부산교통공사 1000호대 전동차

부산교통공사 1000호대 전동차

장전역으로 들어가는 145편성 (2009년 2월 23일 전조등 후미등 교체 전, 운전실 개조 전, 추진제어장치 교체 전)
제작 및 운영
주 용도	지하철구간 입선용 통근형 전동차
제작사	현대정공, 조선공사, 대우중공업, 현대로템
운영 회사	부산교통공사
제작 연도	1984년 ~ 1997년, 2015년, 2016년
생산량	51편성 408
사용량	51편성 408
제원
양 수	8량
차량 정원	선두차 113명 중간차 124명
전장	17,500 mm
전폭	2,750 mm
전고	3,670 mm
차량 중량	Tc: 24.5 t, M1: 35.2 t M2: 33.5 t, T': 25.7 t
궤간 (mm)	1,435
성능
전기 방식	직류 1,500V 가공가선방식
제어 방식	사이리스터 초퍼 제어 (미쓰비시 THR-1L-2A형) VVVF-IGBT 2레벨 1C4M제어 (현대로템 IGBT-IPM)
기어비	15:86 (5.73)
기동가속도	3.6 km/h/s
영업 최고 속도	80 km/h
설계 최고 속도	100 km/h
감속도	상용 : 3.6 km/h/s 비상 : 4.5 km/h/s
전동기 출력	Chopper제어 전동차: 165 kW VVVF제어 전동차: 210 kW
편성 출력	Chopper제어 전동차: 3,960 kW(5760마력) VVVF제어 전동차 : 5,040(6840마력) kW
구동 장치	직류 직권전동기 (Chopper제어) 농형 3상 유도전동기 (VVVF제어)
구동 방식	WN구동방식
제동 방식	발전제동 회생제동 병용 전기지령식 공기제동
보안 장치	ATC, ATO (수동·자동운전)

부산교통공사 1000호대 전동차는 1985년 7월 19일 부산 도시철도 1호선 개통과 함께 도입된 부산교통공사의 도시 철도 입선용 통근형 전동차다. 미쓰비시 초퍼제어 전동차 45개 편성, VVVF 전동차 6개 편성으로, 현재 총 8량 51개 편성이 운행한다. 개통 당시 초창기에는 6량으로 운행되었으나, 1994년~1997년 8량화 사업 이후, 현재는 8량으로 운행하고 있다.

기술적 사양

대한민국 최초의 중형, 자동운전 전동차

1984년 12월, 일본 차량제조가 설계하고 미쓰비시 전기의 전장품을 사용해 제작된 대한민국 최초의 중형전동차이자 스테인레스 철도차량이며(스테인레스강은 마루베니사에서 공급했으며, 4차 도입분부터는 모두 현대정공에서 담당), 대한민국에서 마지막으로 도입된 전기자 사이리스터 초퍼제어 차량이다. 미쓰비시 전기의 2500V 1000A급 역도통 사이리스터 소자를 사용한, 프레온 비등 냉각식 전기자 초퍼 제어를 사용했으며. 측면에 요철이 많은 형태인 콜게이트 스테인리스 차체를 채택하였다. 아날로그 ATC와 함께, 신호를 수신하여 운전을 제어하는 TIS 장치를 가지고 있어 ATO 자동운전이 가능하다. 이 외에도, 국내 최초로 보조전원장치를 전동발전기(MG,MA)가 아닌 정지형 인버터(SIV)로 채택 및 쪽유리(상부계폐)형태의 고무창틀을 채용하였다.

차체, 제동장치

• 1세대 전동차의 차체는 STS304 계열의 스테인레스 스틸을 채택했으며, 측면에 스팟용접 흔적을 가리기 위해 요철이 많은 형태인 콜게이트 판을 덧대는 방식으로 되어있다. 제동장치는 회생제동이 가능한 독일 KNORR사의 전기지령식 제동장치를 사용한다.
• 2세대 전동차의 차체는 STS301L 계열의 경량 고장력 스테인레스 스틸을 채택했으며 이는 다른 경량 고장력 스테인레스 스틸차체도 마찬가지다.

