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피닌파리나

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피닌파리나
Pininfarina Società per Azioni
창립1930년 5월 22일 위키데이터에서 편집하기
창립자바티스타 파리나 위키데이터에서 편집하기
산업 분야자동차 산업 위키데이터에서 편집하기
본사 소재지이탈리아 캄비아노
매출액증가 US$ 7,850만[1]
(2020년)
주요 주주테크 마힌드라 및 마힌드라 & 마힌드라 (76.06%)
종업원 수
700명 이상 (2021년)
모기업테크 마힌드라 및 마힌드라 & 마힌드라
자회사오토모빌리 피닌파리나
웹사이트www.pininfarina.it

피닌파리나 S.p.A.(Pininfarina S.p.A., /ˌpɪnɪnfəˈriːnə/}}; Pininfarina Società per Azioni의 약칭)는 이탈리아의 자동차 디자인 회사이자 코치빌더로, 이탈리아 토리노 근교의 캄비아노에 본사를 두고 있다. 이 회사는 1930년에 바티스타 "피닌" 파리나에 의해 설립되었다. 2015년 12월 14일, 인도의 다국적 기업인 마힌드라 그룹이 피닌파리나 S.p.A.의 지분 76.06%를 약 1억 6,800만 유로에 인수했다.[2]

피닌파리나는 다양한 자동차 제조업체로부터 차량 디자인을 의뢰받는다. 여기에는 페라리, 알파 로메오, 푸조, 피아트, 제너럴 모터스, 란차, 마세라티와 같은 오랜 고객사부터 중국의 아비차이나, 체리 자동차, 창펑 자동차, 브릴리언스 오토, JAC 모터스, 베트남의 빈패스트, 그리고 한국의 대우그룹과 현대자동차 등이 포함된다.

1980년대부터 피닌파리나는 고속열차, 버스, 트램, 철도 차량, 자동 경전철 차량, 피플 무버, 요트, 비행기 및 개인용 제트기도 디자인해 왔다. 1986년 "피닌파리나 엑스트라(Pininfarina Extra)"를 설립한 이래 산업 디자인, 인테리어 디자인, 건축 및 그래픽 디자인 분야에서 컨설팅을 제공하고 있다. 피닌파리나는 바티스타의 아들인 세르조 피닌파리나가 2001년까지 운영했으며, 그 후 손자인 안드레아 피닌파리나가 2008년 사망할 때까지 이끌었다. 안드레아 사망 후 그의 동생인 파올로 피닌파리나가 CEO로 임명되었다.[3]

최정점이었던 2006년에 피닌파리나 그룹은 유럽, 모로코, 미국 전역의 자회사 사무소를 포함해 2,768명을 고용했다. 2012년 자동차 양산 사업을 종료하면서 고용 인원은 821명으로 줄어들었다. 피닌파리나는 밀라노 증권거래소인 보르사 이탈리아나에 상장되어 거래되고 있다.

역사

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전문 코치빌더

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바티스타 "피닌" 파리나와 그의 아들 세르조, 1950년경

자동차 디자이너이자 제작자인 바티스타 "피닌" 파리나가 1928년 형의 코치빌딩 회사인 스타빌리멘티 파리나(Stabilimenti Farina)에서 독립했을 때, 그는 아내 가문과 빈첸초 란차의 재정적 도움을 받아 "카로체리아 피닌 파리나(Carrozzeria Pinin Farina)"를 설립했다. 첫해에 이 회사는 18명을 고용해 50대의 자동차 차체를 제작했다.[4]

1930년 5월 22일, 이탈리아 토리노의 코르소 트라파니 107번지에 본사를 둔 법인인 'Società anonima Carrozzeria Pinin Farina'를 설립하기 위한 서류가 제출되었다.[5][6] 1930년대 동안 이 회사는 란차, 알파 로메오, 이소타 프라스키니, 이스파노 수이자, 피아트, 캐딜락, 롤스로이스의 차체를 제작했다.[7] 자동차 디자인에서 모노코크의 선구자인 란차와의 긴밀한 관계를 통해, 파리나는 유니바디 구조로도 알려진 새로운 기술의 차체를 제작한 최초의 코치빌더가 되었다. 이러한 발전은 다른 이들이 프레임 없는 구조가 독립 코치빌더의 종말이라고 보았던 1930년대 중반에 이루어졌다.[8]

1939년 제2차 세계 대전으로 자동차 생산이 중단되었으나, 당시 회사는 400명의 직원이 매월 150대의 차체를 제작하고 있었다. 연합군에 대항하는 전쟁 물자 생산을 위해 구급차와 서치라이트 차량을 제작하는 업무를 맡기도 했다.[4] 피닌 파리나 공장은 연합군의 폭격으로 파괴되어 운영이 중단되었다.[9]

제2차 세계 대전 이후

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1947년형 치시탈리아 202 SC
내시-힐리 로드스터
캐딜락 알란테

전쟁 직후인 1946년, 이탈리아는 파리 모터쇼 참가가 금지되었다. 파리 쇼에는 809,000명의 관람객(전전 수치의 두 배)이 방문했으며 대기 줄은 정문에서 센강까지 이어졌다.[10] 피닌 파리나와 그의 아들 세르조는 금지 조치에 굴하지 않고 자신들의 차 두 대(알파 로메오 6C 2500 S와 란차 아프릴리아 카브리올레)를 몰고 토리노에서 파리까지 운전해 갔으며, 전시장 입구에서 두 대의 새로운 창작물을 전시할 장소를 찾아냈다. 그랑 팔레의 관리자들은 이 전시를 보고 "악마 같은 피닌 파리나"라고 말했지만, 언론과 대중에게 그것은 성공적인 "토리노 코치빌더의 안티 살롱"이었다.[11]

1945년 말, 치시탈리아 202 쿠페(Cisitalia 202 Coupé)가 디자인되었다. 낮은 후드와 우아한 비율을 갖춘 이 디자인은 피닌 파리나의 명성을 확립한 차로 평가받는다.[12] 피닌 파리나 디자인은 1951년 뉴욕 근대미술관의 획기적인 전시회인 "8대의 자동차"에서 영예를 얻었다.[13] 총 170대의 쿠페가 피닌 파리나에서 생산되었다.

뉴욕 근대미술관 전시를 통한 홍보는 내시-켈비네이터(Nash-Kelvinator) 경영진의 관심을 끌었다.[4] 이후 내시 모터스(Nash Motors)와의 협력으로 피닌 파리나 디자인이 대량 생산되었으며 미국 시장 진출의 중요한 계기가 되었다. 1952년 파리나는 내시 앰배서더와 스테이츠맨 라인의 디자인 공개를 위해 미국을 방문했다. 이 모델들은 피닌 파리나 디자인의 일부 세부 사항을 담고 있었으나, 원래의 파리나 디자인 모델이 미국인의 취향에 맞지 않는 것으로 판명되자 당시 내시의 사내 스타일링 팀에 의해 "폰톤"이라 불리는 1950년대의 대중적인 외관으로 주로 디자인되었다. 하지만 내시-힐리 스포츠카 차체는 1952년부터 1954년까지 피닌 파리나의 토리노 시설에서 한정된 수량으로 완전히 디자인되고 조립되었다. 내시는 스튜드베이커가 레이먼드 로위와의 협력을 홍보한 것처럼 유명한 이탈리아 디자이너와의 유대 관계를 대대적으로 광고했다. 내시의 수백만 달러 광고 캠페인 결과 피닌 파리나는 미국에서 널리 알려지게 되었다.[4]

피닌 파리나는 1959년과 1960년 제너럴 모터스를 위해 한정 시리즈인 캐딜락 엘도라도 브로엄의 차체를 제작하기도 했다. 이들은 이탈리아에서 조립되어 미국으로 다시 배송되었다. 1959년에 99대, 1960년에 101대의 브로엄이 제작되었다. 비슷한 방식이 1980년대 후반 피닌파리나가 산조르조카나베세 공장에서 캐딜락 알란테를 디자인하고 (부분적으로 조립했을) 때 반복되었다. 차체는 이탈리아에서 조립 및 도색된 후 최종 조립을 위해 토리노 국제공항에서 디트로이트로 공수되었다.

