한국철도공사 1000호대 전동차

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한국철도공사 1000호대 전동차
석수역으로 진입하는 병점행 전동차(1047-1147편성)
석수역으로 진입하는 병점행 전동차(1047-1147편성)
제작 및 운영
주 용도 통근형 전동차
제작사 히타치 제작소, 가와사키 중공업, 도큐 차량 제작, 긴키 차량 제작, 조선공사(現 한진중공업), 대우중공업, 현대정공, 한진중공업
제작 연도 1974년 ~ 1997년
제원
양 수 10
궤간 (mm) 1,435
성능
전기 방식 교류 25,000V
직류 1,500V
제어 방식 직병렬조합 및 약계자 저항제어
기어비 15:87
기동가속도 2.5 km/h/s
설계 최고 속도 110 km/h
감속도 상용 : 3.5 km/h/s
비상 : 4.5 km/h/s
전동기 출력 120 kW
편성 출력 2880 kW
구동 장치 직류직권전동기[1]
구동 방식 중공축 평행카르단 구동방식
제동 방식 발전제동 병용 전자직통제동 (SELD)
MT비 6M 4T

한국철도공사 1000호대 전동차는 경원선 · 서울 지하철 1호선 · 경부선 · 경인선에서 운행을 위하여 1974년에서 1997년에 걸쳐 도입된 한국철도공사의 직류 · 교류 겸용 통근형 전동차이다. 현재 28편성이 운행되고 있다.

기술적 사양

1974년에 서울메트로 1000호대 저항제어 전동차와 함께 도입된 최초의 통근형 전동차로, 대한민국으로서는 전동차 제작 경험 및 기술이 없어 일본국유철도의 415계, 103계 전동차를 기반으로 설계되었다. 일반적인 저항제어 전동차와 마찬가지로, 캠축 구동의 직병렬조합 저항제어장치를 주제어장치로 사용하고 있으며, 고속에서는 부족한 전력을 보충하기 위하여 약계자 제어를 사용한다. 주전동기로는 103계 전동차의 MT55A 계열 전동기를 기반으로 한 히타치제작소의 HS-1036-CRB형 120kW급 직류직권전동기를 사용하였다. 제어기기는 강제냉각방식을 채택하고 있으며 대차는 일본 히타치 제작소의 KH-90 코일스프링 방식의 볼스터 대차가 사용되었다. 제동장치에는 SELD 발전제동을 포함한 전자직통제동을 사용하고 있어 당시에 생산되던 전형적인 전동차의 사양을 따르고 있다.

편성과 운용

일반적으로 다음과 같은 10량 편성으로 운행하며, 검수나 차량재편 등의 조성 변화 요인이 있는 경우 변형된 편성이 구성되는 것이 보통이었으나 2010년 이후 고정편성으로 운영중에 있다.

일반적인 10량 편성
10XX
(Tc) 		12XX
(M) 		13XX
(M') 		18XX
(T) 		14XX
(M) 		15XX
(M') 		19XX
(T) 		16XX
(M) 		17XX
(M') 		11XX
(Tc)

현재 운용구간

검수 목적으로 안산선에 입선하는 경우도 있다.

이전 운용구간

구분

제 1세대

철도박물관에 보존되어 있는 1115호 전동차.

1974년부터 1986년까지 도입되었던 1001~1041편성의 차량으로, 초기 저항이나 초저항이라는 애칭으로 불린다. 객차의 외형은 일본국유철도 301계 전동차나 일본국유철도 103계 전동차와 동일한 형태로, 전면 중앙부에 관통문이 설치되어 있다. 초기 제작분인 1014편성(T차 제외)과 1029~1035편성(TC차 한정)까지는 일본의 니혼샤료, 카와사키중공업, 긴키샤료, 토큐샤료 등에서 제작되어 들어왔으며, 이후 편성은 대우중공업에서 부품을 받아 조립하는 형태로 생산되었다. 대한민국의 법률상 통근형 전동차량의 내구 연한이 25년[2]이었기 때문에, 1998년 말부터 내구 연한이 만료된 차량이 폐차되었다.

제 2세대

가능역에 정차중인 2세대 한국철도공사 중기 저항 전동차.

