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비야디

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이 문서는 비야디 자동차 등 여러 기업의 모회사에 관한 것입니다. 비야디의 자동차 제조 기업에 대해서는 비야디 자동차 문서를 참고하십시오.
BYD Company Limited
형태공개 회사
창립1995년 2월 10일(31년 전)(1995-02-10)
창립자
ISINCNE100000296
시장 정보홍콩: 1211
선전: 002594
CSI A50
이전 상호Shenzhen BYD Battery Company Limited (1995–2002)
산업 분야복합기업
본사 소재지
중국 
선전시, 광둥성 
사업 지역
전 세계
핵심 인물
왕촨푸 (이사장, CEO)
제품
생산량
  • 증가 430만 대 (2024)
  • 증가 155.7 GWh 전기자동차 배터리 (2024)
매출액증가 CN¥7,771억 US$1,082억 5,000만 (2024)[1]
영업이익
증가 CN¥381억 US$53억 9,100만 (2023)
증가 CN¥402억 5,000만 US$56억 700만 (2024)
자산총액증가 CN¥7,833억 6,000만 US$1,091억 2,200만 (2024)
순자산증가 CN¥1,850억 US$257억 7,100만 (2024)
주요 주주
종업원 수
증가 968,900명 (2024년 12월)
자회사
웹사이트bydglobal.com
각주
[2][3][4][5][6][7][8][9][10][11][12]
비야디
간체자 比亚迪股份有限公司
정체자 比亞迪股份有限公司

비야디(중국어 간체자: 比亚迪, 병음: Bǐyàdí, BYD Company Limited)는 중국 광둥성 선전시에 본사를 둔 중국의 다국적 기업이자 제조업 복합기업이다. 비야디는 여러 주요 자회사를 거느린 수직적 통합 기업으로, 자동차를 생산하는 비야디 자동차, 전자 부품 및 조립을 담당하는 비야디 일렉트로닉스, 그리고 자동차 부품 및 전기자동차 배터리를 생산하는 여러 회사의 브랜드명인 FinDreams 등을 두고 있다.

비야디는 1995년 2월 왕촨푸에 의해 전지 제조 회사로 설립되었다. 가장 큰 자회사인 비야디 자동차는 2003년에 설립되었으며, 이후 세계 최대의 플러그인 전기자동차 제조업체가 되었다.[13] 2009년부터 비야디의 자동차 사업은 매출의 50% 이상을 차지해 왔으며, 2023년까지 그 비중은 80%를 넘어섰다.[14][15] 또한 이 회사는 충전식 배터리(핸드셋용 배터리, 전기자동차 배터리, 에너지 저장 시스템 등), 지게차, 태양 전지판, 반도체, 도시 철도 시스템 등을 생산한다.[16][17] 자회사인 FinDreams Battery를 통해 비야디는 2024년 기준 17%의 시장 점유율을 기록하며 CATL에 이어 세계 2위의 전기차 배터리 생산 업체가 되었다.[12]

2022년부터 비야디는 중국에서 여러 국유기업에 이어 민간 부문 최대의 고용주가 되었다.[18] 2024년 9월 기준으로 이 회사는 연구개발(R&D) 인력 104,003명을 포함해 총 900,608명을 고용하고 있다.[19] 또한 특허 출원 분야에서도 선두를 달리고 있으며, 2003년부터 2023년 사이에 13,000개 이상의 특허를 제출했다.[20] 2024년 세계 지식 재산권 기구(WIPO)의 마드리드 연례 리뷰에 따르면, 마드리드 의정서 체제 하에 출원된 비야디의 표장 출원 수는 2024년 동안 73건의 상표 출원을 제출하여 세계 10위를 기록했다.[21] 비야디의 주식은 홍콩 증권거래소(H주)와 선전 증권거래소(A주)에 상장되어 있다. 이 회사는 2024년 포춘 글로벌 500에서 143위를 차지했다.[22]

명칭

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비야디 표지판 및 로고
초기에 'BYD Battery Co., Ltd.'라는 이름으로 불렸던 원래의 비야디 표지판
파일:BuildYourDreams.svg
2022년까지의 로고

"BYD"는 회사 중문 명칭인 비야디(Biyadi)의 한어병음 이니셜이다. 이 회사는 원래 야디 전자(亚迪电子)로 알려졌으며, 한때 회사가 위치했던 다펑 신구의 야디로(亚迪路)에서 이름을 따왔다.[23] 왕촨푸에 따르면, 회사 등록 시 중복을 방지하고 무역 박람회에서 알파벳 순서상의 이점을 얻기 위해 이름에 "비(比, Bi)"라는 글자를 추가했다.[24] "BYD"라는 이름 자체에는 특별한 의미가 없었기 때문에, 비야디는 2008년 미국 북미 국제 오토쇼에 참가할 때부터 역두문자어 슬로건인 "Build Your Dreams"를 도입하기 시작했다.[25][26][27]

역사

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초기

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1994년 11월 18일, 왕촨푸는 20명의 팀을 모아 선전시 룽강구 부지진에서 비야디를 창립했다.[28] 이 회사는 1995년 2월 10일 충전식 니켈-카드뮴 전지(NiCd) 생산에 집중하기 위해 자본금 런민비 250만 위안으로 선전비야디전지유한공사(Shenzhen BYD Battery Company Limited)라는 이름으로 공식 설립되었다.[29][30] 당시 29세였던 왕촨푸는 베이징 비철금속 연구원의 부관리자로 근무하던 중, 일본 기업들이 NiCd에서 고부가가치의 니켈-금속 수소화물 전지(NiMH) 및 리튬 이온 전지로 전환함에 따라 발생하는 기회를 포착하고 회사를 설립했다. 그는 사촌 뤼샹양과 함께 선전으로 이주하여 이 기회를 활용하기 위해 1995년에 회사를 시작했다.[31]

선전 비야디 박물관에 전시된 초기 비야디 배터리 제품 포트폴리오

비야디의 사업은 일본의 자본 집약적이고 고도로 자동화된 공정과 대조적으로 더 많은 육체노동을 결합한 재설계된 제조업 접근 방식을 구현함으로써 성장했다. 이러한 제조 공정은 주요 기계의 자체 생산과 함께 일본 경쟁사 대비 단위당 비용을 약 5~6배 낮추는 데 기여했다.[32] 또한 이 회사는 전극 성능을 향상시킨 발포 니켈 롤러 용접을 포함한 배터리 기술의 발전을 이루어냈다.[33]

