F-15S/MTD

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F-15S/MTD
F15smtd01.jpg
비행 중인 F-15 ACTIVE
종류 기술 시범 및 연구용 비행기
첫 비행 1988년 9월 7일
퇴역 시기 1991년 8월 12일
주요 사용자 미국 미국 공군
파생형 F-15IFCS

맥도넬 더글러스 F-15S/MTD(Short Takeoff and Landing/Maneuver Technology Demonstrator; 단거리 이착륙 조종 기술 시범비행기)는 F-15 이글의 개조 비행기이다. 시범비행기로 개발된 F-15S/MTD는, 추력편향 효과와 향상된 조종을 연구에 사용되었다. 사용된 기종은 TF-15A (F-15B) #1 (USAF S/N 71-0290)로, 처음으로 인도된 F-15 기체이며, 미공군으로부터 미국항공우주국(NASA)에 대여되었다.

후에 동일한 비행기가 F-15 ACTIVE (Advanced Control Technology for Integrated Vehicles; 통합 기체를 위한 고등 제어 기술)와 F-15 IFCS (Intelligent Flight Control System; 지능 비행 제어장치) 계획에 이용되었다. F-15S/MTD 계획에 사용된 기체는 1993년 ~ 1999년에 F-15 ACTIVE에 사용되었고, 1999년부터는 다시 F-15 IFCS 계획에 사용되었다. 추력 편향 노즐의 도움으로 이 비행기는 유명한 코브라 기동(Pugachev's Cobra)을 수행할 수 있었다.

개요[편집]

F-15S/MTD 계획에 사용된 비행기는 1991년 추력편향커나드[1]를 사용한 F-15S/MTD 계획이 성공리에 끝난 후 여러 차례 비행하였다.

원리[편집]

  • 노즐: 가동식 노즐과 판(vane; 바람개비)을 설치하여, 가스를 전방, 바깥쪽 또는 비행기 축과 20도까지의 어느 각도로도 보낼 수 있었다.
  • 복합 효과: 고도로 발전된 비행 제어 소프트웨어로 전방 커나드의 움직임을 조정하여 상방으로, 수평꼬리날개와 노즐로 하방으로 힘을 줄 수 있었다.
  • 빠른 정지: 노즐 위·아래로부터의 엔진 가스를 편향시키고 비행기 앞부분의 커나드를 회전시키면 거대한 에어브레이크로 작용하는데, S/MTD는 매우 급속히 정지할 수 있었고, 강력한 F100 엔진은 빠르게 가속시켰다. 이런 종류의 조종은 근접전에서 유용하다.

제원[편집]

F-15 ACTIVE[편집]

F-15 ACTIVE

정보의 출처: NASA.[2]

일반 특성

  • 승무원: 2 명
  • 화물탑재량: 17,000 lb (7,112 kg)
  • 길이: 63.7 ft (19.42 m)
  • 날개폭: 42.8 ft (13 m)
  • 높이: 18 ft 6 in (5.64 m)
  • 날개면적: 608 ft² (56.5 m²)
  • 공허중량: 35,000 lb (15,876 kg)
  • 탑재중량: 47,000 lb (21,319 kg)
  • 엔진:프랫 & 휘트니 F100-PW-229
    • 최대추력: 17,800 lbf (79 kN) 각각
    • 재연소시추력: 29,000 lb (129 kN) 각각
  • *Fuel capacity: 11,520 lb (5,225 kg) (approx. 1,700 gal)
  • Horizontal tail span: 28.2 ft (8.60 m)
  • Canard span: 25.6 ft (7.80 m)

성능

  • 최대속도: Mach 2.0 (1,522 mph, 2,450 km/h)
  • 상승한도: 60,000 ft (18,288 m)


같이 보기[편집]

각주[편집]

  1. 저속에서의 조종성을 향상시키기 위해 앞쪽에 단 작은 날개이다.
  2. “NASA Armstrong Fact Sheet: NF-15B Research Aircraft”. 《National Aeronautics and Space Administration. 20 October 2014에 확인함. 

외부 링크[편집]