후쿠오카시 지하철 공항선

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Fukuoka City Subway Logo.svg 공항선
심벌 마크
후쿠오카시 교통국 1000계 전동차 (하카타 역에서 촬영)
후쿠오카시 교통국 1000계 전동차 (하카타 역에서 촬영)
기본 정보
운행 국가일본의 기 일본
종류지하철
상태영업 중
기점메이노하마 역
(후쿠오카현 후쿠오카시 니시구)
종점후쿠오카 공항역
(후쿠오카현 후쿠오카시 하카타구)
역 수13
노선 기호K
개통일1981년 7월 26일 (1981-07-26)
전 구간 개통일1993년 3월 3일
소유자후쿠오카시 교통국
운영자후쿠오카시 교통국
차량 기지메이노하마 차량 기지
노선 제원
영업 거리13.1 km (8.1 mi)
궤간1,067 mm (42.0 in)
선로 수2
전철화직류 1,500 V 가공전차선
신호 방식ATC/ATO
영업 최고 속도75 km/h (47 mph)
루트 번호1호선
노선도
KHSTa
JK 21 니시카라쓰 역
HST
JK 20 가라쓰 역
STRq ABZgr BSicon .svg
JR큐슈: 가라쓰 선
HST
JK 12 지쿠젠후카에 역
STR
↑JR큐슈: 지쿠히 선
KDSTa hSTRa@g BSicon .svg
메이노하마 차량 기지
hKRZWa hKRZW BSicon .svg
주로 강
hSTRl hABZg+r BSicon .svg
hKRZW
나가라 강
hBHF
0.0 K01 메이노하마 역
htSTRa
tKRZW
무로미 강
tBHF
1.5 K02 무로미 역
tKRZW
카나쿠주 강
tBHF
2.3 K03 후지사키 역
tBHF
3.4 K04 니시진 역
tKRZW
히 강
tBHF
4.6 K05 도진마치 역
tBHF
5.4 K06 오호리 공원역
tBHF
6.5 K07 아카사카 역
tSTR
니시테쓰: T덴진오무타 선
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7.3 K08 덴진 역 니시테쓰 후쿠오카(덴진) 역
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Subway FukuokaNanakuma.svg 나나쿠마 선
tSTR BSicon .svg
N16 덴진미나미 역
tKRZW
야쿠인 신천
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나카 천
BSicon .svg tKRZW tKRZW
하카타 천
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8.1 K09 나카스카와바타 역 Subway FukuokaHakozaki.svg 하코자키 선
BSicon .svg tSTR tSTR
하코자키 선
BSicon .svg tSTR LSTR
BSicon .svg tSTR KHSTe
H07 가이즈카 역
tBHF
9.1 K10 기온역
tSTR
←JR큐슈: JAJB가고시마 본선
tKRZh BSicon .svg
←  및 사사구리 선(JC후쿠호쿠유타카 선)→
tKRZh BSicon .svg
JR 서일본: 하카타미나미 선/Shinkansen jrw.svg 산요 신칸센
HUBlf
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9.8 K11 하카타 역
tKRZW
미가사 천
tBHF
11.0 K12 히가시히에 역
FLUG tKBHFe BSicon .svg
13.1 K13 후쿠오카 공항역 후쿠오카 공항

공항선(일본어: 空港線:くうこうせん 쿠코센[*])은 일본 후쿠오카현 후쿠오카시 니시구에 있는 메이노하마 역하카타구에 있는 후쿠오카 공항역을 잇는 후쿠오카시 교통국의 지하철 노선이다. 후쿠오카 지하철을 구성하는 노선 중 하나이다. "후쿠오카시 교통 사업의 설치 등에 관한 조례"에 의한 노선명은 1호선(1号線), "철도요람"에 기재되어 있는 노선명은 1호선(공항선)(1号線(空港線))이다. 노선 색은    주황색, 노선 기호는 K이다.

개요[편집]

후쿠오카현 후쿠오카시 서부의 니시구에 있는 메이노하마 역에서 메이지 거리(시도 치요이마주쿠 선, 구 국도 202호)의 지하를 지나 후쿠오카시 중심부를 거쳐, 하카타구 가미카와바타정에서 큰 커브를 돌아 하카타 역 바로 아래를 경유하고, 국도 3호 지하를 거처 후쿠오카 공항의 활주로를 가로질러 후쿠오카 공항 국내선 터미널 건물 지하까지 간다. 메이노하마, 니시진, 덴진, 나카스, 하카타, 후쿠오카 공항 등 후쿠오카시의 도심, 부도심, 교통 거점을 한번에 연결하며, 후쿠오카시의 동서를 잇는다. 또한 메이노하마 역 ~ 하카타 역 구간은 지금은 폐선된 노면전차인 니시테츠 후쿠오카시나이 선과 비슷하다.