주행부, 대차

전동차들의 MT 비율은 5:5, 4:6이 일반적인데, 이 전동차는 6M 2T 8량 편성이라는 MT 비율로 편성당 출력이 높은 편이며, 이로 인해 기동시 가속도가 다른 전동차들에 비해 빠른 편이다(3.6km/h/s). 2015년부터 도입되는 2세대 차량은 4M 4T로 조성되나, 가속력은 3.6km/h/s를 그대로 유지한다. 1호선의 선구사정상 곡선반경이 좁고 급구배가 많아, 이에 따른 감속운행으로 인한 에너지 손실 및 운행시간 지연등을 방지하기 위하여, 사이리스터 초퍼 제어에 회생제동과 발전제동을 동시에 사용할 수 있도록 M1객차 하부에 Chopper저항기를 다수 배치하였다. 대차는 세브론 고무를 사용한 다이렉트 마운트 에어스프링의 볼스터 대차(ND-317형)를 사용하고 있다. 그러나 2기형은 고정축거(대차의 앞 차축에서 뒷 차축까지의 거리)가 2200mm인 DT50형태의 볼스터리스 대차를 사용한다.

실내 구성

대한민국의 전동차들 중 유일무이하게 3도어 전동차이며, 실내 좌석의 배치는 4-10-10-4식의 배치로 되어 있다. 이는 설계 당시 일본에서 보편화되었던(도쿄지하철 히비야선, 신케이세이전철) 18미터급 차체에 측면 3도어 설계를 그대로 적용하였기 때문이다. 그러나 2기형 열차의 실내 좌석의 배치는 4-9-9-4식이다.

• 4차 도입차량을 제외한 전 차량이 쪽유리(상부계폐형) 구조로 되어있었으나, 2004년부터 2005년까지 시행된 내장재 개조사업으로 인해 노약자석 창문을 제외한 모든 창문이 통유리(밀폐형)로 교체되었다.
• 1984년~1988년에 도입된 초,중기 도입차량은 객차 간 통로문이 양문형 구조에 도어 램프도 1등식이었으나, 1991년 이후의 후기 도입차량은 일반적인 단문형 출입문 및 3등식 도어 램프로 변경되었다. 초·중기 도입차량은 LED 안내기가 없었으나 8량화 사업이후 새로 장착되었다.
• 초창기 도입차량 중에서도, 106~109, 113, 116, 121, 125, 130, 131 편성의 객차 간 통로문은, 8량 장대화 사업으로 인해 5·7차 도입분의 중간차량이 혼합된 관계로 운전실이 있는 1·8호차의 경우 양문형, 중간차량의 경우 단문형 통로문으로 구성되어있으나, 2기형 차량 부터는 객실간 자동통로문이 설치되었다.(단, 117 편성은 1991년 4차 도입때 새로 신조되었기 때문에 단문형으로 이루어져 있다.) 또한 101~105, 110~112, 114~115, 118~120, 122~124, 126~129편성은 8량 모두 초창기 도입분 차량인 관계로 모두 양문형으로 구성되어 있다.

8량화 사업 및 조성현황

1990년대 초반 이용객 증가로 날마다 심해지는 전동차 혼잡률을 완화를 위해 1994년~1997년까지 전 편성 8량화를 완료하였다. 이 과정에서 많은 편성들의 조성이 뒤바뀌었다. 아래 그림은 2015년 7월 8일 기준(신형냉방기 교체 전)의 조성 현황이다.

1호선 조성

도입 과정

현대정공 제작차량

1987년 2단계 개통까지의 반입차량들은 동래역까지 철로 운송을 한후 트레일러로 운반하였으며, 이후 차량들은 철로 운송으로 경부선과 연결된 부산진역 반입선을 통해 도입되었다.

101 ~ 122 편성 (총 22개 편성, 1984년 ~ 1986년, 1991년)

• 철로 운송: 현대정공(현 현대로템) 창원 공장 → 동해선 동래역 구내
• 육로 운송: 동래역 구내 → 트레일러 환적 후 육로 이송 → 노포차량기지

123 ~ 145 편성 (총 23개 편성, 1987년 ~ 1997년)

• 철로 운송: 현대정공(현 현대로템) 창원 공장 → 경부선 부산진역 → 부산 도시철도 1호선 도시철도 부산진역 → 노포차량기지

현대로템 제작차량

146 ~ 151 편성 (총 6개 편성, 2015년 11월 ~ 2016년 3월)

• 철로 운송: 현대로템 창원 공장 → 경부선 부산진역 → 부산 도시철도 1호선 도시철도 부산진역 → 노포차량기지

열차는 신평~다대포해수욕장 연장 구간에 맞추어 도입되었다. 공항철도 1000호대 전동차 및 공항철도 2000호대 전동차와 소리가 흡사하고 동일한 타입으로 구성되었다. 그 외에도 기존의 현대정공 제작차량과는 달리 현대로템 제작차량에는 운전실에 CCTV 감시용 모니터가 설치되었다. 객실 통로문을 없앴다.

