무선조종 항공기

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무선조종 항공기(無線操縱航空機)는 무선조종 방식으로 원격 조작되는 모형 항공기를 가리킨다.

라디오-제어 플라이어(송신기)가 그의 항공기에서 방문에 대 한

라디오-제어 항공기 (자주라는 RC 항공기 또는 RC 비행기로)작은 비행 기계를 제어하는 원격으로 운영자에 의해 지상에 사용되는 라디오 전송기입니다. 전송기와 통신하 는 수신기 에서는 공예 신호를 보내 자동 제어 장치 (자동 귀환 제어 장치)에 있는 이동 을 제어 표면 의 위치를 기반으로 조이스틱 에 전송기입니다. 제어 표면에 영향을 미치의 방향이다.

비행 RC 항공기 등 의 취미 는 실질적으로 성장에서 2000 년대와 개선에서 비용,중량,성능 및 기능 모터, 배터리 및 전자 제품입니다. 의 다양한 모델과 스타일은 사용할 수 있습니다.

과학적인,정부 및 군사 조직도 사용하여 RC 항공기에 대한 실험을 수집,날씨 독서, 공기역학적 모델링 및 테스트,심지어로를 사용하여 드론 또는 스파이 비행기가 있습니다.[citation needed]

역사[편집]

레이 후두에 cordite 발사된 투석기의 구축함 HMS 거점 월 1927. 상 사람은 박사 조지 Gardner,나중에 이사 RAE[1]

가장 이른 예는 전자적으로 인도된 항공기 모형들의 수소 가득한 모델 비행선 의 19 세기 후반입니다. 그들은 비행했으로 음악당 극장 주위에 행동 강당을 사용하여 기본적인 형태의 스파크 방출되는 라디오 신호입니다.[2]

유형[편집]

의 많은 종류가 있 라디오-제공합니다. 시작하기위한 취미, 공원 전단 및 트레이너입니다. 에 대한 경험이 많은 조종사가 글로 플러그 엔진,전기에 전원과 플레인 항공합니다. 에 대한 전문가의 전단기,철탑 레이서, 헬리콥터, autogyros,3D,항공기 및 다른 고 항공기 적절하에 도전합니다. 몇 가지 모델은 보이도록 만들어 운영하고 새처럼 대신합니다. 복제 역사와 작은 알려진 유형을 만드의 전체 크기 항공기 비행"scale"모델은 또한 가능하 제어라인 및 무료 항공편 형태의 모형 항공기,사실 그들의 최대의 사실감과 행동할 때는 내장을 위한 라디오-제어 비행합니다.

라디오-제어 스케일 항공기 모델링[편집]

이 Kyosho "팬텀 70"이곳은 반의 규모 복제에는 클래스 우승을 기록 홀더에서 2007 년 리노 공기주입니다. 이 예제에서는 기체와 그것의 복잡한 곡선뿐만 아니라 엔진의,바퀴 바지 및 윙 스트럿에서 렌더링되는 섬유유리합니다. 날개 및 수평 안정제는 전통 발사/합판 건설

아마도 가장 현실적인 형태의 aeromodeling,그것의 주요 목적으로 복제 풀 스케일 항공기 설계에서 항공사,테스트를 위한 미래지,박물 디자인,또는 깨닫지 못"내장의 제안하는"항공기의 것 라디오-제어 스케일 aeromodeling,으로 가장 실제적인 방법으로 다시 만들다"빈티지"전체-확장 항공기에 대한 디자인 항공편에 한 번 더 많은,오래 전부터습니다. RC 축소 모형 항공기의 수 있습니다 모든 유형의 조종 가능한 비선 가벼운 공기보다(LTA)항공예,또는 더 일반적으로,공기보다 무거운 고정익 글라이더/플레인,고정익 단일 또는 다중-엔진,항공기 또는 회전하는 날개 항공기 등과 같은 autogyros 또는 헬리콥터.

풀 스케일 항공기 설계에서 각 시대의 항공,에서"선구자 시대"와 세계대전'의 시작을 통해,21 세기,모델링되었으로 라디오-제어 스케일 모델공합니다. 빌더의 RC 규모의 항공기를 즐길 수 있습을 만드는 도전을 제어할 수 있는,소형 항공기는 단순처럼 보이는 풀 스케일에서 원본과 함께 공기 더"잘 세부 사항"등의 자세한 조종석,또는 심각하게 복제 많은 작동 기능을 선택한 풀 스케일 항공기 설계,심지어는 데로 작동 가능한 케이블 연결 항공편을 제어 표면을 조명한 탐색 조명 에는 항공기의 외관,사실적으로 후퇴 landing gear,etc. 는 경우 전체 크기 항공기를 소유와 같은 특징의 일부를 디자인합니다.

다양한 규모의 크기 RC 확장 항공기에 내장 된 이후 수십 년 동안 현대적인 디지털 비례,소형화된 RC 기어가 등장한 1960 년대에,그리고 모든 실내에서-비행 가능한 전기 구동 RC 모형,를"거대한 스케일을"RC 모형,에서 규모는 크기는 범위에서 일반적으로 실행되 20%25%,위쪽으로 30~50%크기의 몇 가지 작은 규모의 전체 항공기의 디자인,복제할 수 있는 몇 가지의 실제 항공편의 특수 항공기 기반 되고 있습을 계속 구축하고 비행에서 허가 경쟁과 개인적인 쾌락을 위해,일부로서의 RC 확장 aeromodeling 취미합니다.

(~40 인치 날개 길이)규모의 원격 컨트롤 P-51 무스탕이다.

Sailplanes 및 글라이더[편집]

글라이더 는 비행기하지 않는 일반적으로 모든 유형의 추진합니다. 전원이 공급되지 않는 글라이더 항공편 지속되어야를 통해 착취의 자리에서 생산된 기류 또는 바람 을 타격 사합니다. 동적 급증하 는 또 다른 인기 있는 방법으로의 에너지를 제공하는 글라이더는 점점 더 일반적입니다. 그러나,기존의 경사면 급증하는 글라이더를 달성할 수 있도 비교와 비슷한 크기의 구동 기술이다. 글라이더는 일반적으로는 부분을 느린 비행하고 높은 비율뿐만 아니라,매우 낮은드(중익률). 3-채널 글라이더에만 사용하는 방어를 위해 스티어링 및 면 또는 다면체 는 날개 모양을 자동적으로 대응 회전 인기 있는 교육으로 기술로 인해 그들의 비행 할 수있는 능력을 아주 천천히 그리고 높은 내성 오류가 있습니다.

강화 글라이더를 볼 수 있는 증가에서 인기다. 을 결합하여 효율적인 윙의 크기와 넓은 속도 봉투 의 글라이더 기체와 함께 전동기,이를 달성하기 위해 가능한 긴 비행시간과 높은 용량뿐만 아니라,글라이드에서 적절한 위치에 관계없이 기류 또는 리프트도 있습니다. 일반적인 방법을 극대화하는 항공편을 신속하게 비행을 강화 글라이더 위쪽으로 선택한 고도와 내림차순으로 전력이 공급되지 않으로 끕니다. 접는 프로펠러를 줄일을 끌어(뿐만 아니라의 위험을 깨는 프로펠러)표준입니다. 강화 글라이더의 내장과 함께 안정성을 명심하고 가능하의 곡예,높은 속도로 항공편하고 지속적인 수직 항공편으로 분류됩'핫 라이너'이다. 따뜻한 라이너'는 강화된 기술과 유사한 능력 그러나 더 적은 극한 추력 기능이다.

제트기[편집]

제트기 방식은 매우 비싸고 일반적으로 사용하는 마이크로 터빈 또는 d덕트 팬을 사용해 추진력을 공급합니다. 대부분의 에어프레임부터 구성된 유리 섬유 및 탄소섬유입니다. 전력 항공편은 일반적으로 강화해 전기 덕트,팬들의 만들 수 있습니다 스티로폼입니다. 내 항공기,나무로 되는 스파링을 강화한 몸을 만들은 엄격한 기체합니다. 그들은 또한 kevlar 연료 탱크에 대한 제트 연료들에서 실행합니다. 대부분의 마이크로 터빈을 시작으로 프로판,점화기 전에 몇 초 동안 소개 제트 연료 솔레노이드입니다. 이 항공기를 전달할 수 있는 초과하는 속도의 320 km/h(200 mph). 그들이 필요로 매우 빠른 반사와 매우 비싼 장비,그래서 일반적으로 소유한 전문가입니다.

