하쿠타카 (열차)

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하쿠타카 (열차)
W7 series set W3 20150207.jpg
2015년에 촬영한 하쿠타카
기본 정보
운행 국가 일본 일본
종류 고속열차
상태 영업 중
기점 도쿄 역
(도쿄 도 지요다 구)
종점 가나자와 역
(이시카와 현 가나자와 시)
경유 노선 도호쿠 신칸센
조에쓰 신칸센
호쿠리쿠 신칸센
개통일 2015년 3월 14일
운영자 동일본 여객철도
서일본 여객철도
사용 차량 E7계
W7계
노선 제원
영업 거리 345.5km
궤간 1,435mm
영업 최고 속도 260km/h
v  d  e  h

하쿠타카(일본어: はくたか)는 호쿠리쿠 신칸센의 열차 등급으로서 서일본 여객철도동일본 여객철도가 공동으로 운행하는 열차이다. 원래 2015년 3월 14일 호쿠리쿠 신칸센 개통 이전에는 서일본 여객철도, 호쿠에쓰 급행, 동일본 여객철도가 공동으로 운영하는 특급 열차의 명칭이었으나, 2015년 3월 13일를 마지막으로 폐지되었다. 열차 등급을 표시하는 고유색은 보라색이다.

개요[편집]

1997년 3월 22일호쿠에쓰 급행 호쿠호쿠 선이 개통함과 동시에, 에치고유자와에서 조에쓰 신칸센과의 환승을 통해 도쿄호쿠리쿠 지방을 연결시키는 열차로 운행을 개시했다. 호쿠호쿠 선 구간 안에서는 최고시속 160km로 운행하는데, 이는 일본협궤 노선에서는 최고 속도이며, 표준궤 상에서 최고시속 160km로 운행되는 게이세이 전철의 《스카이라이너》와 함께 일본 내 재래선에서 최고영업속도이다. 열차명의 유래는 다테 산 창조 신화에 등장하는 하얀 인 "하쿠타카"(일본어: 白鷹)이다.

다만 "하쿠타카"라는 열차명은 1965년 10월아오모리, 우에노 ~ 나오에쓰 ~ 가나자와 ~ 오사카 구간을 운행하던 장거리 특급 하쿠초우에노발 계통을 분할한 특급 열차에 이미 사용하고 있었던 것이었으나, 1982년 11월 조에쓰 신칸센이 개통하면서 우에노 ~ 나가오카 구간이 단축되고 나머지 구간은 특급 《호쿠에쓰》로 통폐합되어, 1997년까지 쓰이지 않고 있었다.

2015년 3월 14일 호쿠리쿠 신칸센이 개통되면서 기존 재래선 특급의 하쿠타카 열차는 2015년 3월 13일 영업을 마치면서 폐지되었으며, 대신 하쿠타카란 명칭은 그대로 남아 호쿠리쿠 신칸센의 열차 등급 중 하나로 사용 중이다.

운행 현황[편집]

하쿠타카 (열차)의 운행 현황
운행 노선 열차 번호 운행 구간 차량 비고
도호쿠 & 호쿠리쿠 551호 ~ 578호 도쿄 ~ 가나자와 E7계
W7계
590호 ~ 591호 나가노 ~ 가나자와

정차역[편집]

도쿄 우에노 오미야 구마가야 혼조와세다 다카사키 안나카하루나 가루이자와 사쿠다이라 우에다 나가노 이야마 조에쓰묘코 이토이가와 구로베우나즈키온센 도야마 신타카오카 가나자와
(하루 2회 왕복)
●=정차;■=일부 정차;↔=통과

역사[편집]

2013년 10월 10일 동일본 여객철도서일본 여객철도호쿠리쿠 신칸센 2단계 구간인 나가노 ~ 가나자와 구간 개통 이후 열차명을 발표와 동시에 현재의 명칭이 되었다.[1][2] 2015년 3월 14일호쿠리쿠 신칸센 나가노 ~ 가나자와 구간이 개통과 동시에 운행하기 시작했다.[3][4][5][6][7][8] 2016년 다이야 개정으로 출퇴근 시간대만 사쿠다이라, 우에다, 이야마에 정차하게 되었다.[9]

운행 열차[편집]

현재 운행하는 열차[편집]

객차 구성[편집]

E7·W7계[편집]

호차 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
좌석 자유석 자유석 자유석 자유석 지정석 지정석 지정석 지정석 지정석 지정석 그린샤 그랜클래스
시설 화장실   화장실
전화
  화장실   화장실
전화
장애인 시설
  화장실   화장실
장애인 시설
화장실

재래선 특급 하쿠타카[편집]

하쿠타카 (열차)
Hokuetsu kyuko 681-2000 20090518.jpg
특급 《하쿠타카》로 운행되는 호쿠에쓰 급행 681계 전동차
(2009년, 호쿠리쿠 본선 미즈하시 ~ 히가시토야마 사이)
기본 정보
운행 국가 일본 일본
종류 급행열차
상태 폐지
기점 가나자와 역
(이시카와 현 가나자와 시)
후쿠이 역
(후쿠이 현 후쿠이 시)
와쿠라온센 역
(이시카와 현 나나오 시)
종점 에치고유자와 역
(니가타 현 미나미우오누마 군 유자와 정)
경유 노선 나나오 선
호쿠리쿠 본선
신에쓰 본선
호쿠에쓰 급행 호쿠호쿠 선
조에쓰 선
개통일 1997년 3월 22일
운영자 동일본여객철도
서일본여객철도
호쿠에쓰 급행
사용 차량 681계
683계
노선 제원
궤간 1,435mm
영업 최고 속도 160km/h
v  d  e  h

2012년 3월 17일 당시 운행 상황은 아래와 같았다.[10] 기존 재래선 하쿠타카 특급 열차의 노선으로는 후쿠이 역·가나자와 역·와쿠라온센 역에서 에치고유자와 역 사이를, 나나오 선·호쿠리쿠 본선·신에쓰 본선·호쿠에쓰 급행 호쿠호쿠 선·조에쓰 선을 경유하여 운행하였다.