비야디의 비용 효율적인 생산 방식은 대형 고객들을 끌어들였다. 1996년 비야디는 산요로부터 주문을 확보하며 글로벌 배터리 공급망에 진입했다. 1997년 아시아 금융 위기 속에서도 필립스, 파나소닉, 모토로라가 비야디의 주요 고객이 되었다.[33]

1998년에는 중국 외 지역의 첫 지사인 BYD Europe B.V.가 네덜란드에 문을 열었다. 또한 1999년에는 미국 지사인 BYD America Corporation을 설립했다.[34] 비야디는 2000년 선전시 쿠이충에 첫 번째 공업 단지를 열었다.[35]

비야디는 2000년대 초반부터 휴대 전화 부품을 생산하기 시작했다.[36] 2002년 7월까지 비야디는 산요를 제치고 글로벌 생산량의 65%를 차지하며 세계 최고의 NiCd 배터리 제조업체가 되었다.[32]

2002년 9월, 산요는 비야디를 상대로 리튬 이온 전지의 나전지 구성 및 리튬 이온 전지 팩 구조와 관련된 특허를 침해했다며 특허 침해 소송을 제기했다.[37][38]

2007년 대만의 전자 제품 제조업체 폭스콘은 불공정 경쟁과 기밀 데이터 무단 사용을 이유로 비야디를 고소했다. 홍콩과 선전에서 소송이 제기되었으며, 비야디가 전직 폭스콘 직원들로부터 영업 비밀을 입수했다는 혐의가 제기되었다. 이전에도 비야디는 소니와 산요로부터 특허 침해 주장을 받았으나 성과가 없었다.[39]

2007년 12월, BYD Electronics 부문은 폭스콘과의 법적 분쟁으로 인한 여러 차례의 지연 끝에 홍콩 증권거래소에 상장되었다.[40]

자동차 산업 진출

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2002년 7월 31일, 이 회사는 홍콩 증권거래소에서 기업공개를 진행했다. 회사는 세계 2위의 배터리 회사가 되겠다는 목표를 발표했다.[41][15] 기업공개 직후인 2003년 1월, 비야디는 국영 군수산업체 노린코로부터 소규모 자동차 제조 회사인 시안 친촨 자동차(Xi'an Qinchuan Automobile)를 인수했는데, 이는 투자 설명서에 공개되지 않은 계획이었기 때문에 주주들의 반대에 부딪혔다.[42] 친촨은 배터리로 구동되는 전기자동차를 개발할 목적으로 인수되었다.[43][44] 비야디의 첫 번째 자동차는 2005년 4월부터 생산된 비야디 F3와 같은 일반 가솔린 차량이었다.[32] 이 모델은 낮은 가격을 무기로 시장 점유율을 확보하며 성공적이라는 평가를 받았다.[45]

이 회사는 2008년 첫 번째 플러그인 하이브리드 차량인 비야디 F3 DM을 생산했으며, 이어 2009년에는 첫 번째 양산형 배터리식 전기자동차인 비야디 e6를 생산했다.[46][47]

2009년부터 2020년까지 11년 동안 비야디의 자동차 사업은 연간 판매량이 40만 대에서 50만 대 사이를 맴돌며 정체된 반면, 다른 현지 제조업체들은 성장을 경험했다.[48] 2020년부터 비야디의 판매량은 중국 내 신에너지차 판매의 급격한 증가에 힘입어 크게 성장했다.[49] 2021년부터는 유럽, 라틴아메리카, 동남아시아, 호주 등 주요 시장으로 승용차를 수출하기 시작했다.[50][51][52]

버크셔 해서웨이의 투자

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2008년 9월, 워렌 버핏의 버크셔 해서웨이 자회사인 MidAmerican Energy Holdings는 비야디 주식을 주당 HK$8에 인수하며 약 2억 3,000만 달러를 투자해 9.89%[53]의 지분을 확보했다.[54] 버핏은 이 투자의 공을 회사의 잠재력을 알아본 버크셔의 부회장 찰리 멍거에게 돌렸다.[55] 2022년부터 버크셔는 주가가 크게 상승하자 비야디의 지분을 점진적으로 줄여왔다. 2024년 6월 현재 버크셔는 비야디 지분 6.9%를 보유하고 있다.[56] 2025년 9월까지 버크셔는 비야디에 대한 투자를 완전히 회수했다.[57]

2009년 비야디는 태양 전지판 산업에 진출하기 위해 중국의 한 태양 전지판 제조업체를 인수했다. 또한 산시성 상뤄시에 5억 위안을 들여 100메가와트 규모의 태양광 발전소를 건설하기 시작했다.[58]

2009년까지 회사는 NiMH 배터리 분야에서 세계 2위, 리튬 이온 전지 분야에서 세계 3위의 지위를 확보했다.[32] 2012년 비야디는 전 세계 휴대 전화 배터리 시장의 절반 이상을 점유했으며, 모든 종류의 이차 전지 분야에서 중국 최대 제조업체이자 세계 4대 제조업체 중 하나가 되었다.[59][16]

2011년 6월, 비야디는 선전 증권거래소에 주당 18위안에 상장되었다. 투자 심리 위축과 실적 우려 속에서 기업공개를 통해 14억 2,000만 위안(2억 1,900만 달러)을 조달했으나 이는 당초 기대치에 못 미치는 수준이었다.[60]

2016년 비야디는 "스카이레일(Skyrail)"(중국어 간체자: 云轨, 직역: cloud rail)이라는 브랜드로 개발한 모노레일 시제품을 공개했으며,[61][62][63] 글로벌 도시 철도 시장에 진출할 것이라고 발표했다.[64] 첫 번째 공공 스카이레일 노선은 2018년 인촨시의 꽃 박람회장에서 9.7 km 길이의 순환 노선으로 개통되었다.[65][66]

2017년부터 2019년 사이 비야디 자동차의 판매 둔화 등 여러 요인으로 인해 비야디의 순이익은 3년 연속 급감했으며, 특히 2019년에는 16억 위안까지 떨어졌다. 왕촨푸는 당시 회사의 유일한 목표가 생존이었을 만큼 "가장 어두운 순간"이었다고 회상했다.[67] 그럼에도 불구하고 왕촨푸는 연구개발에 84억 위안을 투자할 것을 고수했다.[68] 2020년에 비야디는 21억 유로에 해당하는 중국 정부 보조금을 받았다.[69]

