야마토지 쾌속

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야마토지 쾌속
大和路快速
오사카 순환선을 달리는 야마토지 쾌속 등급의 221계 전동차.
오사카 순환선을 달리는 야마토지 쾌속 등급의 221계 전동차.
운영 주체 서일본 여객철도 (JR 니시니혼)
운행 형태 운행 계통
열차 등급 (급행)
운행 노선 오사카 순환선
간사이 본선 (야마토지 선)
와카야마 선1
사용 차량 서일본 여객철도 221계 전동차
(스이타 종합차량소 나라 지소)
기간 1989년 4월 10일 ~ 현재
비고 1: 일부 열차 한정.
야마토지 쾌속임을 표시하는 행선막.
1989년 3월 시각표 개정 이전까지는 113계 전동차가 운행했다.
오사카 역에 정차 중인 야마토지 쾌속 열차.

야마토지 쾌속 (일본어: 大和路快速 (やまとじかいそく) 야마토지 카이소쿠[*])은 일본서일본 여객철도 (JR 니시니혼)에서 운영하고 있는 쾌속 종별 열차 중 하나이다. 오사카 순환선 (오사카 환상선)의 덴노지 역에서 간사이 본선전기 철도화 구간 (야마토지 선)을 경유하여 가모 역까지 운행하며, 일부 열차는 와카야마 선 고조 역까지 운행하고 있다. 일본어로 "야마토 국으로 가는 길"을 의미하는 종별명 "야마토지"(일본어: 大和路, やまとじ)는 야마토지 쾌속 열차가 경유하는 야마토지 선, 그리고 야마토지 선이 지나가는 나라 현의 옛 이름인 야마토 국(일본어: 大和国 (やまとのくに) 야마토노 쿠니[*])에서 유래하였다.

"야마토지 쾌속"은 JR의 다른 특급 열차에 사용되는 "하루카", "선더버드"와 같은 애칭이 아닌, 서일본 여객철도에서 공식적으로 사용하는 쾌속 등급의 열차 종별 중 하나이다. 때문에 시각표, 역내 안내 등에서도 "야마토지 쾌속"이라는 고유의 명칭으로 통합해 안내하고 있다.[1][2] 한편, 오사카 순환선과 야마토지 선 사이에서 직결 운행하는 열차들 중, 오사카 순환선 안에서도 일부 주요 역에만 서는 열차를 야마토지 쾌속으로, 오사카 순환선 안에서는 각역에 정차하는 열차를 구간쾌속으로 구별한다.[2]

개요[편집]

이 종별의 역사는 1960년대까지 거슬러 올라간다. 당시 오사카 순환선은 오사카 역 이동 구간 (교바시 역·쓰루하시 역 방향)에서의 수요가 압도적으로 많았기 때문에, 일본국유철도는 이 구간의 혼잡도 완화를 목적으로 1964년 3월 시각표 개정을 통해 오사카 순환선 쾌속 열차를 운행하기 시작했다.[3][4] 그 후, 1973년 간사이 본선의 전철화가 완료되자, 긴테쓰 나라 선과의 경쟁을 위하여 같은해 10월 1일부터 오사카 순환선의 쾌속 열차와 간사이 본선의 쾌속 열차를 통합한 쾌속 열차를, 주로 휴일 낮 시간대에 113계 전동차로 운행하기 시작했다.[4] 이 "직결 운행" 쾌속 열차는 차량 선두부에 "쾌속 / 나라↔오사카 (순환선)" (「快速 奈良←→大阪(環状線)」)이라는 헤드마크를 부착하여 승객들에게 안내하였으며, 1974년 7월 20일부터는 평일 시간대에도 운행하기 시작하였다.[5] 이 직결 운행 쾌속 열차가 야마토지 쾌속 종별의 시초이다.

