세로 배치 엔진
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자동차공학에서 세로 배치 엔진은 크랭크축이 탈것의 긴 축을 따라 앞뒤로 배치된 내연기관이다.[1][2]
이는 크랭크축이 좌우로 배치된 가로 배치 엔진과는 대조적이다. 실린더 수와 배치에는 여러 가지 변형이 있지만, 모든 자동차 엔진은 세로 배치 또는 가로 배치 중 하나이다.
사용
[편집]이러한 유형의 모터는 일반적으로 후륜구동 차량에 사용되지만, 일부 아우디, 사브, 올즈모빌 토로나도, 1967년형 캐딜락 엘도라도는 전륜구동 방식에 세로 배치 엔진이 장착되었다. 전륜구동 차량에는 일반적으로 가로 배치 엔진이 사용된다. 트럭은 종종 후륜구동 방식에 세로 배치 엔진을 사용한다.
오토바이의 경우 특정 유형의 사용은 구동 방식에 따라 다르다. 체인 또는 벨트 구동의 경우 일반적으로 가로 배치 엔진이 사용되고, 샤프트 구동의 경우 세로 배치 엔진이 사용된다. 오토바이의 세로 배치 엔진은 한 가지 단점이 있다. 크랭크축의 "기울어지는 지점"이 가속 시 오토바이 전체를 크고 작게 기울게 한다. 이는 발전기 및 기어박스와 같은 다른 구성 요소를 크랭크축과 반대 방향으로 회전시켜 부분적으로 해결된다.
대부분의 대형 "고급" 차량은 후륜구동과 함께 세로 배치 엔진을 사용하는데, 이는 직렬 6기통 및 90° 대형 V8과 같은 강력한 엔진은 FF(전륜구동 전방 엔진) 가로 배치 엔진 베이에 장착하기에는 일반적으로 너무 길기 때문이다. 반면 대부분의 주류 현대 차량은 직렬 4기통 또는 V6 엔진이 장착되어 있기 때문에 전륜구동과 가로 배치 엔진 배열을 사용한다. 두 레이아웃 모두 사륜구동에 적용될 수 있지만, 세로 배치 엔진 배열은 더 균형 잡힌 무게 배분을 통해 우수한 핸들링 특성을 제공하지만, 패키징 및 실내 공간 측면에서는 효율성이 떨어진다.[3]
세로 배치 엔진을 장착한 자동차는 일반적으로 가로 배치 엔진을 장착한 자동차보다 최소 회전 반경이 작다. 이는 엔진 측면에 더 많은 공간이 있어 휠 아치가 더 깊어지고 앞바퀴가 더 큰 각도로 회전할 수 있기 때문이다.
1960년대 후반, GM의 올즈모빌과 캐딜락 사업부는 각각 올즈모빌 토로나도와 캐딜락 엘도라도라는 전륜구동 모델을 출시했는데, 이들 모델은 세로 배치 V8 엔진과 통합된 자동 변속기 및 차동 장치로 전륜을 구동했다. 혼다와 토요타도 세로 배치 엔진을 장착한 전륜구동 차량을 제공했는데, 혼다 비고르, 아큐라/혼다 레전드/RL, 토요타 테르셀 등이 있다.
일반적인 유형
[편집]다음은 자동차에 장착될 수 있는 일반적인 엔진 유형 목록이다.
각주
[편집]- ↑ Pickerill, Ken (2009년 6월 26일). 〈Glossary〉 5판. Main, Larry (편집). 《Automotive Engine Performance》. Today's Technician. Clifton Park, NY USA: Cengage Learning. 464쪽. ISBN 978-1-43544-520-8.
Longitudinal engine mounting An engine mounted lengthways in the chassis.
- ↑ Duffy, James E.; Scharff, Robert (2003년 3월 1일) [1988]. 〈Chapter 2: Vehicle Construction Technology〉 4판. Clark, Sandy (편집). 《Auto Body Repair Technology》. Clifton Park, NY USA: Cengage Learning. 25–26쪽. ISBN 0-7668-6272-0.
A longitudinal engine mounts the crankshaft centerline front to rear when viewed from the top.
- ↑ “First Drive: 2014 Acura MDX (Video)”. 2013년 5월 31일.