에 U.S.A. FAA 제한 비행은 항공기의 승인된 의학 의 아카데미 모델은 항공 의 사이트,인증 터빈 조종사를 수행합니다. 또한,AMA 필요 모델을지,박물 애호가 원하는 작동하는 소형 가스 터빈 구동 RC 모형 항공기 인증의 작업에서의 종류 가스 터빈 엔진의 모든 측면에서 안전 운영 등의 터빈 모델,항공기 그들은 알고 있어야 하는 비행에서의 모델입니다.[1]니다. 어떤 군사 기지도록 허용한 첨단 기술을 비행하는 항공기 내에서 제한된 영공과 같은 Kaneohe 해양 기초 하와이에서,그리고 Whidbey 섬 NAS 에서 워싱턴 주립니다.

평균 항공기 터빈 사이에$150–$10,000 이상의$20,000 모든 업 더 일반화되고 있습니다. 많은 제조 판매하는 기체 노란색 등으로 항공기에 대한 궁극적 인 스쿠버 다이버습니다. 풍력 터빈 생산 네덜란드에서(AMT)멕시코(Artes Jets). 평균 microturbine$2500$5000 에 따라 엔진 출력합니다.

작은 터빈을 넣어 약 12 lbf (53 N)의 돌격하는 동안,더 큰 microturbines 를 넣을 수 있는만큼 45 lbf(200N)의 추력합니다. 라디오-제어 제트를 필요로 온보드 FADEC (full authority digital engine control)컨트롤러;터빈 컨트롤,로에 풀 사이즈 항공합니다. RC 제트 또한 필요한 전력합니다. 대부분의 리튬 중합체 (LiPo)배터리 팩에는 8-12 볼트를 제어하는 FADEC 니다. 또한 LiPo 내장 자동 귀환 제어 장치를 제어하는 에일러론,엘리베이터,방향타,플랩 및 착륙 장치입니다.

의 훨씬 적은 복잡성은 형태의 RC 제트 항공기는 실제로 사용하는 전동기 구동 ducted 팬 대신에 전원공합니다. 그래서"라는 EDF"모델의 수 있습이 훨씬 작은 크기만 필요한 동일한 전자의 속도 컨트롤러 및 충전식 배터리 기술로 프로펠러 중심의 RC 전기 구동된 항공기를 사용합니다.

라디오 통제되는 제트 항공기 생산의 색상에 다양한 항공합니다. 가장 인기있는 항공사 liveries 에 의해 사용되는 모델은 사람들의 미국, 싱가포르, 팬 Am, 에티하드델타항공합니다.[3]

철탑 경주[편집]

경주는 작은 프로펠러중심의 항공기 경주하는 주위에 2,3 개 또는 4 개의 철탑을 추적합니다. 그들은 열심히 보고할 수 있는 종종 가 240 km/h(150 mph),하지만 어떤 사람들은 철탑 경주와 훨씬 느리게 항공합니다. 여러 다른 형식의 항공기 경주 세계에 걸쳐,그는 비행에서 주로 우리는 Q500(424 또는 ARPRA,428)Q40 니다.

424 록을 시작점으로 세상으로의 철탑이 경주다. 저렴한(아래에서$200 에 대한 기체)장비와 날개의 지역 3,200 평방 센티미터(500 제곱미터 )에 는 비행 .40 크기의 엔진에 구입할 수 있는$100 이다. 는 것이 목표입 비행기를 할 뿐만 아니라 저렴하지만,밀접하게 일치하는 성과에 있습니다. 이 곳에는 좋은 조종한다. APRA 버전의 424 특정 규칙의 일관성을 위해 설계되었습니다.

428 항공기 유사한 424. 차이에서 엔진의 성능 및 건설니다. 이 비행기는 주로 만들어진 유리 섬유 복합 사용되는 높은 하중 점입니다. 날개가 자주 빈 무게를 저장합니다. (모든 항공기 충족해야 하는 최소한 중량입니다. 가벼운 날개 움직임이 더 무게의 중심에 가까이 있습니다. 이 적게 필요하 제어와 편향의 결과로 드래그를 변경하는 비행기 태도입니다.) 그들은 또한 사용 .40cu 크기 엔진을 달리하지만 424 그들은 훨씬 더 비싸다. 그들이 설계되었습니다 밖으로 넣어의 특정 RPM 을 사용하는 특정 연료니다. 넬슨 제조 가장 주로 사용되는 엔진입니다. 속도가 매우 빠른 이 클래스에서 비행기에 도달 할 수있 290 km/h(180 mph).

Q40 은 놀이의 철탑 경주로,자신의 항공기를 닮은 전체 크기의 경기합니다. 그들은 제한되지 않습니 간단한 모양 Q500 비행기는 매우 깨끗한 공기역학적 특성을 강화하 덜 날개 지역입니다. 그들이 사용하는 동일한 기본적인 넬슨 엔진에 사용되는 428 지만,엔진 조정을 설정하는 훨씬 작은 소품에서 훨씬 더 높은 rpm. 이 비행기가 날 수 초과 320 km/h(200 mph) 니다. 기 때문에 그들의 제한 날개 그러나,Q40 비행기 비행해야하는 큰 아크 주위에 철탑을 에너지를 절약할 수 있습니다. 지만 더 빨리,그들은 궁극적으로 비행하는 더 큰 물론입니다. 를 위해 가장 좋은 시간 10 랩 3 탑 Q40 레이스는 매우 가까이에서 동일한 428.

F3D 가장 빠른 클래스에서는"glow-powered"철탑이 경주다. 이 비행기의 속도에 도달 100 m/s(360kph)에 경마장도 있습니다. 레이스 코스에서와 같이 동일 AMA424 또는 AMA428 지만,거기에 몇 가지 제한 기체와 엔진입니다. 최대 변위.40ci,점화여야 합 glowplug,연료해야 하 80%메탄올/20%피마자유는,모든 사람은 무료입니다. 거기에는 기체에 대한 제한 날개의 두께,기체 크기,무게 안전에 대한 이유입니다.

이 모든 결과에서는 익스트림 레이싱 클래스,R&D,시행 착오,과학,그리고 조종 기술을 충족들을 매우 빠르고 신나는 스포츠입니다.

헬리콥터[편집]

라디오-제어 헬리콥터지는 경우도 있지만 함께 그룹화된 RC 항공기,에서 자신의 클래스 때문에 파리에서 건축,공기역학 비행 훈련합니다. 취미는 자주 벤처,비행기에서 제트기 및 헬리콥터로 즐길 수 있는 문제,흥분과 만족도의 비행합니다. 일부 라디오-제어 헬리콥터가 있는 사진이나 비디오 카메라를 설치하고 사용되는 공중 화상 진찰하거나 감시합니다. "새로운 3d"라디오-제어 헬기 비행 할 수있는 반전의 출현으로는 고급 스와 머리,그리고 자동 귀환 제어 장치 결합할 수 있는 조종사는 즉시 반대의 잎을 만들고,역방향에 돌격입니다.

조류 비행 모델에,또는 ornithopters[편집]

일부 RC 모형을 자신의 자연에서 영감을니다. 이러한될 수 있습 글라이더를 보이도록 만들어 진짜 새처럼,하지만 더 자주 그들은 실제로 비행에 의해 펄럭이 날개합니다. 관중은 종종 놀라는 이러한 모델을 수 있습니다 정말로 비행합니다. 이러한 요소뿐만 아니라 추가 건물에 도전은 즐거움을 추가 비행의 새 모델을하지만,일부 ARF(거의 비행준비)모델을 사용할 수 있습니다. 펄럭이 날개 모델로도 알려져 있 ornithopters,기술적인 이름에 대한 항공기의 운전려는 노력이 진동하는 대로 회전합니다.

장난감 RC 클래스[편집]

이후 2004 년,새로운,더 정교한 장난감 RC 비행기,헬리콥터,그리고 ornithopters 되었습에 나타나는 장난감 저장 선반에 놓습니다. 이 새로운 카테고리의 장난감 RC 자신을 구별하여:

  • 사례("on-off")스로틀을 제어하는 것을 방지하는 데 중요한의 자극 phugoid 진동("porpoising")할 때마다 스로틀 변경 사항이 적용됩니다. 그것은 또한 대한 관리 및 꾸준 고도 통제 및 감소에 고도의 손실에는 변합니다.
  • LiPo 건전지를 위한 가벼운 무게와 긴 비행시간.
  • EPP(확장 폴리프로필렌) 폼 건설들을 만들고 거의 파괴에서 정상적인 사용합니다.
  • 낮은 비행 속도와 일반적으로 뒷면 장착된 프로펠러(s)그들에게 보다 적게 유해 충돌 때로 사람들을 제공합니다.
  • 안정 나선형 모드 의 결과로 간단한 터닝 제어는"키 입력"결과에서 꾸준한 은행각보다는 꾸준한 목록을 평가합니다.

