대구광역시의 시내버스: 두 판 사이의 차이

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[[1982년]] [[대구직할시]] 상아색 짙은녹두색라인 시내입석도시형버스 전중문형 도입되었고
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[[1988년]] [[대구직할시]] 상아색 파랑색 파널바디 시내좌석버스 전비형 도입되었고
[[1988년]] [[대구직할시]] 상아색 파랑색 파널바디 시내좌석버스 전비형 도입되었고
[[1995년]] 대구직할시 광역시 할때 상아색 짙은녹두색라인 시내입석도시형버스 전중비형 사용되었고
[[1995년]] 대구직할시 광역시 할때 상아색 짙은녹두색라인 시내입석도시형버스 전중문형 도입되었고
[[1995년]] 대구직할시 광역시 할때 상아색 파랑색 은색 시내좌석버스 전비형 사용되었고
[[1995년]] 대구직할시 광역시 할때 상아색 파랑색 은색 시내좌석버스 전비형 도입되었고
[[1995년]] [[대구광역시]] 흰색 주황색 초록색 파랑색 냉방시내일반도시형버스 전중비형 도입되었고
[[1995년]] [[대구광역시]] 흰색 주황색 초록색 파랑색 냉방시내일반도시형버스 전중비형 도입되었고
[[1995년]] [[대구광역시]] 흰색 주황색 초록색 파랑색 중도색 냉방시내일반도시형버스 전중비형 도입되었고
[[1995년]] [[대구광역시]] 흰색 주황색 초록색 파랑색 중도색 냉방시내일반도시형버스 전중비형 도입되었고

2013년 4월 8일 (월) 20:12 판

대구광역시의 시내버스
대구시내버스 급행2번
대구시내버스 급행2번
관리 주체대구광역시청 교통국 대중교통과
차적지대구광역시
운행 지역경상북도 경산시, ,
구미시, 고령군, 칠곡군
웹사이트대구광역시 버스노선안내시스템

대구광역시의 시내버스(大邱市內버스)는 대구광역시 일원 및 경상북도 경산시, , 구미시, 칠곡군, 고령군 각 일부 지역을 운행한다. 대구광역시에서 운행되고 있는 시내버스는 준공영제 및 환승 제도를 시행하고 있고, 추가로 경산시의 시내버스와도 상호 환승 제도를 시행하고 있다.

현재 급행(좌석버스) 3개 노선, 순환(이하 도시형버스) 4개 노선, 간선 67개 노선, 지선 32개 노선이 있다.