일본국유철도(이하 국철)가 민영화되기 직전인 1986년, 덴노지 철도 관리국이 진행한 "당신과 함께라면 ― 야마토지 캠페인" (「あなたとなら・大和路キャンペーン」)의 일환으로 "쾌속 야마토지 호" (「快速・大和路号」)라는 애칭에 붙게 되었다. 국철이 서일본 여객철도로 분할 민영화된 이후인 1989년, 운전 속도의 증가를 통한 서비스 개선을 도모코자 당시 최신예 전동차였던 서일본 여객철도 221계 전동차가 113계를 대차하여 쾌속 야마토지 호에 투입되면서, 같은해 3월 시각표 개정을 통해 오늘날의 "야마토지 쾌속"이라는 이름이 붙게 되었다.[6] 221계는 방향 전환이 가능한 크로스 시트를 갖추었으며, 종래의 113계보다 빠른 120km/h의 속도로 운행하여 오사카 역에서 나라 역까지 45분, 덴노지 역에서 나라 역까지 30분만에 이동할 수 있게 되었다.[6]

한때는 오사카 역에서 나라 역까지 41분, 덴노지 역에서 나라 역까지 29분만에 주파하였으나, 2001년 3월 3일의 시각표 개정으로 규호지 역에 추가 정차하면서 오사카 역에서 나라 역까지의 소요 시간이 44분으로 다시 늘어났다. 또 2005년에 발생한 JR 후쿠치야마 선 탈선 사고에 대한 대책으로 2006년 3월 18일 시각표 개정을 통하여 덴노지 역 ~ 나라 역 구간의 소요 시간이 33분 ~ 38분 (출근 시간대)으로 늘어나게 되었다.[7]


운행 형태[편집]

모든 열차가 스이타 종합차량소 나라 지소에 소속된 서일본 여객철도 221계 전동차를 사용하며, 6량 혹은 8량 편성으로 운행하고 있다.

2015년 3월 14일 현재[8], 평일·토요일·공휴일 낮에서 저녁 시간대에 걸쳐 오사카 순환선 ~ 나라 역 구간에서는 시간당 4편 (15분 간격), 나라 역 ~ 가모 역 구간에서는 시간당 2편 (30분 간격)이 운행 중이다.[2] 또, 토요일·공휴일에는 아침·밤 시간대에 운행되느 것은 물론 저녁에는 복합 열차로 운행하다가 오지 역에서 한쪽 편성이 분리되어 와카야마 선 고조·다카다 역까지 운행하는 열차도 2편이 있다. 단, 와카야마 선에서 오사카 순환선까지 직결 운행하는 열차는 없으므로, 주의가 필요하다. 또 천리교 제사가 있을 때 (대개 매달 26일 전후와 1월 4일 ~ 6일), 그날이 토요일·공휴일인 경우에는 6량 편성의 야마토지 쾌속 열차가 나라 역에서 방향을 전환해 덴리 역까지 연장 운행한다.

오사카 순환선 구간에서는 덴노지 역 순환선 승강장에서 시종착하는 것이 일반적이지만, 교바시 역에서 시종착하는 열차도 일부 존재하므로 시각표를 확인할 필요가 있다.

정차역[편집]

덴노지 역 … (쓰루하시 역·교바시 역·오사카 역 등을 경유하면서 각역 정차) … 후쿠시마 역 - 니시쿠조 역 - 벤텐초 역 - 다이쇼 역 - 신이마미야 역 - 덴노지 역 - 규호지 역 - 오지 역 … (이후 각역 정차) … 가모 역/고조 역

여객 안내[편집]

야마토지 쾌속의 하행선 열차 (오사카 방향)[9]는 행선지를 "오사카 행"으로 안내하지만, 오사카 역에 도착하면 "교바시 역·쓰루하시 역 경유 덴노지 행"으로 바뀌어 오사카 순환선을 운행한다. 이 때 차량의 행선 표시는 "오사카 순환선"이 된다. 다만 차내에서는 "오사카 (방면) 행"으로 방송하며, 오사카 도착 전에 "오사카 역부터는 환상선 외선순환, 교바시·쓰루하시 경유 덴노지 행이 됩니다." 라고 방송한다.