페라리와의 파트너십

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이는 1951년 토리노와 모데나의 중간 지점에 있는 작은 마을 토르토나의 한 식당에서 만남을 가지며 시작되었다. 이 중립 지역이 선택된 이유는 파리나나 엔초 페라리 모두 상대방의 본사에서 만나기를 원하지 않았기 때문이다. 바티스타의 아들 세르조 피닌파리나는 "아버지가 토리노로 돌아가는 차 안에서 한순간도 도로에서 눈을 떼지 않은 채 '이제부터 네가 A부터 Z까지 페라리를 맡게 될 거다. 디자인, 엔지니어링, 기술, 제작까지 모두 다!'라고 말씀하셨을 때의 기분을 상상하기란 어렵지 않다. 나는 너무나 기뻐서 제정신이 아니었다."라고 회상했다.[14]

그 만남 이후 61년간의 관계가 지속되었으며, 피닌파리나가 디자인하지 않은 유일한 양산용 로드카 페라리는 1973년형 디노 308 GT4뿐이었다.[15] 그들의 관계는 너무나 긴밀하여 피닌파리나는 1961년부터 1989년까지 페라리의 레이싱 팀을 운영했던 조직인 "Scuderia Ferrari SpA SEFAC"의 파트너가 되었고,[16] 피닌은 페라리의 부사장을 역임했으며, 세르조는 나중에 페라리의 이사회 이사가 되었다.[17]

하지만 이 특별한 관계는 피닌파리나가 완전히 설계한 마지막 모델인 2012-17년형 페라리 F12 베를리네타로 끝을 맺었으며, 2013년 라페라리 이후의 모든 차량은 첸트로 스틸레 페라리(Centro Stile Ferrari)에서 디자인하고 있다.[18][15]

대규모 제조

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알파 로메오 줄리에타 스파이더

1954년부터 1955년까지 피닌 파리나는 새 공장을 짓기 위해 토리노 외곽의 그룰리아스코 부지를 매입했다. 파리나는 "이 공장은 코르소 트라파니의 공장과는 전혀 다를 것이다. 더 이상 내 기준이 아니라 내 아이들의 기준에 맞춰 아이들의 모습처럼 지어질 것이다. 나는 이것을 염두에 두었고 원했다"라고 말했다.

비슷한 시기에 알파 로메오는 새로운 줄리에타 스파이더(Giulietta Spider) 디자인으로 그루포 베르토네 대신 피닌파리나의 디자인을 채택했다. 이 알파는 피닌 파리나가 대량 생산한 최초의 차량이었다. 알파 로메오는 피닌 파리나가 1,000대의 차체 제작을 위해 매일 20대의 차량을 생산할 수 있다는 확신을 가졌기 때문에 피닌 파리나를 선택했다. 스파이더는 알파 로메오와 피닌 파리나에게 엄청난 성공을 안겨주었다. 미국의 수입업자인 맥스 호프만은 생산하는 족족 팔 수 있다고 장담했다. 생산 첫해인 1958년에 1,025대를 생산했고, 새로운 그룰리아스코 공장의 가동 첫 전체 연도인 1959년에는 4,000대 이상으로 확대되었다.[19]

2세대 리더십

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1956년 그룰리아스코의 신규 공장 계획을 시작으로 파리나는 그의 후계자인 아들 세르조와 사위 렌초 칼리를 훈련시키기 시작했다. 파리나는 후계자들에게 코르소 트라파니 시설에 대해 이렇게 말했다. "이 낡은 공장은 성장의 한계에 도달했다. 확장할 공간도 없고 현대적이지도 않다. 나 혼자였다면 그대로 두었겠지만, 너희들이 어느 길로 갈지 결정하기를 원한다. 그대로 머물지, 아니면 확장할지 말이다. 어느 쪽이든 내게는 괜찮다. 그것은 너희들의 결정이고, 나는 그 결과가 무엇인지 알고 싶지 않다. 나는 끝났고, 이제 너희들이 물려받을 시간이다. 미래는 전적으로 너희에게 달려 있다."[8] 1958년 세계 일주를 떠나며 파리나는 "우리 가문에서 우리는 죽은 자가 아니라 살아있는 자로부터 유산을 물려받는다"라고 덧붙였다.[8][20]

법인명을 피닌파리나로 변경

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1961년, 68세의 "피닌" 파리나는 정식으로 자신의 회사를 아들 세르조와 사위 렌초 칼리에게 물려주었다. 같은 해 이탈리아 대통령은 공식적으로 파리나의 성을 피닌파리나로 변경하는 것을 승인했고, 사업체도 같은 이름을 갖게 되었다.

피닌파리나는 2001년부터 2008년 사망할 때까지 바티스타의 손자인 안드레아 피닌파리나가 운영했다. 안드레아의 동생인 파올로 피닌파리나가 후계자로 임명되었다.[3] 파올로는 2024년 4월에 사망했다.[21]

새로운 세상을 위한 현대화

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1960년대 중반부터 피닌파리나는 다른 이탈리아 코치빌더들과 차별화하기 위한 전략으로 자동차 디자인 과학에 투자하기 시작했다.

1966년 피닌파리나는 그룰리아스코에 연구 센터(Studi e Ricerche)를 열었다. 이 연구 센터는 8,000제곱미터 규모로 180명의 기술자를 고용해 연간 25대의 프로토타입을 제작했다.[22]

1967년에는 계산 및 디자인 센터가 설립되었는데, 이는 1970년대에 피닌파리나를 자동화된 차체 디자인 분야의 선두로 이끌 기술 진화 과정의 첫 단계였다.[23]

이어 1972년에는 실물 크기 풍동 건설이 완료되었다. 이 프로젝트는 1966년에 시작되었다. 개장 당시 이 풍동은 이탈리아에서 실물 크기 차량을 테스트할 수 있는 최초의 풍동이자 세계에서 이러한 능력을 갖춘 초기 사례 중 하나였다.[23] 예를 들어 제너럴 모터스의 실물 크기 풍동은 1980년이 되어서야 문을 열었다.[24]

새로운 인프라 및 확장

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1980년대는 피닌파리나의 확장기가 시작된 시기였다.

1982년, 회사는 캄비아노에 "피닌파리나 연구 센터(Pininfarina Studi e Ricerche)"를 열었다. 디자인 및 연구 활동을 제조로부터 독립시키기 위해 그룰리아스코의 공장 및 풍동과는 별도로 운영되었다. 2002년 10월 14일, 피닌파리나는 새로운 엔지니어링 센터를 준공했다. 캄비아노 캠퍼스에 지어진 이 새로운 시설은 엔지니어링 운영에 더 큰 가시성과 독립성을 부여했다.

1983년, 피닌파리나는 제너럴 모터스와 캐딜락 알란테를 디자인하고 제작하기로 합의했다. 알란테 프로젝트를 계기로 1985년 산조르조 공장이 건설되었다.[25]

1996년, 미쓰비시는 피닌파리나가 새로운 소형 SUV인 파제로를 이탈리아에서 생산하는 방안을 논의하기 시작했다. 미쓰비시가 피닌파리나를 선택한 이유는 그들의 디자인 및 엔지니어링 전문성을 인정한 점도 있었지만, 제조 비용이 독일의 절반 수준이었기 때문이기도 했다.[26] 1996년 합의 후 피닌파리나는 토리노 근처의 바이로 카나베세에 산업 부지를 매입했다. 1997년 4월, 바이로 카나베세는 새로운 미쓰비시 파제로 피닌 생산 전용 공장이 되었다.

2006년형 볼보 C70

2003년 스웨덴 우데발라에 설립된 피닌파리나 스베리에 AB(Pininfarina Sverige AB)는 유럽과 미국에서 판매될 새로운 볼보 컨버터블을 생산하기 위해 볼보자동차와 피닌파리나가 설립한 합작 투자(JV) 회사였다. 이 합작 회사의 지분은 피닌파리나가 60%, 볼보가 40%를 보유했다.[27] 볼보의 존 킨지가 디자인한 C70 모델은 S40에 사용된 볼보 P1 플랫폼을 공유하며 2006년 4월 13일에 출시되었다.

건축

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피닌파리나는 시렐라 부동산(Cyrela Real Estate)과 함께 다세대 주택 설계를 도왔다.[28] 릴레이티드 그룹(Related Group),[29] 보스케 레알(Bosque Real),[30] 로드사이드 디벨롭먼트, 하이골드 그룹(Higold Group) 등과 상업 프로젝트를 진행했다.[31] 또한 이스탄불 및 산티아고 국제공항의 건설[32][33]과 유벤투스 아레나 프로젝트에도 참여했다. 2016년 피닌파리나는 리플렉스(Reflex)와 협력하여 통합 모듈형 시스템인 세뇨(Segno) 가구 컬렉션을 만들었다.[34] 또한 이탈리아 목재 유통업체인 코라 파켓(Corà Parquet)과 협력하여 실내외 생활을 위한 목재 바닥 표면을 개발했으며,[35] 하이골드와는 야외 가구 라인을 협업했다.[36]

새로운 경제적 현실

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2007년 말 기준 총 1억 1,500만 유로의 심각한 손실을 기록한 뒤 3년이 지난 2008년 4월,[37] 피닌파리나는 자본을 확충하고 막대한 부채를 구조조정하기 위한 여러 조치 중 첫 번째 단계를 밟았다.