2013 년,장난감 등 RC 비행기는 일반적으로 엘리베이터 없음. 이것은 비용 관리,그러나 그것은 또한 단순함의 제어에 의해 단순한 사용자는 모든 연령대의합니다. 의 단점 부족의 엘리베이터 통제는 성향이 비행기를 phugoid니다. 습기를 phugoid 진동,자연적으로 비행기로 드래그는 항공편을 감소의 성능 및 비행 시간입니다. 의 부족 엘리베이터도 제어을 방지 할 수 있는 능력을""다시는 동안 회전을 방지하는 고도 손실과 속도가 증가합니다.

비용 범위는 20~40KRW 니다. 충돌이 일반적이며 비논리입니다. 스로틀을 제어 및 도는 반전(향해 비행 조종사)빠르게 두 번째 자연이 주는 중요한 장점을 때 학습을 비행하는 더 비용이 많이 드는 RC 취미 클래스 항공합니다.

3D 항공편[편집]

모델 mx2,3D 곡예비행 항공기의 양 날개의 길이 121cm 니다.

3D 비행은 종류의 비행에서는 모델에는 항공기는 추력 무게 비율 이상의 1:1(일반적으로 1.5:1 또는 그 이상),큰 제어 표면은 극도의 발생,낮은 무게 다른 모델에 비해의 동일한 크기 및 비교적 저렴한 적재 날개합니다. 간단히 말해,3D 비행이 예술의 비행기는 아래에 그것의 실속속도(속도의 날개를 비행기할 수 있는 더 이상 생성을 충분히 들을 유지하는 공중에 비행기)이다.

이러한 요소에 대해 허용 한 곡예 와 같은 유혹'harriers',토크,blenders,회전 서클,그리고 더 기동을 수행되는 아래 실속의 속도 모델입니다. 의 유형은 비행 될 수 있는'에 소품으로'on 날개'를 설명하는 것이 더 많은 기존 항공편는 패턴을 더 많이 만들의 사용이 드는 표면 비행기의합니다.

3D 가 만들어진 거대한 시장에 대한 전기는 실내의 프로필'유형과 유사하 Ikarus'Shockflyers'디자인 비행 할 수 있도록 내부 체육관 또는 외부에서 작은 바람. 이러한 일반적으로 이용하의 작은 브러시리스 모터 (종종 outrunners 이지만,또한 기어드 inrunners)그리고 리튬 폴리머 배터리합니다. 또한 많은 큰 3D 디자인을 위해 설계 두 개 및 네 개의 치기 엔진 빛,두 개의 치기 가스를 엔진과 큰 전력 시스템입니다. 가장 일반적이고 가장 최고의 크기가 비행기에 대한 3D 그리고 극단적인 곡예 35%/120cc 이즈 항공합니다.

비디오 조(보기)[편집]

일반적인 오디오 공급 화면에 표시하여 탐색의 데이터

첫 번째 사람이 보기(FPV)항공편의 유형은 원격 제어 비행에서 성장 최근 몇 년 동안 인기다. 그것은 포함한 설치 작은 비디오 카메라와 텔레비전 송신기에 RC 항공기 및 비행에 의해 실시간 비디오는 아래 링크,일반적으로 표시되는 비디오에 고글이나 휴대용 LCD 스크린이 있습니다. 비행할 때 FPV,조종사 보고서는 항공기의 관점과하지 않도에서 보고 있는 모델입니다. 그 결과,FPV 항공기 비행 할 수 있을 넘어 visual 범위에 의해서만 제한된 범위의 원격 제어 및 비디오 전송기입니다. 비디오 전송기는 일반적으로 운영하는 전력 레벨에서 사 200 mW 및 1500 mW 니다. 가장 일반적인 주파수를 사용되는 비디오 전송을 위한 900 MHz,1.2 GHz,2.4 GHz,5.8 GHz.[4] 전문 장 UHF 제어 시스템에서 운영 433 MHz( 아마추어 라디오 라이센스만)또는 869 MHz[4] 은 일반적으로 달성하는 데 사용 제어 범위를 사용하는 동안의 방향성,높은 이득 안테나 증가 비디오 범위에 있습니다. 정교한 설정은을 달성할 수 있의 범위는 20~30km 이상입니다.[5] FPV 항공기는 자주 사용되는 항공 사진 및 비디오 촬영,그리고 많은 동영상 업로 항공편을 찾을 수 있습에 인기있는 비디오 같은 사이트 유튜브Vimeo니다.

기본 FPV 시스템으로 구성되어 있는 카메라,비디오 전송기,비디오 수신기,그리고 표시합니다. 고급 설정은 일반적으로 추가 등과 같은 특수한 하드웨어 화면에 표시 가진 GPS 탐색과 항공편,데이터를 안정화 시스템,자동 조종 장치와 함께"return to home"기능도 사용할 수 있는 항공기에 다시 비행 출발 지점은 자체에서의 이벤트에서 신호의 손실이다. 에 카메라를 장착할 수 있습으로 팬 틸트 마운트와 결합된 경우 비디오 고글과"머리"추적 장치를 만듭니다 정말 몰입,처음 사람의 경험으로,경우 파일럿이었고 실제로 조종석에 앉아의 RC 항공기합니다.[4]

모두 헬리콥터와 고정익 RC 항공기에 사용되는 FPV 항공합니다. 가장 일반적으로 선택한 기체 위해 FPV 비행기가 더 크 모델 충분한 페이로드를 위한 공간 영상 장비와 대형 날개를 지원할 수 있습니다. Pusher-프로펠러 비행기 원하도록 프로펠러가지 관점에서의 카메라가 있습니다. 비행 날개 디자인에 대한 인기 있 FPV,그들의 좋은 조합을 제공하는 큰 날개 표면적이,속도,기동성,행글라이딩 능력이 있습니다.

미국에서, 아카데미 모델은 항공'(AMA)안전 코드(관리하는 비행에서 AMA 제휴 필드)수 FPV 항공편에서 매개변수의 AMA 문서#550 요구하는 FPV 항공기 유지관적인 시선으로 감시인 유지 도움없이 시각적으로 접촉한 모델이다.[6] 기 때문에 이러한 제한이 금지 비행 시각을 넘어 범위는 파일럿의(는 능력을 많은보기의 가장 매력적인 측면 FPV),대부분의 취미는 플라 FPV 그렇게 밖의 정기적인 RC 를 클럽 및 플라잉 필드가 있습니다.

종류의 장비 및 건설[편집]

있는 다양한 방법을 구성하고 모는 RC 비행기합니다. 다양한 장비 사용할 수 있고,필요한 다른 많은 양의 어셈블리,서로 다른 비용과 다양한 수준의 기술과 경험이다.

일부 키트는 수분 거품 또는 플라스틱 또는 모든 수 있습니다 발사 및 플라 나무입니다. 건설 나무의 키트는 일반적으로 구성되어 있 사용의 형성 과 longerons 에 대한 동체 및 스파 와 갈비 에 대한 날개 및 표면 꼬리합니다. 많은 디자인을 사용하여 고체의 시트를 발사 나무는 대신 longerons 을 형성 기체 측면과도 발포 폴리스티렌 의 중핵에 덮여 목재 베니어,자주 발사하거나 obechi니다. 이러한 설계 경향이 약간 무거워지는 일반적으로 쉽게 작성합니다. 가벼운 모델은 실내를 위해 적당한 항공편,에 잔잔한 환경합니다. 이들 중 일부에 의해 만들어진 데리고 프레임의 발사 나무 및 탄소섬유를 통해 물을 선택하는 얇은 플라스틱 영화와 유사한 무지개 색깔 오일 영화합니다. 의 출현"foamies,"기술 사출 성형에서는 가벼운 거품고 때로는 강화 탄소섬유로만든,실내 항공편 더 쉽게 액세스할 수 있을 포함합니다. EPP(확장 폴리프로필렌)거품 비행기가 실제로도 구부릴 수 있고 일반적으로 지지하는 매우 거의 또는 전혀 손상의 경우에는 사고 후에도,코이 있습니다. 몇몇 회사들이 개발한 유사한 물질을 다른 이름으로 같은 AeroCell 또는 Elapor 니다.

아마추어 애호가 최근에 개발한 범위의 새로운 모델을 디자인을 활용하여 물결 모양 플라스틱 또는"Coroplast"소재입니다. 이 모델은 총칭하여"SPADs"약자를 위한 간단한 플라스틱 비행기를 디자인합니다. 팬들의 SPAD 개념을 강매하는 내구성 향상,편의 건물,그리고 더 낮은 가격의 재료에 반대하는 발사이 모델,때로는(항상은 아니지만)비용의 더 무게를 원유 및 모니다.

비행 모델에 따라 디자인 같은 원리 로 전체 크기,그리고 따라서 자신의 건설은 매우 다를 수 있습니다 대부분에서 정적 모델이다. RC 비행기 종종을 빌려 건설 기술에서 빈티지 전체 크기의 항공기(비록 그들이 드물게 사용 금속 구조).