역사

  • 1920년 7월 1일 : 대한민국 처음으로 시내버스를 운행하였다.[1] 대구역을 기점으로 시내 각 방향으로 물론이고 팔달교 및 동촌까지 운행하였다.
  • 1990년 : 개별노선전담제에서 대구직할시 일원을 대상으로 공동배차제를 시행하였다.
  • 1997년 ~ 2001년 : 대구시내버스 업체 중 한영교통이 세림교통으로 사명을 바꾸었다가, 2001년에 성보교통으로 사명을 변경하였다.
  • 2003년 : 대구시내버스 업체 중 건영교통(구.대경교통)이 창성여객으로 사명을 변경하였다.
  • 2003년 ~ 2004년 : 대구시내버스 업체 중 일신교통이 상기운수로 사명 변경하다가,같은해
  • 2003년 ~ 2004년 : 대구시내버스 업체 중 극동버스가 유원버스로 사명 변경하다가, 극동버스로 사명을 환원했다. 2004년에 극동버스 회사를 성보교통 회사가 인수하여 우성교통으로 사명을 변경하였다.
  • 2004년 1월 : 대구광역시 일원을 대상으로 한 공동배차제를, 대구광역시를 8개 권역별 나눈 조별 공동배차제로 변경, 시행하였다.
  • 2006년 2월 15일 : 대구시내버스 업체 중 국일여객이 달구벌버스로 사명을 변경하였다.
  • 2006년 2월 19일 : 준공영제[2] 및 환승무료할인제를 시행하였다. 공동배차제를 폐지하고 개별노선전담제로 변경하였다.
  • 2006년 2월 19일 : 노선 체계를 좌석·일반·마을버스로 구분하던 것을 급행·순환·간선·지선으로 구분하였다. 좌석승차권을 폐지하였다.
  • 2006년 8월 : 시내버스운행관리시스템(Bus Management System, BMS)을 구축하여, 각 버스정류장에서 버스운행정보를 얻을 수 있게 되었다.[3]
  • 2006년 10월 28일 : 경산시 시내버스와 공동 배차하는 경산버스, 대화교통의 509, 708, 814, 840번에 추가로 환승무료할인제가 적용되었다.
  • 2007년 대구시내버스 파업
  • 2008년 7월 1일 : 토큰할인제를 폐지하였다.
  • 2008년 11월 18일 : 장애인용 시내버스 노선안내 홈페이지를 구축하였다. 이는 대한민국 최초이다.[4]
  • 2009년 1월 17일 : 경산시의 시내버스와 상호 환승무료할인제, 시내버스운행관리시스템이 적용되었다.
  • 2010년 3월 29일 : 동신여객자동차-우주교통 합병
  • 2010년 4월 28일 : 창성여객-현대교통 합병
  • 2010년 10월 16일 : 우성교통-성보교통 합병
  • 2011년 1월 1일 : 대경교통카드의 타 지역 개통 상황이 진전이 없자 대신 신 전국호환 교통카드라는 명목으로 탑패스카드를 신설함과 동시에 BC후불교통카드를 개통하였다. 이를 위해 교체한 지 3년이 채 되지 않은 승차단말기를 교체하였다. 더불어 환승무료할인제를 변경하기 위해 뒷문에도 교통카드 단말기를 설치하였다.
  • 2011년 2월 1일 : 환승무료할인제를 변경하였다. 환승 무료/할인 가능 시간을 최초 승차 후 60분까지에서 최초 하차 후 30분까지로 변경하였다. 이로써 도시철도의 환승무료할인제 기준과 일원화되었다. 새 기준이 시행되어 하차단말기를 개시하였다.
  • 2011년 8월 16일 : 버스조합 입장에선 달갑지 않은 일이지만[5] 세계육상선수권대회를 관람하러 오는 외지인이 대중교통을 이용할 것을 장려한다는 명목으로 티머니 및 캐시비(신형 이비카드 포함)를 개통하였다.
  • 2011년 8월 18일 : 939번 버스의 노선 조정과 함께 경산 시내버스와 공동 배차하게 되었다.
  • 2012년 6월 30일 : 같은 노선 연속 승차시 승차가 아닌 하차 처리가 된다는 이유로 대구 시내버스의 앞문 교통카드 단말기의 하차 태그가 불가능하게 변경되어 하차는 뒷문으로만 할 수 있게 되었다[6].

노선

번호 체계

간선버스 권역 구분도
  • 급행(Rapid): ■“급행”+ 일련번호
  • 순환(Circle): ■“순환”+ 순환선 번호
  • 간선(Main): ■ 기점번호 + 경유지번호 + 종점번호

※ 두번째번호와 세번째번호 중 0번이 들어가는 노선은 순환노선이다. 600번과 300번은 제외된다.(예를들어400(-1)범물동에서 범물동 순환버스이다)

※ 첫번째번화와 끝번호랑 같을경우 순환버스이다. (예를 들어 414(-1)범물동에서 범물동 순환버스이다. 323(-1)종합유통단지에서 종합유통단지 순환버스이다.)

  • 지선(Branch): ■생활권명 + 일련번호
    (생활권: 동구(Donggu), 팔공(Palgong), 북구(Bukgu), 수성(Suseong), 가창(Gachang), 달서(Dalseo), 성서(Seongseo), 달성(Dalseong), 칠곡(Chilgok))

노선 번호에 ‘-1’이 붙는 노선은 한 쌍의 노선이 각각 반대 방향으로 순환하며 운행한다. ‘-1’이 없으면 시계방향으로 순환하고, ‘-1’이 붙으면 반시계방향으로 순환한다. 그리고 402번, 403번, 604번, 724번, 939번과 같이 권역 구분도를 따르지 않는 노선 또한 존재하니 이에 주의할 필요가 있다.

노선 목록

<nowiki /> 이 부분의 본문은 대구광역시의 시내버스 노선 목록입니다.