조선공사 제작차량 (12량)

조선공사 다대포 공장에서 노포차량기지까지 육로 운송에 많은 제약이 있어 해상 운송으로 동백섬까지 운반 후, 트레일러로 노포기지까지 가는 방식으로 반입되었다.

• 해상 운송: 조선공사 다대포 공장 → 해운대 동백섬
• 육로 운송: 해운대 동백섬 → 트레일러 환적 후 육로이송 → 노포차량기지

편성

8량 1 편성으로 구성되어 있다. 차량 자체는 서울지하철처럼 10량으로 증결이 가능하나, 승강장에 스크린도어를 설치할 때 미사용 구간을 통유리와 기계실로 막아버렸기 때문에 10량으로는 증결할 수 없다.

Unit 구조

6M2T 구조로, 총 3개 Unit으로 구성되어 있다.

• Chopper제어 전동차: 1C8M 제어(M1 동력객차에 장착된 Chopper제어장치 1개가 M1,M2 견인전동기 8개를 일괄제어)
• VVVF-IGBT 제어 전동차: 1C4M 2군제어(M1 동력객차에 장착된 2개의 VVVF제어장치가 각각 M1,M2 견인전동기 8개를 4개씩 일괄제어)

편성도(Chopper제어, VVVF제어 공통)

부산교통공사에서는 M'객차를 M1, M 객차를 M2로 지칭하며, 하단에도 이를 적용하였다.

	◇◇		◇◇		◇◇
10XX	11XX	12XX	13XX	14XX	17XX	18XX	19XX
Tc	M1	M2	M1	M2	M1	M2	Tc
←노포

	◇◇				◇◇
10XX	11XX	12XX	13XX	14XX	17XX	18XX	19XX
Tc	M'	M	T	T	M'	M	Tc
※XX는 편성 번호						다대포해수욕장→

객차번호	구성
10XX	Tc(운전실,방송장치,ATC,ATO장치)
11XX	M1(팬터그래프, 추진제어장치, 견인전동기(TM))
12XX	M2(보조전원장치, 공기압축기, 축전지, 견인전동기(TM))
13XX	M1(팬터그래프, 추진제어장치, 견인전동기(TM))
14XX	M2(보조전원장치, 공기압축기, 축전지, 견인전동기(TM))
17XX	M1(팬터그래프, 추진제어장치, 견인전동기(TM))
18XX	M2(보조전원장치, 공기압축기, 축전지, 견인전동기(TM))
19XX	Tc(운전실,방송장치,ATC,ATO장치)

배속

• 101~105, 110~112, 114, 115, 117~131, 149~151 편성: 노포차량사업소, 8량
• 106~109, 113, 116, 132~148 편성: 신평차량사업소, 8량

106~109 편성과 113·116 편성의 경우 과거에는 노포차량사업소 소속이었으나, 현재는 신평차량사업소 소속으로 이관되었으며, 117 편성은 1991년 신조 당시 다른 4차 도입분과 마찬가지로 신평차량사업소 소속이었으나, 현재는 1~3차 도입분과 같은 노포차량사업소 소속으로 이관되었다. 중검수는 모두 노포차량사업소에서 이루어진다.

현재 운행 구간

• ● 부산 도시철도 1호선 : 다대포해수욕장~노포

현황

현재 운행 중인 차량은 굵은 글씨로 표시했다. 아래 표의 도입년도는 차량 1개 편성에서 가장 연식이 오래 된 객차를 기준으로 나타낸 것이며, 8량 증결 사업으로 인해 연식이 다른 동력객차가 섞여 있는 편성이 많기 때문에 이에 대한 조성현황은 위의 도표를 참조하길 바란다.