2008년 4월 29일, 피닌파리나는 피에로 페라리, 알베르토 봄바세이(브렘보 회장), 마르시아이 가문(사벨트 안전벨트 회사 설립자)이 이미 투자 계획을 발표한 프랑스 금융가 뱅상 볼로레, 인도 타타 그룹의 수장 라탄 타타와 함께 총 1억 유로를 투자할 것이라고 발표했다. 자금 조달은 다른 투자자들에게 주식을 매각하는 방식으로 이루어질 예정이었다. 피닌파리나 가문은 지분율을 55%에서 30%로 낮출 의향이 있었으며, 이는 여전히 경영권을 확보하기에 충분한 수준이었다.[38][39] 2008년 12월 31일, 피닌파리나는 가문이 회사 지분을 매각해야 하는 부채 구조조정을 발표했다. 이 합의는 2008년 동안 피닌파리나의 가치가 67% 하락하여 시가 총액이 약 3,600만 유로로 떨어진 후 이루어졌다. 11월 말 기준 총 부채는 5억 9,800만 유로에 달했다. 이 중 5억 5,500만 유로가 은행 컨소시엄과 합의한 부채 구조조정 합의 대상이었다.[40] 피닌파리나 가문의 지주회사인 핀카(Pincar)는 2009년 3월 24일, 12월에 도달한 부채 구조조정 합의에 따라 피닌파리나 지분 50.6%를 인수할 구매자를 찾기 위해 투자은행 레오나르도(Leonardo & Co.)를 고용했다고 발표했다.[41] 2012년 2월 15일에 발표된 성명에서 회사는 부채 상환 기한이 2015년에서 2018년으로 연장되었다고 밝혔다. 또한 회사가 [현재] 시장 금리보다 "현저히 낮은" 이자율의 혜택을 받을 것이라고 덧붙였다. 피닌파리나는 피닌파리나 가문의 통제 하에 남게 될 것이며,[42] 순이익도 수백만 달러 증가했다.[43]

2013년 피닌파리나는 820만 유로의 영업 손실을 기록했으나, 약 4,500만 유로의 일회성 이익 덕분에 3,290만 유로의 순이익을 달성했다.[44]

마힌드라 그룹에 의한 인수 (2015년~현재)

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인도 자동차 회사 마힌드라 & 마힌드라의 소유주인 마힌드라 그룹은 이탈리아 자동차 디자이너 피닌파리나 SpA를 약 1억 6,800만 유로 규모의 거래를 통해 인수하기로 합의했다.[2]

마힌드라 그룹은 계열사인 테크 마힌드라와 함께 지주회사 핀카의 지분 76%를 2,530만 유로에 인수했다. 이 인도 회사는 나머지 주식에 대해서도 동일한 가격을 제시할 예정이다. 주식 매수 외에도 마힌드라는 피닌파리나에 2,000만 유로를 투자하고 채권자들에게 1억 1,450만 유로의 지급 보증을 제공하기로 했다.

기업 지배구조 (2016년)

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  • 회장: 파올로 피닌파리나
  • CEO 및 제너럴 매니저: 실비오 피에트로 안고리
  • 이사회: 잔프란코 알베르티니, 에도아르도 가로네, 로미나 구글리엘메티, 리차 마티올리, 엔리코 파라피니, 카를로 파베시오, 로베르토 테스토레.
  • 감사회: 니콜라 트레베스 (의장), 마르게리타 스파이니, 조반니 라이네리.

자동차 생산 운영

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2011년 12월 10일, 피닌파리나는 모든 자동차 생산을 중단할 것이라고 발표했다. 사실상 생산은 2010년 11월 산조르조 공장에서 알파 로메오 브레라와 스파이더 생산 계약이 만료되면서 종료되었다.[45]

그룰리아스코 공장

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1958년 약 1,000명의 직원으로 문을 열었으며, 1960년까지 생산량이 11,000대 이상의 차체를 넘어섰다.[46] 2009년 피닌파리나는 이 공장을 피에몬테주의 공공 금융 기관인 핀피에몬테(Finpiemonte)에 1,440만 유로의 가격으로 매각했다. 핀피에몬테는 계약의 일환으로 이 공장을 잔 마리오 로시뇰로에게 6년 갱신 가능한 조건의 연간 임대료로 임대했다.[47]

그룰리아스코 매각에는 풍동이 있는 인접 구조물은 포함되지 않았다.[48]

산조르조 공장

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토리노 인근 산조르조카나베세에서 푸조 406 쿠페를 생산 중인 피닌파리나 공장

피닌파리나가 밀라노 증권거래소에 처음 상장된 해인 1986년에 제너럴 모터스의 캐딜락 알란테 차체를 제작하기 위해 문을 열었다.[49] 산조르조에서의 자동차 생산은 2010년 7월 포드 생산 종료와 2010년 11월 알파 로메오 생산 종료를 끝으로 마무리되었다.[48]

위탁 제조 활동 종료 후 산조르조카나베세 공장은 과거에 생산된 차량의 예비 부품을 생산하는 데 사용되고 있다.[50]

바이로 카나베세

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피닌파리나는 1997년에 세 번째 제조 공장을 열었다. 현재 피닌파리나는 이 공장과 57명의 직원을 체콤(Cecomp) 그룹에 임대하고 있다. 4,000대의 전기차 볼로레 블루카(Bolloré Bluecar)를 생산하기 위한 이 계약은 2011년 4월 1일부터 2013년 12월 31일까지 유지되었다.[50] 2013년 9월 13일, 새로운 임대 계약이 발표되었으며, 이 계약은 2014년 1월 1일부터 2016년 말까지 유효했다.[51]

스웨덴 우데발라 피닌파리나 스베리에 AB

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피닌파리나 S.p.A.와 볼보 카 코퍼레이션 간의 합작 투자는 2003년에 시작되었다. 볼보와 피닌파리나 S.p.A.는 스웨덴 우데발라에 위치한 피닌파리나 스베리에 AB 및 그 운영에 관한 합작 투자 계약을 종료하기로 합의했다. 2011년 12월 31일 기준으로 이 계약의 종료에 따라 피닌파리나에 3,000만 유로의 수수료가 지급되었다.[50]

2013년 6월 25일, 마지막 볼보 C70이 생산되었고 우데발라 조립 공장은 폐쇄되었다.[52]

저명한 디자이너

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피닌파리나가 개인에게 공로를 돌리는 경우는 드물었으나, 과거의 많은 디자이너들이 이름을 알렸다.[53] 이러한 정책은 최근 몇 년 동안 변화한 것으로 보인다.[54] 2021년 기준 피닌파리나에는 700명 이상의 직원이 있었다.

