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BMW i

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BMW i
형태사업부
창립2011년
산업 분야자동차 산업
제품플러그인 전기자동차
모기업BMW
웹사이트www.bmw-i.de 위키데이터에서 편집하기

BMW i는 BMW의 서브 브랜드로, 플러그인 전기자동차를 설계하고 제조하기 위해 2011년에 설립되었다.[1][2] 이 회사는 초기에는 두 가지 차량인 i3 배터리식 전기자동차와 i8 플러그인 하이브리드를 출시했다. 2020년부터 BMW는 iX3를 통해 주류 BMW 제품군에 전기 모델을 도입하기 시작했으며, iX는 유일한 전용 전기차였다.

i3와 i8의 컨셉트 버전은 2009년 독일 국제 모터쇼에서 공개되었다.[3] 또한 BMW 월드 행사에서도 전시되었는데, 이 행사에서는 회사의 최고급 자동차들이 선보였다. 이 회사는 2013년까지 이를 생산하겠다는 약속을 발표했다.[4] 소매 고객을 위한 BMW i3의 대량생산은 그해 9월에 시작되었으며,[5] 유럽 시장 출시는 2013년 11월에 이루어졌고, 독일에서 첫 소매 인도가 이루어졌다.[6] BMW i8은 2014년 6월 독일에서 출시되었다.[7] 미국, 노르웨이, 독일, 영국이 두 모델의 주요 시장이다. 출시 당시 테슬라는 미국 시장에서 1년 남짓 판매되고 있었다.[4]

2016년 2월, BMW는 2016년 7월부터 모든 BMW 플러그인 하이브리드 차량에 적용될 "iPerformance" 모델 지정을 도입한다고 발표했다.[8][9] 이는 BMW i의 기술을 BMW 핵심 브랜드로 이전하는 가시적인 지표를 제공하기 위함이다.[10] 2021년 06월 기준, X1 xDrive25e, X3 xDrive30e, X5 xDrive45e, 225xe 액티브 투어러, 320e/330e iPerformance, 520e/530e/545e iPerformance, 745e/745Le iPerformance 등 7가지 BMW 전기 모델이 BMW i 기술을 사용하여 출시되었다.[11] 미니 쿠퍼 S E 컨트리맨 ALL4 플러그인 하이브리드 또한 i 기술을 공유한다.

BMW 그룹의 전기차 글로벌 판매량은 2019년 12월 BMW i, iPerformance, xDrive 및 MINI 브랜드 전기차를 포함하여 50만 대를 달성했다.[12] BMW i3의 모든 변형 모델의 글로벌 판매량은 2020년 초 16만 5천 대를 돌파했다.[13] BMW i8의 생산은 2020년 6월에 종료되었으며, 전 세계 판매량은 2만 대 이상을 기록했다.[14]

역사

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프로젝트 i: BMW i3 및 BMW i8

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BMW의 "프로젝트 i"는 메가시티에 거주하는 사람들의 이동성과 지속 가능성 요구를 해결하기 위해 설계된 경량 친환경 도심형 전기자동차 컨셉을 개발하기 위해 만들어진 프로그램이다.[1][2] BMW에 따르면 "프로젝트 i"는 세 단계로 구성된다. 미니 E 시연은 이 프로젝트의 첫 번째 단계였으며, 2012년 1월에 BMW ActiveE 배터리식 전기자동차로 시작된 유사한 현장 테스트가 이어졌다. ActiveE는 BMW 1 시리즈 쿠페를 기반으로 미니 E 시험에서 얻은 교훈을 바탕으로 제작되었다. "프로젝트 i"의 마지막 단계는 i3 및 i8 전기자동차의 개발이었다.[1][15][16]

자동차 제조업체는 첫 번째 완전 전기 구동 차량이 미국 연방 규정에 따라 2016년까지 전체 차량의 연비 평균을 6.63 L/100 km (35.5 mpg)로 달성하는 데 도움이 될 것으로 예상했다. BMW는 i3의 대량 판매를 통해 미국에서 연비가 낮은 고성능 자동차 여러 대를 계속 판매할 수 있을 것으로 예상했다.[15]

런던 BMW i 파크 레인 전시장.