대구광역시 버스운행정보 웹사이트에서 상세한 지도와 함께 노선 안내, 출발지와 목적지 간 최단 거리 및 최단 시간이 소요되는 노선 검색, 노선별 현재 버스 위치 조회, 현재 저상버스의 위치를 조회할 수 있다. 버스 정류장 안내판과 버스 내부의 노선안내도에는 주요 경유지만 표시되어 있어서 이용하기 전에 반드시 확인하여야 한다. 그리고 달성3번 고령 가야대학방면은 달성2번에 통합됨과 동시에 약산온천 방면노선은 폐지되고, 달성공단1번 노선은 현재 655번에 통합되어 대구수목원 방면으로는 다니지 않고 있다. 2006년 노선개편이 된 이후 10개가 넘는 노선이 도시철도 1호선·2호선과 중복되는 문제가 있으나 시에선 아예 손을 놓은 상태다. 준공영제 실시 이후 노선 조정 권한은 시가 갖고 있지만 권한을 행세하지 못하는 것이다[7].

구분 노선
급행 급행1 · 급행2 · 급행3 · 급행4
순환 순환2 · 순환2-1 · 순환3 · 순환3-1
간선 101 · 101-1 · 106 · 156 · 202 · 202-1 · 300 · 303 · 303-1 · 305 · 309 · 323 · 323-1 · 349 · 356 · 400 · 400-1 · 401 · 402 · 403 · 405 · 410 · 410-1 · 414 · 414-1 · 420 · 420-1 · 425 · 427 · 449 · 452 · 503 · 508 · 509 · 518 · 521 · 527 · 564 · 600 · 604 · 609 · 618 · 623 · 649 · 650 · 651 · 653 · 655 · 704 · 706 · 708 · 719 · 724 · 726 · 730 · 750 · 805 · 808 · 814 · 836 · 840 · 849 · 849-1 · 909 · 937 · 939 · 980
지선 가창1 · 가창2 · 달서1 · 달서2 · 달서3 · 달서4 · 달서4-1 · 달성1 · 달성2 · 달성3 · 달성4 · 달성5 · 달성6 · 달성7 · 동구1 · 동구1-1 · 동구2 · 동구3 · 북구1 · 북구2 · 북구3 · 성서1 · 성서1-1 · 성서2 · 성서3 · 수성1 · 수성1-1 · 수성2 · 칠곡1 · 칠곡1-1 · 칠곡2 · 칠곡3 · 팔공1 · 팔공2 · 팔공3
시티투어 대구시티투어버스

인접 시·군 노선

굵은 글씨
지역 노선
경산 100 · 100-1 · 399 · 803 · 818 · 911 · 918 · 990 · 991 · 경산1(-1) · 경산2(-1) · 남산1 · 남산2 · 남천1 · 압량1 · 와촌1 · 용성1 · 진량1 · 진량2 · 하양1
청도 0(청도)
칠곡 · 성주 0(성주) · 250
고령 606 · 607

운임

거리비례식 요금이 아닌 단일 요금제이며, 대구광역시나 상호 환승무료·할인 제도를 적용하는 경산시나, 혹은 칠곡군, 영천시로 가는 노선들의 시계외 요금 또한 없다. 요금은 교통카드 또는 현금으로 운임을 지불한다. 아래 표는 2006년 10월 28일부터 통합요금제로 전환하여 시행 중인 요금이다. 2009년 1월 17일부터는 경산시내버스도 이 환승 체계에 포함된다.

사용 가능한 교통카드
종류 나이 카드 (원) 현금 (원) 종류 나이 카드 (원) 현금 (원)
■급행
(좌석형) 		어른 (만 19세 이상) 1450 1600 ■순환
■간선
■지선
(도시형) 		어른 (만 19세 이상) 1100 1200
청소년 (만 13세 ~ 18세) 1010 1200 청소년 (만 13세 ~ 18세) 770 900
어린이 (만 7세 ~ 12세) 650 800 어린이 (만 7세 ~ 12세) 400 500

