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가와사키 T-4

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T-4
하마마쓰 기지에 착륙하는 가와사키 T-4 (2010년)
일반 정보
종류중등 훈련기
원산국일본
제조사가와사키 중공업
현황현역
주요 사용자항공자위대
생산 정보
생산 시기208대 이상
개발 역사
첫 비행1985년 7월 29일
도입 시기1988년

가와사키 T-4는 일본 가와사키 중공업이 개발 및 제조한 일본의 천음속 중등 제트 훈련기이다. 유일한 운용자는 항공자위대이며, 이는 군사 장비 수출에 대한 역사적 제한 때문이다. 주요 훈련 임무 외에도 T-4는 블루 임펄스 곡예비행팀과 대부분의 전투기 부대의 연락 임무에도 사용된다.[1] 최초의 XT-4 프로토타입은 1985년 7월 29일 첫 비행을 했으며, 최초의 양산기는 1988년 9월에 인도되었다.

개발

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기원

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1981년 11월, 가와사키는 일본 MT-X 프로그램의 요구 사항을 충족하기 위한 적절한 훈련기를 설계 및 제조하는 주 계약자로 선정되었으며, 미쓰비시와 후지 중공업의 경쟁 입찰을 물리치고 KA-850으로 처음 지정되었다.[2] MT-X 프로그램은 당시 항공자위대가 운용 중이던 노후화된 록히드 T-33[3] 및 후지 T-1 제트 훈련기를 대체하기 위해 시작되었다.[4] 또한, 장래의 훈련기가 초음속 훈련기이자 미쓰비시 F-1 전투기의 기반인 당시의 미쓰비시 T-2가 담당하던 일부 훈련 과정을 인수하기를 바랐다.[5] 초기 프로그램은 220대의 항공기를 생산하고 1988년에 운용을 시작할 계획이었다.[6]

기후시에 있는 T-4

가와사키의 설계팀은 항공 기술자 이소자키 고키가 이끌었으며, 일본 방위청의 기획자들과도 긴밀히 협력했다.[7] 가와사키가 내놓은 설계는 이전에 여러 항공기가 수행하던 항공자위대의 훈련 체제 측면을 충족시켜야 했다.[5] 따라서 이 기종은 다양한 천음속 공기역학적 효과를 보여주어야 했으며, 높은 수준의 기동성, 비교적 낮은 운영 비용, 높은 신뢰성 수준을 달성해야 했다. 훈련생들이 피스톤 엔진 후지 T-3에서 불과 70시간의 비행 시간만 축적한 후 전환할 수 있도록 쉬운 조작도 필요했다. 또한, 이 기종의 경제성은 당시 선도적인 국제 경쟁사들과 필적할 만해야 했다.[8]

설계는 다른 정치적 요구 사항도 통합해야 했다. 최초의 순수 일본산 생산 터보팬 엔진인 이시카와지마-하리마 F3-IHI-30으로 이 기종을 동력화하는 것에 큰 가치를 두었다.[8] 보도에 따르면, 훈련기용 쌍발 엔진 구성을 선택한 것은 가장 쉬운 결정 중 하나였으며, 엔진 출력뿐만 아니라 안전에 대한 높은 우선순위 때문이기도 했다.[2] 훈련기에는 견고하고 손상에 강하며 오래 지속되는 구조도 지정되었다. 이를 달성하기 위해 레이돔과 후방 날개, 꼬리 부분, 착륙 장치의 요소와 같은 부분에 탄소섬유 및 케블라 형태의 복합 재료를 제한적으로 사용하는 것이 결정되었다. 또한 컴퓨터 지원 설계(CAD) 및 컴퓨터 지원 제조(CAM) 기술이 광범위하게 적용되었다.[8] 이러한 발전은 이 설계가 총 7,500시간의 비행 수명을 인증받는 데 기여했다.[9]