한편 상행선 열차 (나라·가모 방면)는 기점인 덴노지 역의 순환선 승강장에서만 "보통 / 순환" (「普通 環状」)으로 표시하며, 다음 역인 데라다초 역부터는 "야마토지 쾌속"으로 종별 표시기를 전환한다. [10]

2015년 3월 14일 노선 기호·역 번호의 도입과 함께, 오사카 순환선 방향 열차는 적색 노선색에 오사카 순환선의 노선 기호인 O를 표시한 종별막을, 나라 방면 열차에는 녹색 노선색에 야마토지 선의 노선 기호인 Q를 표시한 종별막을 사용하기 시작했다.[11]

연표[편집]

  • 1973년 10월 1일 - 간사이 본선 미나토마치 역 ~ 나라 역 구간의 전철화 개통으로, 야마토지 쾌속의 원형인 오사카 순환선 직결 운행 쾌속 열차가 휴일 시간대 한정으로 운행을 시작한다.[4]
  • 1974년 7월 20일 - 오사카 순환선 직결 운행 쾌속 열차가 평일 시간대에도 운행하게 되었다.[12]
  • 1989년 4월 10일 - 오사카 순환선 직결 운행 쾌속 열차가 지금의 야마토지 쾌속으로 개명되었다.
  • 1990년 3월 10일 - 야마토지 쾌속이 최고 120km/h로 운행을 개시한다.[6]
  • 1997년 3월 8일 - 가모 역까지 연장 운행을 시작했다.[13]
  • 2001년 3월 3일 - 규호지 역에 추가 정차하게 되었다.[14]
  • 2011년 3월 12일 - 시각표 개정으로 다이쇼 역에 추가로 정차하게 되었으며, 시간당 3편에서 4편으로 운행 횟수가 늘어났다. 이 중 나라 행이 2편, 가모 행이 2편이 되었다.[15]
  • 2012년 3월 17일 - 후쿠시마 역에 추가로 정차하게 되었다.[16]
  • 2015년 3월 14일 - 휴일 야간 시간대의 운행 횟수가 늘어났다.[8]

각주[편집]

  1. 철도 저널』2011년 7월호, 철도 저널사.
  2. 『JR 시각표』2012년 3월호, 교통신문사.
  3. 데라모토 미쓰아키,『국철·JR 간사이권 근교 전철 발달사: 오사카 역 140년의 역사와 어번 네트워크의 성립』JTB 퍼블리싱, 2014년, p.81. 4-533-09794-2.
  4. 데라모토 (2014년), 88쪽.
  5. 《간사이의 철도》1999년 봄호, 간사이 철도 연구회 (1999년), 11쪽.
  6. 데라모토 (2014년), 115쪽 ~ 117쪽.
  7. 헤이세이 18년 (2006년) 3월 18일 시각표 개정 (인터넷 아카이브)] - 서일본 여객철도 프레스릴리즈, 2006년 1월 30일.
  8. 『JR 시각표』 2015년 3월호, 교통 신문사
  9. JR의 노선들은 대개 도쿄 역을 기준으로 도쿄 역에서 멀어지는 방향은 하행, 가까워지는 방향은 상행으로 안내하며, 예외적으로 도쿄 역을 중간 경유하는 게이힌토호쿠 선은 북행(北行), 남행(南行)으로 방향을 안내하고 있다.
  10. <오사카 스테이션시 시티로 모여드는 전환식 크로스시트 쾌속 전철>, 《철도 저널》 2011년 7월호, 철도 저널사, 53쪽.
  11. 긴키 지구·히로시마 지구에 "노선 기호"를 도입합니다. - 서일본 여객철도 프레스 릴리즈, 2014년 8월 6일자.
  12. <오사카 순환선의 역사>, 《철도 픽토리얼》 2009년 6월호, 전기차연구회, 22쪽.
  13. 1997년 3월 어번 네트워크의 시각표 개정과 관련하여 (인터넷 아카이브), 서일본 여객철도 프레스 릴리즈, 1998년 2월 6일 보존.
  14. -2001년 3월 시각표 개정과 관련하여 (인터넷 아카이브) - 서일본 여객철도 프레스 릴리즈, 2001년 4월 17일 보존.
  15. 2011년 봄 시각표 개정과 관련하여PDF (인터넷 아카이브) - 서일본 여객철도 프레스 릴리즈, 2011년 5월 23일 보존.
  16. 2012년 봄 시각표 개정과 관련하여PDF - 서일본 여객철도 프레스 릴리즈, 2011년 12월 16일