만 7세 미만의 아이 1명은 무료로 승차할 수 있으며, 1명 초과시 각 1명마다 어린이 요금을 내야 한다. 개편 초기에는 일반버스와 급행·좌석버스 요금을 따로 구분했으나, 2006년 10월 28일에 통합요금제가 시행되면서 급행 노선만 좌석버스 요금을 받고 나머지 일반과 좌석 노선은 일반버스 요금으로 통합되어서 원래 좌석버스가 들어갔던 간선 노선들은 통합요금제에 따라 자동으로 좌석에서 일반 노선으로 형간 전환되었다. 따라서 706번이나 719번같이 상대적으로 수요가 많은 노선에는 좌석차량 대신 일반 도시형버스가 투입되고 일부 수요가 적은 노선에는 노후된 좌석버스 차량이 투입되고 있다.[8] 또한 타 지역과 마찬가지로 청소년, 어린이 요금은 초등학생, 중학생과 같은 신분이 아닌, 나이로 적용된다. 만 13세 생일 이후~만 19세 생일이 지나지 않은 승객은 청소년 요금을, 만 13세 생일이 지나지 않은 승객은 어린이 요금을 적용받는다. 또한 신분이 바뀌더라도 상위 요금이 적용되는 교통카드를 새로 구입할 필요가 없이 기존 카드를 계속 사용할 수 있다. 단, 탑패스의 경우, 티머니처럼 탑패스 웹사이트에서 청소년용 카드와 어린이용 카드를 등록해야 한다. 그렇지 않을 경우 어른 요금이 부과되는 불상사가 발생하게 된다.[9]

교통 카드를 이용하면 운임을 할인받을 수 있으며, 무료 환승이 가능하다. 무료 환승은 최초로 버스나 도시철도의 하차 이후 30분 이내에 횟수에 제한 없이 무료 환승이 된다. 이는 2011년 2월 1일부터 적용된다. 원래 같은 해 1월 1일부터 한달간 두가지 방법을 중복으로 적용하려 했으나 경산시와 협의가 지연되는 등의 이유로 2월 1일부터 시행하기로 하였으며, 버스 최초 하차후 3회에 한해서 환승이 적용되게 하려고 했으나 하차후 30분 내 무제한 환승으로 바뀌었다. 그리고 경산시 면허의 시내버스와도 같은 방식으로 환승이 이루어진다. 버스에서 하차할 때 반드시 교통카드 단말기에 교통카드를 태그시켜야 환승이 적용된다. 같은 노선에 연속하여 승차하면(중간에 다른 노선·도시철도를 탑승하였더라도) 환승이 되지 않으며, 급행 버스로 환승할 땐 운임의 차액을 지불한다.

2011년 7월 1일부로 인건비 및 유가 상승으로 인하여 버스 운임을 인상시키게 되었다. 이미 다른 대도시보다 비쌌던 어린이 요금은 출산 장려 정책이란 명목과 함께 인상하지 않았다.

버스 운행 정보 시스템

'국채보상운동기념공원' 정류소의 모바일페이지를 조회한 모습. 본 정류소엔 시내버스 도착안내기가 설치되어 있지 않으며 이 경우 모바일페이지는 항상 유형 1을 따른다. 예를 들어 403번 버스는 현재 '동인치안센터(건너)'와 본 정류소 사이에 있음을 나타낸다.
'중동새마을금고' 정류소의 WINC 페이지를 조회한 모습. 본 정류소엔 시내버스 도착안내기가 설치되어 있지 않으며 이 경우 WINC 페이지는 항상 유형 1을 따른다. 예를 들어 704번 버스는 현재 '대구택시조합 제1충전소(건너)'와 '현대시장(앞)' 정류소 사이에 있음을 나타낸다.
'담티고개(반월당방향)' 정류소의 WINC 페이지를 조회한 모습. 유형 3에 해당하며, 그 탓에 "3개 정류소"라는 문구는 절대 볼 수 없다.

대구시내버스는 경산시 소속 시내버스와 함께 버스 운행 정보 시스템이 구축되어 있다. 이 시스템으로 차량의 위치, 소통 상황 등을 고려한 각 정류장별 버스 도착 안내를 WINC(8003), 단축형 WINC(8003#xxxxx), 모바일페이지 및 인터넷으로 제공한다. 또한, 각 차량별로 앞 차량이 지나간 시간을 바탕으로 주요 경유지까지 걸리는 시간을 예측하여 차량 내부의 안내기로 고지하고 있다. 그리고 2008년부터는 경산시 행 노선을 시작으로 차량 전면 외부에 LED 행선판 또한 장착하여 운행하고 있다. 경산시 소속 시내버스는 차량 내부 안내기가 없지만 공동으로 구축한 시스템을 통하여 위치 정보의 조회가 가능하다.