이러한 노력 끝에 T-4는 백지 상태에서 자체 개발된 훈련기로 탄생했다. 항공우주 출판물인 《플라이트 인터내셔널》에 따르면, T-4는 적절한 가격이 책정되었다면 전 세계 훈련기 시장에서 경쟁력 있는 제품이 될 수 있었겠지만, 일본의 무기 수출 금지라는 오랜 일본 정책 때문에 그러한 수출 기회는 좌절되었다. 따라서 해외 고객에게 판매될 현실적인 전망은 없었고, T-4는 처음부터 항공자위대만 사용할 것이라는 이해 아래 개발되었다.[7]

첫 비행

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블루 임펄스 곡예비행팀의 T-4 4대가 편대 비행 중

1985년 7월 29일, XT-4로 지정된 이 기종의 프로토타입이 처녀 비행을 했다. 보도에 따르면, XT-4를 비행한 항공 시험 비행단의 시험 비행사들은 이 기종이 민첩한 제공권 전투기인 맥도널 더글러스 F-15 이글보다 더 뛰어난 천음속 기동성을 가지고 있다고 평가했다.[5] XT-4의 처녀 비행 몇 달 전, 가와사키는 이 항공기가 당시 사용 가능한 어떤 천음속 훈련기보다도 최고의 성능을 가지고 있다고 공개적으로 주장했다.[7] F3-IHI-30 엔진의 가용성이 제한적이었음에도 불구하고, 이 엔진은 신뢰할 수 있음을 입증하여 광범위한 시험 프로그램에 심각한 제한을 가하는 것을 막았다.[10] 4대의 XT-4 프로토타입을 이용한 비행 시험은 2년 반 동안 약 500회의 개별 비행 후 종료되었다. 그 결과로 얻은 피드백에 따라 제동기 개선 및 수리학으로 작동하는 비행 조종 시스템의 정교화와 같은 사소한 변경만 이루어졌다.[2]

1988년 6월 28일, 첫 양산형 T-4가 첫 비행을 수행했다. 그해 9월부터 항공자위대에 인도되기 시작했다. 가와사키는 프로그램이 일정대로 진행되었을 뿐만 아니라 항공기와 이시카와지마-하리마 F3-IHI-30 동력 장치 모두 각자의 비용 목표를 달성했다고 언급했다. 《플라이트 인터내셔널》은 T-4를 생산에 이르지 못하고 가와사키 제품보다 5배나 비쌌던 취소된 제트 훈련기인 미국 페어차일드 T-46과 비교했다.[5]

T-4의 제조는 미쓰비시, 후지, 가와사키로 구성된 컨소시엄이 수행했으며, 가와사키가 이 사업을 주도했다.[2] 이 기종의 최종 조립 라인은 기후시에 있는 가와사키 공장에 설립되었다. 이 라인은 월 최대 2.5대의 항공기를 생산할 수 있도록 규모가 정해졌다. 원래 8년간의 생산 기간이 계획되었다.[11]

교체

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2021년 일본 정부는 T-4의 잠재적 교체에 대한 연구를 시작했다.[12][13][14]

2024년 3월, 일본의 마이니치 신문은 일본 정부가 항공자위대의 T-4를 대체할 새로운 훈련기를 찾고 있으며, 이는 보잉-사브 T-7 레드 호크가 될 수 있다는 소식을 보도했다.[15][16][17][18] 일본 방위장비청(ATLA)도 후지 T-7 함대의 교체기를 찾고 있다.[19][20]

2025년 5월, 미쓰비시는 T-4를 대체하기 위해 T-X를 홍보할 계획이라고 발표했다.[21]