2011년 2월, BMW는 프로젝트 i에 따라 생산되는 차량을 마케팅하기 위해 BMW i라는 새로운 서브 브랜드를 발표했다. BMW i 차량은 BMW 또는 미니와 별도로 판매될 예정이다. 첫 두 대량생산 모델은 BEV (배터리 전기차) 메가 시티 차량인 BMW i3와 2009년 독일 국제 모터쇼에서 공개된 비전 이피션트 다이내믹스 컨셉의 양산형인 BMW i8이라는 플러그인 하이브리드이며, 완전 전기 주행 거리는 50 킬로미터 (31 mi)이다. 두 플러그인 전기자동차의 생산은 2013년 라이프치히에서 시작될 예정이었다.[17][18]

글로벌 i3 판매량은 2015년 5월 25,000대 이정표를 넘어섰다.[19] BMW i 브랜드 모델의 글로벌 통합 판매량은 2015년 6월 30,000대,[20] 2016년 1월 50,000대 이정표를 넘어섰다.[21] BMW i3의 글로벌 판매량은 2016년 7월 50,000대 이정표를 달성했다.[22]

2016년 12월 기준, BMW는 2025년까지 전기차 모델의 판매 비중을 15%에서 25%로 확대하는 목표를 가지고, 배터리 용량이 두 배가 될 때까지 향후 5-7년간 낮은 수익으로 플러그인 전기차 시장의 안정적인 발전을 예상한다.[23][24][25]

2017년에는 프로젝트 i 팀원들이 BMW를 떠났다는 보도가 있었다.[4] 최고재무책임자 슈테판 크라우제는 패러데이 퓨처의 글로벌 재무 책임자 자리로 떠났고, 프로젝트 i의 전 매니저 울리히 크란츠도 그곳에 합류했다.[26][4] 크라우제는 또한 i-모델 디자이너 칼 토마스 노이만을 영입했으며, i8 개발 매니저 카르스텐 브라이트펠트는 바이튼의 CEO로 떠났다.[4]

프로젝트 i 2.0: BMW iX 및 유연한 아키텍처

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2017년, BMW는 BMW i 제품군을 위한 세 번째 독립 모델의 개발을 취소하고 주류 BMW 제품군과 iNext의 전동화에 집중했다.[27] "프로젝트 i 2.0"으로 불리는 iNext는 전동화, 연결성 및 자율성에 중점을 두고 미래 자동차 운전의 주요 문제를 해결하기 위해 개발되었다.[28] BMW IX는 2020년 11월에 완전 생산 준비가 된 차량으로 공개되었다.[29]

"파워 오브 초이스" 지속 가능성 계획의 전기 모델은 모듈식 FAAR 및 CLAR 아키텍처를 기반으로 하며, 각 주요 모델 라인에서 최대 네 가지의 파워트레인 변형을 동일한 생산 라인에서 구축할 수 있다.[30] 이 모델들은 전기 모터, 변속기 및 전력 전자 장치를 단일 소형 중앙 하우징에 통합한 5세대 eDrive 시스템을 사용한다.[31] BMW iX3는 전동화된 첫 번째 모델이며 2020년 7월에 공개되었다.[32] BMW i4는 2021년 3월에 공개되었으며 다양한 성능 수준의 여러 변형으로 판매된다.[33] 중국 전용 모델인 BMW i3는 롱휠베이스 G28 3 시리즈를 기반으로 2022년 3월에 공개되었다.[34] BMW i7과 BMW iX1은 각각 2022년 4월과 2022년 6월에 공개되었다.[35][36] BMW i5는 세단 및 왜건 차체 스타일로 2023년 3월에 발표되었고 각각 2023년 5월과 2024년 2월에 공개되었다.[37][38] BMW iX2는 2023년 10월에 공개되었다.[39]

2019년, BMW는 CATL 및 EVE와 10년간 100억 달러 규모의 리튬 이온 셀 공급 계약을 체결했으며, 투명성을 높이기 위해 코발트와 리튬을 공급할 계획이다.[40]