1세대분

차호	도입 시기	운행 중단 시기	비고
101 편성	1984년	운행 중	기존 LCD 안내기에서 2세대분 열차에 사용되는 신형 LED 안내기로 교체되었다.
102 편성		운행 중
103 편성		운행 중
104 편성		운행 중
105 편성		운행 중
106 편성		운행 중	전조등과 후미등이 신차에 준한 신형 LED 램프로 교체, 운전실이 개조되었다. 기존 LCD 안내기에서 2세대분 열차에 사용되는 신형 LED 안내기로 교체되었다.
107 편성		운행 중
108 편성	1985년	운행 중
109 편성		운행 중
110 편성		운행 중	유일하게 1호차 열번표시기가 남아있다. 기존 LCD 안내기에서 2세대분 열차에 사용되는 신형 LED 안내기로 교체되었다.
111 편성		운행 중	2015년 11월 신형 냉방기로 교체되었다. 기존 LCD 안내기에서 2세대분 열차에 사용되는 신형 LED 안내기로 교체되었다.
112 편성		운행 중
113 편성		운행 중	기존 LCD 안내기에서 2세대분 열차에 사용되는 신형 LED 안내기로 교체되었다.
114 편성		운행 중	2015년 11월 신형 냉방기로 교체되었다. 기존 LCD 안내기에서 2세대분 열차에 사용되는 신형 LED 안내기로 교체되었다.
115 편성	1986년	운행 중	2017년 2월 사하역~당리역 환풍기 추돌 사고의 여파로 수리후 운행이 재개되었다.
116 편성		운행 중	기존 LCD 안내기에서 2세대분 열차에 사용되는 신형 LED 안내기로 교체되었다.
117 편성		운행 중
118 편성		운행 중
119 편성		운행 중	2015년 7월 신형 냉방기로 교체되었다. 기존 LCD 안내기에서 2세대분 열차에 사용되는 신형 LED 안내기로 교체되었다.
120 편성		운행 중
121 편성		운행 중	추진제어장치가 미쓰비시 초퍼에서 현대로템 VVVF-IGBT(IPM)로 교체되었다.
122 편성		운행 중	2015년 9월 신형 냉방기로 교체되었다. 기존 LCD 안내기에서 2세대분 열차에 사용되는 신형 LED 안내기로 교체되었다.
123 편성	1987년	운행 중	기존 LCD 안내기에서 2세대분 열차에 사용되는 신형 LED 안내기로 교체되었다.
124 편성		운행 중
125 편성		운행 중	추진제어장치가 미쓰비시 초퍼에서 현대로템 VVVF-IGBT(IPM)로 교체되었다.
126 편성		운행 중	2015년 8월 신형 냉방기로 교체되었다. 기존 LCD 안내기에서 2세대분 열차에 사용되는 신형 LED 안내기로 교체되었다.
127 편성		운행 중	2015년 9월 신형 냉방기로 교체되었다. 기존 LCD 안내기에서 2세대분 열차에 사용되는 신형 LED 안내기로 교체되었다.
128 편성		운행 중
129 편성		운행 중	2015년 7월 신형 냉방기로 시범 교체되었다. 기존 LCD 안내기에서 2세대분 열차에 사용되는 신형 LED 안내기로 교체되었다.
130 편성		운행 중	추진제어장치가 미쓰비시 초퍼에서 현대로템 VVVF-IGBT(IPM)로 교체되었다.
131 편성	1988년	운행 중
132 편성	1991년	운행 중	전 객차에 노약좌석 창문이 통유리로 되어있다. 기존 LED 안내기에서 2세대분 열차에 사용되는 신형 LED 안내기로 교체되었다.
133 편성		운행 중	추진제어장치가 미쓰비시 초퍼에서 현대로템 VVVF-IGBT(IPM)로 교체되었다. LCD 안내기가 시범 설치 되었으나 기존 LCD 안내기에서 2세대분 열차에 사용되는 신형 LED 안내기로 교체되었다.
134 편성		운행 중
135 편성		운행 중	기존 LED 안내기에서 2세대분 열차에 사용되는 신형 LED 안내기로 교체되었다.
136 편성		운행 중
137 편성	1994년	운행 중
138 편성		운행 중
139 편성		운행 중	추진제어장치가 미쓰비시 초퍼에서 현대로템 VVVF-IGBT(IPM)로 교체되었다.
140 편성		운행 중	기존 LED 안내기에서 2세대분 열차에 사용되는 신형 LED 안내기로 교체되었다.
141 편성		운행 중
142 편성		운행 중	추진제어장치가 미쓰비시 초퍼에서 현대로템 VVVF-IGBT(IPM)로 교체되었다.
143 편성		운행 중	기존 LED 안내기에서 2세대분 열차에 사용되는 신형 LED 안내기로 교체되었다.
144 편성		운행 중
145 편성	1997년	운행 중	추진제어장치가 미쓰비시 초퍼에서 현대로템 VVVF-IGBT(IPM)로 교체되었다.

