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페라리 488

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페라리 488
페라리 488 GTB.
차종스포츠카
제조사페라리
생산년도2015년 ~ 2019년
조립이탈리아 마라넬로
선행차량페라리 458
후속차량페라리 F8 트리뷰토
차체형식2도어 쿠페
2도어 컨버터블
구동방식후륜구동
엔진페라리 F154CB[1][2]
변속기자동 7단
축간거리2,650 mm (104.3 in)[2]
전장4,568 mm (179.8 in)[2]
전폭1,952 mm (76.9 in)[2]
전고1,213 mm (47.8 in)[2]
전비중량1,470 kg (3,241 lb)[3]
1,548 kg (3,412 lb) (kerb, GTB, US-spec)[4]
1,500 kg (3,308 lb) (488 피스타)[5]
설계자Ferrari Styling Centre under Flavio Manzoni[6]

페라리 488(영어: Ferrari 488)은 페라리에서 생산했던 2도어 스포츠카이다. 이 차량은 458의 후속 모델로, F40 이후 터보차저 V8 엔진을 사용한 첫 번째 미드엔진 페라리이다. 후속 모델은 페라리 F8이다.

이 차는 3.9리터 트윈 터보 V8 엔진을 탑재하고 있으며, 458의 자연흡기 엔진보다 배기량은 작지만 더 높은 출력을 발휘한다. 488 GTB는 자동차 잡지 탑 기어로부터 "2015년 올해의 슈퍼카"로 선정되었으며, 모터트렌드의 2017년 "베스트 드라이버스 카(Best Driver's Car)"로도 선정되었다.[7] 제러미 클라크슨은 488 피스타를 자신의 2019년 올해의 슈퍼카로 발표했다.[8]

사양

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엔진

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488 GTB는 페라리 F154 V8 엔진 제품군의 실린더당 488cc(그래서 이름이 488이다)인 3,902 cc (3.9 L; 238.1 cu in) 전객 알루미늄 합금 드라이 섬프 유닛으로 구동된다.[2] IHI/하니웰이 공급한 두 개의 평행 볼 베어링 트윈 스크롤 터보차저와 두 개의 공랭식 인터쿨러가 장착되어 있으며, 터빈 휠은 관성을 줄이고 터보차저 내의 고온을 견디기 위해 제트 엔진에 자주 사용되는 저밀도 티타늄 알루미나이드(TiAl) 합금으로 제작되었다. 엔진은 8,000 rpm에서 670 PS (493 kW; 661 hp)의 출력을, 3,000 rpm에서 760 N⋅m (561 lb⋅ft)의 토크를 생성한다.[9] 이는 리터당 126.3 kW (171.7 PS; 169.4 hp)의 비출력과 리터당 194.8 N⋅m (144 lb⋅ft)의 비토크를 기록하며, 두 수치 모두 페라리 자동차의 기록이다.

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변속기

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488에서 사용 가능한 유일한 변속기는 458에서 사용된 변속기를 기반으로 게트락(Getrag)이 페라리를 위해 제조한 7단 듀얼 클러치 변속기 자동변속기이다.[10]

단수1단2단3단4단5단6단7단역순
비율3.3342.2851.7281.3691.1150.8750.6422.979
출처:[11]

핸들링

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최적의 작동 온도를 달성하는 데 필요한 시간을 줄이는 새로운 재료로 구성된 라페라리에 사용된 기술에서 변형된 개선된 탄소-세라믹 브레이크가 488에 사용되고 있다. 디스크 크기는 전면 398mm, 후면 360mm이며 이러한 발전은 458에 비해 정지 거리를 9% 줄인 것으로 보고되고 있다.[10]

새로운 5-스포크 알로이 휠은 488을 위해 설계되었으며 앞과 뒤에서 각각 51cm(20인치)이고 전륜은 245/35이고 후륜은 305/30이다.[2]

성능

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488 GTB에 대한 제조업체의 성능은 3.0초에0–100 km/h (0–62 mph), 8.3초에 0–200km / h (0–124mph)이며 10.45 초에 1/4 마일을 커버하고 있으며, 최고속도는 330 km/h (205 mph)이다.[2] (아우토반에서 347km/h까지 나갔다.)[출처 필요]