BMW는 2019년 독일 국제 모터쇼에서 G05 X5를 기반으로 한 수소 연료전지 자동차인 BMW i Hydrogen Next SUV를 선보였다.[41] BMW는 2015년에 F07 5 시리즈 그란 투리스모 로드 테스트 차량으로 연료전지 기술을 테스트하고 있었다.[42] iX5 수소차용 연료전지의 생산은 2022년 9월에 시작되었으며,[43] 시험 운행 차량으로 100대 미만의 차량이 생산되었다.[44][45] 2024년 9월, BMW와 토요타는 2028년에 출시될 BMW 수소 연료전지차에 대해 협력한다고 발표했다.[46]

프로젝트 i 3.0: 전기 전용 노이에 클라쎄 플랫폼

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미래의 전기 전용 플랫폼에 대한 힌트가 있었다.[47][48] BMW는 2025년에 출시될 전기 파워트레인을 위해 설계된 노이에 클라쎄 플랫폼을 발표했다.[49] 새로운 플랫폼은 직경 46mm의 원통형 배터리(95mm 및 125mm 두 가지 높이로 제공)로 전환하고 800V 전기 아키텍처를 사용할 예정이다. 배터리 셀 자체는 계속 NMC 화학을 사용하며 기존 파트너인 CATL 및 EVE에서 제조할 예정이다.[50] BMW는 2025년부터 2027년 사이에 이 플랫폼을 기반으로 한 6가지 모델을 출시할 것이라고 확인했다.[51] 노이에 클라쎄 플랫폼의 변형은 다음과 같다.[52][53]

  • NAx: 후륜 및 사륜 구동 소형 모델용
  • NBx: 전륜 및 사륜 구동 모델용
  • NDx: 후륜 및 사륜 구동 프리미엄 클래스 모델용
  • ZAx: BMW M 시리즈의 고성능 모델용

NAx를 사용하는 모델은 2025년과 2026년에 출시될 예정이며, 새로운 BMW i3 및 BMW iX3도 계획되어 있다. NBx를 사용하는 모델은 2027년과 2028년에 출시될 예정이며, BMW i1 및 BMW i2와 같은 새로운 유형도 포함된다.

노이에 클라쎄의 NMC 배터리 라인은 이전 모델보다 30% 더 긴 주행 거리, 30% 더 빠른 충전, 50% 비용 절감이라는 목표를 가지고 있다.[54]

매장

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첫 번째 BMW i 매장은 2012년 6월 런던 BMW 파크 레인 전시장에서 문을 열었다. 자동차 제조업체는 업데이트된 BMW i3 콘셉트 전기차를 처음 선보였고, i Pedelec 전기 자전거 콘셉트도 공개했다.[55] 2013년 11월 15일, 뮌헨에서 열린 특별 행사에서 i3의 소매 판매가 시작되었다.[6]

BMW 핵심 모델에 eDrive 적용

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BMW 530e iPerformance

2014년 12월 1일, BMW는 BMW i 브랜드 플러그인 차량을 위해 개발된 eDrive 기술을 사용하여 모든 핵심 브랜드 모델에 플러그인 하이브리드 버전을 제공할 계획이라고 발표했다. 회사의 목표는 플러그인 기술을 사용하여 고성능 차량을 계속 제공하면서 CO2 배출량을 100g/km 이하로 줄이는 것이다.[56] 2016년 2월, BMW는 2016년 7월부터 모든 BMW 플러그인 하이브리드 차량에 적용될 "iPerformance" 모델 지정을 도입한다고 발표했다. 이는 BMW i의 기술을 BMW 핵심 브랜드로 이전하는 가시적인 지표를 제공하기 위함이다.[10]