비행 준비 완료 페키지[편집]

무선 제어 모형 S.E.5a W.W.1 항공기에서 건설 E-flite ARF 키트(사용자 정의 만든 파일럿 추가)

비행 준비 완료(RTF)비행기는 미리 조립되고 일반적으로 필요 날개 첨부 파일이나 다른 기본적인 어셈블리입니다. 일반적으로 필요한 모든 것을 제공 포함하여 전송기,수신기 및 배터리합니다. 비행기 RTF 수 있는 공기에서 단 몇 분만에 있는 모든 그러나 삭제되 어셈블리는 시간(의 비용으로 모델의 구성 옵션이 있습니다.)[7]

거의 비행 준비 완료 페키지[편집]

이 좋은 비행기 슈퍼 마린 스핏파 이어 LF Mk XII 착용이 표시 222 대 과의 예입니다 거의 비행 준비는 모델

거의 비행 준비(ARF)비행기에 필요한 최종 어셈블리는 일반적으로 포함한 엔진 및 연료 탱크 설치(또는 전기 모터 속도 컨트롤러,배터리),자동 귀환 제어 장치 및 푸시로드 설치,제어 표면에 부착,착륙 장치에 첨부하고,때로는 필요로 접착 왼쪽과 오른쪽 날개 함께 반입니다. 평균 ARF 비행기와 함께 설치할 수 있습 less than10~20 시간의 노동,대 50~100 시간(따라 세부 사항에 원하는 결과)일반적인 나무를 키트입니다. 동체,반쪽 날개,꼬리표면 및 제어 표면은 이미 만들어진다. ARF 비행기는 일반적으로만 포함한 기체 및 액세서리 등과 같은 푸시로,연료 탱크,etc. 따라서,전력 시스템(글로우 엔진,가스엔진,또는 전기 모터 및 필요한 모든 액세서리)및 라디오 시스템(자동 귀환 제어 장치,전송기,수신기,배터리)별도로 구입해야 합니다.

연결즉비행 페키지[편집]

Bind-N-Fly(BNF)항공기 유사한 비행 준비는 항공기를 제외하고,그들은 오지 않으로 전송기입니다. 기 때문에 그들은 오지 않으로 전송기,그들은 해야 합니다 바인딩을 하신다. 이것은 바람직에 대한 전단지는 이미 자신의 전송기입니다. 다음과 같 RTF 항공기,Bind-N-비행 모델에 필요한 최소한의 조립니다.

여러 가지가 있 호환되지 않는 라디오를 기준으로 종종 발견 바인딩-N-비행 모델니다. 가장 일반적으로 볼 수 있는 BNF[8] 와 텍사스-R 명칭입니다. BNF 모델와 함께 작동 전송기를 사용하 DSM2/DSMX 표준,Tx-R 모델을 사용하여 전술/AnyLink 표준입니다. 프로그래밍 가능한 송신기 저장할 수 있는 사용자 지정 매개변수에 대한 여러 개의 모델이 바람직하도록 트림 및 다른 진보된 기능이 필요하지 않습을 변경할 때는 스위칭 모델니다.

수신기 준비(Rx-R)모형과 비슷 BNF 모델에는 그들은 주로 조립하지만 사용자가 자신의 수신기와 배터리를 피하고,다룰 필요가 전송기 호환성합니다.

목제 조립세트[편집]

Seniorita RC 모형 항공기의 발사는 건설,투명 열 수축 덮음을 드러내는 발사 안 구조
대형 모델 J-3Cub,규모 RC 모형은 종종 발사와로 덮여 라 열 수축 폴리에스테르 직물을 덮고에 대해 더 현실적인 모습입니다.

나무 장비는 많은 크기와 기술 수준입니다. 나무,일반적으로 발사 및 가벼운 플라이 있거나 절단으로 다이 컷 또는 레이저입니다. 레이저 절단 키트는 훨씬 더 많은 정확한 건축 그리고 훨씬 더 단단한 포용력,그러나는 경향이 있을 보다 더 많은 비용 거푸집 절단 키트입니다.

나무 장비는 다음을 포함합니다 원료에 필요한 조립 기체,건축 설명서,전체 크기를 계획합니다. 조립에서 모델을 계획 또는 키트를 수 있는 매우 노동 집중합니다. 를 완료하기 위해서는 건설의 모델 작성기 일반적으로 많은 시간을 보낸다 조립 기체,설치하는 엔진 라디오 장비,그것을 다루는,때로는 그것을 그림,설치하 제어 표면 및 푸시로드,및 조정하 제어 표면 여행습니다. 이 키트에 포함되지 않은 필요한 도구,그래서 그들은 별도로 구입해야 합니다. 할 때는 세심한 주의를 기울여야 합 건물 모델에서 나무를 키트 때문에 건축 결함에 영향을 미칠 수 있는 모델의 특성이나 결과도 구조상에 있는 실패입니다.

작은 발사 키트는 수시로 필요한 부분에 대한 기본적인 목적의 비행 모델링 또는 고무 밴드 항공합니다. 이 키트는 일반적으로 또한 전환 지침에 비행하는 글로우(가스)또는 전기 및 비행 될 수 있습니다 자유로 또는 라디오-제어됩니다. 변환 장비가 추가로 필요합하고 교체 부분이 그것을 얻을 제대로 비행하는 등 이 외의 자동 귀환 제어 장치,경첩,속도,컨트롤 막대 그리고 더 나은에 착륙 장치 메커니즘을하고 바퀴가 있습니다.

많은 작은 키트와 함께 휴지 커버하는 다음을 설정할 수 있도록 해줍니다 여러 층의 비약 하는 코트와 강화 기체와 날개에서 플라스틱 덮음 같이다. 그것이 더 일반적인 커버하는 비행기와 열 수축성 플라스틱 영화를 뒷받침으로 열에 민감한 접착제입니다. 이 영화는 일반적으로 알려진'철-을 포함하는'이후 손으로 개최된 철할 수 있는 영화가 될 프레임에 부착;높은 온도 일으키는 영화를 바짝 죕니다. 이 플라스틱 덮개가 더 튼튼하고 빠른 복구합니다. 다른 종류의 열 수축 coverings,또한 사용할 수 있는 섬유 보강 내에서의 플라스틱 필름,또는 실제 길쌈된 열 수축성 직물이다.

그것은 일반적인를 떠나 착륙 장치 작은 비행기(대략 36"또는 작게)에 저장하기 위해 무게로 끌어와 건설 비용합니다. 행할 수 있습에 의해 시작 손으로 시작,작은 무-항공편 모델 및 수 있습니 그 땅에서 부드러운 풀니다. 피드 또는 Coroplast 장소에서 사용할 수 있습의 발사 나무입니다.

계획에서 자작제작[편집]

비행기에서 구축 할 수 있습니다 간행 계획,수시로 제공되는 전체 크기의 그림을 함께 포함되어 있다. 부분이 일반적으로 필요하지는 것을 시트에서 목재를 사용하여 공급되는 템플릿습니다. 한 번의 모든 부분이되었고,프로젝트 빌드 그냥 나무를 키트입니다. 모델 비행기본 처음부터 끝까지 더 많은 가치가 있기 때문에 프로젝트를 만들에서 계획합니다. 더 많은 선택의 계획과 보다 자료과 장비,최고 더 많은 전문화된 디자인은 일반적으로 사용할 수 없습니다에서 키트를 형성합니다. 계획에 확장할 수 있습니다 원하는 크기의 컴퓨터 또는 복사기,일반적으로나에서의 역학적 효율성합니다.

취미가 있는 경험을 얻었에서 구축하고 비행에서 장비와 계획은 종종으로 벤처 건물에 사용자 정의 비행기에서 처음. 이것을 찾는 것을 포함하는 도면의 전체 크기는 항공기 및 확장이 아래로,또는 디자인은 전체 기체가 처음부터습니다. 그것은 필요한의 탄탄한 지식 공기역학 비행기의 제어 표면이 있습니다. 계획할 수 있습을 그려서 종이나 사용하여 CAD 소프트웨어입니다.

기체 재료[편집]

여러 가지 자료는 일반적으로 사용되는 건축용의 기체의 모델 라디오-제공합니다.

초기 모델 라디오-제어 항공기를 건설되었다의 나무 로 덮여 종합니다. 나중에,플레스틱 필름과 같은 Monokote 왔으로 널리 이용되는 물질을 포함합니다. 나무는 상대적으로 저렴한 비용으로 높은 특정 영 계수 (강성 단위당 중량),작업성 우수 고강도,그리고 조립 될 수 있으로 접착제의 각종 유형을합니다. 경량 강력한 품종 같은 발사 나무 들이 선호 참피나무,소나무 가문비나무 도 사용됩니다.[9]

탄소 섬유,로드 또는 스트립의 양식을,보충교재는 나무에 더 많은 최근 모델이 구조를 강화하기 위한,그리고 그것을 대체에서 완전히 어떤 경우(이러한 높은 성능의 터빈 엔진 구동형 모델과 헬리콥터)니다. 의 단점을 사용하여 탄소섬유는 높은 비용합니다.

