 == |
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2016년 7월 9일 (토) 16:42 판
 | 이 문서의 내용은 출처가 분명하지 않습니다. (2012년 12월) |
_arriving_at_Oksu.jpg) 동호대교의 348편성 (2차 도입분) | |
_leaving_Oksu.jpg) 동호대교의 320편성 (개조분) | |
| 제작 및 운영 | |
|---|---|
| 주 용도 | 통근형 전동차 |
| 제작사 | |
| 제작 연도 | 1984~1985년, 1990~1993년 |
| 제원 | |
| 양 수 | 10량 (前 6량) |
| 전장 | 19,500 mm |
| 전폭 | 3,160 mm |
| 전고 | 3,750 mm |
| 궤간 (mm) | 1,435 |
| 성능 | |
| 전기 방식 | 직류 1,500 V 가공가선방식 |
| 제어 방식 | 전기자 사이리스터 초퍼 제어 Chopper (GEC-Alstom) |
| 기동가속도 | 3.0 km/h/s |
| 영업 최고 속도 | ATC 구간 80 km/h |
| 설계 최고 속도 | 110 km/h |
| 감속도 | 상용 : 3.5 km/h/s 비상 : 4.5 km/h/s |
| 전동기 출력 | 162 kW |
| 편성 출력 | 3,888(5688마력) kW |
| 구동 장치 | 직류직권전동기(G319AZ형, 단자전압 375V, 전류 480A, 정격회전수 1900RPM) |
| 제동 방식 | 회생제동 병용 전기지령식 공기제동 |
서울메트로 3000호대 초퍼제어 전동차는 서울 지하철 3호선 구파발역 - 독립문역의 개통과 함께 도입된 서울메트로의 통근형 전동차이다. 현재 10량 15개 편성이 운행하고 있다.
개요
본래 이 차량은 1984년, 1985년에 서울 지하철 3호선과 서울 지하철 4호선 개통에 맞추어 운행을 시작하였다. 서울 지하철 4호선에서 운행되었던 전동차는 1994년 과천선의 개통으로 수도권 전철 4호선 계통이 성립하면서 교직류 양용의 서울메트로 4000호대 전동차가 투입되면서 퇴역하였다가, 서울 지하철 2호선의 차량 증비분으로서 사용되고 있다. 2016년 현재에도 개조초퍼차량 9개 편성과 미개조초퍼차량 6개 편성 등 총 15개 편성이 운행을 하고 있다.
편성
편성은 팬터그래프와 주변압기, 제어기기, 전동기가 탑재된 M'차, 제어기기와 전동기만이 탑재된 M차, 그리고 보조전원장치와 공기압축기, 축전지, 제어실등을 갖춘 Tc차와 제어실이 없는 T1, 그리고 아무 기기도 탑재되지 않는 T차로 구성되어 있다.
| 객차번호 | 설치된 전장품 |
|---|---|
| 30XX | Tc(무동력객차) |
| 31XX | M(MG, 공기압축기, 축전지) |
| 32XX | M'(팬터그래프, 제어장치) |
| 33XX | M(SIV, 공기압축기, 축전지) |
| 34XX | M'(팬터그래프, 제어장치) |
| 35XX | T1(무동력객차) |
| 36XX | T(무동력객차) |
| 37XX | M(MG, 공기압축기, 축전지) |
| 38XX | M'(팬터그래프, 제어장치) |
| 39XX | Tc(무동력객차) |
선두부, 차체
중앙부에 경사로식 비상문이 설치된 형태의 선두형상에 차체 중심을 낮춘 하부 광폭형의 차체를 최초로 도입하여 주행안정성을 확보하고 있는 것이 특징이다. 광폭형인 관계로 출입문이 약간 기울어져 있다.