작업 중인 파올로 마르틴
페라리 미토스를 그리고 있는 피에트로 카마르델라
  • 바티스타 피닌파리나
  • 프랑코 스카글리오네 (1951년, 두 달간 디자이너로 일한 뒤 현재의 그루포 베르토네로 이직)[55]
  • 프랑코 마르티넹고 (1952–72, 첸트로 스틸레 책임자)[56]
  • 아드리아노 라보네 (1950년대, 페라리 인테르, 란차 B24, 내시-힐리 피닌파리나)[57]
  • 프란체스코 살로모네 (1940년대-1960년대 수석 디자이너 및 스튜디오 책임자. 란차 B24, 페라리 275 GTB)[56]
  • 알도 브로바로네 (1954–74, 디자이너; 1974–88, 연구소 상무이사)[58]
  • 톰 차다 (1961–65, 디자이너)
  • 필리포 사피노 (1967–69; 아바르트 2000, 페라리 512S 컨셉트, 페라리 365 GTC/4.)[54][59]
  • 파올로 마르틴 (1968–72, 스타일링 부서 책임자; 페라리 모듈로)
  • 디에고 오티나 (1970—; 페라리 피닌, 페라리 테스타로사, 알파 로메오 비바체 쿠페 및 스파이더.)[60][61][62]
  • 로렌초 라마초티 (1973–2005 피닌파리나 연구소 부책임자, 총괄 책임자 및 수석 디자이너, 피닌파리나 SpA 연구 개발 CEO)
  • 귀도 캄폴리 (1970년대–1980년대; 페라리 테스타로사)[63]
  • 이언 캐머런 (1975–1981; 페라리 테스타로사 (1985))[64][65]
  • 피에란젤로 안드레아니 (1972–76; 페라리 몬디알)[66]
  • 엔리코 푸미아 (1976–91; 1982: 피닌파리나 R&D 매니저 – 모델 및 프로토타입 개발; 1988: 피닌파리나 R&D 매니저 – 디자인 및 개발; 1989: 피닌파리나 R&D 부총괄 매니저)
  • 에마누엘레 니코시아 (1977–85; 페라리 테스타로사)
  • 엘비오 다프릴레 (1982–1995; 페라리 550 마라넬로)[67]
  • 피에트로 카마르델라 (1984–93; 페라리 F40, 페라리 512 TR, 페라리 F50, 페라리 미토스, 페라리 456 GT)
  • 마르코 텐코네 (1988–1992)[68][69]
  • 레오나르도 피오라반티 (1988–91, 피닌파리나 연구소 상무이사 및 CEO)
  • 마우리치오 코르비 (1989—현재 시니어 디자이너. 페라리 F50, 페라리 F355, 페라리 550 마라넬로)[70][71]
  • 다비데 아르칸젤리 (1990년대; 푸조 406 쿠페, 혼다 아르젠토 비보.)[72][73][74]
  • 고란 포포비치 (1993–2011; 페라리 360 모데나)[75]
  • 제레미 맬릭 (2000–2002, 디자이너; 2009–2016, 시니어 디자이너)[76]
  • 디미트리 비체도미니 (2001–2012, 시니어 자동차 디자이너)[77]
  • 제이슨 카스트리오타 (2001–2008; 페라리 P4/5 바이 피닌파리나, 페라리 599, 마세라티 그란투리스모.)
  • 켄 오쿠야마 (2004–2006, 크리에이티브 디렉터)
  • 루카 보르고뇨 (2005—2015, 리드 디자이너, 피닌파리나 세르지오, Sp03, 뉴 스트라토스, 피닌파리나 바티스타.)[78]
  • 나차레노 에피파니 (2006—현재, 익스테리어 디자인 총괄. 피닌파리나 신테시, 알파 로메오 2uettottanta, 페라리 458 스파이더, 피닌파리나 캄비아노, 페라리 SP12 EC, 하이브리드 키네틱 H600,[79] 오토모빌리 피닌파리나 바티스타,[80] 카르마 GT 바이 피닌파리나[81]
  • 로위 페르메이르스 (2007–10, 디자인 책임자.)
  • 브라노 마우크스 (2007–2014, 시니어 디자이너. 피닌파리나 세르지오.)[82][83]
  • 카를로 팔라차니 (2005–2014, 리드 디자이너; 페라리 458)[84]
  • 펠릭스 킬베르투스 (2011–2014, 리드 디자이너)[85][86]
  • 파비오 필리피니 (2011–2016, 디자인 부사장 및 최고 크리에이티브 책임자)[87]
  • 루스톰 마즈다 (2011–현재, 2021–현재 익스테리어 디자인 총괄.)[88]
  • 카를로 본차니고 (2017—현재, 디자인 수석 부사장, 1995–2004 디자인 프로젝트 매니저. 마세라티 그란투리스모, 시트로엥 오세 컨셉트, 포드 스타 컨셉트)[89][87]
  • 케빈 M. 라이스 (2020-2022, 최고 크리에이티브 책임자).

차량

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피닌파리나는 다른 자동차 제조업체와의 계약을 통해 프로토타입 및 양산 차량을 디자인, 제조, 조립 및 테스트한다.

과거 생산 차량

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2011년 12월 10일, 피닌파리나는 2013년 스웨덴 우데발라 공장의 지분 40%를 볼보에 매각함으로써 모든 대규모 자동차 생산을 종료할 것이라고 발표했다. 과거에 피닌파리나는 다른 자동차 제조업체의 계약에 따라 자동차 및 차체를 생산했다. 이 생산에는 피닌파리나가 디자인한 차량과 다른 곳에서 디자인한 차량이 모두 포함된다.

피닌파리나 공장에서 제조된 자동차 및 차체
연도 모델 공장 수량
1946–1949마세라티 A6 1500 투리스모코르소 트라파니 10758[90]
1947–1952치시탈리아 202코르소 트라파니 107170
1947–1951알파 로메오 6C 2500 슈퍼 카브리올레코르소 트라파니 10764[91]
1948–1951알파 로메오 6C 2500 슈퍼 스포츠 카브리올레코르소 트라파니 10725–30[92]
1948–1951알파 로메오 6C 2500 S 베를리나코르소 트라파니 10780[93][94]
1948
마세라티 A6 1500 스파이더코르소 트라파니 1072[95]
1950–1952란차 아우렐리아 B50 카브리올레코르소 트라파니 107265
1950–1958란차 아우렐리아 B20 쿠페코르소 트라파니 1072,640[96]
1952
알파 로메오 6C 2500 스포츠코르소 트라파니 1073[97]
1952
알파 로메오 1900 C 카브리올레코르소 트라파니 10788[98]
1952–1953알파 로메오 1900 C 쿠페코르소 트라파니 107100[99]
1952–1953페라리 212 인테르 카브리올레코르소 트라파니 1072[100]
1952–1953페라리 212 인테르 쿠페코르소 트라파니 10711[100]
1952–1953란차 D20 쿠페코르소 트라파니 1077[101]
1952–1954내시-힐리코르소 트라파니 107402[102]
1953
페라리 375 MM 스파이더코르소 트라파니 10715[103]
1953
란차 D23 스파이더코르소 트라파니 1074 (D20 개조)[101][104]
1953–1954란차 D24 스파이더코르소 트라파니 1076[101][105]
1954–1955페라리 250 에우로파 GT코르소 트라파니 10728[106]
1954–1957피아트 1100 TV 쿠페코르소 트라파니 107126[107]
1954–1955란차 아우렐리아 B24 스파이더 아메리카코르소 트라파니 107240
1954
란차 D25 스파이더코르소 트라파니 1074 (D24 개조)[101][108]
1954
마세라티 A6 GCS/53 베를리네타코르소 트라파니 1074[109]
1956
란차 아우렐리아 B24 스파이더코르소 트라파니 107521
1956–1958알파 로메오 줄리에타 스파이더코르소 트라파니 1075,493[110]
1957–1959란차 아피아 피닌 파리나 쿠페 2 +2 시리즈 II–302
1958–1960페라리 250 GT 쿠페 피닌 파리나그룰리아스코353
1959–1962알파 로메오 줄리에타 스파이더그룰리아스코11,503[111]
1959–1960캐딜락 엘도라도 브로엄그룰리아스코200
1959–1967란차 플라미니아 쿠페그룰리아스코5,236[112]
1960–1963페라리 250 GTE 2+2그룰리아스코955 (프로토타입 포함)[113]
1961–1968푸조 404 쿠페 및 카브리올레그룰리아스코17,223 (카브리올레 10,389대, 쿠페 6,834대)
1962–1971란차 플라비아 쿠페그룰리아스코26,084[114]
1962–1965알파 로메오 줄리아 1600 스파이더그룰리아스코10,336[115]
1963
페라리 330 아메리카그룰리아스코50[116]
1964–1967페라리 330 GT 2+2그룰리아스코1,080[117]
1966–1968알파 로메오 줄리아 스파이더 두에토 1600 스파이더그룰리아스코6,322[118]
1966–1968페라리 330 GTC그룰리아스코604[119]
1966–1968페라리 330 GTS그룰리아스코100[120]
1966–1985피아트 124 스포츠 스파이더그룰리아스코198,120[121]
1966–1972피아트 디노 스파이더그룰리아스코1,583[122]
1967
페라리 330 GTC 쿠페 스페찰레그룰리아스코3[123]
1968–1972알파 로메오 줄리아 스파이더 1300 및 1600 주니어그룰리아스코4,913[124]
1968–1972알파 로메오 1750 스파이더 벨로체그룰리아스코8,920[125]
1969–1983푸조 504 쿠페그룰리아스코22,975[126]
1969–1983푸조 504 카브리올레그룰리아스코8,191[126]
1971–1972페라리 365 GTC/4그룰리아스코505[127]
1971–1975란차 2000 쿠페그룰리아스코–
1971–1976피아트 130 쿠페그룰리아스코4,491[128]
1974–1981란차 베타 몬테카를로 카브리오그룰리아스코4,375
1975–1981란차 베타 몬테카를로 쿠페그룰리아스코3,203
1976–1984란차 감마 쿠페그룰리아스코6,790[128]
1976–1985페라리 400그룰리아스코1,808
1981–1984란차 베타 쿠페 HPE그룰리아스코18,917[128]
1981
란차 037그룰리아스코220
1981–1985푸조 탈보 삼바 카브리올레그룰리아스코13,062[129]
1981–1986피아트 캄파뇰라그룰리아스코15,198[128]
1984–1993페라리 테스타로사그룰리아스코 / 산조르조[130]–
1984–1986알파 로메오 33 지아르디네타그룰리아스코12,238
1984–1993푸조 205 카브리올레그룰리아스코72,125[131]
1985–1989페라리 412 및 412 GT그룰리아스코576
1986–1993캐딜락 알란테산조르조카나베세21,430
1992–1996페라리 456 GT–1,435[128]
1993–2000피아트 쿠페–72,762
1993–2002푸조 306 카브리올레산조르조카나베세77,824[128]
1996–1999벤틀리 아주어 Mark I 컨버터블–895[128]
1996–2000란차 카파 SW–9,208
1996–2004푸조 406 쿠페산조르조카나베세107,633[128]
1999–2005미쓰비시 파제로 피닌바이로 카나베세 및 그룰리아스코68,555[132]
2000–2004알파 로메오 GTV 및 스파이더 916 시리즈산조르조카나베세15,788[128]
2002
피닌파리나 아르젠토 비보–4–5
2002–2005포드 스트리트카바이로 카나베세37,076[133]
2005
페라리 P4/5 바이 피닌파리나–1
2005–2010알파 로메오 브레라산조르조카나베세21,786
2006–2010알파 로메오 스파이더산조르조카나베세12,488
2006–2010포드 포커스 쿠페 카브리올레바이로 카나베세36,374[134]
2006–2013볼보 C70 II스웨덴 우데발라–
2006–2008미쓰비시 콜트 CZC바이로 카나베세16,695