공항선은 니시테쓰 버스(西鉄バス)와의 경쟁이 있음에도, 삼대 도시권(三大都市圏) 이외에 소재한 지하철 노선으로서는 가장 많은 흑자를 나타내고 있다.

일본에서 유일하게 공항까지 직접 가는 지하철 노선이다.[주 1] 후쿠오카 공항은 후쿠오카시 중심부인 하카타, 덴진 지구와 가깝지만 지하철 개통 전에는 버스나 택시 이외의 이동 수단이 없어서 실제 거리는 가깝지만 이동 시간은 많이 소요되는 공항으로 인식되고 있었다. 또한 1965년 이후로는 도로 교통량이 증가하여 교통 정체가 생겨서, 하카타 역에서 후쿠오카 공항까지 택시로 40~50분이 소요되기도 하였다.[1] 도시교통심의회가 1971년 3월에 "후쿠오카시 및 기타큐슈시를 중심으로 하는 북부 규슈 도시권의 여객 수송력의 정비 증강에 관한 기본적 계획에 대하여"(답신 제12호)[2]를 운수 대신에게 답신하고 공항선을 포함한 후쿠오카 도시 고속 철도 노선 건설을 위한 구체적인 제안이 이루어졌다.[1] 다양한 논의는 그 이전에도 있었지만, 공식적인 기록으로는 이것이 공항선 건설의 출발점이다.

큐슈여객철도(JR큐슈) 지쿠히 선과 상호 직결 운행이 이루어진다. 폐선된 지쿠히 선 하카타 역 ~ 메이노하마 역 구간의 역할을 하기도 하며, 공항선 메이노하마 역 ~ 하카타 역 구간을 통과하여 JR선에 승차하는 경우의 통과 연락 운수가 설정되어 있다. 이 노선은 공영 지하철 중에서는 유일하게 JR선과의 직결 운행을 하고 있는 노선이다.[주 2]

개통 4년째인 1984년부터 지하철 중에서는 일본 최초로 원맨 운전(1인 승무, 차장 없이 기관사만 승무함)이 개시되었으며, 모든 열차에서 ATO 자동 운전을 실시하고 있다(단, 2015년까지 운행되었던 JR큐슈 소속의 전동차인 103계 1500번대 제외[주 3]).

2003년부터 2004년까지 스크린도어(미쓰비시 전기 제작[3])를 전 역에 설치하였다. 또한, 후쿠오카시 교통국의 하코자키 선나나쿠마 선의 역에 설치되어 있는 스크린도어의 문 폭이 2,100mm인 반면, 공항선은 2,600mm로 더 넓다. 이것은 예전에 수동 운전인 103계가 이 노선에 운행했었기 때문이다.[4]

노선 데이터[편집]

  • 관할 (사업 종별): 후쿠오카시 교통국 (제1종 철도 사업자)
  • 노선 거리 (영업 거리): 13.1 km (8.1 mi)
  • 궤간: 1,067 mm (42.0 in)
  • 역 수: 13개 (기 • 종점 포함)
  • 복선 구간: 전 구간
  • 전철화 구간: 전 구간 (직류 1,500 V)
  • 폐색 방식: 차내신호식
  • 최고 속도: 75 km/h (47 mph)
  • 차량 기지: 메이노하마 차량 기지
  • 지상 구간: 메이노하마 ~ 무로미 구간

운행 형태[편집]

메이노하마 역 - 후쿠오카 공항역 구간만을 반복 운행하는 열차 외에 메이노하마 역에서 JR 지쿠히 선직결 운행하는 열차와 나카스카와바타 역에서 하코자키 선과 직결 운행하는 열차도 운행된다.[5] 후쿠오카 공항역 ~ 메이노하마 역 구간에서는 약 7~8분 간격[6], 나카스카와바타 역 ~ 니시진 역(아침 및 저녁에는 메이노하마 역) 구간은 약 3~5분 간격[7]으로 운행된다. 2015년부터는 전 열차가 원맨 운전(1인 승무)을 한다.