도입 역사
1차 도입분
1984년 11월부터 1985년 8월까지 개통을 대비하여 도입된 차량, 1989년에 4호선 증차를 대비하여 도입된 차량. 1985년 개통과 함께 6량 편성이 3호선에 25개 편성, 4호선에 27개 편성이 도입되었으며 1989년에 4호선에 7개 편성이 증비되었다. 이들은 1990년 10월~1992년 4월에 10량으로 증결되었고, 1992년 9월~1994년 11월에 이적해서 현재 서울 지하철 2호선에서 서울메트로 2000호대 초퍼제어 전동차로 운행[1]되고 있다. 301~315편성이 3호선으로 차출되면서 401~415편성이 대체되었다.
2차 도입분
1990년 5월부터 1993년 12월까지 추가로 증비된 차량 1990년 10월~1991년 4월에는 1984년, 1989년~1990년산을 10량으로 증결하였는데, 이 차량이 3호선의 302~305, 307, 310편성과 2호선의 285~292편성이며, 302~305, 307, 310편성은 현재 개조쵸퍼 316~318편성으로 운행하고 있다. 1990년 5월~10월에는 4호선에 10량 편성 6개 편성과 6량 편성 1개 편성이 도입되었으며 6개 편성은 3호선으로 차출되어 334, 335, 345~348편성으로 운행되고 있고, 1편성은 2호선으로 차출되면서 292편성으로 변경되어 10량으로 운행하고 있다. 1991년 9월~12월에는 3호선에 7개 편성이 증비되었는데 1993년 12월에 이적해서 이들은 서울메트로 2000호대 초퍼제어 전동차로 운행[2]되고 있다. 1991년 11월~12월에는 308, 309, 311, 319, 330편성이 10량으로 증결하게 되었고, 1992년 1월~6월에는 301, 306, 312~315, 321, 324~326, 331, 337, 341~344, 279~284편성이 10량으로 증결하게 되었다. 1993년 12월에는 4호선 열차가 이적하게 되면서 개조하고 난 나머지를 편입하면서 각 편성에 2량만 들여오게 되었다. 이에 해당되지 않은 편성은 4호선 출신 2량을 편입하지 않아서 아직도 6량을 10량으로 늘리기 위해 도입된 편성이다.(이에 해당되는 편성:323, 328, 329, 336, 338, 339, 340, 277편성, 해당되지 않는 편성:276, 278편성) 일부는 2호선으로 차출되어 276, 277편성으로 운행하였는데 이 두 편성은 1985년 제작 차량의 내구연한 만료로 인해 2009년에 폐차되어 개조초퍼차량으로 대체되었다.
4호선 차량의 1차 차출
1994년 4호선과 한국철도공사의 철도 구간인 과천선, 안산선 상호 직통운전으로 인하여 4000호대 전동차와 341000호대 전동차가 도입이 됨에 따라서 기존 4호선의 GEC 전동차가 차출이 되기 시작하였는데 1992년에 1단계로 12개 편성이 3호선으로 차출되었다. 해당 편성은 301~312편성이다. 당시 3, 4호선은 도색과 신호장비가 동일하여 특별한 개조 없이 바로 차출되었다. 그와 동시에 기존에 있던 차량 역시 4호선 도색인 카키색 계열로 교체하였다.
10량화 개조사업
1993년 당시 3호선에 6량 편성 26개 편성과, 10량 편성 18개 편성이 제적되어 있었는데, 6량 편성을 10량 편성으로 재 조성하기 위해 4호선에 있는 일부 편성을 3호선으로 옮겨서 T차 20량 M차 4량을 증비하는 한편(1990년~1993년 도입) 기존 TC차의 일부를 T차로 개조하였으며 6량 편성 26개 편성을 10량 편성 18개 편성으로 재 조성하였다. 이로써 10량 편성 36개 편성이 완성되었다. (해당 편성은 316~318, 320, 322, 327, 332, 333편성)
수서역 연장 도입용 4호선 차량의 2차 차출
1994년 추가로 4호선 GEC초퍼차량 12개 편성이 차출해 옴에 따라서 48개 편성체제가 구축되었다. 1993년 10월 30일 수서역 연장개통으로 인해서 별도의 VVVF 차량 없이 4호선 차량을 차출해 옴에 따라서 증비가 가능하게 되었다.[3]
배속
- 316~320 - 지축차량사업소 (개조쵸퍼차량), 10량
- 334, 335 - 수서차량사업소 (미개조쵸퍼차량), 10량
- 341~344 - 수서차량사업소 (개조쵸퍼차량), 10량
- 345~348 - 수서차량사업소 (미개조쵸퍼차량), 10량
- 배속은 개조쵸퍼차량 316~320편성은 지축차량사업소, 개조초퍼차량 341~344편성과 미개조쵸퍼차량 334, 335, 345~348편성은 수서차량사업소 소속이다. 중검수는 지축차량사업소에서 한다.