주요 자동차 디자인

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1961년형 오스틴 A40 파리나 Mk II
1961년형 피아트 2300
디노 베를리네타 콤페티치오네
1982년형 롤스로이스 카마르그
1987년형 알파 로메오 164
2006년형 페라리 P4/5 바이 피닌파리나
란차 몬테카를로 시리즈 2

제2차 세계 대전 이전

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전쟁 전 피닌파리나는 주로 개인 고객을 위해 자동차 차체를 제작했으며, 대량 생산이 아닌 "원오프(one-off)" 차체가 많았다.

컨셉트 카, 프로토타입 및 개인 의뢰 차량

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양산 차량 외에도 피닌파리나는 자동차 제조업체와 개인 고객을 위해 프로토타입, 컨셉트 카, 그리고 개조차를 제작한다. 페라리 미토스(Ferrari Mythos)와 같은 대부분의 프로토타입은 컨셉트 카였으나, 페라리 612 스카글리에티 및 페라리 F50과 같이 양산 모델이 된 사례도 여럿 있다.

최근의 개인 의뢰 맞춤형 사례로는 2006년 엔초 페라리의 외관 디자인을 고객의 사양에 맞춰 변경한 페라리 P4/5 바이 피닌파리나가 있다. 이 차량의 디자인은 2005년 9월 제이슨 카스트리오타의 스케치로 시작되어 컴퓨터 지원 조각 및 엄격한 풍동 테스트를 거쳤다. 엔진, 구동계 등 엔초 페라리의 원래 부품을 수정한 것을 포함하여 200여 개의 구성 요소가 이 차를 위해 특별히 설계되었다. 차대 번호(VIN)는 기반이 된 엔초 모델의 것을 그대로 유지했다. P4/5는 2006년 8월 18일 페블 비치 자동차 전시회에서 공개되었으며 9월 말 파리 모터쇼에서 다시 전시되었다. 또 다른 최근의 프로토타입으로는 에어백을 불필요하게 만들 수 있는 2인승 초소형 차량인 피닌파리나 니도(Pininfarina Nido)가 있다.

볼로레와 함께 설계한 피닌파리나 B0 태양광 전기 컨셉트카는 2008년 파리 모터쇼에서 공개되었다. 1회 충전 주행 거리는 150 마일 (241 km) 이상이며, 전자적으로 제한된 최고 속도는 88-마일-매-시 (142 km/h), 37 miles per hour (60 km/h)까지의 가속 시간은 6.3초로 추정되었다.[140] 차량의 루프와 전면부에는 태양광 패널이 장착되어 있으며 배터리 팩은 최대 125,000 마일 (201,168 km)까지 지속되는 것으로 알려졌다.[141]

2013년 5월 15일, 피닌파리나는 5월 24일 빌라 데스테 콩코르소 델레간차에서 공개될 BMW 피닌파리나 그란 루소 쿠페를 발표했다. 피닌파리나는 이 일회성 컨셉트 카를 BMW와 피닌파리나 사이의 첫 번째 협업이라고 발표했으나,[142] 사실 1949년에 BMW는 피닌파리나에게 BMW 501의 프로토타입 디자인 및 제작을 의뢰한 바 있었고 당시에는 너무 현대적이라는 이유로 거절당했다.[143]

