P-3 오라이온

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P-3 오라이온
Orion.usnavy.750pix.jpg
U.S. 해군 P-3C 오라이온
종류대잠 초계 항공기
제조사록히드
첫 비행1959년 11월[1]
도입 시기1962년 8월[1]
현황운용 중
주요 사용자미국 해군
일본 해상자위대
대한민국 해군
호주 공군
뉴질랜드 공군
생산 대수록히드 – 650대,
가와사키 – 99대,
총 – 749대
단가USD$ 3,600만 달러 (FY1987)[1]
개발 원형록히드 L-188 일렉트라[2]
파생형CP-140 오로라
WP-3D 오라이온
록히드 EP-3
AP-3C 오라이온
림팩 2006에 참가한 한국의 P-3C
일본 해상자위대의 P-3C
P-3C의 내부 콘솔

록히드 P-3 오라이온(영어: Lockheed P-3 Orion)은 주로 해상초계, 정찰, 대잠전에 쓰이는 미 해군의 해상 초계기이다. 100인승 민간용 여객기인 록히드 L-188 일렉트라를 군용 버전으로 개조한 것이다.

4개의 터보프롭을 사용하고 최대이륙중량이 70톤이라는 점에서, 역시 4개의 터보프롭을 사용하고 최대이륙중량이 60톤인 보잉 B-29 슈퍼포트리스와 유사하다. 오늘날 유명한 70톤급 제트 여객기로는, 보잉 737이 있다.

P-3 오라이온은 터보팬이 아닌 터보프롭엔진을 사용하는 것이 보잉 737과의 차이이다. 미국은 P-8 포세이돈으로 교체할 계획인데, 이것은 보잉 737 여객기를 그대로 사용한다. 일본은 자체개발한 보잉 737급 대잠초계기 가와사키 P-1으로 교체할 예정이다.

2012년이면, 보잉 B-52 스트래토포트리스와 함께, 50년간 주된 사용자가 계속 사용한 몇 안 되는 비행기가 된다.

설계[편집]

P-3 오라이온은 100인승 여객기인 L-188 일렉트라를 군용으로 개량한 것이다.

B-29[편집]

P-3 오라이온은 4개의 터보프롭을 사용하고, 최대이륙중량이 70톤이라는 점에서, 보잉 B-29 슈퍼포트리스와 유사하다. 오라이온이 록히드 제품인데 비해, 슈퍼포트리스가 보잉 제품인 차이가 있다.

보잉 B-29 슈퍼포트리스B-17 플라잉 포트리스(30톤)의 2배 무게인 60톤이다. 플라잉포트리스, 슈퍼포트리스는 모두 미국 보잉이 제작했다. B-17과 B-29는 제2차 세계 대전 중의 미국 육군 항공대의 주력 대형 폭격기였다. 30톤인 B-17이 항공모함에서 이륙할 수 있는데 비해, 60톤인 B-29는 그럴 수 없다.

B-29는 또한 히로시마와 나가사키의 원자 폭탄 투하에 사용된 것으로 매우 유명하다. 티니안에서 이륙한 B-29 에놀라 게이는 2531 km 떨어진 히로시마 상공까지 날아가서, 고농축우라늄 핵폭탄 리틀 보이를 투하했다. 세계 최초이자 마지막인 핵공격이었다.

  • 보잉 B-29 폭격기 - 프로펠러 4개, 최대이륙중량 60톤, 최대순항거리 9000 km, 폭탄탑재량 9톤
  • 록히드 P-3 오라이온 - 프로펠러 4개, 최대이륙중량 63톤, 최대순항거리 9000 km, 폭탄탑재량 9톤
  • 보잉 737 - 제트엔진 2개, 최대이륙중량 63톤, 최대탑재최장거리 4400 km, 120인승

P-8[편집]

미국 해군은 록히드 P-3 오라이온을 퇴역시키고, 보잉 737 여객기를 개조한, 보잉 P-8 포세이돈을 배치할 계획이다. 일본 해상자위대도 록히드 P-3 오라이온을 퇴역시키고, 자체 개발한 동급 제트기로 교체할 계획이다.

운용국[편집]


대한민국 P-3CK 도입운용[편집]

우리나라 P-3C기 도입 운용은 1994년부터 1996년까지 1차로 8기를 신규로 들여와 운용하였으나 P-3C 8기로 넒은 우리나라 전 해상작전구역을 커버하려다 보니 기체와 승무원들의 혹사가 극심했다. 3면의 넓은 바다를 효율적으로 커버하려면 적어도 32기 정도가 요구되다 보니 당장 P-3C 초계기의 추가 도입이 필요하게 되었다.