최근 실적

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2020년 비야디는 다른 자동차 회사에 부품을 공급할 목적으로 비야디의 부서에서 분사된 4개의 자동차 부품 제조업체인 FinDreams를 설립했다.[70] 그해에 비야디는 전기차용 리튬 인산철 배터리(LFP)인 블레이드 배터리를 출시했다. 많은 배터리 제조업체들이 에너지 밀도 문제로 LFP를 기피하던 시기였으나, 비야디는 블레이드 배터리가 경쟁력 있는 에너지 성능과 에너지 밀도를 갖춘 더 안전한 대안이라고 홍보했다. 이 배터리는 2020년에 출시된 순수 전기 세단인 비야디 한(Han)에 처음 사용되었으며, 이후 후속 모델들에 채택되었다.[30]

2020년부터 비야디는 중국 내 신에너지차의 인기 상승에 힘입어 차량 생산 및 판매량이 대폭 증가했다.[71] 또한 2021년부터 유럽, 동남아시아, 오세아니아, 라틴아메리카 등 해외 시장으로 전기차 수출을 시작했다.[49] 2022년 3월, 비야디는 플러그인 전기차에 집중하기 위해 순수 내연기관 차량 생산을 중단했다.[72] 2023년에는 양왕과 팡청바오라는 두 개의 새로운 브랜드를 도입했다.

2024년 11월, 비야디는 창립 30주년과 신에너지차 1,000만 대 생산을 기념하기 위해 선전에서 행사를 개최했다.[73]

2025년 2분기 비야디의 분기 이익은 3년여 만에 처음으로 감소했다. 자국 시장에서의 차량 판매 감소로 순이익은 2024년 같은 기간보다 29.9% 감소한 64억 위안(8억 9,474만 달러)을 기록했다. 로이터는 중국 정부의 가격 전쟁 억제 캠페인이 비야디의 판매 둔화에 기여했다고 보도했다.[74][75]

2025년 9월, 버크셔 해서웨이는 3,890%의 수익률을 기록한 17년간의 투자를 마치고 비야디 지분을 전량 매각했다. 버크셔는 2008년부터 비야디에 투자를 시작해 2022년부터 지분을 점차 줄여왔다.[76]

2025년 12월, 비야디는 한국 시장에서 미국 자동차 대기업 제너럴 모터스의 한국 법인인 한국지엠을 추월했다.[77]

자회사 및 사업

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비야디 자동차

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선전시의 한 쇼핑몰에 위치한 비야디 자동차 전시장

비야디 자동차는 비야디의 시안 친촨 자동차 인수 이후 2003년 1월 비야디 소유주인 왕촨푸에 의해 설립되었다.[78] 이 회사는 중국에서 신에너지차(NEV)로 통칭되는 승용 배터리식 전기자동차(BEV)와 플러그인 하이브리드 전기자동차(PHEV)를 제조한다. 또한 전기버스와 전기 트럭도 생산한다. 비야디 메인 브랜드 외에도 비야디 자동차는 고급 시장 공략을 위한 덴자, 팡청바오, 양왕이라는 세 가지 브랜드를 소유하고 있다.

비야디 자동차가 개발한 첫 번째 자동차인 비야디 F3는 2005년에 생산을 시작했다. 회사는 2008년에 첫 번째 플러그인 하이브리드 전기자동차인 비야디 F3DM을 출시했고, 2009년에는 첫 번째 배터리식 전기자동차인 비야디 e6를 출시했다. 비야디 자동차는 2022년 3월 순수 내연기관 차량 생산을 종료했다. 2023년부터 비야디 자동차는 연간 판매량 기준으로 중국 최대의 자동차 제조업체가 되었다.[79]

2025년 현재 비야디 자동차는 중국에 9개의 주요 차량 생산 기지를 보유하고 있다. 또한 우즈베키스탄과 태국에서 생산 기지를 운영 중이며 인도네시아, 브라질, 헝가리, 터키에 새로운 시설을 건설하고 있다. 2024년 기준 비야디의 중국 내 연간 차량 생산 능력은 582만 대이다.[80]

자동차 사업은 비야디 전체 매출의 대부분을 차지한다. 2024년에 비야디는 자동차 및 관련 제품에서 약 6,170억 위안의 매출을 기록했으며, 이는 비야디 전체 매출의 79%에 해당한다.[81]

비야디 일렉트로닉스

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BYD Electronic (International) Company Limited
형태공개 회사
창립2007년 6월 14일(18년 전)(2007-06-14)
ISINCNE100000296
시장 정보홍콩: 285
산업 분야
본사 소재지
중국 선전시, 광둥성 
사업 지역
전 세계
핵심 인물
제품
매출액증가 CN¥1,299억 5,000만 (2023)
영업이익
증가 CN¥79억 6,000만 (2023)
증가 CN¥40억 4,000만 (2023)
자산총액증가 CN¥872억 1,000만 (2023)
순자산증가 CN¥293억 3,000만 (2023)
주요 주주
종업원 수
증가 150,300명 (2023)
모기업비야디
웹사이트electronics.byd.com
각주
[82]

비야디 일렉트로닉스(BYD Electronic Company Limited; BYD Electronics)는 고객을 위해 OEM 또는 ODM으로서 핸드셋 부품을 제조하고 휴대 전화를 조립한다. 2002년 비야디의 자회사로 설립되어 2007년 6월 14일 홍콩에서 법인으로 설립되었으며, 2007년 홍콩 증권거래소에 기업공개를 진행했다.[40]

비야디 일렉트로닉스는 루마니아 클루지, 2008년 2월 인수한 Mirae Hungary Industrial Manufacturer Ltd를 통한 헝가리 코마롬, 2008년에 완공된 인도 첸나이 등 여러 해외 공장을 운영했다.[83][84] 또한 비야디 전자는 후이저우시, 톈진시, 선전시 룽강구 바오룽 공업 단지에 생산 기지를 두고 있다.[85]

특히 휴대 전화에 대해 "원사이트 모드 공급업체(one-site mode supplier)"로서 회사는 제품 디자인, 제조업, 테스트, 조립 및 사후 서비스를 제공한다. 2011년까지 주요 비야디 일렉트로닉스 고객으로는 노키아, 모토로라, 삼성 등이 있었다.[86] 2021년 왕촨푸에 따르면, 회사는 화웨이 휴대 전화의 대부분을 생산한다.[87]