유럽에서 BMW i 및 iPerformance 지정 플러그인 하이브리드 구동 모델의 판매는 강하게 성장하여 2016년 6월 서유럽에서 판매된 전체 BMW 차량의 4%를 차지했다. 이 비율은 강력한 인센티브 및 인프라 조치가 있는 시장에서 훨씬 더 높다. 예를 들어, 네덜란드에서는 6월에 판매된 전체 BMW 차량의 14.9%가 BMW i 또는 BMW iPerformance 모델이었고, 스칸디나비아에서는 13.2%였다. BMW i 또는 BMW iPerformance 모델의 글로벌 통합 판매량은 2016년 상반기 동안 23,675대에 달했다. 이는 플러그인 하이브리드를 포함한 7가지 전기 모델로 확대된 결과이다. 2016년 상반기 동안 이러한 유형의 차량 판매는 2015년 같은 기간보다 거의 87% 증가했다.[57] BMW i3 출시 3년 후인 2016년 11월 초에 BMW i 및 iPerformance 플러그인 하이브리드 모델의 글로벌 통합 판매량이 100,000대 이정표를 달성했다.[58]

프랑스 2016년 파리 ePrix에서 운행 중인 BMW i3 및 BMW i8 공식 차량

제품

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2022년 기준, 약 7가지 BMW i 모델이 제공되며, 옵션으로 레인지 익스텐더(REx)가 장착된 BMW i3 완전 전기차와 BMW i8 플러그인 하이브리드가 있다. 2018년 03월 기준, BMW i 차량은 74개국에서 판매되고 있다.[59] 2016년 11월, BMW는 2016년에 전기 i 및 iPerformance 모델 60,000대를 인도할 것으로 예상했으며, 2017년에는 100,000대 판매 목표를 설정했다. BMW는 2025년까지 전기 모델의 판매 비중을 15%에서 25%로 확대하는 목표를 설정했다.[60]

2011년 프랑크푸르트 국제 모터쇼에서 공개된 BMW i8 (왼쪽) 및 i3 (오른쪽) 컨셉트 카.

2016년 상반기 동안 BMW i 및 iPerformance 차량에 대한 수요가 크게 증가했다. 2016년 6월, 서유럽의 모든 BMW 판매량 중 4%가 전기차였으며,[61] 2016년 7월에도 전기 모델은 해당 지역의 모든 BMW 판매량 중 4%를 차지했다.[62]

모든 플러그인 전기 모델의 글로벌 판매량은 2016년 11월 초에 100,000대 이정표를 달성했는데, 이 중 60,000대 이상의 i3, 10,000대 이상의 i8, 그리고 모든 BMW iPerformance 플러그인 하이브리드 모델의 통합 판매량이 약 30,000대였다.[58] BMW 그룹의 전기 모델의 글로벌 통합 판매량은 2016년에 62,000대 이상이었고,[63] 2017년에는 MINI 브랜드 전기차를 포함하여 103,080대였다.[64]

BMW 그룹의 전기차 글로벌 판매량은 2018년 4월 25만 대를 넘어섰고,[65] 2018년 9월에는 30만 대를 기록했다.[66] 2018년 전 세계에서 총 142,617대의 전기차가 인도되었고, 2019년에는 145,815대가 인도되었다.[67][68] BMW i3 출시 이후, 2019년 12월 중순까지 BMW 그룹의 누적 글로벌 판매량은 BMW 및 MINI 전기차 50만 대를 기록했다.[12]

BMW i3

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디자인 및 기술

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2017년 BMW i3

BMW i3는 BMW의 첫 무공해 대량 생산 차량인 전기자동차이다. i3는 탄소섬유 강화 플라스틱을 특징으로 하는 시장 최초의 대량 생산 차량이다.[69] 이 차량은 리튬 이온 전지로 구동되는 전기 모터에서 전력을 얻는다. i3는 완전 전기 주행 거리가 130 to 160 km (81 to 99 mi)로 일상적인 사용을 위해 제작되었다. BMW는 배터리 잔량이 미리 지정된 지점까지 떨어지면 작동하는 647cc 2기통 가솔린 엔진과 9 L (2.0 imp gal; 2.4 US gal) 연료 탱크로 구동되는 주행거리 연장기("REx") 옵션을 제공하여, 순전히 발전기 역할을 하여 주행 거리를 약 240 to 300 km (150 to 190 mi)까지 연장할 수 있다.[70]