발포 폴리스티렌 및 내밀린 폴리스티렌 거품 (스티로폼)용하는 최근의 건설에 전체 기체합니다. Depron(의 유형을 거품이 사용되는 고기를 위한 트레이)혼합 강도와 유연성을 할 수 있도록,항공기를 흡수하의 스트레스를 날고 있다. 확장 폴리프로필렌 (EPP)은 매우 탄성한 다양한 거품의에서 자주 사용되는 기본적인 트레이너는 상당한 남용에 초보자.

Twinwall 내밀린 폴리프로필렌트 사용되었습에서 중대합니다. 일반적으로 알려진 Correx 영국에서,그것은에서 언급한 섹션이다. 현재 종 기반으로 하는 그룹에서 웨스트요크셔 여전히 촉진하고 사용하는 이 물질에서 2mm 간격을 시트 형태입니다. 매우 단단하고 가벼운 그것은 단지 두 단점이 있습니다. 첫째로 그것이 필요한 특별한 두 가지 부분으로 연락 접착제입니다. 두 번째 어려운 페인트 표면처리를 위해 접착합니다. 자동 접착 색 테이프를 했답니다. 구성 요소를 수시판을 활용,다른 플루트를 위한 방향 힘을 형성합니다. 모델는 경향이 있을 초과하 900mm 날개와 탄소섬유 튜브를 사용되는 로컬 보강합니다. 두께 사용하는 모델러에서 2mm~4 mm 의 두께입니다. 모델 만들어진 이 자료는 일반적으로 알려진 사이에서 모델러는"Spad"형식(간단한 플라스틱 비행기 디자인이다).

비행기적 특성[편집]

이 .60 입방 인치/10cc glow-powered Vinh Quang 모델 Mudry 캡 10 완전한 곡예비행,low-wing,"스포츠 규모의"모형 비행기로 약간의 면
이 Electrify/한 비행기 모델의 야코블 Yak-54 의 예는 고성능,완벽한 곡예비행 mid-비행기 날개 없이 면

채널의 수[편집]

채널의 수 이 비행기가 필요합은 일반적으로의 수에 의해 결정된 기계적인 자동 귀환 제어 장치 는 설치되어 있(몇 가지 예외를 제외하고 등과 같은 에일러론 서보에 두 개의 자동 귀환 제어 장치를 운영할 수 있는 단일 Y 활용(중 하나로 두 개의 자동 귀환 제어 장치에서 회전 반대 방향으로). 에 작은 모델,일반적으로 하나 servo 컨트롤당 표면(또는 일련의 표면의 경우 에일러론 또는 분할 엘리베이터 표면)은 충분합니다. 일반적으로,비행기에 대 한 것을 고려한 완전한 기능이 있어야 합 네 채널(스로틀,엘리베이터,방향 키와 에일러론)니다.

  • 에일러론 –콘트롤 롤니다.
  • 엘리베이터 – 피치 (아래로)니다.
  • 스로틀 이나,경우 전기,모터 속도니다.
  • 방향타 (또는 수직 안정제)-컨트롤 yaw (왼쪽과 오른쪽)니다.
  • 어/후퇴–컨트롤 접이식 착륙 장치 (일반적으로 함께 장치 문)니다.
  • 플랩 증가 상승,그러나 또한 증가 끕니다. 를 사용하여 플랩,항공할 수 있습 느리게 비행하기 전에 실속합니다. 플랩은 자주 사용하 steepen 방문 접근 각도자 비행기 땅에서 느린 속도 터치(뿐만 아니라시키는 항공기관에서 느린 이륙속도). 두 경우 모두에서,플랩 활성화를 사용하여 짧은 활주로는 것보다 그렇지 않으면 필요합니다.
  • 보조 제어–추가적인 채널 시청할 수 있어 추가적인 자동 귀환 제어 장치를 위한 프로펠러 피치(등에서 3D 비행기),또는 제어 등의 표면 spoilerons, flaperons,또는 elevons니다.
  • 기타–폭탄만,조명,원격 카메라 셔터에 할당할 수 있는 여분의 채널이 있습니다. 또한,이 있는 경우는 항공편을 지원 또는 자동 조종 모듈에서 기술(이상 일반적인 멀티 헬리콥터 회전자)등의 기능 자이로컴퍼스 기반의 안정화,GPS 위치를 잡고,높이 잡고 집으로 돌아갑,etc., 을 제어할 수 있습니다.

세 개의 채널(어 방향타,엘리베이터와 스로틀)에는 일반적인 훈련기합니다. 네 채널 항공기 추가 에일러론 제어합니다.

복잡한 모델과 더 큰 규모의 비행기에,여러 개의 자동 귀환 제어 장치에 사용할 수 있습 제어 표면이 있습니다. 이런 경우에는 더 많은 채널을 수행하는 데 필요할 수 있습 같은 다양한 기능을 배포를 접이식 착륙 장치를 개방,문화물,폭탄을 떨어뜨리고 운영,원격 카메라,조명,등등. 전송기와 함께 사용할 수 있으로 2 개 채널을 한 많은 18 습니다.

오른쪽과 왼쪽 에일러론 반대 방향으로 이동합니다. 그러나,에일러론 제어가 자주 사용하는 두 개의 채널을 사용 혼합의 다른 함수에서 전송기입니다. 예를 들면,그들은 모두 아래로 이동할 수 있로 사용되는 플랩(flaperons),또는 때 그들은 모두가 위쪽으로 이동, 스포일러 (spoilerons). 델타 날개 항공기 설계로 별도의 부족 엘리베이터,그것의 기능과 혼합되는 것 에일러론하고 제어 표면에 결합되는 것으로 알려진 elevons 니다. V 꼬리를 섞고,필요한 전체 규모의 항공기의 디자인으로 비치 보난자,모델링 하는 경우로서 RC 규모의 미니어처,또한 이와 유사한 방법으로 elevons 및 flaperons 니다.

작은 ready to fly RC 실내 또는 실내/실외 장난감을 항공기의 두 속도 컨트롤러 없이 자동 귀환 제어 장치로,매우 작고 저렴한 자동 귀환 제어 장치는 아직 사용할 수 없습니다. 될 수 있습 중 하나는 모터를 위한 추진기와 스티어링 또는 트윈 모터와 함께 합 속도를 제어하고 차이어(요).

일부 .049 글로 모델을 사용하여 두 개의 컨트롤:엘리베이터와 타이 없는 스로틀을 제어합니다. 비행기 비행할 때까지 실행됩 연료 후처럼 착륙했 글라이더입니다.

회전[편집]

회전은 일반적으로 수행해서 회전하면 왼쪽 또는 오른쪽으로 적용하는 정확한 금액의 엘리베이터("다시 압력").

세 채널 RC 비행기는 것이 일반적으로 그리고 엘리베이터 스로틀을 제어하고,하나는 에일러론 또는 방어만이 발생하지 않도록 주의하십시오. 는 경우에는 비행기는 에일러론,회전 날개 왼쪽 또는 오른쪽 은행에 의해 직접니다. 는 경우에는 비행기는 방향타를 대신,그것은 설계된 것입니다 더 많은 양의 이면 각 효과는 경향에 대한 비행기를 목록에 대응하여 곁가지는 각도 에 의해 만들어 방향입니다. 면 효과 에서 모형 비행기 디자인은 일반적으로 증가시킴으로써 증가 면 각각 의 날개(V-벤드에서관). 방 것이 요 평면 그래서는 그는 왼쪽 또는 오른쪽 sideslip,면 효력이 발생하는 비행기 목록에서 동일한 방향으로습니다. 많은 트레이너,전기 파크 플라이어,글라이더를 이 기술을 사용합니다.

더 복잡한 네 개의 채널이 모델은 모두가 방향 키와 에일러론과 일반적으로 설정과 같은 전체 크기의 항공합니다. 즉,에일러론는 주로 사용되는 직접 목록 날개,그리고 방 사용하"조정"(계속 급커브 각도 거의 제로는 동안 회전 동작). Sideslip 그렇지 않으면 빌드 도중에는 에일러론 중심의 롤 때문에 불리한 요습니다. 종종 전송기 프로그램에 자동으로 적용 방안에 비례하여 에일러론 편향을 조정하고 있습니다.

할 때 비행기에서는 작은 보통 은행(roll angle)의 작은 금액을'다시 압력'을 유지하기 위해 필요한 고도니다. 이 필요하기 때문에스 벡터,는 것을 가리키는지 수직으로 수준에서 항공편,지금이 각도가 안으로서 리프트가 돌려 원하시는지 알려주시기 바랍니다. 더 높은 전반적인 양의 리프트가 필요한 수직 구성 요소에 남아 있는 충분한 수준이다.