'경북대학교 정문(건너)' 정류소에 설치된 시내버스 도착안내기. 이전 정류소과의 거리가 제각각인 노선들이 시간정보 없이 모두 '전 정류장 출발'로 통일되어 있다. 이곳은 유형 3에 해당하며 북구2번은 '강남약국(앞)'[10], 410-1번은 '동신초등학교(건너)', 937번은 '신암육교(북편)', 동구2번은 '동대구시장(앞)'과 본 정류소 사이에 있음을 나타낸다. 유형 1이었다면, 네 노선 모두 '신암초등학교'와 본 정류소 사이에 있다는 것을 의미하였을 것이다.
시내버스 도착안내기의 안내 유형
구분 안내 문구 해당 문구가 의미하는 내용
유형 1 　 　@진입중 현재 해당 노선의 차량이 본 정류소에서 약 100미터 이내에 접근하였다.
　전 @출발 현재 해당 노선의 차량이 전 정류소와 본 정류소 사이에 있다.
전전 @출발 현재 해당 노선의 차량이 전전 정류소와 전 정류소 사이에 있다.
× 분 @특정 정류소명 현재 해당 노선의 차량이 특정 정류소를 지나 다음 정류소로 가고 있으며, 본 정류소까지 도착예정시간은 ×분이다.
유형 2 　 　@진입중 현재 해당 노선의 차량이 본 정류소에서 약 100미터 이내에 접근하였다.
　전 @출발 현재 해당 노선의 차량이 전 정류소와 본 정류소 사이에 있다.
전전 @출발 현재 해당 노선의 차량이 세번째 전 정류소와 전 정류소 사이에 있다.
× 분 @특정 정류소명 현재 해당 노선의 차량이 특정 정류소를 지나 다음 정류소로 가고 있으며, 본 정류소까지 도착예정시간은 ×분이다.
유형 3 　 　@진입중 현재 해당 노선의 차량이 본 정류소에서 약 100미터 이내에 접근하였다.
　전 @출발 현재 해당 노선의 차량이 전전 정류소와 본 정류소 사이에 있다.
전전 @출발 현재 해당 노선의 차량이 세번째 전 정류소와 전전 정류소 사이에 있다.
× 분 @특정 정류소명 현재 해당 노선의 차량이 특정 정류소를 지나 다음 정류소로 가고 있으며, 본 정류소까지 도착예정시간은 ×분이다.
'경북대학교 북문(건너)' 정류소에 설치된 시내버스 도착안내기. 유형 3에 해당하며 305번은 '복현건영아파트(건너)', 706번은 '신세계여성병원(앞)', 300번은 '복현장미맨션(앞)', 719번은 '영진전문대학 후문(앞)'과 본 정류소 사이에 있음을 나타낸다. 유형 1이었다면, 네 노선 모두 '대구복현동우체국(건너)'과 본 정류소 사이에 있다는 것을 의미하였을 것이다.
'강남약국(건너)' 정류소에 설치된 본문의 유형 설명과는 관련없는 초기 안내기. 이 또한 '잠시후 도착예정'이란 안내는 '전 정류소를 출발'했다는 뜻이 아니다.[11]
'경북대학교치과병원' 정류소에 설치된 시내버스 도착안내기. 이곳은 유형 2에 해당된다. 예를 들어 북구2·305번은 '동인치안센터(건너)'와 '경북대학교병원(건너)' 사이에 있음을 나타낸다. 안내기 뒤로 '진입 중'인 609번 버스가 보인다.
'경상감영공원(건너)' 정류소에 설치된 시내버스 도착안내기. 이곳은 유형 1에 해당된다. 예를 들어 706번은 '약령시(건너)'와 본 정류소 사이에 있음을 나타낸다.
  • 위 표에서 "@"는 정류소 기호를 나타낸다.
  • 저상버스일 경우 정류소 기호 옆에 & 기호가 추가로 표시된다(노선명 옆이 아니다).
  • 95%이상의 시내버스 도착안내기가 유형 3을 따른다(나머지 5%를 유형 1과 2가 차지한다.).
  • "***번 버스가 전 정류소를 출발하였습니다." 라는 음성 안내도 위 표를 따른다.
  • 모바일페이지(http://m.businfo.go.kr/ 혹은 WINC 단축형페이지)에서도 시내버스 도착안내기와 같은 내용을 표시한다.
  • 모바일페이지에서는 시내버스 도착안내기가 없는 정류소의 도착 안내도 제공하는데 이 때는 정류소에 관계없이 유형 1을 따른다.
  • 유형 2와 유형 3인 정류소의 도착안내기에서도 급행 노선은 유형 1을 따르는 경우가 있다.
  • 위 표의 유형을 구분하는 것은 어려워 보이나 의외로 간단하다. 유형 2와 3의 특정 정류소 란에서 세번째 전 정류소가 표출되지 않으며 WINC 단축형페이지의 경우 이들 정류소에 해당하는 페이지에선 "3개 정류소 남음"이란 표시가 나타나지 않는다.
  • 유형 1로 통일하지 않고 유형 2와 유형 3이 존재하는 표시 형태는 BMS시스템의 버그가 아니며, 신호 전송에 쓰이는 CDMA기술에서 0.17%의 확률로 발생하는 전송 지연현상에 따른 '지나간 버스가 안내되고 있는' 현상을 방지하고자 의도된 동작이라고 변명하고 있다[12]. 대구광역시 내 95% 이상의 시내버스 도착안내기가 0.17%의 오류 확률에 얽매여 99.83%의 확률을 나타내는 정상적인 표기(유형 1)를 버린 셈이다[13]. 그 덕에 새로 구축중인 도착안내기도 유형 3이 주축을 이루고 있다