하지만 지난 1994년부터 1996년까지 우리나라가 도입한 1차 8기의 P-3C 양산을 마지막으로 미국이 생산라인을 폐쇄하는 바람에 P-3C 계열 초계기의 추가 획득을 위해서는 미국해군이 쓰다가 퇴역시킨 P-3B를 구입후 P-3C 사양으로 개조하는 방법 밖에는 없었고, 결국 양산라인이 없어진 P-3C기 대안으로 우선 2005년에 미군의 예비역 기체로 남아있는 P-3B기를 P-3C형 사양으로 대폭 오버홀 하여 8기 추가 운용 목표를 추진하게 된다.


이름하여 대한민국 P-3 2차 해상초계기 기술도입 공동생산(성능개량) 사업은 약 5천억원을 들여 P-3B 노후 항공기의 기골 개조 보강 및 핵심 항공전자장비를, 최신 개발품목으로 대체하여 항공기의 성능을 향상시키고, 내구 연한을 20년 이상으로 연장시키는 항공기 개수사업으로 2005년 발주 계약하여 2010년까지 오버홀 완료 도입을 목표로 추진하게 되었다.


미국 모하비사막이 위치한 애리조나 투산의 데이비스 몬탄 공군기지 곁에 자리한 제309항공우주정비 및 재생전대 AMARC(The Aerospace Maintenance and Regeneration Center)에는 한마디로 비행기들의 무덤이자 휴식처라고 할 수 있는 곳으로, 완전 용도 폐기된 잔해 수준의 기체부터 향후 사용을 고려해서 모스볼 처리된 녀석들까지 다양한 기체들이 존재하는 곳이다.

P-3B는 미해군이 평균 25년이 넘는 운용기간 동안 한계수명 15,000 시간에 거의 달한 노후기체로 퇴역 이후 이곳 사막에서 20년 동안 거의 방치되다시피 남아있는 대부분 상태 최악의 P-3B 기체들 중 그나마 괜찮은 총 9기의 기체를 골라서, 이중 1기는 부품조달, 동류전환 용으로 사용하고, 나머지 8기를 P-3CK로 개수하였다. (그나마 당시 우리나라가 고르지 않았으면 우리보다 3년 후발(2008년)로 같은 사업을 추진한 대만이 골라갔을 것이다.)


8기중 2기는 미국 현지 L-3/IS (L-3 Communications Integrated Systems)에서 개수가 이루어졌고, 나머지 6기는 KAI (주)한국항공이 국내에서 고난도의 성능 개량사업을 맡아 추진하였다.


KAI 추진 개수후 P-3CK 능력을 보면 노후 기체 기골수명연장으로 20여년 이상 추가 운용가능 및 최첨단 항공 전자장비 시스템 통합과 Harpoon Block 2 대함미사일을 주익하 파일론에 총 6기 탑재가능, WMS(weapon management system)를 바꾼 결과 청상어 어뢰를 탑재가능, Maverick, SLAM 미사일등 운용 가능, 또한 P-3B에 원래 장착되어 있는 내부 장전식 48연장 해저 음향부표(sonobuoy) 투하기를 이용하며 소노부이는 84개를 탑재가능하며,

주요 탑재가능한 무장으로는 Harpoon, Maverick 미사일을 포함하여 어뢰, 기뢰, 폭뢰 등 무장을 주 날개의 10개 무장 장착대와 기체내부에 최대 6,220kg 장착할 수 있다. ( * 개량형 P-3C의 경우 Jammer, 펄스분석능력을 갖춘 전자지원(ESM)장비, 전자광학 센서 등을 탑재하고 있으나 P-3CK에 그 적용여부 의문?)


P-3CK레이더는 이스라엘 IAI제 탑재(탐지거리 : 300Km) 하였고, 획득정보 저장장치로 하드디스크 사용, CPU는 3개에서 8개로 증가되어 정보 처리속도 10배 향상, 또한 1대의 미션켬퓨터가 사용 불능이 되어도 다른 컴퓨터가 임무를 수행할 수 있으며, 조종시스템, 연료시스템 등도 개량하였다.

더욱이 해상 초계 임무에 투입되는 KF-16의 부족한 대함 레이더 성능에 대해 P-3CK의 레이더가 Data-link를 통해 정보를 전달함으로써 KF-16은 그 정보에 따라 대 수상공격 임무를 수행할 수도 있다.