2세대분

차호	도입 시기	운행 중단 시기	비고
146 편성	2015년	운행 중	신평~다대포해수욕장 구간 연장분으로 도입된 차량이다.
147 편성		운행 중
148 편성	2016년	운행 중
149 편성		운행 중
150 편성		운행 중
151 편성		운행 중

내장재 교체사업(2004~2005년)

2003년 대구 지하철 화재 참사를 계기로 강화된 철도차량의 내연기준으로 인해 전 차량이 내장재 교체사업을 밭았으며, 리뉴얼 사업에는 SLS중공업과 로윈이 참여하였다. 운전실 내장재는 교체 되지 않았다. 4차 도입차량을 제외한 전 차량이 쪽유리(상부계폐형) 구조로 되어있었으나, 내장재 개조 사업 이후, 노약자석 창문을 제외한 모든 창문이 통유리(밀폐형)로 교체되었으며, 전면 행선안내기도 롤지방식에서 LED방식으로 교체되었다. 현재 110편성만 1호선 열차 중 1호차에 유일하게 열번표시기가 남아있다.

전동차 리모델링 사업

2011년~2014년 간 연이어 터진 전동차 화재사고를 계기로, 1호선 전 차량에 대한 리모델링 사업을 실시하였다.

회로 차단기(단류기) 교체

• 2011년 10월 31일 범내골역 화재사고 보고서에서 지적된 회로차단기 구조적 문제로 말미암아, 추진제어장치 교체사업으로 지정된 7차 도입분 전동차를 제외한 모든 전동차의 회로 차단기를 우진산전 제품으로 교체하였다. 그러나 이후 2014년 7월 17일 발생한 시청역 화재사고에서 교체된 회로 차단기가 제 역할을 하지 못하면서 부실교체 의혹이 끊이질 않았다.

지붕도막재 재도포 및 다이어프램(연결통로막) 교체

• 2012년 8월 27일 대티역 화재사고 보고서에서 지적된 절연, 불연성이 떨어지는 전동차 도막재 및 다이어프램 문제로 인해, 절연성이 강화된 도막재를 도포 및 불연성 다이어프램으로 교체하였다.

보조전원장치 (SIV) 교체사업

• DCH 방식 보조전원장치의 노후화와 1차 도입분 차량에 장착된 GTO 방식 보조전원장치의 부품단종으로 7차 도입분 9개편성에 한해 보조전원장치가 교체되었다.
• 보조전원장치 개조사업 대상으로 현재 139편성을 시작으로 7차 도입분 9개편성(121, 125, 130, 131, 133, 134, 139, 142, 145편성)의 보조전원장치를 기존 DCH 방식에서 IGBT 방식으로 교체하였다.
• 이 과정에서 취거된 DCH 방식 보조전원장치는 1차 도입분 차량 106~114편성에 교체 장착되었다.

추진제어장치 교체사업(완료)

• 기존 Chopper 제어장치의 노후화와 부품단종으로 인해 부품확보가 어려워짐에 따라, 총 9개 편성이 현대로템 VVVF-IGBT 방식으로 부품 교체가 이루어졌으며, 9개 편성의 추진제어장치 교체 리모델링 사업이 마무리되었다.