변형 차종

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페라리 488 스파이더

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페라리 488 스파이더

페라리 488 스파이더는 이전 모델과 유사하게 접이식 하드톱을 갖춘 488의 2인승 오픈탑 모델이다. 페라리는 2015년 7월 말 488 스파이더의 사진을 공개했으며,[12] 2015년 9월 프랑크푸르트 모터쇼에서 정식 데뷔했다.[13]

스파이더의 파워트레인은 670 PS 3.9리터 트윈 터보 V8을 포함하여 488 GTB와 동일하다. 488 스파이더는 쿠페 모델보다 단 50 kg (110 lb) 무거우며, 458 스파이더보다는 10 kg (22 lb) 가볍다. 0–100 km/h (0–62 mph) 가속은 3.0초로 동일하지만, 0–200 km/h (0–124 mph) 가속은 8.7초로 약간 더 걸리며 최고 속도 또한 325 km/h (202 mph)로 약간 낮다.[14]

페라리 488 스파이더는 IEEE Spectrum에 의해 2016년 10대 기술 자동차 중 하나로 선정되었다.[15]

페라리 488 피스타

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페라리 488 피스타

2018년 3월 6일, 페라리는 제네바 모터쇼에서 488 피스타를 공개하였다. 최고속도는 353km/h이고 720 PS (530 kW; 710 hp)이며, 제로백은 2.9초, 제로이백은 7.6초이다. (실제 측정결과 제로백은 무려 2.26초 제로이백은 6.94초가 나왔다)

3.9리터 트윈 터보 V8 엔진은 488 챌린지에서 가져온 새로운 캠샤프트, 더 커진 인터쿨러, 강화된 피스톤, 티타늄 커넥팅 로드 및 인코넬 배기 매니폴드를 사용하여 8,000 rpm에서 720 PS (530 kW; 710 hp)의 출력과 3,000 rpm에서 770 N⋅m (568 lb⋅ft)의 토크를 생성한다. 7단 듀얼 클러치 변속기의 수정으로 드라이버가 레이스 모드에 진입했을 때 30밀리초 만에 변속이 가능하다.

피스타의 가장 눈에 띄는 외관 변화는 전면부이다. 공기는 앞 범퍼의 덕트를 통과하여 후드의 커다란 통풍구를 통해 배출되며, 이는 고속 주행 시 노즈 부분에 더 많은 다운포스를 생성한다. 성능을 더욱 높이기 위해 공기 흡입구 터널은 측면에서 리어 스포일러로 옮겨져 깨끗한 공기 흐름을 최적화했다. 다른 외관 변화로는 차체 하부 디퓨저와 488 GTE와 공유하는 리어 디퓨저가 있다. 총체적으로 이 차는 488 GTB보다 20% 더 많은 다운포스를 생성한다. 또한 고속 핸들링을 개선하기 위해 E-Diff3, F-Trac 및 자기 유변 서스펜션을 갖춘 사이드 슬립 앵글 컨트롤 시스템을 통합했다.

실내에는 무게 절감을 위해 탄소 섬유와 알칸타라가 전반적으로 사용되었다. 전체적으로 후드, 범퍼, 리어 스포일러에 탄소 섬유를 사용하여 488 GTB보다 200 lb (91 kg) 가벼워졌다. 호주의 제조사인 카본 레볼루션(Carbon Revolution)이 제작한 피스타용 선택 사양인 20인치 탄소 섬유 휠은 휠 무게를 40% 줄여준다.[16]

제조사에 따르면 이러한 수정을 통해 488 피스타는 0–100 km/h (0–62 mph) 가속 2.85초, 0–200 km/h (0–124 mph) 가속 7.6초를 기록하며 최고 속도는 340 km/h (211 mph)에 달한다.[17][18]

페라리 488 피스타 스파이더

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페라리 488 피스타 스파이더

488 피스타의 컨버터블 모델은 2018년 페블 비치 자동차 전시회에서 공개되었다. 제조사에 따르면 스파이더는 쿠페와 동일한 출력을 내는 동일한 엔진을 유지하여 성능 수치도 쿠페와 같지만, 무게는 1,380 kg (3,042 lb)로 줄어들어 페라리 양산형 도로 주행용 컨버터블 중 처음으로 쿠페 모델보다 가벼운 모델이 되었다.