버스전용차로

대구광역시에서는 총25개 구간 100.1km에서 오전(07:00-09:00) 및 오후(17:30-19:30) 러시아워에 버스전용차로제를 시행하고 있다.

도로 구간 운영시간 비고
국채보상로 MBC네거리→종각네거리, 중리네거리→서성네거리 07:00-09:00
17:30-19:30
화랑로 효목네거리→MBC네거리
달구벌대로 만촌네거리→경산시경계
팔달로 태전교→원대오거리, 만평네거리→팔달교
칠곡로 칠곡지하도→태전교
서대구로 만평네거리→두류네거리 07:00-09:00
아양로·칠성로 입석네거리→공고네거리→칠성교
성당로 성당네거리→내당네거리
봉덕로 신천대로→영대네거리
달서로 원대오거리→내당네거리
황금로 만촌네거리→황금네거리
수성로 중동네거리→대구은행네거리
대명로 성당네거리→영대네거리
안심로 반야월삼거리→입석네거리
달구벌대로 만촌네거리→봉산육거리
태평로 달성네거리→동인네거리
동대구로 두산오거리→파티마삼거리
명덕로 궁전맨션삼거리→명덕네거리→반고개네거리
중앙대로 도청교→대구역
구마로 본리네거리→성당네거리
월배로 유천교→성당네거리
중앙대로 영대네거리→반월당
  • 반월당네거리 ~ 대구역네거리 1.05km 구간은 2009년 12월 1일부터 국내 최초의 '대중교통 전용지구'로 지정되어 시내버스 및 지정차량(물류업체 등)만 통행가능하게 된다. 일반차량의 통행은 불가능하다.

차량

서울이나 부산 등 다른 도시에서 운영중인 지선 노선(혹은 마을버스)에는 에어로타운, 그린시티, 단축형 로얄시티등 일반 대형버스보다 길이가 짧은 31인승(옛 35인승) 중형버스, 심지어 e카운티와 같은 25인승 소형버스도 도입되어 있지만 대구의 시내버스에는 모두 로얄시티나 뉴 슈퍼에어로시티와 같은 41인승(옛 45인승) 대형버스만 운영 중이다[5]. 초저상버스는 길이가 길다는 이유로 대우 차량은 순환 3번, 724번 노선 등 극히 일부 노선에만 운영하고 길이가 일반 차량과 비슷한 현대 차량 위주로 도입하였지만, 2010년 하반기부터는 대우 차량 또한 추가로 도입하고 있어 303번, 623번, 836번 노선 등 다른 노선에서도 어렵지 않게 볼 수 있게 되었다.