소자교체시기(현재 9개 전 편성 개조 완료)

• 2015년 4월 : 139편성 최초로 Chopper 방식에서 VVVF-IGBT 방식으로 교체 및 신차에 사용되는 신형 LED 전조등 교체,운전실 개조
• 2015년 7월 : 125편성 Chopper방식에서 VVVF-IGBT 방식으로 교체 및 신차에 사용되는 신형 LED 전조등 교체,운전실 개조
• 2015년 9월 : 142편성 Chopper방식에서 VVVF-IGBT 방식으로 교체 및 신차에 사용되는 신형 LED 전조등 교체,운전실 개조
• 2015년 12월 : 131편성 Chopper방식에서 VVVF-IGBT 방식으로 교체 및 신차에 사용되는 신형 LED 전조등 교체,운전실 개조
• 2016년 2월 : 134편성 Chopper방식에서 VVVF-IGBT 방식으로 교체 및 신차에 사용되는 신형 LED 전조등 교체,운전실 개조
• 2016년 4월 : 133편성 Chopper방식에서 VVVF-IGBT 방식으로 교체 및 신차에 사용되는 신형 LED 전조등 교체,운전실 개조
• 2016년 5월 : 121편성 Chopper방식에서 VVVF-IGBT 방식으로 교체 및 신차에 사용되는 신형 LED 전조등 교체,운전실 개조
• 2016년 8월 : 145편성 Chopper방식에서 VVVF-IGBT 방식으로 교체 및 신차에 사용되는 신형 LED 전조등 교체,운전실 개조
• 2016년 11월 : 130편성 마지막으로 Chopper방식에서 VVVF-IGBT 방식으로 교체 및 신차에 사용되는 신형 LED 전조등 교체,운전실 개조
• 현재 121, 125, 130, 131, 133, 134, 139, 142, 145편성이 추진제어장치를 Chopper 제어방식에서, 현대로템사의 VVVF-IGBT(IPM) 제어방식으로 개조되어 시운전을 걸쳐 운행중이다.

운전실 개조 사업(진행 중)

• 전동차 운전실 데스크의 기기들이 개통이후 현재까지 시스템 개량으로 인해 추가됨에 따라, 이로인한 기관사의 사용편의성이 부족한 상태이다.
• 이에 따라 데스크 위의 기기를 재배치,매립작업을 통해, 향후 도입될 신형 전동차와 동일한 수준의 데스크를 갖춘 운전실로 개조하며, 전조등 또한 기존 백열구 전조등을 제거하고, 134 편성과 같은 신차에 사용되는 신형 LED 전조등으로 교체될 예정이다, 또한 운전실도 동시에 신차 수준으로 개조될 예정이다.
• 현재 134편성을 시작으로 106 ~ 110, 113, 115, 116, 121, 122, 125, 130 ~ 145편성 총 27개 편성이 기존 백열구 전조등에서 신차에 사용되는 신형 LED 전조등으로 교체됨과 동시에 운전실이 신차 수준으로 개조되었다.(2017년 7월 기준)

객실 통로문 개방화사업(전 편성 완료)

• 2~3, 4~5, 6~7호차 통로문을 제외한 나머지 통로문들을 없애고 밀폐공사를 통해 소음을 줄인 통로문 개방화사업이 진행되었고, 현재 45개 전 편성의 통로문 개방이 완료되었다. 또한 신형 차량 146~151편성은 자동 통로문이 설치 되어있다.

기존 LCD (LED) 안내기에서 신형 LED 안내기 교체 (완료)

• 2016년 10월경부터 108편성 전동차가 2기분 열차에 사용되는 신형 LED 안내기로 시범교체되었다.
• 현재 108편성을 시작으로 101~145편성 전편성 전동차가 기존 LCD(LED)안내기에서 2기분 열차에 사용되는 신형 LED로 완전히 교체되었다. 101~105편성은 향후 5년 내로 신형전동차 교체 예정이라 제외된 편성이었지만 101~105편성도 같이 신형 LED 안내기 교체를 받았다.