차량[편집]

역사[편집]

역 목록[편집]

역번호 역 이름 일본어 이름 영업 거리 접속 노선 소재지
K01 메이노하마 姪浜 0.0 규슈 여객철도 지쿠히 선(직결 운행) 니시 구
K02 무로미 室見 1.5 사와라 구
K03 후지사키 藤崎 2.3
K04 니시진 西新 3.4
K05 도진마치 唐人町 4.6 주오 구
K06 오호리 공원 大濠公園 5.4
K07 아카사카 赤坂 6.5
K08 덴진 天神 7.3 나나쿠마 선(덴진미나미 역)
니시닛폰 철도 덴진오무타 선(니시테쓰 후쿠오카(덴진) 역)
K09
H01
나카스카와바타 中洲川端 8.1 하코자키 선(일부 직결 운행) 하카타 구
K10 기온 祇園 9.1
K11 하카타 博多 9.8 규슈 여객철도 가고시마 본선
서일본 여객철도 산요 신칸센, 하카타미나미 선
K12 히가시히에 東比恵 11.0
K13 후쿠오카 공항 福岡空港 13.1

각주[편집]

내용주[편집]

  1. 도에이 지하철 아사쿠사 선나리타 국제공항도쿄 국제공항(하네다 공항)까지 가지만, 이는 게이세이 전철, 게이힌 급행전철의 노선에 직결운행하는 것이기 때문에, 직접 가는 것은 아니다.
  2. 공영 이외의 지하철 중 JR선과 직결 운행을 하고 있는 노선으로는, 대규모 사철도쿄 메트로도자이 선주오·소부 완행선과, 지요다 선조반 완행선과 상호 직결 운행을 하고 있다.
  3. 기관사와 차장이 승무하여 수동으로 운행하였다. 또한 후쿠오카시 교통국에 차장이라는 직제는 존재하지 않기 때문에 차장 업무를 전문으로 담당하는 직원도 없다. 이러한 경우에는 보통 기관사로 근무하는 직원이 기관사와는 별도로 승무하여 차장 업무를 수행하였다.

출처[편집]

  1. 일본 터널 기술 협회 (1987년 5월). 《トンネルと地下》 [터널과 지하] (일본어). 토목공학사. 
  2. “参考資料1「福岡市及び北九州市を中心とする北部九州都市圏における旅客輸送力の整備増強に関する基本的計画について」(昭和46年3月11日 都市交通審議会 答申第12号)” [참고자료1 "후쿠오카시 및 기타큐슈시를 중심으로 하는 북부 규슈 도시권의 여객 수송력의 정비 증강에 관한 기본적 계획에 대하여" (쇼와 46년 3월 11일 도시교통심의회 답신 제12호)] (PDF) (일본어). 2019년 1월 1일에 확인함. 
  3. “福岡市交通局様 可動式ホーム柵 駅プラットホームを安全・快適な空間にします” [후쿠오카시 교통국님 가동식(난간형) 스크린도어 역 플랫폼을 안전 • 쾌적한 공간으로 합니다] (일본어). 미쓰비시 전기. 2015년 4월 11일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2019년 1월 2일에 확인함. 
  4. “「第4回 ホームドアの整備促進等に関する検討会」の結果について” ["제4회 스크린도어의 정비 촉진 등에 관한 검토회"의 결과에 대하여] (PDF) (일본어). 국토교통성 철도국. 2011년 5월 25일. 2019년 1월 2일에 확인함. 
  5. “福岡市高速鉄道事業概要 平成24年 第5 営業” [후쿠오카시 고속 철도 사업 개요 헤이세이 24년 제5 영업] (pdf) (일본어). 후쿠오카시 교통국. 2019년 1월 3일에 확인함. 
  6. “福岡空港駅時刻表(姪浜・唐津方面 平日)” [후쿠오카 공항역 시각표 (메이노하마 • 가라쓰 방면 평일)] (일본어). 후쿠오카시 교통국. 2019년 1월 2일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2019년 1월 3일에 확인함. 
  7. “中洲川端駅時刻表(姪浜・唐津方面 平日)” [나카스카와바타 역 시각표 (메이노하마 • 가라쓰 방면 평일)] (일본어). 후쿠오카시 교통국. 2019년 1월 2일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2019년 1월 3일에 확인함.