BMW에 따르면, i3 출시 초기에는 주행거리 연장기의 사용이 자동차 제조업체의 예상보다 훨씬 많았는데, 60% 이상이었다. 시간이 지나면서 크게 줄어들어 일부 사람들은 거의 사용하지 않았고, 2016년 초까지는 i3의 5% 미만에서 정기적으로 사용되고 있다.[71]

BMW i3 충전

2016년 5월, BMW는 2017 연식 (MY) BMW i3가 이전 모델보다 50% 더 많은 용량(33 kWh)의 개선된 배터리 팩을 장착하고 출시될 것이며, EPA 주기에서는 114 mi (183 km), 신유럽 주행 사이클에서는 195 mi (314 km)의 주행 거리 증가를 달성할 것으로 예상된다고 발표했다.[72][73] 레인지 익스텐더(REx) 변형은 완전 전기 모델과 동일한 고용량 배터리를 특징으로 하며, 그에 따라 완전 전기 주행 거리도 증가한다.[72] 2017년 MY i3의 미국 시장 인도는 2016년 3분기에 시작되었다.[74] 개선된 배터리가 장착된 두 변형 모델은 2016년 7월부터 영국에서 판매된다.[73]

생산

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BMW는 차량의 차체 패널에 사용되는 탄소섬유 강화 플라스틱을 제조하기 위해 모지스레이크에 공장을 건설하는 데 1억 달러를 투자했다.[15] 이 공장은 수력 발전에 대한 접근성이 높은 지역에 위치해 있다.[15] 탄소 섬유는 독일로 운송되어 먼저 가공된 다음 라이프치히의 자동차 생산 공장으로 운송된다.[15] 2017년 10월, BMW 그룹은 10만 번째 BMW i3가 생산되었다고 보고했다.[75] BMW는 2017년에 모지스레이크 공장의 지분을 매각했지만,[76] 이 공장에서 섬유를 계속 공급받고 있다.[77] 2019년 12월 기준, BMW는 2024년까지 i3 생산을 계속할 계획이며, i3 후속 모델에 대한 계획은 없다.[78] 20만 번째 i3는 2020년 10월 15일 라이프치히 공장에서 생산되었다.[79]

시장 및 판매

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유럽 소매 고객에게 첫 i3 인도는 2013년 11월 15일 뮌헨에서 열린 공식 시장 출시 행사에서 이루어졌다.[6] i3는 2013년 11월 영국에서도 출시되었다.[80] 미국 시장 출시는 2014년 5월에 이루어졌다.[81] 2015년 11월 기준, i3의 핵심 시장 도입 단계는 완료되었으며, 일부 소규모 시장만 남아 있었다.[82]

노르웨이는 인구당 BMW i3 시장 침투율이 세계에서 가장 높다.[83]

i3는 2014년 전 세계 배터리식 전기자동차 판매량에서 3위를 차지했다.[84][85] 2014년 중반까지 노르웨이는 인구 규모로 인해 세계에서 i3 시장 침투율이 가장 높았다.[83] BMW i3 판매량은 2014년 16,052대에서 2015년 24,057대로 증가하여,[86][87] 이로써 i3는 2년 연속 전 세계에서 세 번째로 많이 팔린 완전 전기차로 선정되었다. 또한 2015년에는 i3가 전 세계 플러그인 전기자동차 판매량에서 5위를 차지했다.[88] 2016년에는 전 세계적으로 약 25,500대가 인도되어 2015년보다 6% 증가했으며, 이로써 BMW i3는 3년 연속 전 세계에서 세 번째로 많이 팔린 완전 전기차로 선정되었다. 2016년에는 i3가 플러그인 전기자동차 판매량에서도 5위를 차지했다.[89] 2017년에는 총 31,482대의 i3가 전 세계적으로 판매되었고, 2018년에는 34,829대가 판매되었다.[64][67] 모든 판매 수치에는 REx 변형이 포함된다.