설계

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T-4의 정면 모습

가와사키 T-4는 일본의 천음속 중등 제트 훈련기이다. 이 기종은 한 쌍의 이시카와지마-하리마에서 제작된 F3-IHI-30 터보팬 엔진으로 구동되는 쌍발 항공기이다. 최대 3,520 lbf (15.7 kN)의 추력을 발생시킬 수 있는 이 엔진은 T-4와 함께 자체 개발되었다.[5] 《플라이트 인터내셔널》은 T-4의 성능이 프랑스-독일 합작의 다소/도르니에 알파 제트 및 BAE 호크와 같은 여러 널리 수출된 제트 훈련기와 비교할 만하다고 언급했다. 특히 T-4는 이들 항공기보다 낮은 날개 하중과 20% 더 큰 추력 대 중량비를 가지고 있어, 분당 10,000 ft (3,000 m)의 초기 상승률을 쉽게 허용한다.[22] 현재까지 전투 지향 모델은 개발되지 않았지만, 표준 T-4는 3개의 하드포인트를 갖추고 있어 다양한 공대공 미사일, 폭탄, 그리고 기관총을 장착할 수 있다.[2]

T-4는 견고하고 손상에 강한 기체를 가지고 있으며, 대부분 일반적인 알루미늄 합금으로 구성되어 있지만 일부 영역에는 복합 재료도 사용되었다.[8] 이 구조는 높은 G-포스 기동을 가능하게 할 만큼 충분히 강하며, 깨끗한 구성으로 비행할 경우 7.33g의 순간 다이빙을 수행할 수 있도록 등급이 매겨져 있다.[5] 가와사키와 일본 기술연구개발원(TRDI)이 개발한 두꺼운 단면의 천음속 에어포일이 장착되어 뛰어난 고받음각 조작성과 유리한 스핀 특성을 제공한다. T-4에 있는 특이한 공기역학적 특징은 날개 바로 앞의 전방 동체를 따라 위치한 컴팩트한 최첨단 확장 (LERX)으로, 이는 추가적인 와류 양력을 생성하고 항공기의 고-g 이탈 경향, 즉 공기역학적 실속 중 날개 낙하 및 피치 업 억제와 같은 특성을 향상시킨다. LERX의 사용으로 와류 발생기가 필요하지 않았다.[5]

T-4의 항공전자는 본질적으로 디지털 회로이다. 이러한 접근 방식은 항공전자의 크기와 무게를 줄이면서 신뢰성을 높이기 위해 선택되었다.[8] 일반적으로 이러한 시스템과 구성 요소는 자체적으로 생산되었지만, 일부 미국 산업의 기본 기술을 통합했다. 이에 대한 예로는 하니웰에서 제작된 링 레이저 자이로스코프를 사용하는 관성 항법 장치와 스페리 코퍼레이션에서 공급된 트랜스듀서를 사용하는 대기 데이터 컴퓨터가 있다.[8] 대부분의 탑재 시스템은 기존 방식이지만, 《플라이트 인터내셔널》에 따르면 온보드 산소 발생 시스템 (OBOGS)의 라이선스 사용은 훈련기에게는 이례적인 선택이며, T-4에 적용하기 위해 상당한 노력이 필요했다. 영국에서 조달된 인공 감각 시스템도 이 기종에 사용되며, 해당 부품은 현지에서 제조된다.[8]

파생형

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  • XT-4: 시제기. 4대 제작됨.
  • T-4: 208대 제작됨.[23]

운용국

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지토세 기지의 T-4 (2013년)
쓰이키 기지의 304비행대 T-4 (2010년)
이루마 기지의 중부항공방면대지원비행대 T-4 (2013년)

항공자위대 전투비행대는 훈련기/연락기로 T-4를 운용한다.

