DB 481

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481/482
베를린 그리브니츠제 역
베를린 그리브니츠제 역
제작 및 운영
제작사 AEG/ADtranz/봄바디어 헤니그슈도르프, DWA/봄바디어 할레
제작 연도 1996년-2004년
생산량 500편성
제원
편성 정원 좌석 94/입석 200명
전장 36800 mm
전폭 3000 mm
전고 3585 mm
편성 중량 59 t
대차간 거리 12100 mm
궤간 표준궤 1435 mm
성능
전기 방식 직류 750V 제3궤조
기동가속도 3.6 km/h/s
영업 최고 속도 80 km/h
설계 최고 속도 100 km/h
감속도 4.68 km/h/s
편성 출력 594 kW

DB 481 전동차는 독일 베를린 S-반에 사용하는 차량이다. 독일 통일 이후에 도입된 차량으로, 현재 가장 많이 사용된다. 1990년 서독의 BVB와 동독 DR에서 새로운 S-반 차량의 요구 사항을 만들었고, 1993년 첫 시제차가 공개되었다.

역사[편집]

독일 분단 이후 통근 전철을 위한 새로운 차량의 필요성이 계속 제기되었다. 제2차 세계 대전 이전에 사용되었던 475, 476, 477 차량은 오래되어 대차될 필요가 있었다. 1986년부터 1992년까지 서베를린에는 480, 동베를린에는 485 차량이 도입되어 일부 차량이 대차되었으나, 통일 이후 새로운 운영에 사용하기에는 모자랐다.

1993년 첫 100편성이 발주되었고, 시제 10편성이 1996년, 나머지 90편성이 1997년에 반입되었다. 1995년 400편성을 추가로 발주하였다. 각각 편성은 2량 단위이며, 교류 전동기 및 AEG의 GEATRAC 제어 장치를 사용하였다. 1996년 1월 22일 첫 편성 출고식이 있었고, 마지막 차량은 2004년 9월 30일에 반입되었다. 이 때까지 년간 60편성이 반입되었다. 반입 및 폐차가 완료된 시점에서 베를린 S-반 차량의 평균 사용 년수는 55년에서 6년으로 대폭 감소하였다.

차량[편집]

개별 편성은 운전실이 있는 동력차 481과 운전실이 없는 동력차 482로 이루어지며, 각각의 481/482 차량은 연결되어 있다. 영업 운행에 사용되는 최소 편성 단위는 두 편성이 연결된 4량 편성이다. 영업 운행 시에는 노선 수요에 따라 4/6/8량 편성으로 운행한다. 운전실이 없는 동력차에는 입환용 운전대가 장착되어 있어서 입환 운전 시에도 1인 운행이 가능하다. 각각 차량의 좌석 배치는 2+2이며, 끝에는 자전거 등을 둘 수 있는 공간이 있다. 2003년에는 4량 1편성이 연결되어 편성 사이를 지나갈 수 있는 시제차가 3편성 제작되었고, 정규 영업 운행에 사용 중이다.

회생 제동이 추가되어 과거 차량에 비해서 30% 가량 에너지 절감이 가능하다. 한 편성의 대차 4개 중 3개는 동력 대차이다. 유지 관리가 간편하고 훼손 시 쉽게 복구할 수 있는 내장재가 사용되었다. 운전실은 차량 앞쪽의 문 2개 및 객실을 통해서 접근 가능하다. 운전대는 중앙에 설치되어 있고, 운전대 중앙에는 속도계, 오른쪽에는 정보 시스템, 왼쪽에는 출입문 스위치 등이 설치되어 있다.

도색[편집]

도입 당시에는 새로운 도색을 사용하려고 하였다. 차체는 은색, 전두부는 파란색 및 회색 도장을 사용하려고 하였다. 새로운 도색이 큰 지지를 얻지 못해서, 방법은 그대로 두고 색상을 황토색-노란색-빨간색으로 바꾸었다. 베를린 시에서는 기존 도색을 그대로 사용하기를 원해서, 224편성까지는 새로운 도색으로 출고되었다. 225편성 이후에 제작된 모든 차량은 기존 도색을 사용하였고, 이전에 도입된 차량은 도색이 다시 칠해졌다. 이후 창틀 사이를 검은색에서 노란색으로 새로 도색하였다.

2000년부터 2005년까지는 일부 차량에 광고 도색이 칠해졌다.

같이 보기[편집]