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=== 월곶-판교선 ===
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[[월곶-판교선]]은 [[경기도]] [[시흥시]] [[월곶역]]과 경기도 성남시 [[판교역 (성남)|판교역]]을 잇는 철도 노선이다. [[광역철도]]는 판교역에서 이 구간과 직결 운행한다. [[한국철도공사]]의 일반열차는 운행하지 않는다. 이 노선 중 [[시흥시청역]] - [[광명역]] 구간은 [[신안산선]]과 노선을 공용할 예정이다.<ref>{{뉴스 인용
[[월곶-판교선]]은 [[경기도]] [[시흥시]] [[월곶역]]과 경기도 성남시 [[판교역 (성남)|판교역]]을 잇는 40.13 km의 철도 노선이다.<ref>{{뉴스 인용 |제목=월곶~판교 고속전동차 사업 2019년 착공 |url=http://go.seoul.co.kr/news/newsView.php?id=20170721012013 |출판사=서울신문 |저자=이명선 |날짜=2017-07-20 |확인날짜=2017-07-03 }}</ref> [[광역철도]]는 판교역에서 이 구간과 직결 운행하며, 일반열차로는 [[EMU-250]]이 운행될 예정이다. 이 노선 중 [[시흥시청역]] - [[광명역]] 구간은 [[신안산선]]과 노선을 공용한다.
|제목 = 시흥 월곶 ~ 광명 KTX역 전철 건설 본격화
|url = http://economy.hankooki.com/lpage/society/200911/e2009110419052893840.htm
|출판사 = 서울경제신문
|저자 = 장현일
|쪽 =
|날짜 = 2009-11-04
|확인날짜 =
}}</ref>


* [[월곶역]]과 [[광명역]], [[안양역]], [[인덕원역]], [[판교역 (성남)|판교역]]을 제외한 나머지 역명은 모두 가칭이다.
* 환승역을 제외한 나머지 역명은 모두 가칭이다.
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| 板橋
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2017년 7월 23일 (일) 21:34 판

경강선
기본 정보
운행 국가대한민국의 기 대한민국
종류간선철도
운행 계통
체계수도권 전철 (판교 - 여주)
상태영업 중(판교 ~ 여주)
시설 점검중,시운전 예정(서원주 ~ 강릉)
계획 중(월곶 ~ 판교, 여주 ~ 서원주)
기점판교역
(경기도 성남시 분당구 삼평동)
서원주역
(강원도 원주시 지정면 간현리)
종점여주역
(경기도 여주시 교동 403-1)
강릉역
(강원도 강릉시 용지로 176)
역 수11개 (판교 ~ 여주)
9개 (서원주 ~ 강릉)
개통일2016년 9월 24일 (판교 ~ 여주)
2017년 12월 예정 (서원주 ~ 강릉)
소유자한국철도시설공단
운영자한국철도공사
노선 제원
실거리57.0 km(판교 ~ 여주)
120.7km(서원주 ~ 강릉)
궤간1,435 mm
궤도표준궤
선로 수2 (판교 ~ 여주, 서원주 ~ 남강릉)
1 (남강릉 ~ 강릉)
전철화가공강체가선
교류 25,000V, 60Hz
신호 방식ATS

경강선(京江線)은 대한민국 경기도 시흥시 월곶역에서 강원도 강릉시 강릉역을 이을 예정인 한국철도공사의 간선철도 노선이다. 또한, 경기도 성남시 판교역에서 여주시 여주역을 잇는 수도권 전철의 운행 계통을 일컫는 말이기도 하다. 명칭은 경기도의 경과 강원도 또는 강릉시의 강의 한 글자씩 따서 명명되었다.

현재 수도권 전철 구간인 판교역 ~ 여주역 구간만 개통되었고, 2017년 12월에 간선철도 구간인 서원주역 ~ 강릉역 구간이 개통될 예정이며, 월곶-판교선, 여주 - 서원주 구간은 계획 중이다.