일본의 기 일본

북한 핵실험

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일본 항공자위대는 T-4 훈련기에 정찰포드를 장착하여 핵실험 탐지에 사용한다. 핵분열을 하면 제논-133등 방사능 물질이 반드시 검출된다. 2006년 북한 핵실험 당시 일본의 T-4 훈련기가 실전투입되었다. 그러나 군사전문가들은 "WC-135 정찰기는 방사능 탐지 전용기로 전 세계에서 거의 유일무이한 존재"라면서 "일본도 T-4 훈련기를 개조한 탐지특수기를 운용하고 있지만 WC-135에는 훨씬 못미치는 수준"이라고 말한다.[1]

사고

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  • 1991년 3월 12일, 항공기 16-5654호가 훈련 비행에서 복귀하던 중 바다에 추락하여 폐기되었다.[24]
  • 1991년 7월 1일, 항공기 06-5653호가 홋카이도 해안에서 추락하여 한 명이 사망했다.[25][26]
  • 2000년 7월 4일, 블루 임펄스 시범 비행팀의 항공기 두 대 (46-5727호와 46-5720호)가 모두 파괴되었다.[27][28][29] 세 명의 승무원이 사망했다. 이 사고로 인해 곡예 훈련은 2001년 3월까지 중단되었다.[30]
  • 2014년 1월 29일, 블루 임펄스 팀의 항공기 46-5731호와 46-5745호가 마쓰시마 인근 훈련 비행 중 공중 충돌했다. 두 항공기 모두 무사히 기지로 복귀할 수 있었다.[31][32]
  • 2025년 5월 14일, 항공자위대의 가와사키 T-4 훈련기가 호수에 추락하여 두 명의 탑승자가 실종되었다.[33]

제원 (T-4)

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햐쿠리 기지의 301비행대 T-4 (2017년)
2016년경 아시야 기지의 13비행교육단 T-4
  • 승무원: 2인승
  • 길이: 13 m (42 ft 8 in)
  • 익폭: 9.94 m (32 ft 7 in)
  • 높이: 4.60 m (15 ft 1 in)
  • 날개 면적: 21.00 m2 (226.0 ft2)
  • 가로세로비: 4.7:1
  • 공허중량: 3,700 kg (8,157 lb)
  • 전비중량: [단위 변환: %s]%s
  • 최대이륙중량: 7,500 kg (16,535 lb)
  • 연료 탑재량: 2241L
  • 엔진: 2 × 이시카와지마-하리마 F3-IHI-30 터보팬, 16.32 kN (3,670 lbf) 추력 각각

성능

  • 최대속력: 1,038 km/h (645 mph; 560 kn)
  • 순항속도: [단위 변환: %s]%s
  • 실속 속도: 167 km/h (104 mph; 90 kn)
  • 항속거리: 1,668 km (1,036 mi; 901 nmi) 450L
  • 실용상승한도: 15,240 m (50,000 ft)
  • 상승률: 51 m/s (10,000 ft/min)

무장

  • 무장 장착점: 5개 (날개 아래 4개, 동체 아래 1개) (보조 연료탱크, 훈련용 폭탄, 표적 견인 장비용)
  • 로켓: 로켓
  • 폭탄: 훈련용 폭탄

같이 보기

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위키미디어 공용에 가와사키 T-4 주제와 관련된 미디어 분류가 있습니다.


