토론토의 노면 전차

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토론토의 노면 전차
Toronto streetcar system
Flexity outlook 4403 heading south, 2014 08 31 (8) (14918534190).jpg
플렉시티 아웃룩 기종의 510번 스파다이나 노면 전차
정보
종류 노면 전차
국가 캐나다의 기 캐나다
운행 지역 온타리오주의 기 온타리오주 토론토
소유자 토론토 교통국
노선 수 11[1]
정류장 수 685[2]
일일 이용자 306,500 (2017년 1/4분기, 평일 평균)
웹사이트 토론토 교통국 노면 전차
운영
개업일 1861년 (전철화 1892년)
시설
총 영업거리 83km
궤간 1495mm (광궤)
전기 방식 가공 전차선, 600 V 직류
노선도

토론토의 노면 전차 (Toronto streetcar system) 는 캐나다 온타리오주 토론토의 11개의 노면 전차 노선으로 이루어진 운행 체계로, 토론토 교통국에서 운행하고 있다. 토론토의 노면 전차는 북미에서 운행 체계 규모가 가장 크고 승객 수가 가장 많은 경전철 체계이자 북미와 남미를 통틀어서 승객 수, 차량 개수, 노선 길이에 있어서 가장 큰 체계이다. 노면 전차 체계는 토론토 시내와 호숫가 근처 지역을 잇는다. 토론토의 노면 전차 노선 대부분은 19세기에 지어졌으며, 대부분 노선은 차도에서 자동차와 같이 달리며 버스처럼 정류장에서 승하차 요청에 따라 정차한다. 일부 노선은 노면 전차를 위한 전용 선로로 달리기도 한다. 2017년을 기준으로 새로운 기종의 노면 전차 수주가 지연되면서 노면 전차 부족 사태에 이르게 되었다. 이에 따라 몇몇 노선은 노선 일부 또는 전체를 버스로 대체 운행하고 있다.

토론토의 세인트클레어 웨스트, 스파다이나, 유니언 역 지하에서 노면 전차와 지하철 간의 환승이 가능하며 세인트클레어, 던다스 웨스트, 배서스트, 브로드뷰, 메인 스트리트 역에서는 지상층에서 환승이 가능하다. 유니언 역을 제외한 토론토 시내의 영-유니버시티 선 8개 역은 역 밖에 있는 정류장에서 갈아탈 수 있다. 유니언 역은 토론토 교통국 뿐만 아니라 GO 트랜싯 통근 열차의 요충지이기도 하다.

토론토의 노면 전차는 시내 구간 대부분을 운행하며 TTC에서 승객이 가장 많은 지상 교통 노선 5개 중 4개는 노면 전차이기도 하다. 2017년 1/4분기 기준 평일 하루 평균 30만 6500여명이 노면 전차를 이용하며 이는 버스와 지하철 다음으로 가장 많은 수치이다.[3]

경로[편집]

지하철 노선이 포함된 2016년 초 TTC 전차망. 11개의 정기 노선 중 가장 최신인 - 514 체리는 2016년 6월부터 운영되었다.

TTC는 2013년 통계에 근거하여 토론토 전역의 82 킬로미터 (51 mi) 전차망 (복선 또는 단선)에서 304.6 킬로미터 (189.3 mi)[2]의 경로를 운영하고 있다.[1][2] 2016년 6월 18일에 출범한 최신 514 체리를 포함한 11개의 일반 전차 노선이 있다.:[4]

노선번호(Nº) 명칭 총연장 참고 차량
501 Queen(퀸) 24.4324.43 km (15.18 mi) 블루 나이트 네트워크(Blue Night Network) 서비스의 일부인 "301 Queen"이 운행된다. ALRV, CLRV, Buses
502 Downtowner(다운타우너) 09.389.38 km (5.83 mi) 낮 시간대 월요일부터 금요일까지 운행하며, 저녁과 주말에는 22A Coxwell(콕스웰) 버스가 운영된다. Buses
503 Kingston Road(킹스턴 로드) 08.978.97 km (5.57 mi) 러시아워 서비스 전용. CLRV
504 King(킹) 13.9713.97 km (8.68 mi) 2015년 9월 6일부터, 블루 나이트 네트워크(Blue Night Network) 서비스의 일부인 "304 King"이 운행된다.

버스 서비스 및 ALRV와 연계 된 피크(Peak) 스트리트카 서비스.