2020년부터 비야디 일렉트로닉스는 애플 아이패드의 원천 장비 제조업체(OEM) 중 하나가 되었다.[88] 또한 2022년 7월부터 가동된 베트남 공장에서도 아이패드를 생산한다. 베트남 공장은 푸토성 푸하 공업 단지에 위치해 있다. 이 시설의 1단계 연간 생산 능력은 태블릿 컴퓨터 432만 대와 프리즘 제품 5,000만 개이다.[89][90] 비야디와 함께 인도에서 아이패드를 생산하려던 애플의 계획은 인도와 중국 간의 지정학적 우려에서 비롯된 정부 규제로 인해 취소되었다.[91][92]

2023년 8월, 비야디 일렉트로닉스는 애플에 주요 부품을 공급하는 미국 제조업체인 자빌이 운영하는 여러 중국 공장을 인수하기로 합의했다.[93]

2024년 5월, 비야디 일렉트로닉스가 홍콩의 항셍지수에 편입될 것이라고 발표되었다.[94]

2024년 7월, 인도에서 다시 중국으로 일부 아이폰 생산 시설을 이전함에 따라 BYD Electronics와 럭스쉐어가 아이폰 16 공급망에 합류했다.[95]

BYD Semiconductor

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BYD Semiconductor Co., Ltd.는 2002년에 설립된 BYD 집적 회로 디자인 부서의 후속으로 2020년에 설립되었다.[17] 이 회사는 집적 회로, 절연 게이트 양극성 트랜지스터 모듈, 발광 다이오드, 단일 칩 등과 같은 반도체 제품을 제조 및 유통한다.[96] 회사는 기업공개를 계획했으나, 웨이퍼 생산에 대한 투자를 늘리기로 하면서 2022년 11월에 이를 취소했다.[97]

BYD Forklift

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BYD Forklift는 2009년에 설립되었으며 사오관시 전장구에 본사를 두고 있다. 이 회사는 연간 3만 대의 생산 능력을 갖추고 전기 지게차, 견인 차량 및 로봇을 개발 및 생산한다. 회사는 2014년부터 지게차를 판매해 왔다.[98]

FinDreams

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FinDreams
제품 분야자동차 부품
보유자비야디
국가중국
시작2020년 3월(6년 전)(2020-03)
중국어명
간체자 弗迪
병음Fúdí

FinDreams(중국어 간체자: 弗迪, 병음: Fúdí)는 비야디가 소유한 4개의 자동차 산업 공급업체에서 사용하는 브랜드명이다. 이들 회사는 비야디의 사업부에서 분사되어 2020년 3월에 발표되었다. FinDreams 회사의 설립은 다른 자동차 회사에 대한 부품 판매를 늘리기 위해 이루어졌다. 이 회사들에는 FinDreams Battery, FinDreams Powertrain, FinDreams Technology, FinDreams Vision (취소됨),[99] 그리고 FinDreams Precision이 포함된다.[100][101]

중문 명칭인 '푸디(Fudi)'는 시경의 시 구절에서 따온 것으로 정직, 신뢰, 견고함, 근면을 의미한다.[102]

FinDreams Battery

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FinDreams Battery Co., Ltd.는 1998년에 설립된 BYD Lithium Battery Co. Ltd.의 후속으로 2019년 5월 5일에 등록되었다. 주요 제품으로는 가전용 배터리, 전자 배터리, 전기자동차 배터리 및 에너지 저장용 배터리가 있다.[103] 이 회사는 블레이드 배터리를 포함한 리튬 인산철 배터리(LFP)를 전문으로 한다.[104] 2021년 11월 기준 이 회사는 중국 전역 10개 이상의 도시에 15개의 주요 생산 기지를 구축했다.[105] 2024년 12월 현재 FinDreams Battery는 CATL에 이어 세계 2위의 전기자동차 배터리 생산 업체이다.[106][107] FinDreams Battery에서 생산한 LFP 배터리를 사용하는 제조업체로는 테슬라,[108][109] 토요타,[110] 기아,[111] 포드,[112] 스즈키,[113] KG모빌리티,[114] 체리,[115] 샤오미,[116] 샤오펑,[117] 니오,[118] FAW,[119] JAC,[120] 둥펑 닛산,[121] 호존/네타 등이 있다.

2022년 초, 이 회사는 FAW 그룹과 함께 배터리 팩을 생산하기 위해 FAW-FinDreams라는 합작투자 공장을 건설하기 시작했다. 비야디가 지분 51%를 보유하고 FAW가 나머지를 보유하고 있다. 지린성 창춘시에 위치한 이 공장은 총 45 GWh의 용량으로 설계되었다. 2023년 7월 첫 번째 배터리 팩이 생산되었으며, 공장은 2023년 9월부터 가동을 시작했다.[122]

독일 IAA 서밋 2023에서 전시된 FinDreams 블레이드 배터리

2023년 6월, FinDreams Battery는 전동 스쿠터와 전기 삼륜차로 잘 알려진 화이하이 홀딩 그룹과 합작투자를 설립하여 세계 최대의 나트륨 이온 배터리 공급업체를 설립하기로 했다.[123] 2024년 1월 나트륨 이온 제조 공장 건설이 시작되었다. 100억 위안(14억 달러)이 투입된 이 공장은 연간 30 GWh의 생산 능력을 갖추게 된다.[124]

2024년 2월, 이 회사는 미국의 자동차 공급 회사인 보그워너와 8년 계약을 체결했다. FinDreams Battery는 유럽, 미주 및 여러 아시아 태평양 지역에서 LFP 배터리 팩 제조를 위해 보그워너에 블레이드 셀을 공급할 예정이다. 보그워너는 또한 FinDreams의 배터리 팩 설계 및 제조 공정을 사용할 수 있는 지식 재산권 라이선스를 확보하게 된다.[125]

2024년 3월, FinDreams Battery는 새로 건설된 상하이 메가팩토리에서 운영되는 테슬라의 중국 내 에너지 저장 장치 제조를 위한 셀 공급업체가 되었다. 2025년 1분기부터 테슬라의 메가팩 생산에 필요한 셀의 20%를 공급하기 시작할 예정이다.[126]