버스 도색

1960년대 대구시 경상북도 상아색 빨강색 시내입석도시형버스 중문형 도입되었고 1970년대 대구시 경상북도 상아색 빨강색 시내입석도시형버스 중문형 사용되었고 1970년대 대구시 경상북도 상아색 빨강색 시내입석도시형버스 전중문형 사용되었고 1980년대 대구시 경상북도 상아색 빨강색 시내입석도시형버스 전중문형 사용되었고 1980년대 대구시 직할시 할때 상아색 빨강색 시내입석도시형버스 전중문형 사용되었고 1982년 대구직할시 상아색 짙은녹두색라인 시내입석도시형버스 전중문형 도입되었고 1988년 대구직할시 상아색 파랑색 파널바디 시내좌석버스 전비형 도입되었고 1995년 대구직할시 광역시 할때 상아색 짙은녹두색라인 시내입석도시형버스 전중문형 도입되었고 1995년 대구직할시 광역시 할때 상아색 파랑색 은색 시내좌석버스 전비형 도입되었고 1995년 대구광역시 흰색 주황색 초록색 파랑색 냉방시내일반도시형버스 전중비형 도입되었고 1995년 대구광역시 흰색 주황색 초록색 파랑색 중도색 냉방시내일반도시형버스 전중비형 도입되었고 1996년 대구광역시 흰색 주황색 흰색 파랑색 회색 냉방시내좌석버스 전비형 도입되었고 현재 가장 많이 볼 수 있는 연두색·상아색 조합 도색은 2000년부터 도입된 것이다. 또한 2010년 9월부터 급행은 적색, 나머지는 청색을 바탕으로 차량 하단부와 범퍼는 진한 회색, 지붕에는 색동무늬가 들어간 새로운 도색을 한 차량을 배치하고 있다(기존 차량도 2011년 세계 육상 선수권 대회 전까지 새로 도색할 계획이었으나, 재정 문제로 취소하려 했으나 다시 계획이 바뀌어 일부 차량에 한해 재도색이 실시되었다[14][15][16]). LED행선판은 예전에는 공간상의 이유로 현대 차량에만 설치되었지만, 2011년부터 대우 차량에도 적용되어 LED행선판을 장착한 차량이 늘고 있다. 기본적으로 LED행선판은 차량 앞유리 상단부에 장착되어 있다. 표시 순서는 다음과 같다.

  • 대구시 로고+노선번호 표시 -> 노선번호와 국문행선지 표시(예: 다사 방면) -> 노선번호와 영문행선지 표시(예: Dasa) -> 노선번호와 주요 경유지 표시(행선지+주요 경유지)[17]

또한 대구 전 차량의 앞·뒤로 사명을 표시한다. 예를 들어 '동명교통'이면 '동명', 삼천리버스는 '삼천리'로 표기된 것을 볼 수 있다.

운영 업체

<nowiki /> 이 부분의 본문은 대한민국의 버스 회사 목록 § 대구광역시입니다.

틀:대구광역시버스운송사업조합 위의 기업들 중 절반 이상이 외부자본에 잠식된 상태다. 더불어 도시 규모에 비해 매우 많은 기업 수는 대구시의 재정을 매년 4~900억원 이상 갉아먹는 주범이 되고 있다.[5][18] [19] [20]

천연가스 충전소

충전소명 위치 준공일 비고
성서 대구 달서구 성서공단로 93 2000년 12월 18일 신흥버스
대곡 대구 달서구 한실로 10 2001년 9월 3일 대곡공영차고지
동호 대구 동구 경안로 700 2002년 5월 30일 동호공영차고지
매곡 대구 달성군 다사읍 달구벌대로 701-45 2003년 8월 27일 매곡공영차고지
검단 대구 북구 검단북로11길 83 2004년 6월 23일 성보교통
범물 대구 수성구 청호로 22 2004년 12월 22일
동명 경북 칠곡군 동명면 금암동석4길 11 2004년 11월 15일 동명교통
경산 경북 경산시 원효로 456 2007년 4월 23일
하양 경북 경산시 와촌면 하양로 335 2008년 10월 10일
관음 대구 북구 관음로 127 2009년 7월 30일 관음공영차고지
논공 대구 달성군 논공읍 약산덧재길 60 2010년 2월 18일
가창 대구 달성군 가창면 대일리 2011년 예정
방천 대구 달성군 다사읍 방천리 2011년 예정
지묘 대구 동구 지묘동 2012년 예정