현재 운행구간
4호선 이적분 차량의 과거 운행구간
- 서울 지하철 4호선 : 당고개 - 사당
현황
현재 운행중인 차량은 가독성을 높이기 위해 굵은 글씨로 표시했다.
1차분
| 차호 | 도입 시기 | 운행 중단 시기 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 구 301 편성 | 1984년 | 2009년 | |
| 구 302 편성 | |||
| 구 303 편성 | |||
| 구 304 편성 | |||
| 구 305 편성 | |||
| 구 306 편성 | |||
| 구 307 편성 | |||
| 구 308 편성 | 한국철도기술연구원(의왕)에서 연구목적으로 쓰이다가 2014년 12월 28일 밤 신창원으로(을종회송) 내려가 폐차되었다. | ||
| 구 309 편성 | |||
| 구 310 편성 | |||
| 구 311 편성 | |||
| 구 312 편성 | |||
| 구 313 편성 | |||
| 구 314 편성 | |||
| 구 315 편성 | |||
| 구 316 편성 | |||
| 구 317 편성 | 현재 금수원에 방치 중이다. | ||
| 구 318 편성 | |||
| 구 319 편성 | 현재 금수원에 방치 중이다. | ||
| 구 320 편성 | |||
| 구 321 편성 | |||
| 구 322 편성 | |||
| 구 323 편성 | |||
| 구 324 편성 | |||
| 구 325 편성 | |||
| 구 326 편성 | |||
| 구 327 편성 | |||
| 구 328 편성 | |||
| 구 329 편성 | 1985년 | 2010년 | |
| 구 330 편성 | |||
| 구 331 편성 | |||
| 구 332 편성 | |||
| 구 333 편성 | 현재 금수원에 방치 중이다. | ||
| 구 336 편성 | |||
| 구 337 편성 | |||
| 구 338 편성 | |||
| 구 339 편성 | |||
| 구 340 편성 | |||
| 구 341 편성 | |||
| 구 342 편성 | |||
| 구 343 편성 | |||
| 구 344 편성 |
2차분
| 차호 | 도입 시기 | 운행 중단 시기 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 334 편성 | 1990년 | 운행중 | |
| 335 편성 | 운행중 | ||
| 345 편성 | 운행중 | 열번 표시기가 직접수동방식에서 LED로 교체되었다 | |
| 346 편성 | 운행중 | 불연재 개조 시범 차량이다. | |
| 347 편성 | 운행중 | ||
| 348 편성 | 운행중 |
개조분
| 차호 | 도입 시기 | 개조 시기 | 운행 중단 시기 | 비고 |
|---|---|---|---|---|
| 316 편성 | 1990년, 1992년 | 2010년 | 운행중 | |
| 317 편성 | 1990년~1992년 | 운행중 | ||
| 318 편성 | 1990년~1993년 | 운행중 | ||
| 319 편성 | 1992년, 1993년 | 운행중 | ||
| 320 편성 | 1991년~1993년 | 운행중 | ||
| 341 편성 | 운행중 | |||
| 342 편성 | 운행중 | |||
| 343 편성 | 운행중 | |||
| 344 편성 | 운행중 |
특이 사항
CRT모니터 설치
2002년 한일 월드컵 당시 엠튜브의 방송을 내보내는 CRT 모니터를 설치하였다. 객차 1량 당 2개씩 CRT 모니터가 설치되었고, 화면 아래에는 한글 역명, 영어 역명, 한자 역명, 설명이 자막으로 일목요연하게 표시되어 있었다.