실내는 탄소 섬유로 마감되었으며 알칸타라와 가죽으로 덮여 있고, 실제 도어 핸들 대신 도어를 닫기 위한 스트랩이 있어 이 차의 트랙 지향적 성격을 나타낸다.

외부 특징으로는 단조 합금 휠보다 20% 가벼운 새로운 20인치 다이아몬드 피니시 합금 휠이 있으며, 20인치 탄소 섬유 휠을 선택 사양으로 제공한다.

피스타 스파이더는 또한 "한계 주행을 더욱 직관적이고 제어 가능하며 예측 가능하게" 만드는 새로운 횡방향 역학 제어 시스템인 페라리 다이내믹 인핸서(Ferrari Dynamic Enhancer)의 데뷔를 알렸다.[19]

스페셜 에디션

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488 피스타 필로티

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488 피스타 필로티

2017년 페라리는 알레산드로 피에르 구디와 제임스 칼라도가 운전한 AF 코르세의 페라리 488 GTE 51호차로 FIA 세계 내구 선수권 대회 LM GTE Pro 클래스에서 드라이버 및 컨스트럭터 타이틀을 획득했다. 이를 기념하기 위해 페라리 488의 레이싱 버전에서 가져온 수많은 기술적 및 공기역학적 솔루션을 통합한 488 피스타 필로티(488 Pista Piloti)라는 특별판을 제작했다. 이 특별판은 내부 원단부터 색상 및 마감까지 고객이 주문한 모든 맞춤화를 담당하는 페라리 테일러 메이드(Tailor-Made) 부서에서 개발했다. 외관은 우승차인 488 GTE를 연상시키는 이탈리아 국기 색상의 스트라이프와 레이싱 클래스를 나타내는 "PRO"라는 문구가 포함된 새로운 리버리를 갖추고 있다. 도어 하단에도 이탈리아 국기 색상이 있으며 고객이 원하는 개인 레이스 번호가 장식되어 있다. 런칭 버전은 세계 챔피언 드라이버들이 사용한 번호 51을 달고 있다. 또한 이 개인화 프로젝트의 일부로 무광 검정 S-덕트와 천연 탄소 섬유 "도브테일" 서스펜디드 리어 윙 및 벤트 서라운드가 포함된다. 실내에는 드라이버에게 레이싱 카의 느낌을 주기 위해 알칸타라가 전반적으로 사용되었으며, 스포츠 시트에는 동일한 타공 소재를 사용하는 특별한 기술이 적용되었다. 이탈리아 삼색기는 시트 가죽, 바닥 매트 및 패들 시프터에 나타나 있다.

차체 색상은 코르사 레드, 투르 드 프랑스 블루, 데이토나 블랙, 뉘르부르크링 실버를 선택할 수 있다. 488 피스타 필로티는 페라리 드라이버 고객에게만 독점적으로 제공된다.[20]

원오프 모델

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페라리 J50

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런던 디자인 뮤지엄의 J50 클레이 모델

페라리 J50은 488 스파이더를 기반으로 한 한정판 타르가 탑이다. 플라비오 만초니 휘하의 페라리 스타일링 센터에서 디자인하고 마라넬로의 스페셜 프로젝트 부서에서 제작했다. 페라리의 일본 진출 50주년을 기념하기 위해 제작되었다.[21] 날카롭고 각진 디자인은 1970년대와 1980년대의 페라리 스포츠카에 대한 오마주이다. 488의 접이식 하드톱 대신 시트 뒤에 수납할 수 있는 탄소 섬유 재질의 투피스 타르가 탑을 사용한다.[22] 출력 또한 20 hp (20 PS; 15 kW) 증가하여 총 681 hp (690 PS; 508 kW)를 발휘한다.[23] 총 10대가 제작되었다.[24] 2017년에 J50은 레드닷 디자인 어워드를 수상했다.[25]