많은 라디오-제어 항공,특히 장난감 클래스 모델 설계를 수행 없이 움직일 수 있어 표면에서 모두. 몇 가지 모델에 비행기가 이 방법이기 때문에 그것은 종종 저렴하고 밝은 속도를 제어의 모터보다 그것은 이동 제어 표면니다. 대신,"방향타"control(제어 sideslip 각)를 제공해 서로 다른 돌에서 두 개의 모터를,하나에 각 날개합니다. 총 힘에 의해 제어되는 증가 또는 감소하는 능력에 각각의 모터 동일합니다. 일반적으로,비행기만 이러한 두 가지 제어 채널(총 스로틀 및 차동 스로틀)엘리베이터 없음. 도는 모델의 차별은 동등 하고 효과적으로 도는 모델으로 방향 타입니다. 의 부족 엘리베이터 제 때로는 문제가 있으면 phugoid 진동되지 않을 잘 감쇠도를 관리하기 어려운"porpoising"니다. 보 "장난감 등 RC" 섹션입니다.

V 꼬리 시스템[편집]

A V-꼬리 의 방법을 결합하 제어 표면의 표준"+"의 구성 방향타엘리베이터 로 V 모양입니다. 이러한 ruddervators 은 통제되는 두 개의 채널과 기계식 또는 전자 혼합니다. 의 중요한 부분 V 꼬리를 구성은 정확한 각도의 두 가지 표면 상대적으로 그리고 날개,그렇지 않으면 비율의 엘리베이터와 방향타 출력이 정확하지 않게 됩니다.

혼합하는 절차는 다음과 같습니다.을 받을 경우 방향타 입력은 두 개의 자동 귀환 제어 장치 작동을 함께 움직이는 모두 제어 표면 왼쪽 또는 오른쪽으로,유도 습니다. 에 엘리베이터 입력,자동 귀환 제어 장치 작동,반대 하나 표면으로 이동하"왼쪽"다른"오른쪽"이 제공하는 효과의 움직이는 원인이 다운 피치 변화에 항공합니다.

V 꼬리는 유럽에서 매우 인기가 있고,특히 글라이더입니다. 미국에서, T-꼬리에 더 일반적입니다. V 꼬리가 있다는 장점이 가볍고 적은 드래그를 만들입니다. 그들은 또한 가능성이 적기에 방문하거나 떨어져으로 꼬리에 눈에 띄는 지상에 있는 것과 같은 개미드 또는 바위입니다.

Powerplants[편집]

가장 큰 비행기에 필요한 발전소 운전하는 경우를 제외하고는 글라이더입니다. 가장 인기 있는 형식 라디오 제어기가 내연 기관,전동기,제트 및 로켓 엔진입니다. 세 가지 형태의 내연기관 사용할 수 있는 작은 2 가와 4 치기 엔진이 있습니다. Glowplug 엔진을 사용하여 니트로-메탄올 연료,압축 점화('디젤')굽 파라핀으로테르로 점화 에이전트합니다. 크 엔진할 수 있습 glowplug 그러나 점점 일반 가솔린은 연료의 선택입니다.

최근 몇 년 동안 전기 구동형 모델에서 증가 인기로 인해 비용을 줄이고 중량의 구성 요소 및 개선 기술에 있는,특히, 리튬 중합체 (LiPo)배터리의 선택 을 닦았 모터 와 브러시리스 모터입니다. 전기 시스템은 조용하고 그들이 필요로하지 않는 연료 배관,청소기입니다. 의 장점 전기 편의 시작으로 모터에 비해의 시작 엔진 전기 모터는 비교 엔진이 저렴합니다. 모든 형태의 리튬-화학 건전지 셀룰라 기술 팩하"스마트"충전기에 연결하는 모든 전기에 연결 팩하여"균형 충전"세포 팩에도 적절히 사용하는 등 충전기 리튬 폴리머 배터리 팩을 가질 수 있는 심각한 위험의 화재나 폭발을 주도하는 증가 수용의 리튬 철 인산염 건전지 기술에서 그들의 장소로 훨씬 더 견고하고 튼튼한 리튬-화학 전원습니다.

주파수와 sub-채널[편집]

주파수[편집]

주파수 를 결정 라인 사이의 통신의 수신기와 전송기입니다. 전송기와 수신기를 모두 동일한 주파수에서 비행기 제어할 수 있습니다.

예약 주파수[편집]

많은 국가들 예약 특정 주파수 대역(범위)라디오-제어 사용합니다. 때문에 더 이상 범위와 잠재적으로 악화의 결과 라디오 방해,모형 항공기 사용의 자신의 주파수 할당 일부 국가에서입니다.

미국 및 캐나다 reserved VHF 주파수 밴드

  • 72 MHz:항공기만 해당(프랑스 또한 사용하는 미국/캐나다 채널 21 을 통해 35).[10]
  • 75 MHz:지상 차량입니다.
  • 53 MHz 의:모든 차량을 위해,이전 장비에서 100 kHz 간격,운전자와 함께 들고 유효한 아마추어 라디오 FCC(미국)이 라이센스입니다. 53 MHz 대역되기 시작했에 취약한 아마추어 라디오 반복기 역에서 운영 53 MHz 지역의 6 미터 밴드 기인 1980 년대 초반다. 53 MHz 밴드로는 여전히 사용할 수 있습으로 상대적 안전에 대한 지상(자동차,보트/배)powered 모델링 활동합니다.
  • 50.8 51 MHz: 6 미터의 밴드 를 위해 모든 차량에 20 kHz 간격,운전자와 함께 들고 유효한 아마추어 라디오 FCC(미국)이 라이센스입니다. 추가 1980 년대에 아마추어 라디오 반복기 간섭에 문제를 일찌 53 MHz 대역에서 미국 시작하였다.
  • 27 MHz:밴드 첫 번째 열에 대한 RC 미국에서의 사용 및 공유 콜럼븀 라디오용:53 MHz Hams,요즘 것이 바람직에 사용하기 위해 땅을 기반 RC 모형만 또한 사용에 대한 세 RC 장난감하기 전에 1991.

미국 및 캐나다 reserved UHF 주파수 밴드

  • 2.400-2.485 GHz:확산 스펙트럼 밴드에 대한 일반적인 사용(아마추어 라디오 면허 소지자가 2.39-2.45 GHz 라이센스에 대한 자신의 일반적인 사용이 미국에서)및 모두 사용하여 주파수 도약 확산 스펙트럼 과 직접 순서 확산 스펙트럼 RF 기술을 극대화 번호의 사용 주파수를 이 대역에서,특히 조직 이벤트 북미에서입니다.

우리에게 주파수 차트에 [2], 캐나다 주파수 차트에서 사용 가능 [3]

유럽 예약 주파수 밴드

  • 35 MHz:항공기만입니다.
  • 40 MHz:지상 차량 또는 항공기합니다.
  • 27 MHz:일반적인 사용,장난감,시민 밴드 라디오니다.
  • 2.4 GHz UHF 확산 스펙트럼:지상 차량,보트,항공합니다.

내 35 MHz 범위 지정되어 있습니다 B 밴드입니다. 일부 유럽 국가에 사용할 수 있도록에서만 밴드,반면 다른 사람을 허용할 모두에서 사용하는 밴드이다.

싱가포르 예약 주파수 밴드

  • 72 MHz:항공기만을
  • 2.4 GHz:항공기만을

호주 예약 주파수 밴드

  • 36 MHz:항공기와 물 기술(이상한 채널의 항공기만)
  • 29 MHz:일반적인 사용
  • 27 MHz:가벼운 전기 항공기는,일반적인 사용
  • 2.400-2.485 GHz:UHF 확산 스펙트럼 밴드에 대한 일반적인 사용(ACMA 참조용 [4])

뉴질랜드의 주파수 대역을 예약

  • 35 MHz:항공기만 가능
  • 40 MHz:항공기만 가능
  • 27 MHz:일반용
  • 29 MHz:일반용
  • 36 MHz:일반용
  • 72 MHz:일반용(US72 MHz"짝"채널 12 56 통해,40 kHz 간격)
  • 2.400-2.4835 GHz:UHF 대역의 일반 사용

이 주파수에 따라 허용되는 법규,장비 충족하는 적절한 표준,뉴질랜드 업체의 공급 업체 코드 번호하고 올바른 규정 준수 문서(라디오 스펙트럼 관리에서 이용할 수 있는 다양한 정보를 RSM 웹 사이트)

자세한 정보를 포함하여,주의사항 전달에 몇 가지의 일반적인 사용을'주파수에서 찾을 수 있습니다 NZMAA 웹사이트합니다.