출시 이후 2016년 12월까지 전 세계 누적 판매량은 약 65,500대였으며, 이로써 i3는 닛산 리프와 테슬라 모델 S에 이어 세계에서 세 번째로 많이 팔린 완전 전기차로 기록되었다. 이 수치에는 REx 판매량이 포함된다.[89] BMW i3는 2016년 11월 노르웨이에서 신차 모델 판매 1위를 차지했으며, 월간 전체 신차 판매량의 7.7%를 차지했다.[90][91] 2016년 11월 기준, i3는 BMW 전기 모델 중 가장 많이 팔린 모델이었으며, BMW i 및 BMW iPerformance 모델의 통합 판매량 중 60%를 차지했다.[58]

BMW i3는 출시 이후 2020년 1월 2일 기준으로 전 세계적으로 165,000대 이상이 판매되었다.[13] 미국은 2019년 12월까지 41,988대가 판매된 가장 큰 시장이다.[92] 노르웨이도 2020년 6월 중순까지 25,156대가 새로 등록된 상위 시장이다.[93] 영국에서는 2018년 3월에 10,000대가 판매되었다.[59]

BMW i8

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BMW i8 플러그인 하이브리드 쿠페
2018년 BMW i8 로드스터

BMW i8 플러그인 하이브리드는 2009년 프랑크푸르트 모터쇼에서 공개된 BMW 비전 이피션트 다이내믹스 컨셉의 양산형이었다. i8은 35 km (22 mi)의 완전 전기 주행 거리를 가졌다. 전륜은 전기 모터(131마력)로 구동되었고, 후륜은 1.5리터 3기통 가솔린 엔진(231마력)을 사용했다.[94] 두 전원을 모두 사용하여 정지 상태에서 60 mph까지 가속하는 데 4.5초 미만이 소요될 것으로 추정되었다.[3] 모터와 엔진이 차축 위에 배치되어 50/50의 중량 분배 이점을 얻을 수 있었다.[94]

i8의 양산형은 2013년 프랑크푸르트 모터쇼에서 완전 전기 BMW i3와 함께 공개되었다.[95] 2014년부터 2019년까지 BMW i8은 포뮬러 E 챔피언십의 세이프티 카로 사용되었다.[96]

BMW i8 로드스터 컨셉트는 2012년 베이징 오토쇼에서 공개되었다.[97] BMW i8 로드스터의 양산형은 2017년 후반에 초연되었고, 첫 18대 한정판 모델의 인도는 2018년 5월에 이루어졌다.[98]

쿠페와 로드스터 두 모델의 배터리 용량은 총 에너지 함량 11.6 kWh로 증가했다. 이러한 개선과 다른 향상된 점 덕분에 완전 전기 주행 거리가 NEDC 기준 BMW i8 쿠페는 55 km (34 mi), BMW i8 로드스터는 53 km (33 mi)로 증가할 수 있었다.[96]

2만 번째 i8은 2019년 12월에 생산되었으며, 한정판 울티메이트 소피스토 에디션 모델 중 하나였다. 생산 주기는 2020년 6월에 200대 한정 울티메이트 소피스토 에디션 차량의 마지막 남은 물량으로 종료되었다.[14][96]

시장 및 판매

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BMW는 미국이 가장 큰 판매 시장이 될 것으로 예상했다. 유럽에서는 영국, 독일, 프랑스가 상위 시장이 될 것으로 예상된다.[99] 소매 인도는 2014년 6월 독일에서 시작되었다.[7] 미국 소매 고객에게 인도는 2014년 8월에 시작되었다.[100]

2015년 12월 기준, 전 세계 i8 판매량은 7,197대였으며, 이 중 1,741대가 2014년에, 5,456대가 2015년에 판매되었다.[86][87] 2015년 BMW i8의 글로벌 판매량은 다른 제조업체에서 생산된 모든 하이브리드 스포츠카의 통합 판매량을 초과했다.[101] 2016년 11월 초까지 BMW i8의 글로벌 누적 판매량은 10,000대를 넘어섰다.[58] 미국은 2019년 12월까지 6,776대가 판매된 i8의 최대 시장이었다.[102] 2020년 3월까지 출시 이후 전 세계 판매량은 2만 대를 넘어섰으며, i8은 전 세계 플러그인 전기 스포츠카 판매 1위를 기록했고, 해당 부문 경쟁사의 모든 판매량을 합한 것보다 많았다.[96]