정기열차로는 하루에 왕복 13편이 있었다. 5호와 24호는 후쿠이 역 ~ 에치고유자와 역 사이를, 6호와 21호는 와쿠라온센역 ~ 에치고유자와 역 사이를 운행하며, 나머지는 가나자와 역 ~ 에치고유자와 역 사이를 운행하였다.

조에쓰 신칸센과의 환승 연계를 통해, 도쿄에서 나오에쓰까지는 최단 2시간 20분대, 이토이가와까지는 2시간 50분대, 도야마까지는 3시간 10분대, 가나자와까지는 3시간 40분~50분 정도로 이동 시간이 단축되었다. 주행 구간의 대부분이 고속 운행이 가능한 호쿠에쓰 급행 호쿠호쿠 선 (최고영업속도 160km/h), 호쿠리쿠 본선 (최고영업속도 130km/h)이기 때문에 표정속도가 100km/h를 웃돌았다. 여기에, 호쿠호쿠 선에서는 고속 운행이 가능하도록 "고속진행" 신호가 들어간 별도의 신호기를 사용하고 있으며, 분기기나 궤조 또한 신칸센과 같은 사양으로 지어져 있다.

운행 초기에는 시속 140km가 최고 속도였으나, 2002년에 시속 160km로 상향 운행하기 시작했었다.[11] 호쿠에쓰 급행 철도 측은 자사의 웹사이트를 통해 이 이상의 속도 상향에 대하여 기술적 어려움을 이유로 난색을 표명하고 있다.

2015년 3월 14일 호쿠리쿠 신칸센 개통으로 기존의 호쿠리쿠 본선 구간이 제3섹터화되면서 기존 재래선 특급열차인 하쿠타카 노선은 2015년 3월 13일 마지막 운행을 끝으로 운행을 폐지하였다.

정차역[편집]

괄호 안은 시간표에 따라 일부 열차만 정차하는 역이었다.

후쿠이 역·가나자와 역 시종착 열차
와쿠라온센 역 시종착 열차
  • 와쿠라온센 역 - 나나오 역 - 하쿠이 역 - 가나자와 역[12][13] - (이후로 후쿠이 역·가나자와 역 시종착 열차와 정차역이 동일하였다.)

사고 등으로 호쿠호쿠 선 및 조에쓰 선의 운행이 통제될 시, 신에쓰 본선을 경유하여 나가오카 역까지만 운행하였고, 이 경우 나오에쓰 역에서 나가오카 역까지는 도중에 정차역 없이 운행하였다.

사용 차량[편집]

각주[편집]

  1. “北陸新幹線の列車名の決定について” (PDF). 동일본여객철도. 2013년 10월 10일. 2013년 10월 10일에 확인함. 
  2. “北陸新幹線の列車名の決定について”. 서일본여객철도. 2013년 10월 10일. 2014년 11월 14일에 확인함. 
  3. “2015年3月ダイヤ改正について” (PDF). 동일본여객철도. 2014년 12월 19일. 2014년 12월 19일에 확인함. 
  4. “2015年3月ダイヤ改正について” (PDF). 동일본여객철도. 2014년 12월 19일. 2014년 12월 19일에 확인함. 
  5. “2015年3月ダイヤ改正について” (PDF). 동일본여객철도. 2014년 12월 19일. 2014년 12월 19일에 확인함. 
  6. “2015年3月ダイヤ改正について” (PDF). 동일본여객철도. 2014년 12월 19일. 2014년 12월 19일에 확인함. 
  7. “平成27年春ダイヤ改正について” (PDF). 서일본여객철도. 2014년 12월 19일. 2014년 12월 19일에 확인함. 
  8. “平成27年春ダイヤ改正について” (PDF). 서일본여객철도. 2014년 12월 19일. 2014년 12월 19일에 확인함. 
  9. “北陸新幹線「はくたか」、最大16分短縮 来年3月ダイヤ改正 一部の停車駅減らす”. 《産経新聞 (産経ニュース)》. 産経新聞社. 2015년 12월 18일. 2015년 12월 18일에 확인함. 
  10. 《JR 시간표》, 2012년 3월호, 교통신문사.
  11. 平成14年春 ダイヤ改正について I.在来線特急・急行列車, 서일본 여객철도, 2001년 12월 14일.
  12. 나나오 선에서의 열차 진행 방향과 호쿠리쿠 본선에서의 진행 방향이 정반대이기 때문에, 가나자와 역에서 스위치백으로 열차 방향을 전환하였다.
  13. 와쿠라온센 역 시종착 열차는 가나자와 역에서 나나오 선이 분기하는 쓰바타 역 사이를 두 번 지나가지만, 분기역 통과 특례 규정에 따라 중간에 가나자와 역에서 내리지 않는 한 이 구간의 운임·요금은 계산에 들어가지 않았다.

참고 문헌[편집]

외부 링크[편집]