CLRV, ALRV
505 Dundas(던다스) 10.7410.74 km (6.67 mi) CLRV
506 College/Carlton(칼리지/칼튼) 14.8214.82 km (9.21 mi) 블루 나이트 네트워크(Blue Night Network) 서비스의 일부인 "306 Carlton"이 운행된다. CLRV
509 Harbourfront(하버프런트) 04.654.65 km (2.89 mi) 전용 궤도에서 운영되는 노선. Flexity
510 Spadina(스파다이나) 06.176.17 km (3.83 mi) 전용 궤도에서 운영되는 노선, 2015년 9월 6일부터, 블루 나이트 네트워크(Blue Night Network) 서비스의 일부인 "317 Spadina"이 운행된다. Flexity
511 Bathurst(배서스트) 06.476.47 km (4.02 mi) 계절에 따라 ALRV를 사용하여 Exhibition Place crowds를 처리하고, 2015년 팬아메리칸 게임 및 2015년 캐나디언 내셔널 엑시비션에서 새로운 Flexity 저상 전차를 사용했다. CLRV/ALRVs
512 St. Clair(세인트 클레어) 07.017.01 km (4.36 mi) 전용 궤도로 재건된 노선 (2010년 6월 30일 완공) CLRV
514 Cherry(체리) 07.017.01 km (4.36 mi) 디스틸러리 루프(Distillery Loop)[5] ~ 킹(King), 킹(King)에서 더퍼린(Dufferin)을 따라, 남쪽의 더퍼린-엑시비션 게이트(Dufferin-Exhibition Gate)로 향한다.

2016년 6월 18일에 개통했다.[4]

이 노선에는 롤지 행선판을 구형 노면전차에서 사용할 수 없기 때문에, 투명 행선판을 사용하는데, 더퍼린-엑시비션 게이트 행 서쪽 방면 차량은 “504 Parliament” 행선판을, 디스틸러리 루프 행 동쪽 방면 차량은 “504 Dufferin” 행선판을 단다. 이 때문에 TTC는 정확한 경로 정보를 명시하기 위해 특수 대시보드 행선판 (일반적으로 “Short Turn(급선회)” 판의 전면 유리 아래에 배치됨)을 도입했다.

CLRV, Flexity

철도 차량[편집]

CLRV 4067호 차량

토론토 철도 회사(Toronto Railway Company), 토론토 시민 철도(Toronto Civic Railways), 토론토 및 요크 래디얼 철도(Toronto & York Radial Railway) 및 토론토 교외 철도(Toronto Suburban Railway)를 포함한 TTC 전임자 회사로부터 수백 대의 차량을 인수했다.

1920년대에 TTC는 새로운 Peter Witt 전차를 구입했으며 1960년대에도 계속 사용되었다. 1938 년 TTC는 최초의 Presidents' Conference Cars(PCC)를 운영하기 시작했으며 결국 북미 지역의 어느 도시보다 더 많이 운영했다. 이 차량 중 마지막 차량은 새로운 Canadian Light Rail Vehicle(CLRV)가 서비스를 시작한 1990년대에 전시간 영업 운행에서 퇴역했다.

2014년 8월 31일, TTC는 첫번째 봄바디어 플렉시티 아웃룩(Bombardier Flexity Outlook) 차량을 운영하기 시작했다. 이 새로운 차량이 더 많이 도입되고 서비스를 시작할수록 오래된 차량이 점차 서비스에서 퇴역된다.

TTC에서 구입한 노면전차[편집]

유형 내의 모든 숫자가 사용된 것은 아니다.

차량번호 유형 운행 년도 참고
2300–2678
2900–3018
피터 위트(Peter Witt) 1921–1954 "대형" 위트; 짝수만 존재
2700–2898 피터 위트(Peter Witt) 1922–1965 "소형" 위트; 짝수만 존재
2301–2419 2-도어 트레일러(trailer) 1921–1938 홀수만 존재
2701-3029 3-도어 트레일러(trailer) 1923–1954 "하비(Harvey)" 트레일러; 홀수만 존재
4000–4299
4575–4601
PCC 1938–1971 air-electric
4300–4574
4625–4779
PCC 1947–1995 all-electric, PCC 4500 및 4549호는 복원되어 유지 관리됨[6]
4000–4199 CLRV 1977–현재 2014년에 Flexity Outlook이 운행에 들어가기 시작함에 따라 단계적으로 퇴역할 예정이다.
4200–4251 ALRV 1987–현재 articulated; Flexity Outlook(토론토 LRT 차량)이 2014년에 운행에 들어가기 시작함에 따라 단계적으로 퇴역할 예정이다.
4900 ALRV 1982–1983 프로토타입; TTC가 아닌 UTDC가 소유했다. TTC 시운전에 사용되어 반환되었다. (나중에 스크랩됨); 유사한 TTC 체계로 그져져있다.
4400–4603 Flexity 2014–현재 2013, 시운전; 2014, 정식 운행