BYD Energy Storage

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FinDreams Battery는 또한 에너지 저장 제품을 생산하는 Shenzhen BYD Energy Storage Co., Ltd.(구 Shenzhen Pingshan FinDreams Battery Co., Ltd.)를 소유하고 있다.[127] 이 회사는 태양광 패널, 배터리, 인버터 등을 결합한 통합 제품인 BYD Home Energy System(BYD HES)을 생산한다.[128][129] 이 시스템은 태양 에너지 발전으로부터 전기를 생성한 다음 이를 저장한다.[130]

2025년 2월, BYD Energy Storage는 사우디 전력 공사(Saudi Electricity Company)와 12.5 GWh 규모의 에너지 저장 장치를 공급하는 계약을 체결했다고 발표했다.[131]

FinDreams Powertrain

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FinDreams Powertrain Co., Ltd.는 엔진과 변속기, 차축, 전기차 플랫폼 및 플러그인 하이브리드 시스템과 같은 파워트레인 관련 부품을 개발 및 생산한다.[17][103]

FinDreams Technology

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FinDreams Technology Co., Ltd.는 승용차, 상용차 및 도시 철도에 사용되는 자동차 전자 부품 및 섀시 관련 부품을 개발 및 생산한다.[103] 차량 열 관리, 차량 와이어링 하니스, 스마트 콕핏, 선진 운전자 지원 시스템(ADAS), 수동 안전 부품, 제동 시스템, 현가장치, 배기 시스템, 차체 제어, 스티어링 시스템, 차체 액세서리 등 10가지 주요 제품군을 보유하고 있다.[17]

FinDreams Precision

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FinDreams Precision Co., Ltd.(구 FinDreams Molding)[99]는 용범 제조 및 연구개발을 운영한다.[103]

비야디가 만든 로스앤젤레스 교통국 버스

RIDE Mobility

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RIDE[132]는 비야디의 미국 스핀오프 기업으로, 미국과 캐나다의 운송 솔루션에 집중하고 있다.[133] 미국 패서디나에 본사를 둔 이 회사는 2023년에 발표되었으며, 혁신적인 통학 버스 디자인으로 상을 받는 등 과도기 동안에는 대외적으로 BYD | RIDE로 알려졌다.[134] RIDE는 랭커스터에 있는 구 비야디 코치 앤 버스(BYD Coach & Bus) 시설을 운영한다.[135] 유형 A, C, D의 통학 버스와 일반 버스 및 트럭이 이 시설에서 제조 및 조립되며, SMART 노동조합에 소속된 약 500명의 미국 노동조합원이 고용되어 있다.[136] RIDE의 배터리식 전기 통학 버스는 Zum사와 협력하여 캘리포니아 오클랜드에 배치되었다.[137]

가이드 운송

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스카이레일 모노레일

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비야디는 전 세계에 모노레일 시스템을 건설했다. 여기에는 중국의 광안시 메트로와 구이린시 메트로, 브라질 상파울루의 17호선과 살바도르의 SkyRail Bahia가 포함된다. 비야디는 또한 로스앤젤레스의 샌퍼낸도밸리에서 세풀베다 패스를 거쳐 LAX까지 이어지는 모노레일을 건설하기 위한 사전 개발 계약을 체결한 연합체의 일원이다.[138]

선전 핑산에 있는 비야디 소유의 핑산 스카이셔틀 고가 노선

스카이셔틀

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비야디는 또한 "스카이셔틀"(중국어 간체자: 云巴, 직역: cloud bus)로 알려진 또 다른 무인궤도교통(AGT) 시스템을 제공한다.[139] 스카이셔틀 열차는 자율 주행 및 배터리 구동 방식으로 작동한다. 모노레일처럼 빔 위를 주행하지만, 모노레일 열차의 가이드 휠이 단일 빔을 감싸는 것과 달리 스카이셔틀의 가이드 휠은 궤도의 두 빔 사이에 위치한다는 차이점이 있다. 본질적으로 스카이셔틀은 모노레일처럼 작동하지만 두 개의 "레일"을 가지고 있다. 자체 개발에 7년이 걸렸으며 15억 달러 이상의 비용이 투입되었다.[140]

중국에서 운영 중인 스카이셔틀 시스템:

운영

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인력

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2021년 비야디의 직원은 28만 8,000명이었다. 2022년에 한 해 동안 28만 명을 채용하면서 인력은 57만 명에 도달했다. 그해 비야디는 중국 내 민간 부문 기업 중 가장 많은 인력을 보유한 회사가 되었으며, 중국 석유 천연가스 공사, 국가전망공사, 중국우정과 같은 몇몇 국유기업에만 뒤처졌다. 2023년 말까지 회사는 그해 13만 3,000명의 신규 채용을 포함하여 70만 4,000명의 직원을 보유하게 되었다.[18] 이 인력 규모는 37만 5,000명을 고용하고 있는 토요타의 거의 두 배에 달한다.[142] 2024년 비야디는 자동차 제조 및 부품 분야에서 약 20만 명의 신입 사원을 채용했다. 2024년 12월 현재 회사는 968,900명의 직원을 보유하고 있다.[143]

2021년 직원 돌연사

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2021년 11월 5일, 비야디의 36세 직원이 월세방에서 숨진 채 발견되었다. 유족에 따르면 그의 돌연사는 고강도 초과근무 때문이었다. 부검이 실시되지 않아 정확한 사인은 불분명한 상태이다. 비야디는 유족에게 20만 위안의 보상금을 일시금으로 지급하기로 합의했다.[144]

연구개발

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비야디는 상당한 연구개발(R&D) 예산과 인력을 투입하여 핵심 부품 개발에 집중적으로 투자했다. 창청 증권 데이터에 따르면 2021년 비야디의 R&D 투자는 79억 9,000만 위안에 달했으며, R&D 인력은 전년 대비 12.9% 증가한 40,382명을 기록했다. 또한 회사는 2020년 전년 대비 19.7% 증가한 29,777건의 특허 출원을 기록했다.[14]

2022년 비야디는 2021년 예산의 두 배 이상인 186억 5,000만 위안을 R&D에 투자했다.[145] 2023년 비야디는 영업 이익의 6%에 해당하는 399억 1,000만 위안을 R&D에 지출했다.[146] 그해 회사는 3만 3,000명의 신규 R&D 인력을 채용하여 총 인원수를 10만 2,000명으로 늘렸다. 이들 R&D 인력 중 60%는 30세 미만이다. 또한 비야디는 재무 보고서를 통해 R&D 인력의 평균 연봉이 약 21만 2,000위안이라고 밝혔다.[146]