라이프-드라이브

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i3와 i8은 모두 경량 소재를 사용하는 BMW의 라이프-드라이브 플랫폼의 이점을 누릴 것이다.[2] 두 차량 모두 알루미늄 섀시가 장착되며, i8의 경우 앞유리, 상단, 도어 및 펜더는 폴리카보네이트 유리로 만들어지며, 차체는 항력 계수가 0.26이다.[103]

EPA 등급

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다음은 BMW i3 (60 및 94 암페어시 배터리 모두) 및 i8 미국 환경보호청 (EPA)의 완전 전기 주행 거리 및 연비 등급이다.

BMW i3 EPA 등급[104][105][106][107][108][109][110]
모델연식연료/EV 주행 거리복합도심/고속도로비고
i3 / i3s
(120 A·h)		 2019
2020		 153 mi (246 km) 113 mpg‑e
30 kWh/100 mi; 19 kWh/100 km		124 / 102 mpg‑e
27 / 33 kWh/100 mi; 17 / 21 kWh/100 km
i3s
(94 A·h)		 2018 107 마일 (172 km) 112 mpg‑e
30 kWh/100 mi; 19 kWh/100 km		126 / 99 mpg‑e
27 / 34 kWh/100 mi; 17 / 21 kWh/100 km
i3 BEV
(94 A·h)		 2017
2018		 114 mi (183 km) 118 mpg‑e
29 kWh/100 mi; 18 kWh/100 km		129 / 106 mpg‑e
26 / 32 kWh/100 mi; 16 / 20 kWh/100 km
i3 BEV
(60 A·h)		 2014
2015
2016
2017		 81 mi (130 km) 124 mpg‑e
27 kWh/100 mi; 17 kWh/100 km		137 / 111 mpg‑e
25 / 30 kWh/100 mi; 15 / 19 kWh/100 km		 [a]
i3 / i3s REx
(120 A·h)		 2019
2020		 전기 전용:
126 mi (203 km)		 100 mpg‑e
34 kWh/100 mi; 21 kWh/100 km		107 / 93 mpg‑e
32 / 36 kWh/100 mi; 20 / 23 kWh/100 km		 [b]
휘발유 전용
72 mi (116 km)		 31 mpg‑US
7.6 L/100 km		30 / 31 mpg‑US
7.8 / 7.6 L/100 km
i3 REx
(94 A·h)		 2017
2018		 전기 전용
97 mi (156 km)		 111 mpg‑e
30 kWh/100 mi; 19 kWh/100 km		—
휘발유 전용
83 mi (134 km)		 35 mpg‑US (6.7 L/100 km)-
i3 REx
(60 A·h)		 2014
2015
2016		 전기 전용
72 mi (116 km)		 117 mpg‑e
29 kWh/100 mi; 18 kWh/100 km		97 / 79 mpg‑e
35 / 43 kWh/100 mi; 22 / 27 kWh/100 km
휘발유 전용
78 mi (126 km)		 39 mpg‑US
6.0 L/100 km		41 / 37 mpg‑US
5.7 / 6.4 L/100 km
BMW i8 EPA 등급 [116][117]
BMW i8 쿠페
BMW i8 로드스터		 2019
2020		 전기 전용
18 mi (29 km)		 69 mpg‑e
49 kWh/100 mi; 30 kWh/100 km		— [c]
휘발유 전용
303 mi (488 km)		 27 mpg‑US
8.7 L/100 km		26 / 29 mpg‑US
9.0 / 8.1 L/100 km
BMW i82014
2015
2016
2017		 전기 전용
15 mi (24 km)		 76 mpg‑e
44 kWh/100 mi; 28 kWh/100 km		— [d]
휘발유 전용
315 mi (507 km)		 28 mpg‑US
8.4 L/100 km		28 / 29 mpg‑US
8.4 / 8.1 L/100 km
비고:
  1. ↑ 2014년 5월부터 2016년 10월까지 완전 전기 BMW i3 60 A·h는 연료 종류에 관계없이 모든 연식 중 가장 연비 효율이 높은 EPA 인증 차량이었다.[111][112][113]
  2. ↑ EPA는 i3 REx를 직렬 플러그인 하이브리드 또는 EREV로 분류한다.[104][106][114] 반면 CARB는 주행거리 확장 배터리 전기차 (BEVx)로 분류한다.[115] 2014년 6월부터 BMW i3 REx는 MPG-e 휘발유/전기 통합 등급 면에서 휘발유 엔진이 장착된 현행 연식 차량 중 가장 연비 효율이 높은 EPA 인증 차량이다.[105]
  3. ↑ i8은 EPA 테스트에서 처음 18마일 동안 휘발유를 사용하지 않았다. 운전 방식에 따라 휘발유를 사용할 수 있다.
  4. ↑ i8은 EPA 테스트에서 처음 15마일 동안 휘발유를 사용하지 않았다. 운전 방식에 따라 휘발유를 사용할 수 있다. 2018년 연식은 등급이 없다.