동계 운영 문제[편집]

CLRV와 ALRV의 차량은 공압관(pneumatic line)의 습기가 차가워지면서 문과 제동 장치가 작동하지 않아 2015년 초 극한의 추운 날씨에 작동 문제를 경험했다.[7] 결과적으로, TTC는 차량이 도로를 막지 못하게 하거나 브레이크가 설치되지 않을 때 사고를 당하지 않도록 극한의 추위 상황에서 버스를 대체한다.[출처 필요] 위의 문제는 전자 제동(electronic braking) 및 출입문 제어를 사용하는 새로운 Flexity 차량으로 해결되고 있다.[7]

궤간[편집]

스파다이나 애비뉴(Spadina Avenue)와 퀸 스트리트 W(Queen Street West) 교차로의 그랜드 유니언(Grand union)
2007년 (Bathurst Street)와 퀸 스트리트(Queen Street)에서의 전차 궤도 재건

토론토의 전차와 지하철의 궤도는 스카버러 RT에서 쓰는 일반적인 4 ft 8 12 in (1,435 mm) 표준궤보다 2 38 in (60 mm) 넓은, 4 ft 10 78 in (1,495 mm) 토론토 궤간 궤간으로 제작되었다.[8]

화차는 보통 표준궤로 제작되었으므로 전차 궤도는 약간 넓게 선택되어 화차가 궤도의 안쪽 부분과 바깥의 노면 전차를 타도록 허용했다. 윌리엄스 옴니버스 버스 라인(Williams Omnibus Bus Line)은 1861년에 이 궤도에 맞게 버스의 궤도를 변경했다. 당시 마차철도의 궤도는 현대의 'T'레일이 아니었지만, 넓고 평평했으며 선로 외곽에는 돌출된 부분이 있었다.

TTC에 따르면, 토론토는 전차 운영 사업자를 통해(첫 1861년에 토론토 스트리트 철도(Toronto Street Railway), 이후 1891년에 토론토 철도 회사(Toronto Railway Company), 그리고 1921년에 TTC), 해밀턴(1950년대까지)와 뉴욕시러큐스와 같은 많은 미국 도시에서 일반적인 관행이었던, 도시 철도를 통해 증기 기관차와 화물 열차의 운행을 허용했다.[8]

거리의 표준궤 레일은 이것을 허용했지만, 증기 철도 장비는 노면 전차망의 급커브를 따라갈 수 없었다. 도시 거리에서 운행 반대는 노선들이 TTC 궤간으로 변경된 후에도 인접한 방사형 노선과도 병용을 배제했다. 전기 철도 화물차는 도로 곡선을 넘을 수 있지만, TTC의 방사상 작업의 마지막 몇 년까지는 도심으로 가는 화물 운행은 여전히 허용되지 않았다.

이 독특한 궤간은 모든 선로와 차량을 변환하는 것이 비용이 많이 들고 실질적인 이점이 부족하기 때문에 현재까지 남아 있다. 도시의 지하철 시스템에 대한 일부 제안으로 터널에서 노면 전차를 사용하여, 일부 노선이 부분적으로 터널 및 도시 거리에서 운행되는 경우가 있었기 때문에 동일한 궤간이 사용되었지만, 도시 철도 전용 아이디어의 경우 결과적으로 떨어졌다.

토론토 전차 및 지하철 시스템 외에도 [Halton County Radial Railway의 박물관 전차 선로의 경우 4 ft 10 78 in (1,495 mm) 너비의 토론토 궤간을 사용한다.

TTC 이전[편집]

그러나, TTC 소유권 이전에 전차 궤간은 오늘날의 4 ft 10 78 in (1,495 mm) 대신, 4 ft 10 34 in (1,492 mm) 또는 4 ft 11 in (1,499 mm) 중 하나였다.