  • 1947년 알파 로메오 6C 2500 S 파리 모터쇼 프로토타입[144]
  • 1947년 란차 아프릴리아 파리 모터쇼 프로토타입[145]
  • 1947년 들라예 135MS 쿠페[146]
  • 1949년 알파 로메오 6C 2500 쿠페 스페찰레[147]
  • 1949년 BMW 501
  • 1952년 란차 아우렐리아 B52 PF 200 스파이더 – 버전 1[148][149]
  • 1952년 란차 아우렐리아 B52 PF 200 쿠페 – 버전 1[148][149]
  • 1953년 란차 아우렐리아 B52 PF 200 스파이더 – 버전 2 및 3[148][149]
  • 1953년 마세라티 A6GCS/53 베를리네타 4종 및 스파이더 1종
  • 1954년 캐딜락 시리즈 62 PF - 노먼 그란츠를 위해 제작[150]
  • 1954년 재구어 XK120 SE 맥스 호프만 쿠페[151]
  • 1954년 란차 아우렐리아 B52 PF 200 쿠페 – 버전 2[148][149]
  • 1955년 페라리 375 아메리카 쿠페 스페찰레[152]
  • 1955년 란차 아우렐리아 B55 PF 200 쿠페 – 버전 3[149]
  • 1955년 란차 플로리다 I 쿠페
  • 1955년 란차 플로리다 I 베를리나
  • 1955년 내시 스페찰레[153]
  • 1956년 알파 로메오 6C 3000 CM 슈퍼 플로우 쿠페[154]
  • 1956년 알파 로메오 6C 3000 CM 슈퍼 플로우 II 쿠페[154]
  • 1956년 램블러 팜 비치[155]
  • 1956년 페라리 410 슈퍼패스트
  • 1956년 페라리 4.9 슈퍼패스트
  • 1957년 아바르트 750 비알베로 레코드[156]
  • 1957년 아바르트 500 쿠페
  • 1957년 란차 플로리다 II
  • 1959년 알파 로메오 6C 3000 CM 스파이더 슈퍼 스포츠[154]
  • 1959년 페라리 400 슈퍼아메리카 쿠페 스페찰레
  • 1960년 페라리 400 슈퍼아메리카 슈퍼패스트 II–IV
  • 1960년 알파 로메오 6C 3000 CM 슈퍼 플로우 IV 쿠페[154]
  • 1960년 피닌파리나 X
  • 1961년 캐딜락 "재클린" 브로엄 쿠페 (재클린 케네디의 이름을 따옴)[157]
  • 1961년 페라리 250 GT 피닌파리나 쿠페 스페찰레[158]
  • 1962년 피아트 2300 쿠페 스페찰레[159]
  • 1963년 알파 로메오 2600 쿠페 스페찰레
  • 1963년 쉐보레 콜베어 슈퍼 스파이더 쿠페 (2대 제작)[160]
  • 1963년 쉐보레 콜벳 론디네 쿠페[161]
  • 1963년 피아트 2300 카브리올레 스페찰레[162]
  • 1963년 피아트 2300 S 쿠페 스페찰레 로잔
  • 1964년 피아트 2300 S 쿠페 스페찰레[163]
  • 1963년 피닌파리나 PF 시그마[164]
  • 1963년 메르세데스-벤츠 230SL 컨셉트 카 ("피닌파리나 쿠페")
  • 1964년 아바르트 1000 스파이더
  • 1965년 아바르트 1000 쿠페 스페찰레
  • 1965년 알파 로메오 줄리아 1600 스포츠
  • 1965년 디노 베를리네타 스페찰레[165]
  • 1965년 페라리 250 LM 피닌파리나 스트라달레 스페찰레[166]
  • 1965년 피아트 2300 S 쿠페 스페찰레[167]
  • 1966년 페라리 365 P 베를리네타 스페찰레 트레-포스티 (2대 제작)[168]
  • 1966년 디노 베를리네타 GT
  • 1967년 BMC 1800 에어로디나미카[169][170]
  • 1967년 디노 베를리네타 콤페티치오네[171]
  • 1967년 피아트 디노 파리기[172]
  • 1968년 피아트 디노 지네브라
  • 1968년 벤틀리 T1 쿠페 스페찰레[173]
  • 1968년 BLMC 1100 에어로디나미카[174]
  • 1968년 알파 로메오 33 스트라달레 로드스터[175]
  • 1968년 페라리 P6 베를리네타 스페찰레[176]
  • 1968년 MG EX.234 로드스터[177]
  • 1968년 페라리 250 P5 베를리네타 스페찰레[178]
  • 1969년 아바르트 2000[179]
  • 1969년 알파 로메오 33 스트라달레 쿠페 스페찰레[180]
  • 1969년 피닌파리나 시그마 그랑프리 모노포스토 F1[181]
  • 1969년 페라리 512S 베를리네타 스페찰레[182]
  • 1969년 피아트 128 틴에이저[183]
  • 1970년 페라리 모듈로[184]
  • 1970년 메르세데스-벤츠 300 SEL 6.3 피닌파리나 쿠페[185]
  • 1971년 알파 로메오 33 스트라달레 쿠네오[180]
  • 1971년 푸조 브레이크 리비에라[186]
  • 1971년 NSU Ro 80[187]
  • 1972년 알파 로메오 알페타 스파이더[188]
  • 1973년 오토비앙키 A112 조바니[189]
  • 1973년 쉐보레 콜벳 XP-897GT – GM 디자인, 피닌파리나 제작[190]
  • 1974년 페라리 CR 25[191]
  • 1974년 피아트 130 마렘마[192]
  • 1975년 알파 로메오 이글[152]
  • 1975년 피아트 130 오페라 세단[193]
  • 1975년 푸조 푀제트 (Peugette)
  • 1978년 피아트 에코스 (Ecos)[194]
  • 1978년 재구어 XJ 스파이더[195]
  • 1978년 란차 감마 스파이더[196]
  • 1978년 피닌파리나 CNR-PF[197]
  • 1980년 페라리 피닌
  • 1980년 란차 감마 스칼라 세단[198]
  • 1981년 아우디 쿼츠 (Quartz)[199]
  • 1982년 란차 감마 올지아타[200]
  • 1983년 피닌파리나 브리오 – 피아트 리트모 아바르트 125 TC 기반[201]
  • 1984년 혼다 HP-X 컨셉트 카[202]
  • 1985년 푸조 그리프 (Griffe) 4[203]
  • 1986년 알파 로메오 비바체 쿠페 및 스파이더[204]
  • 1988년 란차 HIT[205]
  • 1988년 페라리 F90
  • 1989년 페라리 미토스
  • 1990년 피닌파리나 CNR E2[206]
  • 1991년 오펠 크로노스 (Chronos)[207]
  • 1992년 재구어 XJ220 피닌파리나
  • 1992년 피아트 친퀘첸토 4x4 픽업[208]
  • 1992년 피닌파리나 에토스 (Ethos)[209]
  • 1993년 피닌파리나 에토스 2[210]
  • 1994년 피아트 스푼토 (Spunto)[211]
  • 1994년 피닌파리나 에토스 3[212]
  • 1995년 혼다 아르젠토 비보[213]
  • 1995년 혼다 SSM[214]
  • 1996년 피아트 싱 앤 송 (Sing e Song) – 피아트 브라보 및 브라바 기반의 컨셉트 카 쌍[215]
  • 1996년 피닌파리나 에타베타 (etabeta)[216]
  • 1996년 페라리 FX
  • 1997년 푸조 노틸러스 (Nautilus)[217]
  • 1998년 알파 로메오 다르도 (Dardo) 스파이더
  • 1999년 피아트 위시 (Wish) 카브리올레 / 쿠페[218]
  • 1999년 피닌파리나 메트로쿠보 (Metrocubo)[219]
  • 2000년 페라리 로사 (Rossa)[220]
  • 2001년 포드 스타 (Start)[221]
  • 2001년 시트로엥 오세 (Osée)
  • 2002년 하페이 HF 판타지[222]
  • 2003년 피닌파리나 로터스 엔조이 (Enjoy)[223]
  • 2004년 피닌파리나 더블-페이스[224]
  • 2004년 피닌파리나 니도[224]
  • 2004년 새턴 커브 (Curve) – 피닌파리나 제작, 스웨덴 GM 디자인[225]
  • 2005년 체리 M14[226]
  • 2005년 마세라티 버드케이지 75
  • 2006년 페라리 612 스카글리에티 "K" – 피터 S. 칼리코를 위한 일회성 모델[227]
  • 2006년 페라리 P4/5 바이 피닌파리나 – 제임스 글리켄하우스를 위한 일회성 모델
  • 2008년 피닌파리나 B0 전기차
  • 2008년 피닌파리나 신테시[228]
  • 2008년 롤스로이스 팬텀 드롭헤드 쿠페 히페리온 (Hyperion)
  • 2009년 타타 프리마 (Pr1ma)
  • 2009년 페라리 P540 슈퍼패스트 아페르타 – 에드워드 월슨을 위한 일회성 모델, 페라리 599 기반[229]
  • 2010년 알파 로메오 2uettottanta 컨셉트 카[230]
  • 2010년 뉴 스트라토스 – 마이클 스토섹을 위해 제작[231]
  • 2010년 피닌파리나 니도 EV[232]
  • 2012년 피닌파리나 캄비아노
  • 2012년 페라리 SP12 EC – 에릭 클랩튼을 위한 일회성 모델[233] (페라리 스타일링 센터와 협업)
  • 2013년 피닌파리나 세르지오
  • 2013년 BMW 그란 루소 쿠페
  • 2014년 페라리 SP FFX
  • 2014년 페라리 SP 아메리카
  • 2015년 페라리 세르지오
  • 2016년 H2 스피드 컨셉트 카[234]
  • 2016년 페라리 SP275 RW 콤페티치오네 일회성 모델 (페라리 스타일링 센터와 협업)
  • 2017년 피티팔디 EF7 비전 그란 투리스모 바이 피닌파리나.
  • 2018년 피닌파리나 HK GT
  • 2019년 카르마 GT
  • 2021년 마힌드라 피닌파리나 테오레마 (Teorema)
  • 2022년 NAMX HUV
  • 2022년 피닌파리나 비리텍 아프리칼레 (Viritech Apricale)

피닌파리나가 디자인한 양산차

[편집]

제2차 세계 대전 이후 피닌파리나가 디자인하고 생산에 들어간 자동차 목록이다.