BMW iX

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BMW IX

BMW IX는 2013년 i3 이후 BMW가 처음으로 전용으로 개발한 전기차이다. iX라는 이름은 이 모델이 BMW i 전기차 라인업의 최상위에 위치하며 기술을 선보이는 역할을 한다는 것을 의미하기 위해 선택되었다. 전기 플랫폼은 "완전히 새로운 개발"이지만, 모듈식 CLAR 플랫폼과 "매우 호환된다".[118] BMW는 iX가 고속도로용 완전 자율 주행 차량의 기반이 되어 궁극적으로 도시에서 로보택시로 사용될 수 있도록 할 계획이다.[119]

BMW iPerformance

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BMW X5 xDrive40e는 BMW i 차량 기술을 사용하는 23 km (14 mi)의 완전 전기 주행 거리를 가진 플러그인 하이브리드이다.

2015년 유럽과 미국에서 출시된 BMW X5 xDrive40e는 핵심 BMW 브랜드로 출시된 첫 번째 플러그인 하이브리드이다. 기존 X5 플랫폼에 BMW의 eDrive 기술을 사용한 것은 BMW i 차량, 특히 BMW i8 기술에서 직접적인 기술 이전이다.[120]

2016년 2월, BMW는 2016년 7월부터 모든 BMW 플러그인 하이브리드 차량에 적용될 "iPerformance" 모델 지정을 도입한다고 발표했다. 이는 BMW i의 기술을 BMW 핵심 브랜드로 이전하는 가시적인 지표를 제공하기 위함이다.[10] "iPerformance" 모델 지정을 사용하여 시장에 출시된 최초의 BMW 자동차는 BMW 330e iPerformance였으며, 처음에는 330e로 명명되었다. 미국 시장 인도는 2016년 2분기에 시작되었다.[121] 새로운 지정은 신형 BMW 7 시리즈의 플러그인 하이브리드 변형인 BMW 740e iPerformance에도 사용되었다.[10] iPerformance 모델은 전면 측면 패널에 BMW i 로고, 키드니 그릴과 휠 허브에 BMW i 스타일의 파란색 요소, C-필러에 eDrive 로고가 있다.[10]

2016년 11월 기준, BMW X5 xDrive40e, BMW 225xe 액티브 투어러, BMW 330e iPerformance, BMW 740e iPerformance 등 4가지 BMW 전기 모델이 출시되었다.[122] BMW 530e iPerformance는 7세대 BMW 5 시리즈 라인업의 일부로 2017년 3월 유럽에서 출시되었다.[123] 미니 쿠퍼 S E 컨트리맨 ALL4 플러그인 하이브리드는 2017년 6월에 출시되었다.[124] BMW X1 xDrive25e 크로스오버는 2020년 1월에 출시되었다.[125] BMW X3 xDrive30e는 2020년 1분기 유럽에서 출시되었다.[126] BMW X2 xDrive25e 크로스오버 판매는 2020년 7월 유럽에서 시작될 예정이다.[127]

갤러리

[편집]

같이 보기

[편집]

각주

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외부 링크

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