사진

주석

  1. ↑ 한국 첫 시내버스는 대구서 운행 조선일보, 2007년 9월 19일
  2. ↑ 2004년 시내버스 파업 시 노·사·정·시의회가 합의하였다.
  3. ↑ 단, 경산시 소속 차량인 경산버스, 대화교통 차량의 버스위치정보는 2008년에 공동으로 구축한 시스템을 통하여 인터넷으로 조회가 가능하나, 버스 내부에 LED전광판이 없다는 차이점 또한 존재한다.
  4. ↑ 전국 최초 장애인용 버스노선 홈페이지 서비스, 대구광역시청, 2008년 11월 17일
  5. ↑ 가 나 다 대경교통카드만을 독점하고 싶은 이유. 교통일보 2009년 5월 28일 기사
  6. ↑ 같은 이유를 들어 승차 태그 된 교통카드로 앞문 단말기에 태그할 경우 "이미 처리된 카드" 오류가 나오는 것이 아니라 무조건 승차 처리가 되어 이중 결제가 되나 "앞문 하차시 환승 불가" 안내 문구만 있을 뿐 "이중 결제" 안내 문구는 어디에서도 찾아볼 수 없다.
  7. ↑ 한국일보 2011년 6월 28일 기사
  8. ↑ 급행을 뺀 나머지 노선들은 차량을 대차 시 도시형버스로 출고되어 기존 좌석형이었던 간선 노선들은 일반 노선으로 형간 전환되었다.
  9. ↑ 탑패스 카드종류 소개를 참조. 또한 이는 대경교통카드와 마이비카드, 하나로카드를 뺀 열 여섯자리 카드번호를 사용하는 모든 교통카드에 해당하는 내용이기도 하다.
  10. ↑ 소요 시간을 측정한 영상. 소요 시간이 상당히 길다는 것을 확인할 수 있다.
  11. ↑ 초기 안내기가 설치된 정류소의 모바일페이지 또한 항상 유형 1을 따르니 직접 비교해 볼 것. '잠시후 도착예정'이라는 안내문구가 뜰 시 해당 노선의 차량이 전전 정류소와 본 정류소 사이에 있는 경우가 일반적이나, 노선에 따라 네번째 전 정류소를 출발할 경우 '잠시후 도착예정'이라는 안내가 뜨기도 한다. 5분이 기준이기 때문이다.
  12. ↑ 대구시 교통국 대중교통과 서환종 대중교통과장(803-4830), 김영진 주무관(803-5565) 안내
  13. ↑ 대구광역시 교통국 대중교통과의 변명이 타당하지 않은 근거는 다음과 같은 예를 들 수 있다. ①시내버스 이용률이 높은 첨두시간대에는 정류소간 거리가 짧아도 차량정체와 신호대기로 인해 정류소간 이동에 걸리는 시간은 짧지 않다. 그러니 설령 0.17%의 확률로 신호 전송이 몇 초간 지연된다 해도 정류소간 이동에 걸리는 시간 수십 초보다는 짧기 때문에 이로 인한 피해가 생길 확률은 0.17%보다도 훨씬 낮다. ②그 예로 시내버스 도착안내기가 없는 정류소의 모바일페이지는 정류소간 거리와 상관없이 항상 유형 1로 표시하나, 지나간 버스를 표시하는 일이 없다. ③또한 유형 2 예제 사진의 "경북대학교치과병원" 정류소와 전 정류소간 거리(노선별로 각각 390여 m와 400여 m)는 유형 3 예제 사진의 "경북대학교 북문건너" 정류소의 전 정류소간 거리(약 530m)다 더 짧지만, 지극히 정상적으로 도착 정보를 표시하고 있다. ④비슷한 시스템을 사용하는 경산시에서는 유형 구분 없이 '상식적인 수준'에 준하는 유형 1로 통일되어 있다.
  14. ↑ 가 나 상반된 이야기를 하는 두 관계자
  15. ↑ 시내버스 色입히다가 돈때문에 ‘브레이크’, 영남일보
  16. ↑ 이전 도색 때도 벌어졌던 일이 다시 되풀이된 꼴인데, 2000년 신도색이 도입된 후 갑자기 80년대 도입된 폐차 직전 차량을 신도색으로 도색하는 일이 많아지기도 했다.
  17. ↑ LED행선판 안내를 직접 촬영한 영상
  18. ↑ 한국일보 2011년 6월 28일 기사
  19. ↑ 한국일보 2011년 7월 8일 기사
  20. ↑ 매일신문 2011년 10월 11일
  21. ↑ 하지만 출입구에서 승강장까지 도보로 4분 넘게 걸릴 정도로 역 깊이가 상당히 깊다.
  22. ↑ 그런데 공교롭게도 1-1·4-1번은 지선만 존재하며, 2-1·3-1번은 순환선에만 존재한다.

바깥 링크

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