아마추어 라디오 면허유 주파수 밴드

  • 50 53MHz 에서 미국 및 캐나다
  • 433-434 MHz low-UHF 대역에서 Germany(도에서 허용되는 스위스,미국 및 캐나다)

채널 및 주파수 제어[편집]

전통적으로 가장 RC 항공기에 미국은 활용 72 MHz 주파수 밴드 의 통신을 위한 개 이들이 실제로에 72 MHz 대역에서 80 kHz 에서 분리,서로 하나를 추가로 절연된 주파수에서 75.640 MHz 니다. 이러한 법적 남아 있었을까지 사용 1983 년 FCC 개혁을 도입하"협대역"RC 주파수에서 40 kHz 에서 분리 1983-1991,그리고 마지막으로에 20 kHz 분리에서 1991 년부터 현재까지 함께 오십이 주파수에 72 MHz 전적으로 비행을위한 모델입니다. 75MHz 대역이되었지만 지상 기반 RC 모델링(자동차,보트,etc.) 에서 동일한 기간과 함께,전환 또한을 통해 발생하는 1991,30 사용할 수 있는 주파수에서 동일한 20 kHz 채널을 분리합니다.[11] 캐나다의 모델러 오늘날에 비행 VHF 밴드 RC 장비를 사용하여 동일한 72 75 MHz 주파수로 미국 취미,동일한 유형의 모델입니다.[12]

전송기 라디오 방송을 사용하여 AM 또는 FM 를 사용하여 PPM 또는 PCM니다. 각 항공기에 필요한 방법을 결정하는 송신하는 통신문을 수신,그래서 특정 채널 내에서 주파수 대역에 사용되는 각 항공기를 제외하고(2.4 GHz 시스템을 사용하는 확산 스펙트럼을 변조,아래에서 설명).

대부분의 라디오 제어 시스템은 전통적으로 사용되는 결정 을 설정하는 운영체제에서 채널 수신기와 전송기입니다. 그것은 중요한 각 항공기에 사용하는 다른 채널에 그렇지 않으면 간섭이 발생할 수 있습니다. 예를 들어,만약 사람은 항공기 비행에 채널 35 조(사용 72.490 MHz 북아메리카에서),및 다른 사람이 자신에 라디오 같은 채널,항공기의 제어 손상될 것이고 결과는 거의 항상 충돌이 발생합니다. 이후 여러 RC 주파수 사용하기 시작했에서 RC 취미에서 20 세기 중반,이른바"빈도 핀"사용되었습을 보장하는 단 하나의 모델이었을 사용하여 특정 주파수에서 어떤 한 번에"전통적인"스타일,크리스탈 제어 RC 시스템을 사용합니다. 일반적인 봄로드 된 두 개의 조각 나무 빨래 집게 표시되어 있을 어떤 방식으로 텍스트 및/또는 컬러 코딩에 대한 지정 빈도를 참조,일반적으로 추가되는 조각의 얇은 합판 또는 플라스틱에서 빨래하는 텍스트를 배치 또는 컬러 코드에 대한 가시성-은 평소에 대한 기초 이러한다. 일반적으로,모델 클럽이 소유하는 몇 가지 종류의"전송기는 압수"시설에서의 모델링에 대한 사이트의 안전한 저장소 모델러는'전송기지 않을 때 사용하는 동안 방문 시설,그리고 일반적으로 제공하는 일종의 고정"주파수 제어판",근처을 압수 영역입니다. "주파수 제어판에서"모델링 클럽의 시설에서 사용되는 두 가지 방법 중 하나다:하나의 클럽을 제공합 세트의 주파수 핀 자체에 이미 잘린에는 제어판에 대한 모델을 적절한 핀을 위해 자신의 모델링 활동(클립에 자신의 송신기의 안테나,그래서"마이너스 방법")동안 자신의 송신기에서 사용텔에서 압수 지역,또는 modeler 를 제공하는 데 필요한 그들 자신을 위해 송신기(s) 고 장소에 그들을 클럽이 시설의 기존 주파수위원회("첨가물이"방법)을 때마다 그들은 사용하여 그들의 RC 전송기입니다.[13]

현대 컴퓨터 라디오 송신기와 수신기에 장착할 수 있습와 신디사이저 기술을 사용하여 phase-locked loop (PLL),의 이점을 주는 파일럿의 기회 중 하나를 선택하기 위해 사용할 수 있는 채널이 없는 필요한 변경이 결정합니다. 이것은 매우 인기있는 비행에서 클럽이 많이 조종사를 공유해야의 제한된 수의 채널이 있습니다. 최근 수신기의 금성이 있는 독성 가스를 방출할 수 있음 신디사이저 기술은'고정'트랜스미터로 사용되고 있습니다. 듀얼-전환 라디오 수신기 존재에서 1980 년대 이후과에서 일반적으로 사용하여 그 이후,추가 보안을 위한 적절한 리셉션 컨트롤 신호,그리고 제공할 수 있는 이점의 내장에서'안전 모드'니다. 사용 합성 수신기장에서 크리스탈 비용할 수 있습의 전체를 사용 VHF 사용할 수 있는 대역폭 예를 들어,35 MHz 대역입니다.

새로운 전송기는 사용이 확산 스펙트럼 에 있는 기술 2.4 GHz,UHF 주파수 대역의 통신을 위해합니다. 확산 스펙트럼은 기술을 사용하기 위해 많은 조종사에서 전송과 동일한 밴드(2.4 GHz)근처에서 각각 다른 작은 두려움의 충돌이 발생합니다. 수신기에 이는 거의 면역성이 가장 원본의 전기 간섭습니다. 아마추어 라디오 라이센스는 미국에서 또한 일반적인 사용하는 겹치는 밴드에서 이 같은 지역에서 존재하 2.39 2.45 GHz,최신용 송신기의 RF 모듈/수신기의 조합에서 70 cm 밴드 또한 제공하는 사용자 프로그래밍,확산 스펙트럼 다기능성의 다양한 각도에 대한 햄 RC 모델니다.

군사 적용례[편집]

라디오 제어 항공은 또한 사용에 대한 군사 목적으로 그들의 기본 작업되는 정보 수집 정찰합니다. 는 무인 공중 차량 (UAV)라고 알려져 있으로 무인 항공기,일반적으로 설계되지 않을 포함하는 인간의 파일럿이다. 원격으로 제어되는 대상 무인 항공기 는 항공기 사용되었을 훈련하는 총 대원합니다.

용규정[편집]

다양한 국가의 규제와 규정 모델에는 항공기업,비 상업적인 목적,일반적으로에 의해 부과되는 국가의 여행지,박물관입니다.

United States of America[편집]

무선 제어 비행장에서는 호수에 위치타공원 에 위치 타 폴스,텍사스

미국에서는 무선 제어 모형 항공기와 무인 항공기는 일반적으로 적용될 수 있 규정에 의하여 다음과 같은 엔터티

연방 항공국[편집]

의 법적 상태 무선 제어 모형 항공기 연방 항공 법률이 현재 불분명합니다. In March2014 년 경우 후에르타 v. 어커,행정법으로 판단하의 국가 운송안전 (교통 안전국)해 FAA 집행 조치는 모델에 대해 항공기를 운전자에서 14CFR91.13 (을 금지하는 부과 무모한 작업의 항공기),지배하는 모형 항공기지 않은 법적으로 분류하"항공기를"그리고 그들은하지 않은 모든 현재 연방 항공규정(FARs).[14] 이 결정을 호소하는 전체 교통 안전국니다. 월 2014 교통 안전국 판결을 반전하는 행정 재판관의 결정을 들고 있는 모델에는 항공기는 법적으로 간주됩"항공기에서"적어도에 대한 목적의 14CFR91.13,환송의 경우 행정적 판단하는지 여부를 확인어커의 작업을 구성한 무분별한 작업입니다.[15] 남아이 무엇인지 명확하지 않는 다른 규정의 연방 항공 규정은 적용되는 모형 항공기지만,그것을 가능성이 있는 모든 규정을 적용하는"항공기는"일반적으로 잠재적으로 적용에서 이 표준입니다.

In June2014 년 Federal Aviation Administration (FAA)에서 발행한 통지의 해석에 관한 특별 규칙에 대한 모델에는 항공기에 섹션 336 의 FAA 현대화 및 개혁 법안을 통과하여 의회에서는 2012 년,면제 모형 항공기 회의 특정 기준에서 미래 FAA 규칙 제정합니다.[16] 이 문서에서 명시된 FAA 그 위치는"항공기 모델을 만족하지 않는 이러한 법적 요구사항은 그럼에도 불구하고,무인 항공기와 같은,모든 기존의 연방 항공국 규정뿐만 아니라 미래의 제정 작업,그리고 FAA 계획을 적용하는 규정을 이러한 무인 항공기입니다."[16] 통지는 해석의 추가 명시된 것도 모형 항공기는 자격을 초 336 면제 합법적으로 간주 항공,그리고 연방 항공국은 권한을 추구하는 집행조치에 대한 모델에는 항공기 사업자가 준수하지 않는 특정 규정의 부분 91 연방 항공 규정을 포함하여 금지에 대해 부과 무모한 작업에 있는 항공기의 14CFR91.13 고 14CFR91.113, 요구하는"경계를 지속적으로 유지하여야 한 각 사람에 의해 운영하는 항공기를 보고 피하는 다른 항공합니다." 기 때문에 FAA 은 아직 찾을 적용하는 이 규정에 대한 무인 항공기 연산자는지 여부를 적용되는 모형 항공기는 그 어떤 행동을 위해 필요한 규정 준수은 현재 알려져 있지 않습니다.