제조업

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공급망

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비야디 니켈-금속 수소화물 전지 충전식 AA 전지

비야디는 1995년 배터리 회사로 시작하여 2003년 비야디 자동차를 통해 자동차 분야로 진출한 이래 수직적 통합 공급망 시스템을 특징으로 한다. 동시에 비야디는 중국의 저렴한 노동력을 활용하여 동력 배터리 생산 라인을 자본 집약적 방식에서 노동 집약적 방식으로 전환함으로써 강력한 공급망 시스템과 생산 비용 절감을 통해 경쟁 우위를 확보했다.[147] 회사는 혁신성을 인정받아 왔는데, 예를 들어 고가의 가열 건조실이 아닌 상온에서 휴대 전화 배터리를 제조할 수 있는 기술을 개발했다.[148]

비야디가 자동차 산업에 진출했을 때, 회사는 완전히 통합된 자동차 공급망을 구축했다. 이는 경쟁사 제품과 공급업체 부품을 역공학함으로써 달성되었다.[149] 또한 배터리, 모터, 전자 제어 장치와 같은 전기차의 핵심 부품 생산 능력을 확보했다.[14] 이러한 수직 통합 모델은 산업 체인을 강화하고 글로벌 반도체 부족과 같은 문제들을 완화했다.[14]

비야디는 2020년 BYD Semiconductor를 설립하여 반도체 연구개발로 사업을 다각화했다. 차량용 칩과 DiLink 자동차 지능형 시스템을 포함한 핵심 부품들을 독자적으로 개발했다. 2019년 12월부터 설립된 FinDreams 회사들은 동력 배터리, 자동차 조명, 일렉트로닉스, 파워트레인, 용범에 집중했다.

2020년 초, 비야디는 부품 및 구성 요소 부서를 총칭하여 FinDreams로 알려진 자회사로 전환했다. 이를 통해 이들 회사의 독립적인 운영이 가능해졌으며, 다른 자동차 회사에 부품을 공급하기가 더 쉬워졌다.[14]

비야디는 또한 리튬 및 기타 필수 원자재에 대한 안정적인 접근을 확보하기 위해 광업 운영에 투자했다. 2022년에 이 회사는 칠레의 리튬 생산업체인 SQM과 파트너십을 맺었으며, 코발트와 망가니즈 확보를 위해 아프리카 자원 거래와도 연계되었다. 비야디는 리튬 가격 급락으로 인해 칠레에 리튬 양극재 공장을 건설하려던 계획을 철회했다.[150] 이러한 이니셔티브는 비야디가 생산 비용을 안정화하고 꾸준한 공급을 보장하여 업계에 영향을 미친 가격 및 공급 변동으로부터 회사를 보호하는 데 도움을 주었다.[151] 비야디는 또한 브라질 제퀴틴호냐 계곡(Jequitinhonha Valley)의 두 필지에 대한 광물 권리를 획득했다. 미나스제라이스주 코로넬 무르타에 있는 852헥타르 규모의 이 지역은 풍부한 리튬 매장량으로 잘 알려진 브라질의 "리튬 계곡"으로 통한다.[151][152]

2023년 비야디는 고품질 기준을 보장하고 제3자 정제업체에 대한 의존도를 줄이며 수요 급증에 대한 유연성을 향상시키기 위해 중국 내 정제 능력을 확장하고자 Zhejiang Huayou Cobalt와 합작투자를 형성했다.[151]

시설

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중국 내 비야디 시설의 일부
선전 핑산에 위치한 비야디 본사 인근 전경
파일:比亚디深圳坑梓厂区.jpg
선전시 컹쯔진에 위치한 비야디 시설

비야디는 3곳의 선전시 사업장[153](그중 하나는 선전시 핑산구의 '비야디로(比亚迪路)'에 위치함)[153]을 비롯하여 후이저우시,[153] 산시성,[154] 상하이시[154]에 많은 생산 기지를 보유하고 있다. 인도의 첫 번째 공장은 첸나이에 문을 열었다.

비야디의 자동차 사업은 중국 전역에서 완전 소유 공장과 자회사를 포함하는 광범위한 차량 제조 시설 네트워크를 운영한다. 주요 생산 거점으로는 연간 90만 대의 생산 능력을 갖춘 산시성 시안시 공장과 연간 132만 대를 생산하는 안후이성 허페이시 창펑 공장이 있다. 추가적인 대규모 시설은 후난성 창사시, 선전시, 장쑤성 창저우시, 허난성 정주시, 산둥성 지난시에 위치하여 승용차뿐만 아니라 엔진, 구동 모터, 배터리 시스템과 같은 핵심 부품 생산에 기여하고 있다. 비야디는 또한 다롄, 구이린, 우한 등 여러 도시에서 전기 버스 전문 지사를 운영하며, 다른 전용 사이트에서 특수 목적 전기차와 상용 트럭을 생산한다.[155][156][157] 2024년 기준 비야디의 중국 내 연간 차량 생산 능력은 582만 대에 도달했다.[80] 또한 비야디는 태국, 인도네시아, 우즈베키스탄, 브라질, 헝가리, 터키 등 중국 외부로도 자동차 제조 거점을 확장했다.

이 회사는 또한 베이징시에 블룸버그 뉴 에너지 파이낸스 1등급(Tier 1) 태양광 모듈 제조 공장을 운영하고 있으며, 선전에는 R&D 센터와 초기 단계의 자동차 조립 라인, 상하이에는 R&D 센터를 두고 있다.[158] 2020년 비야디는 전기차 배터리 중 가장 안전하다고 여겨지는 블레이드 배터리를 생산하기 위해 충칭시에 새로운 시설을 건설했다.[159][160]

브라질에서는 2015년에 전기 버스 생산을 위한 첫 번째 시설을 열었다.[161] 2017년 4월에는 태양광 모듈을 위한 두 번째 공장을 준공했다. 2020년 비야디는 마나우스에 전기 버스용 리튬 인산철 배터리 전용 세 번째 제조 공장을 열었다.[162][163] 비야디는 캄피나스와 카마사리에 시설을 개발 중이며, 카마사리 시설은 2025년부터 연간 15만 대의 승용차를 생산할 계획이다.

