하우스턴 스트리트역 (IRT 브로드웨이-7번로선)

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Houston Street
하우스턴 스트리트
 "1" 열차
뉴욕 지하철역 (도시 철도)
업타운 승강장
개괄
주소West Houston Street & Varick Street
New York, NY 10014
구맨해튼
소재지그리니치 빌리지, 웨스트 빌리지
좌표북위 40° 43′ 43″ 서경 74° 00′ 19″ / 북위 40.728592° 서경 74.005322°  / 40.728592; -74.005322
디비전A (IRT)
노선IRT 브로드웨이-7번로선
운행 계통      1 전 시간대 (전 시간대)
      2 심야 시간대와 주말 (심야 시간대와 주말)
기타 연결교통버스 NYCT 버스: M20, M21
구조지하
승강장2 섬식 승강장
선로4
기타 정보
개업일1918년 7월 1일(105년 전)(1918-07-01)
역 코드324[1]
무선통신 지원이 역에서는 Wi-Fi 및 휴대폰 접속이 가능하다.[2]
OMNY 지원No
이용량
이용객 수4,488,886[3] 증가 3.8%
순위424개 중 106위
인접역
북행크리스토퍼 스트리트-쉐리든 스퀘어: 1 전 시간대 2 심야 시간대와 주말
남행커낼 스트리트: 1 전 시간대 2 심야 시간대와 주말
틀:뉴욕 지하철역 정보/범례

하우스턴 스트리트(Houston Street)역은 뉴욕 지하철 IRT 브로드웨이-7번로선의 지하철역이다. 맨해튼 그리니치 빌리지의 웨스트 하우스턴과 배릭가에 위치한다. 전시간 1 열차가 완행 운행을 하며, 심야에 2 열차가 운행한다.

역사[편집]

트림 라인 역명판

1913년 3월 19일에 체결된 이중계약은 뉴욕시의 도시철도 건설 및 복구와 운영을 위한 계약이었다. 이 계약은 시와 두 개의 분리된 민간기업(인터버러 래피드 트랜싯 컴퍼니, 브루클린 래피드 트랜싯 컴퍼니) 사이에 체결되었다는 점에서 "이중"이었으며, 모두 협력하여 이중계약의 구축을 가능하게 했다. 이중계약은 브루클린에 몇 개의 노선을 건설하기로 약속했다. 계약 4의 일환으로, IRT는 맨해튼 서쪽에 노선 구축을 위해 7번가, 배릭가, 웨스트 브로드웨이 남쪽에 지하철 본선의 지선을 건설하도록 합의했다.[4][5][6]

트림 라인 열차방향 표지판

이 노선의 건설은 렉싱턴 애비뉴선의 건설과 연계하여 IRT 시스템 운영은 변화시켰다. 열차가 브로드웨이를 경유하여 42번가로 가는 대신, 파크 애비뉴에 이르기전 42번가 셔틀로 연결된 두 개의 간선 노선이 있다. 이 시스템은 노선도상에 "Z" 시스템에서 "H" 시스템으로 바뀐다. 한 간선은 파크 애비뉴 아래 새로운 렉싱턴 애비뉴 선을 통과하고, 다른 간선은 브로드웨이의 새로운 7번로선을 통과한다. 이 노선이 배릭가와 웨스트 브로드웨이를 따라 계속 내려가기 위해 이 거리들을 넓힐 필요가 있었고, 그래서 7번로 연장선(Seventh Avenue Extension)과 배릭 스트리트 연장선(Varick Street Extension)이라는 두 개의 새로운 거리가 건설되었다.[7] 지하철 연장이 로어웨스트사이드, 첼시, 그리니치 빌리지 등 인근 지역으로 이어질 것이라는 전망이 나왔다.[8][9]

하우스턴 스트리트역은 1918년 7월 1일 34번가-펜역에서 사우스 페리간의 남쪽 연장선과 함께 개통되었고, 셔틀로 운행되었다.[10] 새로운 "H" 시스템은 1918년 8월 1일에 시행되어 브로드웨이-7번로선의 두 부분을 연결하고 모든 웨스트 사이드 열차를 타임스 스퀘어에서 남쪽까지 운행하도록 하였다.[11] 즉각적인 전환 결과는 42번가 셔틀을 이용해 환승해야 한다는 것이었다. "H" 시스템의 완성은 IRT 시스템의 용량을 두 배로 늘렸다.[12]

역 구조[편집]

G 거리층 출구
P
승강장 		상대식 승강장
북행 완행 ← "1" 열차 242번가 방면 (크리스토퍼 스트리트-쉐리든 스퀘어)
← "2" 열차 심야 241번가 방면 (크리스토퍼 스트리트-쉐리든 스퀘어)
북행 급행 ← "2" 열차"3" 열차 무정차 통과
남행 급행 → "2" 열차"3" 열차 무정차 통과 →
남행 완행 → "1" 열차 사우스 페리 방면 (커낼 스트리트) →
→ "2" 열차 심야 플래부시 애비뉴 방면 (커낼 스트리트) →
상대식 승강장

이 지하철역에는 2면 4선의 상대식 승강장이다. 두 개의 중앙 선로는 완행 선로에서 낮은 고도에 있으며 낮 시간 동안 2, 3 급행 열차가 사용한다.