레이몬드 L. 케네디(Raymond L. Kennedy)는 "전차 철도는 4 피트 10과 3/4 인치의 마차 궤간으로 건설되었습니다.(TTC는 이것을 4 10 7/8로 변경했으며 오늘날 지하철에서도 쓰이고 있습니다.)" 라고 말했다.[9] 제임스 V. 샐먼(James V. Salmon)은 "도시 궤간(city gauge)"은 4 ft 10 3⁄4 in라고 말했다.[10] 이 두 출처는 1912년 8월까지 토론토 전차 궤간에 전적으로 자리잡은 던다(Dundas)와 킬 스트리트 (Keele Streets)의 교차점에서 이전의 전차 교차점을 묘사하고 있었다. 교차점은 토론토 교외 철도와 토론토 철도 회사에서 사용되었다.

그러나, 캐나다 박물관 협회의 박물관학자 자문위원인 켄 허드(Ken Heard)는 "이 계약의 조건 중 하나는 선로 궤간이 화차을 대응하게 하는 것이 었습니다. 마차 철도 궤간이 스텝 레일 이었기 때문에, 내부에 플랜지가 달린 철제 차륜이 장착된 마차가 선로의 바깥쪽 또는 위쪽 부분에서 달려 들었습니다. 화차 차륜은 자연스럽게 플랜지를 가지고 있지 않았습니다. 이것들은 철제 차륜과 목재로 만들어 졌습니다. 화차는 선로의 안쪽 또는 아래쪽 부분을 사용합니다. 궤간의 위쪽 부분은 선로위의 화차 유도를 합니다. 이 배열을 받아들이기 위해 궤간은 4 피트, 11 인치가 되어야 했습니다. 거리 자체가 포장되지 않았기 때문에, 이 배치는 무거운 짐을 운반하는 화차가 안정된 노반을 허용하였습니다."라고 말했다.[11] 토론토 철도 회사 헌장은 TTC 기준에 대한 허드의 성명서를 뒷받침하기 위해 "시스템의 궤간은 (4 ft. 11 in.)는 본선과 그 확장 구간에서 유지되어야 한다."고 말했다.[12]

같이 보기[편집]

각주[편집]

  1. “Toronto's Streetcar Network - Past to Present - History”. 2013. 2013년 7월 26일에 확인함. 
  2. “2013 TTC Operating Statistics”. Toronto Transit Commission. 2014. 2014년 10월 4일에 확인함. 
  3. “보관 된 사본” (PDF). 2017년 8월 29일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서. 2017년 9월 18일에 확인함. 
  4. Doherty, Brennan (2016년 6월 18일). “TTC launches new 514 Cherry St. streetcar route”. 《thestar.com》. ㄴ토로토 스타. 2016년 6월 18일에 확인함. 
  5. “Improved_Transit_Service_in_EastCentral_Downtown_514_Cherry_.pdf” (PDF). 《TTC》. 2016년 3월 23일. 2016년 4월 17일에 확인함. 
  6. “A History of Toronto's Presidents' Conference Committee Cars (the PCCs) - Transit Toronto - Content”. 《transit.toronto.on.ca》. 2016년 4월 18일에 확인함. 
  7. http://www.cbc.ca/news/canada/toronto/some-ttc-streetcars-out-of-service-due-to-cold-weather-1.2893670
  8. Tess Kalinowski (2010년 1월 6일). “Transit City measures up to international standard”. 《토론토 스타》. 2013년 8월 6일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2013년 8월 6일에 확인함. TTC gauge is `English carriage gauge' and was used in Toronto well before the TTC was formed," explains transit blogger Steve Munro. "There were two purposes: One was to make it impossible for the steam railways to use city tracks and the other (alleged) was to allow carriages and wagons to drive on the tracks when roads were impassable due to mud. 
  9. Raymond L. Kennedy (2009). “The Junction and Its Railways”. TrainWeb. 2016년 4월 16일에 확인함. 
  10. James V. Salmon (1958). 《Rails from the Junction》. Lyon Productions. 7쪽. 2016년 4월 16일에 확인함. 
  11. “Frequently Asked Questions about Toronto's Streetcars”. 《Transit Toronto》. 2003년 1월 3일. 2017년 10월 21일에 확인함. 
  12. City solicitor (1892). “The charter of the Toronto Railway Company”. City of Toronto. 21쪽. 2016년 4월 16일에 확인함. 

외부 링크[편집]