동남아시아에서 비야디는 캄보디아, 인도네시아, 태국에 연간 1만 대에서 15만 대 규모의 생산 라인을 구축하고 있다. 유럽에서는 헝가리 코마롬과 프랑스 보베에 전기 버스 조립 시설을 운영하고 있다.[164][165] 또한 2026년까지 헝가리 세게드에 승용차 공장을 열 계획이며,[166] 터키 마니사에도 공장을 설립할 예정이다.[167]

비야디는 또한 2014년부터 로스앤젤레스 인근의 캘리포니아주 랭커스터에서 전기 버스 제조 공장을 운영해 오고 있다.[168][16] 2019년에는 캐나다의 주문을 처리하기 위해 온타리오주 뉴마켓에 버스 공장을 열었다.[169][170][171]

기업 현황

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사업 동향

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비야디의 주요 수치는 다음과 같다(12월 31일 종료되는 회계연도 기준):[172][173][174][175]

연도 매출
(10억 위안)		 순이익
(10억 위안)		 매출원 직원수
(천명)		 판매 승용차
수(천대)[176][177]		 출처
자동차 비자동차
2016 100 5.0 55% 45% 510 [178]
2017 102 4.0 53% 47% 201 421 [178]
2018 130 2.7 59% 41% 221 528 [179]
2019 127 1.6 49% 51% 229 468 [180]
2020 156 4.2 53% 47% 224 431 [180]
2021 216 3.0 60% 40% 418 749 [181]
2022 424 16.6 77% 23% 570 1,882 [181]
2023 602 30.0 80% 20% 703 3,024 [182]
2024 777 40.3 79% 21% 969 4,272 [183]

경영진

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회사의 주요 고위 경영진은 다음과 같다:[81]

비야디의 창립자, 이사장 및 총재인 왕촨푸

사내이사

사외이사

  • 뤼샹양, 공동 창립자, 부이사장 겸임
  • 샤쭤취안

독립사외이사

  • 차이훙핑
  • 장민
  • 위링

감독위원회

  • 리융자오
  • 주아이윈
  • 왕전
  • 황장펑
  • 탕메이

고위 경영진

비야디의 해외 확장을 주도한 리커(스텔라 리) 수석 부총재
  • 리커 (스텔라 리), 수석 부총재, BYD America 총재
  • 허즈치, 수석 부총재, 비야디 승용차 부문 COO, 선전 덴자 신에너지 자동차 이사
  • 허룽, 수석 부총재, FinDreams Battery 이사장
  • 뤄훙빈, 수석 부총재, 선전 비야디 자동차 공업 유한공사 및 FinDreams Powertrain 이사장
  • 저우야린, 수석 부총재, CFO, BYD Electronics CFO 겸임, BYD Semiconductor 이사, 비야디 자동차 금융 이사장, 선전 비야디 재산보험 이사장
  • 양둥성, 수석 부총재
  • 류환밍, 부총재
  • 왕촨팡, 부총재
  • 런린, 부총재
  • 자오젠핑, 부총재
  • 뤄중량, 부총재, FinDreams Technology 이사장
  • 리웨이, 총재실 책임자
  • 리첸, 회사 비서, 이사회 비서, BYD Semiconductor 이사

수상 및 인정

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2010년 비야디는 빠르게 성장하는 기술 기업을 선정한 블룸버그 비즈니스위크 테크 100에서 1위를 차지했다.[184] 같은 해 비즈니스위크는 비야디를 세계에서 8번째로 혁신적인 기업으로 선정했으며,[185] Fast Company는 비야디를 16번째로 혁신적인 기업으로 꼽았다.[186] 2016년 비야디는 견고한 충전식 배터리 개발 공로로 자이드 미래 에너지상(Zayed Future Energy Prize) 대기업 부문을 수상했다.[187] 2017년 PV Magazine은 모듈성, 충전 및 방전 용량, 효율성 세 가지 범주에서 진보를 이룬 비야디의 새로운 배터리 저장 시스템에 대해 최고의 혁신 범주 상을 수여했다.[188]

소송 및 분쟁

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2006~2012년 폭스콘 분쟁

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2006년 6월, 폭스콘 그룹의 계열사인 선전 푸타이훙 정밀공업(Shenzhen Futaihong Precision Industry Company)과 훙푸진 정밀공업(선전)(Hong Fu Jin Precision Industry (Shenzhen) Co. Ltd.)은 비야디를 상대로 선전시 중급인민법원에 소송을 제기했다. 폭스콘은 비야디의 휴대 전화 설계 부서에 합류한 전직 직원 류(Liu)와 쓰(Si)가 영업 비밀을 훔쳤다고 주장했다. 원고 측은 500만 위안의 배상금을 요구했다.

재판 과정에서 선전 중급인민법원은 이 사건을 중화인민공화국 최고인민법원에 회부했고, 최고인민법원은 베이징 JZSC 지식재산권 감정 센터를 지정하여 감정을 실시했다. 감정 분석은 비야디에서 발견된 파일들을 조사하여 해당 정보가 공공연히 알려진 지식인지 여부를 판단했다. 초기 감정 결과 비야디 측 파일 116개 중 68개가 비공개 지식으로 확인되었다. 폭스콘은 이 파일들이 핵심적인 생산, 조립 및 테스트 공정을 담고 있어 독점적인 영업 비밀에 해당한다고 주장했다. 또한 폭스콘의 자금 지원으로 유럽에서 교육받은 고위 기술자 및 관리자를 포함하여 400명 이상의 전직 직원이 폭스콘에서 비야디로 이직했음을 강조했다. 비야디의 휴대폰 제조 사업의 급속한 성장은 이러한 인력 이동 및 폭스콘의 영업 비밀 유출 의혹 시기와 일치했다.[189]

특허 소송 외에도 폭스콘은 2007년 6월 홍콩과 미국 일리노이주에서 비야디가 50명의 폭스콘 직원을 빼가고 경쟁 휴대폰 제조 사업을 구축하기 위해 영업 비밀을 훔치는 데 공모했다며 비야디를 고소했다.[54][190] 법적 절차로 인해 계획되었던 BYD Electronics의 홍콩 증권거래소 상장이 차질을 빚었다. 비야디의 초기 상장 신청은 만료되었으며, 2007년 9월에 진행된 두 번째 시도 역시 폭스콘의 법적 조치로 인해 상장이 6개월 더 지연되었다.[191]