두 승강장 모두 청색과 녹색 테두리가 있는 금색 모자이크 트림 라인과 연한 청색 바탕에 일정한 간격으로 "H" 표시를 배치했다. 이 대형 명판에는 "HOUSTON ST."라는 글자가 금색 타임스 뉴 로먼 글꼴로 되어 있으며, 진한 파란색 배경과 금색 테두리가 도색되어 있다. 같은 스타일의 방향 명판도 있다. 노란색 i-빔 기둥 안감은 두 승강장을 따라 일정 간격으로 배열되어 있으며, 흰색 헬베티카 글꼴의 글자가 있는 표준 검은색 명판이 번갈아 배열되어 있다.

1994년 내부개조 중에 설치된 이 역의 예술 작품은 데보라 브라운(Deborah Brown)의 "Platform Diving"이다. 수중 지하철에서 바다 생물들을 묘사하였으며 양쪽 승강장의 벽화로 구성되어 있다.

상행 승강장으로 연결되는 출구 계단

출구[편집]

이 역의 모든 운임 관리 구역은 승강장 층에 있다. 양쪽에 개찰구 뱅크가 있어 웨스트 하우스턴가와 배릭가로 올라가는 두 개의 계단으로 연결되는데, 각각 사우스 페리행과 이어지는 서쪽 모서리와 브롱크스행과 이어지는 동쪽 모서리이다. 그러나 브롱크스행 쪽에만 토큰 부스가 있으며, 사우스 페리행 쪽은 직원이 없다.[13]

두 승강장 모두 남쪽 끝 방향으로 직원 없이 2차 운임 구역을 가지고 있다. 철제 회전문식 출입 개찰구 2개와 출구 전용 개찰구 1개는 배릭가와 킹가(King Street)까지 올라가는 두 개의 계단으로 연결되며, 각각 사우스 페리 방향으로 이어지는 서쪽 모서리와 브롱크스 방향으로 이어지는 동쪽 모서리이다.[13]

인근 역세권[편집]

각주[편집]

  1. ↑ “Station Developers' Information”. Metropolitan Transportation Authority. 2017년 6월 13일에 확인함. 
  2. ↑ "NYC Subway Wireless – Active Stations". Transit Wireless Wifi. Retrieved November 13, 2019.
  3. ↑ “Facts and Figures: Annual Subway Ridership 2011–2016”. Metropolitan Transportation Authority. 2017년 5월 31일. 2017년 6월 1일에 확인함. 
  4. ↑ “Terms and Conditions of Dual System Contracts”. 《nycsubway.org》. Public Service Commission. 1913년 3월 19일. 2015년 2월 16일에 확인함. 
  5. ↑ “The Dual System of Rapid Transit (1912)”. 《nycsubway.org》. Public Service Commission. September 1912. 2017년 5월 30일에 확인함. 
  6. ↑ “Most Recent Map of the Dual Subway System WhIch Shows How Brooklyn Borough Is Favored In New Transit Lines”. 《The Brooklyn Daily Eagle》. 1917년 9월 9일. 37면. 2016년 8월 23일에 확인함 – Brooklyn Newspapers 경유. 
  7. ↑ 《Engineering News-record》 (영어). McGraw-Hill Publishing Company. 1916. 
  8. ↑ Whitney, Travis H. (1918년 3월 10일). “The Seventh and Lexington Avenue Subways Will Revive Dormant Sections — Change in Operation That Will Transform Original Four-Tracked Subway Into Two Four-Tracked Systems and Double Present Capacity of the Interborough” (PDF). 《The New York Times》. 12면. 2016년 8월 26일에 확인함. 
  9. ↑ “Public Service Commission Fixes July 15 For Opening of The New Seventh and Lexington Avenue Subway Lines — Will Afford Better Service and Less Crowding — Shuttle Service for Forty-Second Street — How the Various Lines of the Dual System Are Grouped for Operation and List of Stations on All Lines” (PDF). 《The New York Times》. 1918년 5월 19일. 32면. 2016년 11월 6일에 확인함. 
  10. ↑ “Open New Subway to Regular Traffic — First Train on Seventh Avenue Line Carries Mayor and Other Officials — To Serve Lower West Side — Whitney Predicts an Awakening of the District — New Extensions of Elevated Railroad Service” (PDF). 《The New York Times》. 1918년 7월 2일. 11면. 2016년 11월 6일에 확인함. 
  11. ↑ “Open New Subway Lines to Traffic; Called a Triumph — Great H System Put in Operation Marks an Era in Railroad Construction — No Hitch in the Plans — But Public Gropes Blindly to Find the Way in Maze of New Stations — Thousands Go Astray — Leaders in City's Life Hail Accomplishment of Great Task at Meeting at the Astor” (PDF). 《The New York Times》. 1918년 8월 2일. 1면. 2016년 11월 6일에 확인함. 
  12. ↑ Whitney, Travis H. (1918년 3월 10일). “The Seventh and Lexington Avenue Subways Will Revive Dormant Sections — Change in Operation That Will Transform Original Four-Tracked Subway Into Two Four-Tracked Systems and Double Present Capacity of the Interborough” (PDF). 《The New York Times》. 12면. 2016년 8월 26일에 확인함. 
  13. ↑ 가 나 “MTA Neighborhood Maps: SoHo / Tribeca” (PDF). Metropolitan Transportation Authority. 2015. 2015년 8월 6일에 확인함. 

외부 링크[편집]

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