연방 통신 위원회[편집]

추가적인 법적 의미의 사용과 관련하여 라디오 주파수에 대한 command 및 부하조절이 가능한 라디오-제공합니다. 자들은 아은 명시적으로 허용된 아마추어 라디오 주파수에 대한 telecommand 의 모형 항공기, FCC Part97 규칙 97.215니다. 그러나 연방통신위원회 금지를 사용하여 아마추어 라디오 주파수에 대한 상업 활동(일반적으로 어떠한 형태의 경제 곡물 또는 영리 활동). FCC 아이의 문제를 해결성된 명령 및 제어 주파수에 대한 상업 무인 항공기,그리고 많은 민간 무인 항공기를 계속 사용하여 아마추어 라디오 주파수를,경우에도 상업적 목적으로 사용합니다. 하지만 그것은 지금까지 추구한 어떤 집행 조치의 사용과 관련된 아마추어 라디오 주파수에 대한 상업 무인 항공기,FCC 는 권한을 부과하는 시민 몰수하고,벌금으로 달러의 수천 수만의 위반에 대한 규정입니다.

국립 공원 서비스[편집]

에서 2014 년 칙령에서 국립 공원 서비스,모형 항공기 및 다른 무인 항공기 작업은 금지된 모든 땅에 의해 관리 국립 공원 서비스,몇 가지 예외를 제외한 기존 모형 항공기의 필드 설립하기 전에 채택의 이 규칙이 있습니다. 기 때문에 국립 공원 서비스하지 않는 관할권을 통해 영공하는 독점적으로 적용되 FAA,만 이 규칙에 적용되는 무인 항공기 비행이 국립공원에서는 서비스는 땅입니다. 는 적용되지 않습을 영공의 국립 공원 서비스 땅에 의해 무인 항공기를 운영하는 다른 곳입니다.

국가 및 지역 정부[편집]

거기에 다양한 주 및 로컬 법률과 의식에 영향을 미치는 모형 항공기합니다. 많은 국가 및 지역 정부에 제한하거나 금지하는 모형 항공기에서 비행기에 현지 공원입니다. 일부 국가 되는 행위를 제한하거나 금지 항공 사진을 사용하여 무인 항공기는,비록 그러한 법률하는 것이 발견된 경우 도전에서 법원으로 인해 연방 선점,FAA 배타적으로 규제를 관할하는 모든 항공기와 영공에서는 표면이다. 모든 제한 법률중 사진이 지역의 없이 개인의 합리적인 기대를 존재하는 것도 가능성이 취약한 과제에서 수정 미국 헌법입니다.

아카데미의 항공 모델[편집]

미 모델은 항공'(AMA)안전 코드는 제어 모형 항공기 운영에서 모든 모델 클럽 및 항공기 비행의 필드로와 제휴한 조직을 포함한 대부분의 지정된 항공기 모형 비행 분야에서 미국니다.

호주[편집]

호주에 작업의 모델을 항공기에 적용 법률과 규정에 대한 라디오 스펙트럼을 사용하여는 적용 ACMA(과)와 사용하여 영공의 적용으로 CASA(항공안전본부)니다.

모든 무인 항공 활동에 호주에 의해 지배 CASR(의 여행지,박물 안전 규정)부분 101[17] 을 포함하는 섹션에 대한 UAV 및 모형 항공기 중에 다른 작업입니다. 그것은 현재에서의 검토와 새로운 규정은 특히 관련 UAV 및 모형 항공기를 기대합니다.

  • 어떤 상업적 사용(즉,어떤 형태의 지불 또는 이익)에 있는 무인 항공기 결과의 작업에서 떨어지는 무인 공중 차량(UAV)운영 섹션,CASR101-1 니다. 이 섹션이 필요한 공식 라이선스,교육 및 문서화 절차를 승인하고 따랐습니다. 이러한 요구 사항은 일반적으로 필요한 지출의 순서 달러의 수천에 있는 장소 상업적인 작업의 범위를 넘어 가장 취미합니다. 이것은 하나의 영역에서 현재 검토 카사와 함께 초기 보고서를 나타내는 잠재적인 옵션은 간단한의 등록을 위한 가벼운 무게 UAV 의 없이 공식적인 인증입니다.
  • 비상업용으로 적용됩 섹션 101-3[18] 을 포함하는 요구 사항:
    • 상업적 이익을 얻을 수 있에서 운영하는 모형 비행해야만을 위한 스포츠 레크리에이션 목
    • 최대 중량이 150 킬로그램(델 25 kg 운영해야에 설정에 추가적인 조건)
    • 모델 100 그램에서 제외된 규정
    • 만 비행에서 일광는 경우에는 서면 절차의 공인된 조직(MAAA)
    • 모델 내에 있어야 합 지속적 직접적인 시야의 연산자
    • 면에서는 3 마일의 비행장 또는 하기 때문에 중간에서 제공,항공편은 제한을 400 ft.

인도[편집]

특정 조건을 사용하여 주파수 대역에서는 항공기를 운영할 것입니다. 필요하신을 받기 위해서는 학습니다. 예를 들어,유일한 요구 사항은 당신의 이름을 스크립팅 될 것입니다. 는 경우에 당신은 당신의 자신의 항공기,그 후 라이선스가 필요합니다.[19]

또한 참조[편집]

  • 3D 곡예
  • 아카데미의 항공 모델
  • 영국의 모형 비행 협회
  • 브루 Simpson 사용하는 RC 항공편 제어 시스템의 건설에 직접 만든 크루즈 미사일
  • 원반던지기 시작 글라이더
  • Hotliner
  • 국제 소형 Aerobatic 클럽
  • 모델 항공회의 캐나다
  • 무선 제어 모형
  • RC 항공기 키트 제조업체
  • RC 비행 시뮬레이터

각주[편집]

  1. The Evolution of the Cruise Missile by Werrell, Kenneth P. see PDF page 29
  2. Boddington, David (2004). 《Radio-Controlled Model Aircraft》. Crowood Press. ISBN 1-86126-679-0. 
  3. https://www.google.com/search?q=rc+airliners&espv=2&biw=1001&bih=638&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=EjcuVKCwKuLZiwLTrIDgDQ&ved=0CAYQ_AUoAQ#imgdii=_
  4. Windestål, David. “The FPV Starting guide”. RCExplorer. 2011년 9월 14일에 확인함. 
  5. “FPV Distance Records – By Airframe”. RC Groups (forum). 2011년 9월 14일에 확인함. 
  6. “AMA Document #550” (PDF). Academy of Model Aeronautics. 
  7. http://www.e-fliterc.com/Products/Default.aspx?
  8. “Example of BNF Planes at Modelflight”. 
  9. Paul K. Johnson (2009년 1월 21일). “Engineering RC Aircraft for Light Weight, Strength & Rigidity”. Airfield Models. 2012년 9월 6일에 확인함. 
  10. French RC frequency list
  11. Academy of Model Aeronautics' United States RC frequency listing
  12. Model Aeronautics Association of Canada's Canadian frequency chart
  13. “Operation of Radio Control Flying Sites - Frequency Control of Non-2.4 GHz Spread Spectrum R/C Radio Systems” (PDF). 《modelaircraft.org》. Academy of Model Aeronautics. 2014년 12월 18일. 2016년 5월 25일에 확인함. Use of frequency pins to identify the frequency in use. Pins, often clothespins, are marked with the color or channel number of the frequencies they represent. Only one pin is available at the flying site for each frequency. Transmitters shall not be operated without possession of a pin that identifies the frequency in use. 
  14. “Huerta v. Pirker” (PDF). NTSB Office of Administrative Law Judges. 
  15. “Huerta v. Pirker Decision” (PDF). National Transportation Safety Board. 2014년 11월 24일에 확인함. 
  16. “Interpretation of the Special Rule for Model Aircraft” (PDF). Federal Aviation Administration. 
  17. http://www.casa.gov.au/scripts/nc.dll?
  18. http://www.casa.gov.au/wcmswr/_assets/main/rules/1998casr/101/101c03.pdf
  19. https://www.quora.com/Does-Indian-laws-prohibit-flying-RC-controlled-airplanes-in-cities

외부 링크[편집]