내장 불연재 리뉴얼
2003년 대구 지하철 화재 참사를 계기로 강화된 철도차량의 내연기준으로 인해 2005년까지 내구연한이 충분한 1985년 이후 도입분 차량에 대해 내장재 리뉴얼이 완료되었다.(그렇지만 1984년 제작분도 1985년에 반입되었거나, 1985년 제작분에 편입이 되어있으면 이 편성도 내장재 개조를 받았다.) 리뉴얼 사업에는 흥일기업과 로윈이 참여하였다. 전체적으로 노선 색에 맞추어 내장이 리뉴얼된 것이 특징이며, 시트는 무광택 스테인리스 시트를 채용하였다. 단, 사업 추진 기간 중 5년내 폐차 계획이 수립된 노후 전동차는 대상에서 제외되었으며, 그 대신 객실 좌석 시트만이 난연재의 개별 좌석으로 교체되었고, 화재경보기와 객실 비상 통화 장치 등이 보강되었다.
행선지 LED화
늦게 도입된 미개조 초퍼제어 전동차(334, 335, 345~348 편성)가 LED 행선기가 설치된 상태로 도입되었으며, 345편성의 열번안내기를 LED로 개조하였다. 일부 내구연한이 도래된 초기형 초퍼제어 전동차가 폐차되어 롤지형 행선지를 설치한 차량은 현재 볼 수 없다.
선두차화 개조
전동차의 법정 내구연한(25년)에 맞추어 퇴역을 시작하였으나 나중에 증비된 편성의 2량 혹은 4량은 남는 경우가 있어 이들을 모아 일부를 선두차화 개조하여 사용하였다. 총 9개 편성(316~320, 341~344편성)이 개조되었다. 그러나 일부 내구연한이 남은 무동력차(1990~1993년 제작)는 교체차량과 혼합조성되어 짝을 맞추지 못하여 조기 폐차 처리되었으며, 모두 매각되었다.
운행 시간
평일 출퇴근 시간에 한해 지축차량사업소의 316~320편성과 수서차량사업소의 334, 335, 341~348편성이 운행중이다. 단, 주말 및 공휴일의 경우 지축차량사업소의 316~320편성만 운행하는 경우가 있다. 수서차량사업소의 334, 335, 341~348편성은 주말 및 공휴일은 드물게 운행한다.
보존
- 구 308편성(3008호) : 한국철도기술연구원 - 현재는 폐차 되었다.
- 구 316편성(3016, 3216~3616, 3916호) : 덕과초등학교 덕과북분교[4]
- 구 316편성(3016호) : 길안초등학교 묵계분교[4]
- 구 317편성(3017~3917호) : 금수원[4]
- 구 318편성(3018~3918호) : 덕과초등학교 덕과북분교[4]
- 구 319편성(3019~3219, 3719~3919호) : 금수원[4]
- 구 320편성(3020~3920호) : 덕과초등학교 덕과북분교[4]
- 구 333편성(3033~3933호) : 금수원[4]
- 구 340편성(3040, 3940) : 길안초등학교 묵계분교[4]
- 구 340편성(번호 확인 불가) : 덕과초등학교 덕과북분교[4]
- 구 341편성(3041, 3141, 3841, 3941) : 길안초등학교 묵계분교[4]
- 구 342편성(3042, 3142, 3242, 3742~3942) : 길안초등학교 묵계분교[4]
- 구 343편성(번호 확인 불가) : 덕과초등학교 덕과북분교[4]
- 구 343편성(3043, 3143, 3843, 3943) : 길안초등학교 묵계분교[4]
- 구 344편성(3044, 3144, 3844, 3944) : 길안초등학교 묵계분교[4]
각주
함께 보기
