고트하르트 철도

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고트하르트 철도
Gotthardbahn
Gotthardbahn map.png
고트하르트 철도 지도
기본 정보
운행 국가스위스 스위스
기점퀴스나흐트역, 슈비츠
종점키아소
개통일1883년 6월 1일
소유자스위스 연방 철도
노선 구조1,435 mm
노선 제원
노선 거리206 km
전철화15 kV  16.7 Hz AC, 가공 전차선
최대 경사27‰
고저차1,151 m (최고점)

고트하르트 철도(Gotthard railway)는 스위스 북부에서 티치노주까지 이어지는 스위스 횡단 알프스 철도이다. 이 노선은 특히 로테르담-바젤-제노바 회랑에서 북부와 남부 유럽을 잇는 중요한 국제 철도 연결의 주요 부분을 형성한다. 고트하르트 철도 회사(독일어: Gotthardbahn-Gesellschaft)는 해당 노선의 건설에 자금을 지원하고 원래 운영했던 민간 철도 회사였다.

철도는 스위스를 경유하여 바젤 또는 취리히에서 이멘제에서 키아소까지, 이멘제에서 루체른 및 로트크로이츠까지, 아트-골다우에서 추크까지, 벨린초나에서 키아소까지, 로카르노루이노를 경유하는 지선과 함께 국제 간선으로 구성되어 있다. 스위스에서 두 번째로 높은 표준 철도인 본선은 해발 1,151m에서 고트하르트 터널을 통해 알프스를 관통한다. 그런 다음 이 노선은 해발 241m의 벨린초나까지 내려갔다가 다시 루가노와 키아소로 가는 길에 몬테 체네리 고개까지 올라간다. 고도의 극단적인 차이로 인해 7개의 나선과 함께 양쪽에서 긴 램프 접근 방식을 사용해야 한다.

라인 건설은 1872년에 시작되었으며 일부 저지대 구간은 1874년에 개통되었다. 전체 노선은 고트하르트 터널이 완성된 후 1882년에 개통되었다. 이 노선은 1909년 스위스 연방 철도에 통합되었으며 1922년에 전철화되었다.

기존 터널에 대한 접근 방식은 이 중요한 국제 경로의 속도와 용량을 계속 제한하고 있으며, 1992년 NRLA 프로젝트의 일환으로 고트하르트 축에 새로운 저층 경로를 건설하기로 결정했다. 이 경로에는 새로운 고트하르트 베이스 터널체네리 베이스 터널의 건설이 포함된다. 고트하르트 베이스 터널은 2016년에 완공되어 기존 루트와 통합되었으며, 체네리 베이스 터널은 2020년에 개통되었다.

역사[편집]

개념설계[편집]

1870년대 초반까지 스위스 북부에는 독일과 프랑스의 인접 철도로 연결되는 상당한 철도망이 있었다. 서쪽으로는 로잔에서 론강 계곡 상류의 브리크까지 노선이 있었다. 중앙 북쪽에는 올텐, 루체른, 추크취리히를 연결하는 노선이 있다. 그러나 아직 알프스를 통해 스위스 남부나 이탈리아 국경까지 도달하는 노선이 없었고 남북 철도 교통은 몽세니스, 젬머링 또는 브레너 철도를 통해 스위스의 서쪽이나 동쪽을 통과해야 했다.[1]

스위스를 관통하는 남북 경로는 1848년부터 논의되었으며, 1869년 베른에서 열린 국제회의에서 가장 좋은 경로는 고트하르트 고개 아래 터널로 연결된 로이스강티치노강의 계곡을 경유하는 것이라고 결정했다. 선택된 길은 최소한 13세기부터 순례자와 상인들이 사용했던 고대의 길이었다.[1][2]

노선 건설을 위한 조약은 1869년 이탈리아 왕국과 1871년 독일 제국과 체결되었다. 고트하르트 철도 회사는 1871년에 루체른주에 설립되었다. 이탈리아 정부는 결국 225만 파운드를 기부했으며, 스위스와 독일은 각각 125만 파운드를 기부했다.[1]

건설[편집]

고트하르트 철도의 건설은 1872년에 시작되었고, 1874년에는 비아스카에서 로카르노까지, 루가노에서 키아소까지 첫 번째 저지 구간이 개통되었다.

전 노선은 1882년 5월 21일부터 5월 25일까지 루체른과 키아소에서 축제와 함께 시작되었다. 예정된 운영은 6월 1일에 시작되었다. 당시 길이가 15,003m인 고트하르트 철도 터널은 세계에서 가장 긴 철도 터널이었다(1906년 심플론 터널이 두 번째). 건설 직후, 군대는 요새(예: 아이롤로 위와 비아스카)와 침략 시 터널을 막을 수 있는 방법(남쪽 터널 입구를 차단하기 위한 인공 산사태)으로 전선을 확보했다.

동시에 아르가우이쉐 쉬트반은 로트크레우츠에서 이멘제까지의 구간을 완성했으며, 아라우에서 철도 연결을 제공했다. 루체른에서 이멘제까지, 추크에서 아트-골다우까지 추가 피더 라인이 1887년에 완성되었다.

고트하르트 철도 2중 트랙[3]
구간 개통일
이중 트랙
이멘제 — 브룬넨 01.05.1904
브룬넨 — 시시콘 15.09.1947
시시콘 — 플뤼엘렌 01.03.1943
플뤼엘렌 — 알트도르프 15.01.1896
알트도르프 — 에르스트펠트 06.12.1896
에르스트펠트 — 질레넨 암슈테그 09.04.1893
질레넨 암슈테그 — 구어트넬렌 14.05.1893
구어트넬렌 — 바센 26.06.1892
바센 — 괴세넨 28.05.1893
괴세넨 — 아이롤로 01.06.1883
아이롤로 — Ambri Piotta 02.09.1890
Ambri Piotta — Rodi Fiesso 31.07.1890
Rodi Fiesso — 파이도 28.05.1890
파이도 — 라보르고 13.09.1891
라보르고 — 조르니코 27.03.1892
조르니코 — 보디오 01.05.1892
보디오 — 비아스카 15.05.1892
비아스카 — Osogna 31.05.1896
Osognia — 벨린초나 19.04.1896
벨린초나 — 주비아스코 01.06.1883
주비아스코 — 알 사소 20.12.1922
알 사소 — Rivera Bironico 21.01.1934
Rivera Bironico — Mezzovico 27.03.1942
Mezzovico — Taverne Torricella 02.05.1946
Taverne Torricella — 루가노 30.04.1942
루가노 — 멜리데 10.10.1915
멜리데 — 비소네 02.04.1965
비소네 — Maroggia Melano 03.06.1956
Maroggia Melano — 멘드리지오 01.10.1913
멘드리지오 — 키아소 01.05.1912

각주[편집]

  1. Allen, Cecil J. (1958). 《Switzerland's Amazing Railways》. London: Thomas Nelson & Sons. 4–6쪽. 
  2. Allen, Cecil J. (1958). 《Switzerland's Amazing Railways》. London: Thomas Nelson & Sons. 31쪽. 
  3. “Der Ausbau auf Doppelspur” (독일어). 2017년 8월 23일에 확인함. 

외부 링크[편집]