수도권 전철 구간에 사용되는 고유의 색은 ●코레일 블루다.

연혁

판교 ~ 여주 구간

원주 ~ 강릉 구간

노선 정보

역 목록

  • 판교 ~ 여주 구간 역명은 2016년 4월 29일 국토교통부고시 제2016-223호 철도거리표에 따른 것이며, 세종대왕릉역과 영업거리는 2016년 9월 26일 국토교통부고시 제2016-623호 철도거리표 변경을 따른 것이다.
  • 원주 ~ 강릉 구간 역명은 2017년 6월 29일 국토교통부고시 제2017-428호 철도거리표에 따른 것이다.
판교 ~ 여주[1]
역 번호 역명 로마자 역명 한자 역명 역간
거리 		영업
거리 		접속 노선 소재지 비고
(기점) 0.0 0.0 경기도 성남시
K410 판교 Pangyo 板橋 0.5 0.5 ● 신분당선
K411 이매 Imae 二梅 1.5 2.0 ● 수도권 전철 수인·분당선
K412 삼동 Samdong 三洞 6.9 8.9 광주시
K413 경기광주 Gyeonggi Gwangju 京畿廣州 4.9 13.8
K414 초월 Chowol 草月 5.0 18.8
K415 곤지암
(동원대) 		Gonjiam 昆池岩 4.9 23.7
K416 신둔도예촌
(한국관광대) 		Sindundoyechon 新屯陶藝村 6.8 30.5 이천시
K417 이천 Icheon 利川 7.8 38.3
K418 부발 Bubal 夫鉢 4.5 42.8
K419 세종대왕릉 Sejongdaewangneung 世宗大王陵 8.3 51.1 여주시
K420 여주
(여주대) 		Yeoju 驪州 5.4 56.5
(종점) 0.5 57.0
원주 ~ 강릉[6]
역명 로마자 역명 한자 역명 역간
거리 		영업
거리 		접속 노선 소재지 비고
↑ 중앙선 서원주역 방면
(기점)[7] 0.0 0.0 중앙선 강원도 원주시
만종 Manjong 萬鍾 4.7 4.7
횡성 Hoengseong 橫城 18.3 23.0 횡성군
둔내 Dunnae 屯內 20.6 43.6
평창 Pyeongchang 平昌 20.0 63.6 평창군
진부(오대산) Jinbu(Odaesan) 珍富(五臺山) 16.3 79.9
강릉 Gangneung 江陵 40.3 120.2 영동선 강릉시
(종점) 0.5 120.7

구간 별 특징

원주 ~ 강릉

월곶-판교선

<nowiki /> 이 부분의 본문은 월곶-판교선입니다.

월곶-판교선은 경기도 시흥시 월곶역과 경기도 성남시 판교역을 잇는 40.13 km의 철도 노선이다.[10] 광역철도는 판교역에서 이 구간과 직결 운행하며, 일반열차로는 EMU-250이 운행될 예정이다. 이 노선 중 시흥시청역 - 광명역 구간은 신안산선과 노선을 공용한다.

  • 환승역을 제외한 나머지 역명은 모두 가칭이다.
역명 로마자 역명 한자 역명 역간
거리 		영업
거리 		접속 노선 소재지 비고
월곶 Wolgot 月串 0.0 0.0 ● 동해선 광역전철 경기도 시흥시
장곡 Janggok 長谷
시흥시청 Siheung City Hall 始興市廳 ○ 소사-원시선
○ 신안산선
매화 Maehwa 梅花 ○ 신안산선
광명 Gwangmyeong 光明 ● 수도권 전철 1호선
○ 신안산선 		광명시
석수 Seoksu 石水 안양시
안양 Anyang 安養 ● 수도권 전철 1호선
안양운동장 Anyang Stadium 安養運動場
인덕원 Indeogwon 仁德院 ● 수도권 전철 4호선
○ 인덕원-수원 복선전철
청계 Cheonggye 淸溪 의왕시
서판교 Seopangyo 西板橋 성남시
판교 Pangyo 板橋 40.1 ● 신분당선

여주-원주선

여주역과 서원주역을 잇는 20.9 km 단선 전철로 추진되며 서원주역에서 중앙선 및 경강선 원주-강릉 구간과 연결된다.[11] 2015년 예비 타당성 조사에 통과하여 다시 시행되고 있다.