냉방장치 교체 사업(완료)

• 1호선 전동차는 3종류의 냉방기를 사용했는데, 1~3차 도입당시 들여온 사다리꼴, 둥근 형태의 냉방기는 1개의 압축기가 장착된 냉방기고(1-comp), 4차 이후 들여온 둥근 형태의 냉방기는 2-comp식이다. 이 중 1991년 이전에 생산된 1~3차 도입분 전동차들과 117편성의 1-comp식 냉방장치를 캐리어 사의 냉방장치로 교체하였다.(다만 101~105편성은 향후 5년 내로 신형전동차로 교체예정이라 제외, 또한 7차 도입분 객차가 끼어있는 125편성과 1991년에 신조된 117편성은 2-comp식이다.)
• 110~112, 114, 115, 117~120, 122~129 편성의 냉방장치 교체가 확인되었다.
• 1호선의 기존 냉방장치가 2015년 7월 129편성을 시작으로 2015년 11월까지 노포소속 17개 편성의 기존냉방장치가 신형 냉방장치로 교체완료되었다.
• 2015년 7월 : 119, 120, 124, 129 편성 교체완료
• 2015년 8월 : 125, 126 편성 교체완료
• 2015년 9월 : 118, 122, 123, 127, 128 편성 교체완료
• 2015년 10월 : 117 편성 교체완료
• 2015년 11월 : 110~112, 114, 115 편성 교체완료

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• 1차 도입분(1985년 도입분) : 110, 111, 112, 114 편성(총 4개 편성 교체완료)
• 2차 도입분(1986년 도입분) : 115, 118, 119, 120, 122 편성(총 5개 편성 교체완료)
• 3차 도입분(1987년 도입분) : 123, 124, 125, 126, 127, 128, 129 편성(총 7개 편성 교체완료)
• 4차 도입분(1991년 도입분) : 117 편성(총 1개 편성 교체완료)

향후 방향

도시철도법 및 철도안전법상 규정된 전동차의 내구 연한이 25년이므로, 원래대로라면 2009년부터 초창기 반입분의 내구 연한이 다 차게 되어 차량의 대폐차가 이루어져야 했다. 이에 대해 부산교통공사 측은 기술 발전으로 인하여 현재의 법정 내구 연한보다 더 오래 사용할 수 있으며, 전체 편성을 교체하는 데 약 360억원의 비용이 들기 때문에 내구 연한을 연장해야 한다고 주장하였다. 부산교통공사 측에서는 안전 진단을 통하여 추가로 5년을 더 사용할 계획이 있었다. 한편 부산광역시와 부산교통공사는 이후에도 정부에 내구 연한 연장을 요구하였으며, 이에 국토교통부는 2009년 1월 16일 전동차를 최대 40년까지 사용할 수 있도록 도시철도법 및 세부 규칙 개정안을 입법예고하였고, 1984년, 1985년 사이에 제작한 전동차는 2009년 3월 19일 공포되어 시행에 들어갔다. 법 시행 이후, 부산교통공사 측에서는 전동차를 최장 40년까지 내구 연한을 연장해 사용하게 되었다. 하지만 2009년 내구연한 5년 연장 확정 및 2012년 내구연한 제도가 아예 폐지되면서 더이상의 추가 도입분이 없을 것으로 예상되었으나, 2013년 부산교통공사에서 다대포 연장개통 대비용 신차 6편성의 예산이 반영, 확정되어 별 문제가 없다면 즉시 차량 구매 절차에 들어갈 수도 있다고 한다. 2014년 6월 2일 부산교통공사는 다대포 연장에 대비한 신형 전동차의 차량은 차세대 전동차인 AUTS를 기반으로 제작 된다고 한다. 하지만 실제로 나온 차량은 한국형 표준 전동차 기반에 부분적으로 AUTS의 기술이 적용된 형태.] 디자인을 최종 확정하였다. 시제품은 2014년 9월에 만들어졌으며, 2015년 하반기부터 2016년 3월까지 6편성의 전동차 제작을 완료하였으며, 문제는 신차 구입할 돈이 없어서 부산교통공사 사장은 대차 계획을 발표하면서 국비 지원을 호소했다. 2015년 2월 2일 부산시장이 신차 교체비를 적극 지원할 것을 약속하여 부담을 어느 정도 덜 것으로 보이며, 2015년 2월 25일 현대로템 창원공장에서 목업 열차 총평회를 열었다. 부산교통공사는 2015년 11월에 첫 차량을 도입하여 성능 실험 후 순차적으로 열차를 도입하여 2017년 상반기부터 투입한다는 계획을 발표했으나 실제로는 2016년 중반기부터 본선에 투입할 것으로 보여 줬다.

같이 보기

• 부산교통공사
• 부산 도시철도 1호선