큐슈여객철도 885계 전동차

JR 규슈 885계 전동차

카모메 편성으로 운행되는 소닉
제원
편성 정원	(6량 편성) 314명
전장	20,500(선두차는 21,650)mm mm
전폭	2,910 mm
전고	3,825 mm
궤간 (mm)	1,067
성능
전기 방식	교류 20,000V, 60Hz
제어 방식	VVVF - IGBT
기동가속도	2.2 km/h/s
영업 최고 속도	130 km/h
감속도	상용:4.3km/h/s 비상:5.2 km/h/s
전동기 출력	190 kW
편성 출력	2,280 kW
제동 방식	회생제동 병용 전기지령식 제동
보안 장치	ATS-SK
비고	파일:Wikipedia blueribbon W.png 제44회(2001년) 블루리본상 수상

JR 규슈 885계 전동차(일본어: JR九州885系電車)는, 규슈 여객철도(JR 규슈)의 교류 특급형 열차다.

2000년 3월 11일 영업 운전을 개시했다.

개요

783계와 485계를 사용하고 있던 '카모메'의 속도 향상 도모를 위해 제조된 틸팅 차량이다. JR 규슈의 틸팅 차량으로서는 벌써 883계가 제조되어 '소닉'으로 사용되고 있었지만, 이 885계는 883계에 비해 차체·내장을 새롭게 바꾸었다. 또 2001년에는 '소닉' 증편용으로서 일부 설계 변경된 편성이 제조되고 있다. 디자인은 미토오카 에이지를 중심으로 한 돈디자인 연구소(일본어: ドーンデザイン研究所)가 담당했다.

모든 차량은 히타치 제작소에서 제조되었다. 차량 가격은 한 편성당 10억 8,000 만엔(1량 평균 1.8억엔).

최고속도는 883계와 같은 130km/h 이지만, 80km/h 대역 이후의 가속력을 향상시켜 고속성능의 개선을 도모하고 있다. 속도종별은 A68.

2001년 철도 친우회 제 44회 블루리본상, 브루넬상, 경제 산업성 굿 디자인상을 수상했다.

구조

차체

차체는 신칸센 차량, 혹은 독일의 ICE3를 이미지한 것 같은 둥근 모습의 편성 선두부에 연결기를 격납하는 구조의 유선형으로, 히타치의 A-train 공법으로 제조된 알루미늄 합금제 차체다. 측창은 883계에 비해 약간 작아졌으며, 자외선 차단 유리로 변경되었다. 또 승강문의 가로폭도 883계에 비해 100mm 줄어든 900mm 가 되었다. 다만, 출입대에 발판은 없다.

도장은 JR 규슈의 차량에 많은 원색을 이용한 디자인에서 탈피해, 흰색 일색으로 차체 하부와 전면 운전대 창문 주위에 띠를 넣은 디자인이다. 이 띠의 색은 '카모메' 편성이 노란색, '소닉' 편성이 파란색으로, 로고도 '카모메' 편성과 '소닉' 편성에 차이가 있다.

대차·기기

대차는 공기제어 부(付) 자연진자식 대차인 DT406K(전동차)/TR406K(제어차·부수차)가 채용되어 있다. 대차의 외관이나 치수 등은 883계와 유사하지만, 형식은 다르다. 883계 투입선구의 대부분은 최고속도로 주행 가능하고, 100km/h 미만의 속도 제한 개소가 일부 있지만 나가사키 본선 히젠카시마-이사하야간에서는 닛포 본선보다 더 심한 제한 70km/h~75km/h가 연속해 존재하기 때문에, 틸팅 전동차로서의 차체 경사에 의한 안정성을 높이는 것을 목적으로, 공기 용수철의 좌우 간격을 883계보다 10cm 넓은 1900mm으로 하고 있다. 80km/h 이상의 속도 영역에서의 가속도 향상을 도모했던 것도 같은 이유 때문이다.

제어장치는 VVVF 인버터 제어지만, 883계와는 달리 IGBT 소자를 이용한 것으로 변경되었다(모하 885형 100/200번대는 도시바제, 모하 885형 0/400번대 및 쿠모하 885형은 히타치제). 또 정속 제어도 갖추고 있다.

중간 전동차인 모하 885형에 싱글암식 팬터그래프를 장비하고 있다. 팬터그래프대는 대차 직결 지지대 위에 설치되어 있어(때문에 팬터그래프가 설치되어 있는 모하 885형의 이 부분은 사공간이 되어 있다), 가선추종성을 높이기 위해 대차의 틸팅 동작에 연동하여 기울어진다.

차내

좌석

좌석은 전석 리클라이닝 시트이며, 보통석·그린석 모두 가죽제다. 이에 따라 구조상 좌석 배면(背面)에 테이블을 설치할 수 없기 때문에, 측창의 창과의 거리를 두는 것으로 작은 물품을 놓는 공간의 확보를 도모하고 있다. 또, 헤드레스트 배면에는 티켓 홀더가 설치되어 있다.

좌석의 가죽은, 최초부터 상처가 있어 상품가치가 낮은 것을 사용하고 있다. 때문에 가격은 다른 좌석과 같은 정도이다.

그린석의 좌석은 모두 1인 좌석이지만, 중앙의 C열 좌석을 한쪽 편에 대 D열 좌석과 인접시키는 것을 통해 1+2열 배열같은 수준으로 배치하고 있다(좌석번호 배치는A+CD. +는 통로). 또 좌석 배면의 발 받침대가 사라졌다. A열의 벽면과 C·D열의 중간부에 접이식 목제 테이블을 설치하고 있다. 정원 12명으로 883계보다 1열분 적다.

보통석은 일반적인 2+2열 배치 좌석으로, 좌석의 전후 간격은 883계에 비해 20mm 짧은 980mm가 되었다. 보통석에서는 가운데의 팔 받침대에 수납식 목제 테이블을 설치하고 있다.