논란

단선 전철화 추진 논란

2009년 12월 17일 기획재정부는 예산 절감을 이유로 단선전철화로 사업을 추진하면서 강원도 도민들이 반발하고 항의하여 논란이 되었다. 이에 이명박 전 대통령은 기획재정부가 추진중인 사업을 복선전철화로 사업 추진을 지시해 결국 복선전철화 사업으로 확정되었다.[12]

종착역 강릉역 이전에 대한 논란과 지하화 논란

당초 강릉역은 구정면으로 이설할 계획이었다. 하지만 강릉시에서는 현 위치 유지를 검토하였으며, 2011년 10월 28일 국토교통부는 현 위치 유지를 확정하여 신강릉역 계획지를 지나 강릉역으로 향하는 노선으로 확정하였다. 그러나 강릉역까지 노선을 신설하는 것에 대해 기획재정부는 막대한 예산 소요 등을 이유로 타당성 조사를 해야한다는 입장을 밝히며 다시 불투명해졌으나, 강릉 도심 구간은 지하화와 함께 강릉역을 반지하화 하는 것으로 확정하였다.

횡성군 구간 노선 변경과 횡성역 위치 논란

원주-강릉선은 2018년 동계 올림픽 유치 과정에서 수송 계획 발표가 나온 핵심 노선으로 예산 우선 순위가 적용되어 2017년 말까지 무조건 개통해야 하는 상황이다. 이명박 대통령 순시 이후 강원도 풍경을 볼 수 있도록 하라는 지시에 따라서 횡성군 구간 터널에서 50m 고가가 포함된 노선으로 한국철도시설공단이 재설계하였다가, 수천억 원이 추가 소요되고 마을이 두 동강 날 것을 우려한 주민들의 반대로 한 공구의 착공이 지체되는 사건이 발생했다. 횡성군은 횡성역이 읍내에서 가깝고, 원주공항과 연계되는 청용리로 이전해야 한다고 주장하였으나, 결국 생운리에 역을 건설하는 방안을 수용하였다.[13]

미래

각주

위키미디어 공용에 관련된
미디어 분류가 있습니다.
  1. ↑ 가 나 국토교통부고시 제2016-223호, 2016년 4월 29일.
  2. ↑ 국토교통부고시 제2016-623호, 2016년 9월 26일.
  3. ↑ 철도공단 강원본부, 원주~강릉철도건설구간 일부 신선 건설 완료
  4. ↑ 철도공단, 원주~강릉 전체 노반 공사 완료... 120.7km 하나로 연결
  5. ↑ 철도공단, 원주~강릉 120.7km 전 구간 레일 연결 완료
  6. ↑ 가 나 국토교통부고시 제2017-428호, 2017년 6월 29일.
  7. ↑ 중앙선 기점 87.072km 에서 분기한다.
  8. ↑ "서울~강원 동해안 1시간대 시대 열린다"《YTN》2015.2.21
  9. ↑ 국내 최장 산악터널 '대관령 터널' 3년 반 만에 관통 《MBC》2015.12.01
  10. ↑ 이명선 (2017년 7월 20일). “월곶~판교 고속전동차 사업 2019년 착공”. 서울신문. 2017년 7월 3일에 확인함. 
  11. ↑ 이주영 (2015년 12월 2일). “인천역-강릉 2시간 … 철길 잇는다”. 인천일보. 2017년 7월 3일에 확인함. 
  12. ↑ 원주-강릉 철도, 단선으로? 도민 '반발'《SBS》2009.12.17
  13. ↑ 원주∼강릉 복선전철 횡성역사 생운리로 마무리《횡성뉴스》2013.04.26

함께 보기

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