페라리 SP38 데보라

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페라리 SP38 데보라

페라리 SP38 데보라(SP38 Deborah)는 한 고객의 특별 요청으로 제작된 원오프 모델이다. 이 차는 페라리 488을 기반으로 하며 동일한 기계적 부품을 특징으로 한다. 새로 설계된 차체는 F40과 308에서 영감을 받았다. 디자인 작업은 고객의 의견을 반영하여 플라비오 만초니 휘하의 페라리 스타일링 센터에서 수행되었으며 완성까지 18개월이 걸렸다. 이 차는 새로 설계된 앞 범퍼에 주간 주행등이 통합된 좁은 헤드램프 세트를 갖추고 있다. 488의 표준 대형 공기 흡입구는 리어 사이드 윈도우 근처에 위치한 두 개의 작은 흡입구로 대체되어 차체에 통합된 모습이다. 후면에는 엔진 냉각 개선을 위해 488의 유리 유닛 대신 F40의 것과 유사한 세 개의 슬랫이 있는 새로운 탄소 섬유 엔진 커버와 고정식 리어 윙이 있다. 소유자의 이름을 따서 명명된 데보라 레드(Deborah red)라는 페인트도 맞춤 제작되었으며 다양한 붉은 색조로 구성된다. 새로운 휠 또한 이 차만을 위해 독점 제작되었다. 이 차의 출력 수치는 488과 동일할 것으로 예상되지만 구체적인 성능 수치와 개발 비용은 공개되지 않았다. 이 차는 이탈리아 마라넬로에 위치한 페라리 테스트 트랙에서 소유자에게 인도되었다.[26] 차량의 대중 공개는 2018년 5월 26일 콩코르소 델레간차 빌라 데스테에서 이루어졌다.[27][28]

페라리 P80/C

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페라리 P80/C

페라리 P80/C는 한 고객의 특별 요청으로 개발된 트랙 전용 원오프 모델이다.[29] 이 차는 488 GT3를 기반으로 한다. 2015년에 의뢰되어 "지금까지 제작된 페라리 원오프 모델 중 가장 긴 개발 기간"을 가진 것으로 언급되었다. 외관상 P80/C는 헤드라이트와 테일라이트가 없으며, 페라리 330 P3, 페라리 330 P4 및 디노 206 S와 유사한 스포츠 프로토타입에서 영감을 받은 차체를 특징으로 한다. 488 GT3와 동일한 기계적 부품을 유지하지만, 대형 탈착식 리어 윙, 대형 리어 디퓨저(기증 차량과 공유) 및 프런트 스플리터와 같은 특별히 개발된 공기역학적 요소를 사용하여 핸들링이 개선되었다. 차량의 후면은 레이싱 프로토타입의 성격을 강조하기 위해 대부분 노출된 채로 남겨졌다. 측면 공기 흡입구도 수정되어 사이드 윈도우 근처에 통합되었으며, 이는 엔진으로의 공기 흐름을 개선한다. 이 차는 가시성 향상을 위해 랩어라운드 윈드실드를 사용한다. 무게를 낮게 유지하기 위해 차체는 탄소 섬유로 제작되었다. 이 차는 기반이 된 모델보다 전체적으로 5% 더 효율적이라고 주장된다.[30][31][32][33][34][35]

KC23

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2023년 굿우드 페스티벌 오브 스피드의 KC23.

페라리 KC23은 한 고객의 특별 요청으로 개발된 페라리 488 GT3 Evo 2020 기반의 원오프 모델이다.[36] 이 레이싱 카는 2020 Evo 키트로 업그레이드된 2016년식 섀시를 기반으로 제작되었다. KC23은 라페라리에서 파생된 수직으로 열리는 버터플라이 도어를 갖추고 있다. 헤드라이트와 전면부는 완전히 재설계되었다. 차체는 골드 머큐리(Gold Mercury) 색조로 칠해졌다.[37][38]

모터스포츠

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설계 및 도입

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488 GTB의 레이싱 버전은 페라리 458 이탈리아 GT2 및 GT3의 후속 모델이다. 새로운 2016 FIA GTE 및 GT3 규정 덕분에 458 이탈리아의 GTE 및 GT3 사양보다 더 공격적인 차체를 갖추고 있다. 엔진은 로드카와 동일한 것을 유지한다. 2016년에 488 GTE는 AF 코르세에 의해 FIA 세계 내구 선수권 대회에 출전하여 명성 높은 르망 24시에서도 경쟁했으며, 리시 컴페티치오네(Risi Competizione)는 IMSA 웨더텍 스포츠카 챔피언십에 출전시켰다. 488 GTE와 GT3는 모두 마르코 파이넬로(Marco Fainello)가 디자인했으며 무젤로에서 열린 2015 피날리 몬디알리 페라리에서 공개되었다.