1962년형 페라리 250 GT 쿠페 피닌 파리나
IKA 토리노 380 W (1967년) 아르헨티나
빈패스트 Lux A 2.0
  • 1948년 치시탈리아 202
  • 1949년 심카 8 스포츠 쿠페 및 카브리올레[235]
  • 1951년 롤스로이스 실버 던 컨티넨탈 쿠페
  • 1952년 페라리 212 인테르
  • 1952년 내시 앰배서더[236]
  • 1952년 내시-힐리[237]
  • 1953년 페라리 250 에우로파
  • 1954년 페라리 250 에우로파 GT
  • 1956년 알파 로메오 줄리에타 스파이더[238]
  • 1955년 페라리 410 슈퍼아메리카
  • 1955년 푸조 403
  • 1956년 오스틴 A40 파리나
  • 1956년 페라리 250 GT 베를리네타
  • 1956년 페라리 250 GT 쿠페 – 보아노/엘레나 제작
  • 1957년 란차 플라미니아
  • 1957년 페라리 250 GT 카브리올레
  • 1957년 페라리 250 GT 캘리포니아 스파이더
  • 1958년 BMC 파리나 계열 자동차 – 오스틴 A55 캠브리지 Mk II, MG 마그네트 Mk III, 모리스 옥스퍼드 V, 라일리 4/68, 울슬리 15/60
  • 1958년 페라리 250 GT 쿠페
  • 1959년 피아트 1800/2100
  • 1959년 피아트 피닌파리나 카브리올레
  • 1959년 페라리 400 슈퍼아메리카
  • 1960년 페라리 250 GT 2+2
  • 1960년 푸조 404
  • 1961년 피아트 2300
  • 1961년 란차 플라비아 쿠페
  • 1962년 BMC ADO16
  • 1962년 페라리 250 GT 베를리네타 루소
  • 1963년 닷선 블루버드 410
  • 1963년 페라리 330 아메리카
  • 1964년 BMC ADO17 (오스틴/모리스/울슬리)
  • 1964년 페라리 500 슈퍼패스트
  • 1964년 페라리 275 GTB 및 GTS
  • 1965년 MG MGB GT
  • 1965년 닛산 세드릭 130
  • 1965년 푸조 204
  • 1966년 페라리 330 GT 2+2
  • 1966년 알파 로메오 스파이더
  • 1966년 페라리 330 GTC 및 GTS
  • 1966년 피아트 124 스포츠 스파이더
  • 1966년 피아트 디노 스파이더
  • 1966년 IKA-르노 토리노
  • 1966년 페라리 365 캘리포니아
  • 1967년 페라리 365 GT 2+2
  • 1968년 디노 206 GT
  • 1968년 페라리 365 GTC 및 GTS
  • 1968년 페라리 365 GTB/4 및 GTS/4
  • 1968년 푸조 504 세단, 쿠페 및 카브리올레
  • 1969년 푸조 304 카브리올레 및 쿠페
  • 1969년 디노 246 GT 및 GTS
  • 1971년 피아트 130 쿠페
  • 1971년 페라리 365 GTC/4
  • 1972년 페라리 365 GT4 2+2
  • 1972년 푸조 104
  • 1973년 페라리 365 GT4 BB
  • 1974년 란차 베타 스파이더
  • 1975년 란차 베타 HPE[239]
  • 1975년 페라리 308 GTB/GTS
  • 1975년 푸조 604
  • 1975년 란차 베타 몬테카를로
  • 1975년 롤스로이스 카마르그
  • 1976년 페라리 400
  • 1976년 란차 감마 (살롱 및 쿠페)
  • 1977년 푸조 305
  • 1978년 재구어 XJ – 시리즈 3 리디자인
  • 1979년 푸조 505
  • 1980년 페라리 몬디알
  • 1981년 란차 랠리 037
  • 1984년 혼다 시티 카브리올레
  • 1984년 페라리 테스타로사
  • 1984년 페라리 288 GTO
  • 1985년 페라리 328
  • 1985년 푸조 205 카브리올레 및 살롱 (4도어) - 푸조의 익스테리어 디자인 책임자 제라르 벨터의 초기 디자인 기반
  • 1985년 페라리 412
  • 1987년 알파 로메오 164
  • 1987년 캐딜락 알란테
  • 1987년 페라리 F40
  • 1987년 푸조 405
  • 1989년 페라리 348
  • 1989년 푸조 605
  • 1991년 혼다 비트[240]
  • 1992년 페라리 456
  • 1993년 피아트 쿠페 – 인테리어 전용
  • 1993년 푸조 306 해치백 및 카브리올레
  • 1993/4년 알파 로메오 GTV 및 스파이더
  • 1994년 페라리 F355
  • 1995년 MG F – 루프 구조 전용
  • 1995년 페라리 F50
  • 1996년 페라리 550 마라넬로
  • 1996년 란차 카파 SW
  • 1997년 푸조 406 쿠페
  • 1998년 미쓰비시 파제로 피닌
  • 1999년 페라리 360
  • 1999년 하페이 중이 (Zhongyi)
  • 2000년 대우 타쿠마
  • 2000년 페라리 550 바르케타 피닌파리나
  • 2001년 현대 매트릭스
  • 2002년 대우 라세티 세단 및 스테이션 왜건
  • 2002년 엔초 페라리
  • 2002년 페라리 575M 마라넬로
  • 2002년 하페이 로보 (Lobo)
  • 2003년 마세라티 콰트로포르테
  • 2003년 포드 스트리트카
  • 2004년 페라리 612 스카글리에티
  • 2004년 페라리 F430 (페라리-마세라티 컨셉트 디자인 및 개발팀과 협업)
  • 2004년 푸조 1007
  • 2005년 하페이 사이바오 (Saibao) / 2012년 코다 전기차
  • 2005년 페라리 575M 슈퍼아메리카
  • 2006년 페라리 599 GTB 피오라노
  • 2006년 미쓰비시 콜트 CZC
  • 2006년 볼보 C70 – 루프 구조 엔지니어링 전용
  • 2006년 알파 로메오 스파이더
  • 2006년 브릴리언스 BS4
  • 2007년 브릴리언스 BC3
  • 2007년 체리 A3 및 체리 A3 스포츠[241]
  • 2007년 포드 포커스 쿠페-카브리올레
  • 2007년 마세라티 그란투리스모
  • 2008년 페라리 캘리포니아
  • 2008년 JAC 헤위에 퉁위에 (J3/A108)
  • 2009년 페라리 458 이탈리아 (페라리-마세라티 컨셉트 디자인 및 개발팀과 협업)
  • 2009년 레오파드 (Leopaard) CS7
  • 2010년 마세라티 그란카브리오
  • 2011년 볼로레 블루카
  • 2011년 페라리 FF (페라리 스타일링 센터와 협업)
  • 2012년 페라리 F12 베를리네타 (페라리 스타일링 센터와 협업)
  • 2014년 사우이스트 DX7
  • 2014년 페라리 캘리포니아 T[242] (페라리 스타일링 센터와 협업)
  • 2016년 사우이스트 DX3
  • 2017년 미쓰비시 랜서
  • 2018년 빈패스트 LUX SA2.0[243]
  • 2018년 빈패스트 LUX A2.0[243]
  • 2019년 사우이스트 DX5
  • 2020년 체리 eQ5
  • 2020년 하이마 7X
  • 2020년 코윈 쇼젯 (Showjet)
  • 2021년 빈패스트 VF 8[244]
  • 2021년 빈패스트 VF 9[244]
  • 2022년 Togg T10X
  • 2023년 Rox 01
  • 2024년 모건 미드서머 (Midsummer)[245]
  • 2025년 Togg T10F

전기 추진

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피닌파리나 B0

피닌파리나는 새로운 전기자동차 피닌파리나 볼로레 전용 구역을 운영하고 있다. 배터리는 프랑스 볼로레 그룹에서 생산한다.[246]

피닌파리나는 전기차 컨셉트인 피닌파리나 B0를 선보였다. 이 4인승 해치백은 고체 리튬 폴리머 배터리, 슈퍼커패시터, 루프 통합형 태양광 패널을 갖추어 153 마일 (246 km)의 주행 거리를 달성했다. 볼로레 그룹과 파트너십으로 개발된 이 차량은 2009년 볼로레 블루카(Bolloré Bluecar)로서 한정 생산될 예정이었다.[247]

피닌파리나는 2012년 제네바 모터쇼에서 캄비아노(Cambiano)라고 불리는 터빈 구동 플러그인 하이브리드를 전시했다.[248]

2016년 제네바 모터쇼에서 피닌파리나는 전기 스포츠카 컨셉트인 피닌파리나 H2 스피드를 공개했다.[249] H2 스피드는 수소 자동차로, 수소 연료전지로부터 전력을 공급받는 두 개의 레이스 사양 전기 모터를 탑재했다.[250] 수소 파워 유닛은 스위스 회사인 그린GT(GreenGT)에서 설계했다.[251]

오토모빌리 피닌파리나 바티스타

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피닌파리나 바티스타

2018년 11월 27일, 오토모빌리 피닌파리나가 럭셔리 전기차 라인업 계획을 지원하기 위해 피닌파리나 디자인 서비스에 2,000만 유로 이상을 투자했다는 소식이 발표되었다.[252] 여기에는 피닌파리나 브랜드의 첫 번째 고성능 차량인 럭셔리 전기 스포츠카 피닌파리나 바티스타(설립자 바티스타 '피닌' 파리나의 이름을 땄으며 원래 코드명은 PF0)에 대한 디자인 및 엔지니어링 서비스가 포함된다.[253] 네 개의 전기 모터를 탑재한 이 차량은 정지 상태에서 100km/h까지 2초 미만에 도달하며 최고 속도는 350 km/h (217 mph)에 달할 것으로 예상된다.[254] 오토모빌리 피닌파리나는 2019년 제네바 모터쇼에서 이 차를 공개할 계획이다.[254] 바티스타에 대한 추가 세부 사항은 2019년 3월 4일에 공개되었으며, 1,900마력의 출력을 갖추고 단 150대만 제작될 예정이다. 또한 리막 C Two와 관련이 있다.[255]

추가 작업

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2018년 피닌파리나는 마힌드라와 협력하여 퓨리오(Furio) 대중교통 트럭을 생산했다.[256] 2020년 피닌파리나는 자율주행 시뮬레이터인 오토노미아(AutoNomia)와 그린 모션 레지덴차(Green Motion Residenza) 전기차 충전소를 포함하여 자사의 자동차 관련 창작물로 4개의 굿 디자인 어워드를 수상했다.[257] 2021년 이 회사는 자율주행을 위한 전기차 스타일인 테오레마(Teorema)를 선보였는데, 이는 대부분의 자동차에서 일반적으로 휠이 배치되는 공간을 추가 좌석 공간으로 활용한다.[258] 또한 가우신(Gaussin)과 협력하여 H2 레이싱 트럭을 개발했다.[259] 2022년 피닌파리나는 북미 지역의 소매 파트너 네트워크를 시카고와 오렌지 카운티 매장으로 확대했다.[260][261]