유사 항공기

관련 목록

각주

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인용

[편집]
  1. ↑ "Blue Impulse aerobatic team." aerobaticteams.net, Retrieved: 4 February 2017.
  2. ↑ 가 나 다 라 마 Middleton and Lowe 1988, p. 20.
  3. ↑ "T-4 Intermediate Trainer." Kawasaki Heavy industries, Retrieved: 4 February 2017.
  4. ↑ "Kawasaki T-4 Basic and advanced trainer." Military-Today, Retrieved: 4 February 2017.
  5. ↑ 가 나 다 라 마 바 사 Middleton and Lowe 1988, p. 18.
  6. ↑ 《Actualités du monde aérospatial : Japon》 [News of the world aerospace: Japan] (프랑스어). 《Le moniteur de l'aéronautique》 49. November 1981. 9쪽. 
  7. ↑ 가 나 다 Middleton and Lowe 1988, p. 17.
  8. ↑ 가 나 다 라 마 바 사 Middleton and Lowe 1988, p. 19.
  9. ↑ Middleton and Lowe 1988, pp. 19–20.
  10. ↑ Middleton and Lowe 1988, pp. 18–19.
  11. ↑ Middleton and Lowe 1988, p. 21.
  12. ↑ Waldron, Greg (2021년 9월 7일). “Tokyo studies trainer replacement options” (영어). 《Flight Global》. 
  13. ↑ “Japan Studies Trainer Replacement Options”. 《aviationweek.com》. 2024년 10월 25일에 확인함. 
  14. ↑ “How Kawasaki's T-4 Jet Trains Japanese Pilots” (영어). 《Random Japan Academy》. 2024년 2월 24일. 2024년 10월 25일에 확인함. 
  15. ↑ Dubois, Gastón (2024년 3월 25일). “Japan to develop next-generation advanced trainer aircraft with the U.S.” (영어). 《Aviacionline》. 2024년 10월 25일에 확인함. 
  16. ↑ Newdick, Thomas (2024년 3월 26일). “Japan Wants T-7 Red Hawk As Its Next Trainer: Report” (미국 영어). 《The War Zone》. 2024년 10월 25일에 확인함. 
  17. ↑ “Japan-made jet trainer plans dim after Kishida-Biden summit”. 《japantimes.co.jp》. 2024년 4월 22일. 
  18. ↑ Chuanren, Chen (2024년 10월 18일). “Japan Trainer Requirement Could Drive Boeing T-7 Variant”. 《aviationweek.com》. 2024년 10월 25일에 확인함. 
  19. ↑ Waldron, Greg (2024년 10월 22일). “Japan’s ATLA looks to boost country’s aerospace defence capabilities” (영어). 《Flight Global》. 
  20. ↑ “Japan Adapts Defense Procurement And Export Policies To New Realities”. 《aviationweek.com》. 2024년 10월 23일. 
  21. ↑ https://aviationweek.com/defense/light-attack-advanced-training/mitsubishi-unveils-t-x-trainer-concept-jasdf-requirement
  22. ↑ Middleton and Lowe 1988, pp. 17–18.
  23. ↑ "Kawasaki T-4 Subsonic Intermediate Jet Trainer." Military Factory, Retrieved: 8 February 2017.
  24. ↑ Aircraft accident 12-Mar-1991 "T-4 06-5653." 에비에이션 세이프티 네트워크, Retrieved: 5 February 2017.
  25. ↑ Aircraft accident 01-Jul-1991 "T-4 06-5653." 에비에이션 세이프티 네트워크 Retrieved: 5 February 2017.
  26. ↑ "Japan." 보관됨 2017-07-29 - 웨이백 머신 Ejection History, Retrieved: 5 February 2017.
  27. ↑ Aircraft accident 04-Jul-2000 "T-4 46-5727." 에비에이션 세이프티 네트워크, Retrieved: 5 February 2017.
  28. ↑ Aircraft accident 04-Jul-2000 "T-4 46-5720." 에비에이션 세이프티 네트워크, Retrieved: 5 February 2017
  29. ↑ "Blue Impulse planes missing July 5, 2000." 재팬 타임스, Retrieved: 5 February 2017.
  30. ↑ "ASDF base resumes aerobatics training after crash-prompted hiatus March 13, 2001." 재팬 타임스, Retrieved: 5 February 2017.
  31. ↑ Aircraft accident 29-Jan-2014 "T-4 46-5731." 에비에이션 세이프티 네트워크, Retrieved: 5 February 2017.
  32. ↑ Aircraft accident 29-Jan-2014 "T-4 46-5745." 에비에이션 세이프티 네트워크, Retrieved: 5 February 2017.
  33. ↑ “Defense force trainer plane with 2 crew crashes in central Japan lake”. 《Kyodo News》. 2025년 5월 14일. 2025년 5월 14일에 확인함. 

참고 자료

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원본 주소 "https://ko.wikipedia.org/w/index.php?title=가와사키_T-4&oldid=40822346"