2008년 선전 바오안 인민법원은 해당 파일들이 경제적 가치가 있는 비공개 정보를 포함하고 있다고 판결하고 비야디의 영업 비밀 침해 혐의를 인정했다. 이후 폭스콘은 중국 본토에서 비야디에 대한 민사 소송을 취하하고, 해당 사건이 범죄 행위를 포함하고 있다고 판단하여 고소를 진행했다. 2008년 3월 20일 비야디의 전 상무이사 및 부총재가 체포되었다. 이어 2008년 3월 24일과 31일에 폭스콘의 전직 직원 두 명이 체포되어 각각 징역 1년 4개월과 4년을 선고받았다.[189] 2009년 10월 비야디는 홍콩 법원에 폭스콘을 상대로 명예훼손 및 중국 관리에 대한 뇌물 수수, 폭스콘 측의 협박을 주장하며 반소를 제기했다.[190]

2012년 홍콩 고등법원은 비야디에 유리한 판결을 내리며 폭스콘의 항소를 기각했으나, 동시에 명예훼손 및 법적 절차의 남용에 관한 비야디의 반소에 대해서도 의문을 제기했다. 비야디는 폭스콘의 영업 비밀 절도 혐의를 부인하며 폭스콘이 전직 직원들에게 허위 자백을 강요하고 증거를 조작했다고 비난했다.[191]

미국에서의 분쟁

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2020년 4월 27일 비야디는 변호사 찰스 하더를 선임하여 2020년 4월 11일에 보도된 비야디가 공급사슬 내에서 위구르족 강제 노동을 사용하는 혐의를 받는 회사들과 연관되어 있다는 기사와 관련해 바이스 미디어를 상대로 뉴욕 남부 연방 지방 법원에 명예훼손 혐의로 민사 소장을 제출했다.[192][170][193] 비야디의 소송은 2021년 3월에 재소 불가 기각되었다. 미국 제2순회 항소법원은 기각 판결을 확정했다. 미국 연방 대법원은 비야디의 재심 청구를 거부했다.[194]

2020년 11월 비야디는 비영리 단체인 미국 제조업 동맹(AAM)과 일부 직원들이 비야디를 중국 국가의 수족이라 부르고 위구르 강제 노동과 연관시킨 것에 대해 명예훼손 소송을 제기했다.[193] 컬럼비아 특별구 연방 지방 법원은 비야디가 AAM의 발언이 명예훼손적임을 입증하는 데 실패했다고 판결하고 소송을 기각했다. 컬럼비아 특별구 항소법원은 기각 판결을 확정했다. 미국 연방 대법원은 2022년 8월 비야디의 항소 청취를 거부했다.[195][193]

2022년 미국 상무부는 비야디가 동남아시아 국가들을 통해 태양 전지판 관세를 우회했음을 확인했다.[196] 2023년 8월 미국 상무부는 비야디가 관세를 우회했다는 최종 결정을 내렸다.[197]

2024년 12월 22일 법으로 공포된 2024 회계연도 국방수권법은 보안상의 이유로 미국 국방부가 비야디 배터리를 조달하는 것을 금지하고 있다.[198][199] 2025년 10월 미국 국방부는 비야디가 중국 군부와 연결된 기업 목록에 포함될 자격이 있다고 명시했다.[200]

같이 보기

[편집]

각주

[편집]
  1. ↑ “Chinese EV titan BYD annual sales hit $100 billion eclipsing rival Tesla”. 《www.cnn.com》. 2025년 3월 25일.
  2. ↑ “比亚迪(002594.Sz)发2022年度业绩，新能源乘用车年销量创新高，净利增446%至166亿元，拟10派11.42元”. 2023년 3월 29일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2023년 3월 29일에 확인함.
  3. ↑ “Annual Report 2021” (PDF) (영어). BYD Global. 2022년 3월 31일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서. 2022년 9월 6일에 확인함 – Hong Kong Stock Exchange (HKEX) 경유.
  4. ↑ “BYD Company Limited (BYDDY) Company Profile & Facts - Yahoo Finance”. 2021년 4월 17일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2021년 3월 25일에 확인함.
  5. ↑ “Skyrail - BYD USA” (미국 영어). 《en.byd.com/》. 2019년 5월 2일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2023년 10월 12일에 확인함.
  6. ↑ “BYD Company”. 2016년 10월 28일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2016년 10월 27일에 확인함.
  7. ↑ “BYD COMPANY LIMITED : Shareholders Board Members Managers and Company Profile | CNE100001526 | MarketScreener”. 2021년 4월 17일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2020년 9월 1일에 확인함.
  8. ↑ “BYD COMPANY LIMITED : Shareholders Board Members Managers and Company Profile | CNE100001526 | MarketScreener”. 2021년 4월 17일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2020년 9월 1일에 확인함.
  9. ↑ “Samsung sells $1.3 bn stake in China's BYD, keeps watchers puzzled”. 2023년 9월 17일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2023년 5월 9일에 확인함.
  10. ↑ 定焦One (2023년 10월 25일). “比亚迪"膨胀"：如何管好60万人？-36氪” [BYD's "expansion": How to manage 600,000 people?]. 《36kr.com》. 2023년 12월 24일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2023년 12월 24일에 확인함.
  11. ↑ “【图】增长42.04% 比亚迪2023年营收6023.15亿_汽车之家” [Growth of 42.04%, BYD's revenue in 2023 is 602.315 billion]. 《www.autohome.com.cn》. 2024년 3월 27일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2024년 3월 27일에 확인함.
  12. 1 2 Kang, Lei (2025년 2월 11일). “Global EV battery market share in 2024: CATL 37.9%, BYD 17.2%” (미국 영어). 《CnEVPost》. 2025년 2월 11일에 확인함.
  13. ↑ Anna, Cooban; He, Laura (2024년 3월 26일). “BYD's profit soared 80% in the year the Chinese EV giant overtook Tesla” (영어). 《CNN Business》. 2024년 3월 29일에 확인함.
  14. 1 2 3 4 5 Qu, Yingming (2023년 4월 5일). 《The Advantages of Supply Chain Integration in Electric-vehicle Industry: Evidence from BYD》. 《Highlights in Business, Economics and Management》 7. 179–185쪽. doi:10.54097/hbem.v7i.6940. ISSN 2957-952X.
  15. 1 2 “当下的比亚迪，能不能代表中国汽车？” [Can current BYD represent Chinese automobiles?]. 《Sina Finance》. 2023년 8월 19일. 2024년 1월 4일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2023년 12월 25일에 확인함.
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