페라리 488 GTE

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#51 AF 코르세 페라리 488 GTE, 2018년 실버스톤 6시간 경주

488 GTE는 1월 30~31일에 열린 2016년 데이토나 24시에서 데뷔했다. 스쿠데리아 코르사가 운영한 488 GTE는 전체 10위, GTLM 클래스 4위를 기록했다.[39] 2016년 르망 24시에서 이 차는 리시 컴페티치오네에 의해 2위를 차지했다. 이 차는 리시 컴페티치오네가 운영한 2016년 쁘띠 르망에서 우승을 차지했다.

2017년에 488 GTE는 2017년 데이토나 24시에서 GTLM 클래스 3위를 기록했으며 리시 컴페티치오네가 운영했다. 같은 해 488 GTE는 AF 코르세에 의해 FIA 세계 내구 선수권 대회 매뉴팩처러 및 드라이버 타이틀을 모두 획득했으며, 리시 컴페티치오네에 의해 2017년 세브링 12시간 경주와 2017년 쁘띠 르망에서도 3위를 기록했다.

488 GTE Evo는 2018년 초 르망 24시에 참가하는 팀들을 위해 도입되었다.[40]

2019년에 페라리 488 Evo는 AF 코르세 #51 페라리 488 GTE로 2019년 르망 24시 LMGTE Pro 클래스에서 우승했다.[41] 또한 2019년 쁘띠 르망에서 GTLM 클래스 우승을 차지했고, 리시 컴페티치오네에 의해 2019년 데이토나 24시에서 2위를 기록했다.

페라리 488 GT3

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페라리 488 GT3

488 GT3는 3월 17일 멜버른의 앨버트 파크 서킷에서 열린 2016년 오스트레일리아 GT 챔피언십 2라운드에서 세계 대회 데뷔를 했다. 이탈리아의 안드레아 몬테르미니와 덴마크 드라이버 베니 시몬센이 오스트레일리아 팀인 비셔스 루머 레이싱(Vicious Rumour Racing)의 차를 공유했다. 해당 라운드를 구성한 4번의 레이스에서 몬테르미니는 레이스 1에서 5위, 레이스 3에서 14위를 기록했고, 시몬센은 레이스 2에서 2위, 네 번째이자 마지막 레이스에서 6위를 기록했다.[42][43]

2017년 2월, 488 GT3는 마라넬로 모터스포츠(Maranello Motorsport)에 의해 운영되어 2017 배서스트 12시간 경주에서 우승했다. 이 차는 폴 포지션에서 출발하여 경주 대부분 동안 선두권을 유지했으며, 경주 내내 상위 5위권 밖으로 벗어나지 않았다. 이는 페라리가 이 이벤트에서 거둔 두 번째 우승으로, 2014년과 2017년 모두 마라넬로 모터스포츠에 의해 달성되었다.

2020년에 페라리는 전면 공기역학, 차량 제어 및 사벨트(Sabelt)와 함께 개발한 새로운 경량 시트로 인체공학이 개선된 업데이트된 488 GT3 Evo를 발표했다. 엔진은 규제에 따라 약 600 PS (441 kW; 592 hp)와 700 N⋅m (516 lbf⋅ft)를 낼 수 있다.[44]

2021년, 페라리 488 GT3 Evo는 아이언 링스(Iron Lynx) 모터스포츠 팀에 의해 운영되어 2021 스파 24시 PRO 클래스 부문에서 우승했다.[45]

2024년, 페라리 488 GT3 Evo의 후속으로 페라리 296 GT3가 도입되었다.