개수 후 2011년까지 단계적으로 대한민국 해군에 납품되어 현재 총 16대의 해상초계기를 운용 중이다.

말이 좋아 개수지 실제로는 기체를 새로 만드는 것에 가까운 작업이 KAI에서 이루어졌다고 봐야 한다.

이런 기체를 들여와 향후 20년간 15,000시간의 비행시간을 확보하는 것은 어쩌면 새 기체를 만드는 것보다 더 어려운 작업이라고 해도 무방할 정도다.


대한민국 해군은 지난 1994년부터 1996년까지 1차로 도입 운용 중인 8대의 P-3C 항공기에 대하여도 P-3CK로 성능 향상 작업을 추진할 예정이다.


신규 기체였던 P-3C 보다 15년 후에 노후 P-3B 중고기체를 오버홀 한 P-3CK의 성능이 좀 더 좋다보니 운용 중인 해군 부대는 이 성능에 매우 만족하고 있다고 한다.

원래 2010년에 모두 해군에 인도되어야 했으나 장비통합 과정에 차질이 생겨 1년 연장되었다. KAI가 지체상금 2천억원을 내야 할 상황이었으나 문제는 KAI의 잘못이 아니었다. KAI는 기체를 개량하고 정부가 관급한 장비를 통합하는 역할만 하였다. 탑재 초계장비는 미국 L3제가 선정되어 KAI에게 넘겨주게 되어있었다. 그런데 L3사측에서는 자국 정부의 일감이 많아 한국측 일감을 미루어 늦게 납품했고, KAI는 꼼짝없이 기다릴 수밖에 없었다. 그럼에도 정부는 KAI에게 납기지연 책임을 물린 것이다. 참고로 저 지체상금은 국내업체는 상한이 없고 외국업체만 계약의 10%상한이 있는 불공정한 것인데, 그나마 L3사는 결국 책임을 지지 않게되었다.


P-3CK 도입 후 대한민국 해군은 후속 대잠초계기로 신규 P-8도입을 결정했다.

파생형[편집]

MAD rear boom
  • P-3A: 최초 생산 버전. 157대 생산.
  • P-3A (CS): 향상된 레이다를 장착. 미국 세관용. 4대 제작.
  • EP-3A: 전자 정찰기 버전의 테스트기. 7대 제작.
  • NP-3A: 미국 해군연구소. 3대 제작.
  • TP-3A: 훈련기. 12대 제작. 모든 ASW 장비가 제거됨.
  • P-3C: 세 번째 생산 버전.
  • EP-3: 일본 해상자위대ELINT기.
  • P-3G: 록히드 P-7의 최초 제식명칭.
  • P-3T: 태국 해군을 위해 개조된 2대의 P-3A.
  • P-3CK: 대한민국 해군을 위해 개수된 8대의 P-3B 및 8대의 P-3C

제원 (P-3C 오라이온)[편집]

일반 특성

  • 승무원: 11명
  • 길이: 116 ft 10 in (35.6 m)
  • 날개폭: 99 ft 8 in (30.4 m)
  • 높이: 33 ft 8.5 in (10.3 m)
  • 날개면적: 1300 ft² (120.8 m²)
  • 체공중량: 61,500 lb (27,900 kg)
  • 최대이륙중량: 139,760 lb (63,400 kg)
  • 이륙 활주 거리: 4,660ft, (1,420m) (※Mk. 46×4발, AGM-84 A×4발 탑재 시)
  • 엔진: 4 × Allison T56-A-14 터보프롭, 4,600 마력 (3,700 kW) 각각

성능

  • 최대속도: 411 노트 (750 km/h)
  • 순항속도: 328 노트 (610 km/h)
  • 전투행동반경: 1,346 해리 (2,490 km) 1,500 피트 상공에서 3시간 임무
  • 순항거리: 4,830 해리 (8,944 km)
  • 비행지속시간: 16 시간
  • 고도: 28,300 ft (8,625 m)
  • 상승율: 3,140 ft/min (16 m/s)

무장

같이 보기[편집]

관련 개발

유사 항공기

관련 목록

각주[편집]

  1. “P-3C Orion long range ASW aircraft”. 《US Navy Fact File》. US Navy. 2007년 1월 25일. 2008년 9월 20일에 확인함. 
  2. P-3 Orion

더 보기[편집]

외부 링크[편집]