기타 이동 수단

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해양 디자인

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  • 프리마티스트(Primatist) 에어로탑 피닌파리나 레인지:[262] G46, G53, B62,[263] G70.
  • 매그넘 마린 (Magnum Marine) 80' 시리즈[264]
  • 퍼싱 (Pershing) 88' 피닌파리나 리미티드 에디션: 피닌파리나가 디자인한 일회성 선체. 이 요트는 비자 블랙 카드 광고에 사용되었다.[265]
  • 핀칸티에리 오탄타친퀘(Ottantacinque) 바이 피닌파리나 프로젝트.[266]
  • 셰이퍼(Schaefer) 620 및 800 바이 피닌파리나 인테리어.[267]
  • 셰이퍼 510 GT 피닌파리나.[268]
  • 페르시코 마린(Persico Marine) 월리첸토(WallyCento) 프로젝트.[269]
  • 아지무트(Azimut) 65 피닌파리나.
  • 아지무트 애틀랜틱 챌린저.[270]
  • 페르시코 F70[271]
  • 오션코(Oceanco) 카이로스(Kairos) 바이 피닌파리나[272]
  • 프린세스 X95, X85, V55, R35[273]
  • 로시나비(Rossinavi) 아우레아(Aurea)[274] 및
  • 로시나비 슈퍼 스포츠 65[275]
  • 페르시코 Fly40[276]
  • NX44[277]

대중교통

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2000년형 메르세데스-벤츠 O 405G 히스파노 하빗
1991–1997년형 Re 460 기관차 및 IC2000 열차
  • 1987–2000년 ETR 500 이탈리아 고속 열차 세트[278]
  • 1991년 Re 460 (스위스 연방 철도용 전기 기관차)
  • 1996년 Treno ad alta frequentazione ALe 426/506 TAF 이탈리아 통근 노선용 "고용량 열차"
  • 1997년 IC2000 (스위스 연방 철도의 2층 열차로, 전기 기관차 Re 460과 짝을 이룸)[279]
  • 1999–2007년 MBTA용 안살도브레다 Type 8 그린 라인 트롤리 카.
  • 2000년 히스파노 카로세라 하빗 (Habit) 버스.
  • 2000년 스위스 연방 철도 RABDe 500 (틸팅 열차)[280]
  • 2001년 노르웨이 철도용 안살도브레다 Class 72 전기 동력분산식 열차.
  • 2001년 취리히용 봄바디어 코브라 (Cobra) 트램.
  • 2004년 안살도브레다 시리오 (Sirio) 트램, 아테네 버전[281]
  • 2005년 덴마크 철도용 안살도브레다 IC4 인터시티 디젤 동력분산식 열차.
  • 2008년 NS 하이스피드용 안살도브레다 Fyra V250 고속 열차
  • 2009년 나폴리 치르쿰베수비아나(Circumvesuviana)용 안살도브레다-피레마 메트로스타(Metrostar) 교외 열차[282]
  • 2009년 유로스타가 열차 리모델링 디자인을 위해 피닌파리나를 선정.[283]

협업

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피닌파리나는 해양 분야에서 베네토(Beneteau),[284] 프리마티스트,[285] 핀칸티에리,[286] 셰이퍼,[287] 페르시코 마린,[288] 월리(Wally),[289] 그리고 프린세스와 협력해 왔다.[290] 피닌파리나는 2015년 유로스타 e320 열차의 외부 도색과 내부 디자인을 맡았다.[291] 또한 새로운 라이트너(Leitner) 정거장 디자인에도 참여했다.[292]

피닌파리나는 코스타 커피의 CEM-200 말로우 셀프서비스 에스프레소 바를 디자인했다.[293] 또한 코카콜라 프리스타일을 디자인했다.[294] 그들은 보베 1822(Bovet 1822)와 플라잉 투르비용 손목시계를 협업하여 보베 바이 피닌파리나 컬렉션을 만들었으며,[295] 시바스 리갈과 협력하여 18년산 스카치 위스키 리미티드 에디션을 생산했다.[296] 2018년 피닌파리나는 데 로사(De Rosa)와 파트너십을 맺고 메타모포시스(Metamorphosis) 자전거를 제작했다.[297] 2015년 피닌파리나는 헥사곤 파트너스(Hexagon Partners)와 협력하여 글로벌 에보(Global Evo) CMM을 생산했다.[298] 2017년 이 회사는 시스코와 협력하여 카탈리스트(Catalyst) 9000 스위치를 디자인했다.[299] 피닌파리나는 아네스트 이와타(Anest Iwata)로부터 새로운 스프레이 건 디자인을 의뢰받아 슈퍼노바 피닌파리나(Supernova Pininfarina)를 만들었다. 2021년 피닌파리나는 포도 수확 작업에 사용될 “스트래들 트랙터 컨셉트”를 제작했다.[300]

기타 작업

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피닌파리나가 디자인한 자전거

피닌파리나는 제품 디자인을 위해 심플텍(SimpleTech)과 같은 다른 회사와도 협력한다.[301]

다른 피닌파리나 제품 디자인으로는 2006년 동계 올림픽의 성화봉, 성화대 및 메달, 그리고 고렌예(Gorenje)를 위한 대형 가전제품 컬렉션 등이 있다.[302]

1999년 12월, 피닌파리나는 카시오와 협력하여 자사 라벨을 단 시계인 G-SHOCK GE-2000을 디자인했다.[303] 그러나 이 시계는 일반적인 사용 중에도 부러지기 쉬운 약한 스트랩 때문에 비판을 받기도 했다.[304]

코카콜라 프리스타일 기계에 새겨진 피닌파리나 로고

피닌파리나는 코카콜라 프리스타일 음료 디스펜서 개발의 디자인 계약자였다.[305][306]

피닌파리나는 아네스트 이와타의 의뢰로 새로운 스프레이 건인 슈퍼노바 피닌파리나를 디자인했다.

피닌파리나는 2012년 마이애미의 1100 밀레첸토(Millecento) 레지던스 인테리어를 디자인했으며,[307] 2013년에는 플로리다주 할란데일 비치의 비치워크(beachwalk) 워터프런트 레지던스 인테리어를 디자인했다.[308]

같이 보기

[편집]

각주

[편집]
  1. ↑ “Pininfarina S.p.A. Annual Financial Report” (PDF). 2021년 8월 13일. 2021년 8월 13일에 확인함.
  2. 1 2 Philip, Siddharth Vikram; Ebhardt, Tommaso (2015년 12월 14일). “Mahindra Agrees to Purchase of Car-Designer Pininfarina”. Bloomberg. 2016년 4월 8일에 확인함.
  3. 1 2 “Pininfarina Group: Appointments of New Officers and New Assignments in the Sign of Corporate Continuity” (PDF) (보도 자료). Pininfarina Group. 2008년 8월 12일. 2014년 10월 18일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서. 2014년 6월 19일에 확인함.
  4. 1 2 3 4 Borgeson, Griff (December 1963). “Pininfarina man, myth, & monopoly”. 《Road & Track》. 37–38쪽.
  5. ↑ “Pininfarina SpA”. 《companyspotlight.com》. 2013. 2013년 5월 29일에 확인함.
  6. ↑ “Pininafarina Anniversary”. 《concorsodeleganzavilladeste.com》. 10 January 2014에 원본 문서에서 보존된 문서. 29 May 2013에 확인함.
  7. ↑ “Pinin Farina 1930”. 《classiccarcatalogue.com》. 2013년 5월 29일에 확인함.
  8. 1 2 3 Borgeson, Griff (March 1964). “Pininfarina, The New Generation”. 《Road & Track》. 83쪽.
  9. ↑ Vitello, Paul (2012년 7월 3일). “Sergio Pininfarina, 85, Designer of Sports Cars”. 《The New York Times》.
  10. ↑ “History of the Paris Motor Show – 2006”. 《Motorshow.cars.uk.msn.com》. 2013년 6월 2일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2013년 5월 29일에 확인함.
  11. ↑ Caballo, Ernesto (1993). 《Pininfarina: Born with the automobile》. Milan: Automobilia. 16쪽. ISBN 9788879600521.
  12. ↑ Thompson, Jonathan (March 1976). “The Early Pininfarina Line”. 《Road & Track》. 37쪽.
  13. ↑ Stigh, Daniela (2012년 4월 6일). “Five for Friday (Plus One): MoMA's Car Collection”. MoMA. 2013년 5월 29일에 확인함.
  14. ↑ Adolphus, David Traver (2008년 5월 1일). “Days of Ferrari 2008, Day 3: 1952 Ferrari 212 Inter Coupe PF”. 《Hemmings》. 2022년 7월 14일에 확인함.
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외부 링크

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