488 GT 모디피카타

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페라리 488 GT 모디피카타(488 GT Modificata)는 488 GT3와 488 GTE를 위해 개발된 기술을 통합한 한정판 자동차로, 기술 및 스포츠 규정에 의한 제한을 초월하여 잠재력을 최대한 발휘하도록 제작되었다. 488 GT 모디피카타는 트랙 데이 및 페라리 클럽 컴페티치오니 GT 이벤트 기간 동안 트랙에서만 사용하기 위한 독점 모델이다. 엔진은 제한된 버전보다 100 PS (74 kW; 99 hp) 더 높은 최대 700 PS (515 kW; 690 hp)를 낼 수 있다.[46]

비디오 게임에서의 등장

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같이 보기

[편집]

각주

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  1. ↑ Slavnich, Dean (June 2015). “Taking charge” (electronic article). 《Engine Technology International》: 4 a–7. 2015년 5월 26일에 확인함.
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 “The Ferrari 488GTB: record-breaking, beyond-the-limits performance”. 《488gtb.ferrari.com》. 2015년 3월 8일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2015년 3월 5일에 확인함.
  3. ↑ “Ferrari 488 GTB Specifications and features”. Car & Driver. 2018년 4월 5일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2018년 4월 5일에 확인함.
  4. ↑ “Ferrari 488 GTB is the 2017 Motor Trend Best Driver's Car”. Motor Trend. 2017년 9월 20일. 2018년 10월 2일에 확인함.
  5. ↑ Gall, Jared (2019년 11월 11일). “2019 Ferrari 488 Pista Makes Crazy (Sort of) Safe”. Car & Driver. 2019년 11월 21일에 확인함.
  6. ↑ Padeanu, Adrian (2015년 2월 3일). “Ferrari 488 GTB revealed with twin-turbo V8 engine”. 《worldcarfans.com》. 2015년 6월 26일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2015년 2월 3일에 확인함.
  7. ↑ “Ferrari 488 GTB is the 2017 Motor Trend Best Driver's Car”. 2017년 9월 20일.
  8. ↑ “Jeremy Clarkson declares Ferrari 488 Pista his Supercar of the Year”. 《Ferrari.com》. 2021년 9월 22일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2019년 12월 1일에 확인함.
  9. ↑ “The Ferrari 488GTB: the new 670 cv 3902 cm3 V8 turbo”. 《488gtb.ferrari.com》. 2015년 3월 6일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2015년 3월 5일에 확인함.
  10. 1 2 “The Ferrari 488GTB: track-style responsiveness from a road car”. 《488gtb.ferrari.com》. 2015년 3월 6일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2015년 3월 5일에 확인함.
  11. ↑ https://my.ferrari.com/wp-content/uploads/documents/LUM_488GTB_ENG.pdf 보관됨 2018-08-30 - 웨이백 머신 (page 31)
  12. ↑ Turkus, Brandon (2015년 7월 28일). “Ferrari 488 Spider turbocharges the topless life”. 《autoblog.com》. 2015년 9월 19일에 확인함.
  13. ↑ Bruce, Chris (2015년 9월 15일). “Ferrari 488 Spider turbocharges its topless way into Frankfurt”. 《autoblog.com》. 2015년 9월 19일에 확인함.
  14. ↑ “488 Spider tech”. 2015년 12월 4일에 확인함.
  15. ↑ Ulrich, Lawrence (April 2016). 《Top Ten Tech Cars 2016》. 《IEEE Spectrum》 53. 36–47쪽. doi:10.1109/MSPEC.2016.7439592. ISSN 0018-9235. S2CID 40265053.
  16. ↑ “Ferrari 488 Pista to roll on Aussie-made wheels” (영어). 《WhichCar》. 2018년 3월 8일. 2022년 8월 10일에 확인함.
  17. ↑ Bruce, Chris (2018년 3월 6일). “Ferrari 488 Pista Looks Track Ready At The Geneva Motor Show”. 《motor1.com》. 2018년 3월 6일에 확인함.
  18. ↑ Lynton, Adam (2018년 3월 6일). “Ferrari 488 Pista Is The Latest 700-Horsepower Prancing Pony”. 《carbuzz.com》. 2018년 3월 7일에 확인함.
  19. ↑ Pattni, Vijay (2018년 8월 26일). “The new Ferrari 488 Pista Spider is here”. 탑 기어. 2018년 8월 26일에 확인함.
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  21. ↑ “일본에만 파는 특별한 페라리 'J50'…타르가 스타일의 '488 스파이더'”. 2016년 12월 14일.
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외부 링크

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