86 아시안 게임과 88 올림픽을 대비하여 1986년부터 1992년까지 도입되었던 1042~1073편성과 1082편성의 차량으로, 제 1세대형과 비교하여 차량의 외형이 달라진 것이 특징이다. 중기 저항이나 중저항이라는 애칭으로도 불린다. 제 1세대형에서 보조 전원 장치를 전동 발전기(MG)에서 정지형 인버터(SIV)로 교체하였고, 운행 기록 장치와 냉방 장치를 장착하였다. 1989년에 1세대 전동차를 10량으로 증결하기 위해 추가로 도입되었는데, 이것은 현재 5000호대 전동차 40편성~42편성(現 39편성~41편성)의 T칸으로 편입되었다. 1042~1063편성은 긴 직사각형 창문의 전기형, 1064~1073편성은 정사각형 창문이 있는 후기형 열차로 구분한다. 현재 1042~1053, 1057, 1063편성은 폐차되었고[3], 1058편성은 사고로 인해 조기폐차 되었다. 이 중 1065편성은 중앙선 구 구둔역에 선두차만 유치되어 있다.

제 3세대

가능역으로 진입하고있는 3세대 한국철도공사 신조 저항 전동차.

1994년부터 1997년까지 도입된 1074~1081편성과 1083~1086편성의 차량으로, 신조 저항이나 신저항으로도 불린다. 이전에 도입되었던 한국철도공사 2030호대 전동차의 외형을 기초로 하여 생산되었으나, 차체는 그대로 연강을 사용하였다. 일부는 2세대 전동차의 6량에서 10량 증결분으로도 도입이 되었다. 전기적 사양은 제 2세대 열차와 거의 유사하지만, 주 제어 장치에 사용된 저항기(MMC WTB-20R)를 대한민국 생산품으로 바꾸었다는 특징이 있다. 외형은 열차 앞부분의 맨 위가 평평했던 제 2세대 열차에서, 맨 위가 위로 둥근 형태로 바뀌었다.

개조

  • 1986년, 1세대형 차량에 대해 보조전원장치를 전동발전기(MG)에서 정지형인버터(SIV)로 교체하였으며 이후 2004년 우진산전의 190KVA급 IGBT소자를 사용하는 신형 SIV로 교체되었다. 이와 동시에 공기압축기도 기존 피스톤식에서 저소음, 저진동의 스크류모터 방식으로 교체되었다. [4]
  • 1988년~1990년에 냉방장치가 장착되지 않은 초기형 차량에 대하여 대한조선공사에서 냉방개조 공사를 실시하였다.
  • 1994년부터 철도청의 CI 변경에 따라 1,2세대 차량에 기존 철도청 도색(파란색+흰색)을 철도청 역삼각형도색(노란색+초록색+흰색)으로 교체하였으며 1997년 9월까지 전 차량의 교체가 완료되었다.
  • 2000년부터 2세대 이후 차량의 운전실에 고장, 운행기록을 위한 TIS와 급행열차 운용으로 인한 정차역 오인통과를 방지하기 위하여 정차역 통보장치가 설치되었다.
  • 2006년~2007년에 일부 초기형 전동차의 부수 차량에 KORAIL 신도색을 적용함과 동시에 불연 내장재 작업을 하여 2-3세대 전동차에 조합 운행 중이다. 1815,1915[5]호가 구도색인 상태로 먼저 개조되었고, 그 뒤로 1824, 1924, [6],1440, 1540, 1640, 1740호를 제외한 전 차량의 교체가 완료되었다.
  • 2006년부터 일부 2세대 전동차의 출입문이 교체되었다. 신도색을 적용한 선임 번호대 일부(47 ~ 49편성)는 신형 VVVF 전동차(3세대)의 출입문과 동일한 품목으로, 일부 45편성, 50 ~ 56편성, 61편성, 71편성은 전동차는 초기형 전동차(1세대)의 것으로 교체되었다.

선두차 개조

2세대형 전기 차량을 개조한 차량(1082호)

1999년과 2002년 초기형 차량의 일부 퇴역으로 인해 내구연한이 남는 일부 초기형 중간차의 편성을 조성하기 위해 남는 부수객차(T차)를 대상으로 선두차 개조가 시행되었다. 2세대 전동차를 개조하였던 1082, 1182, 1087호 전동차와 1세대 전동차를 개조한 1088 ~ 1094호 전동차 등이 해당된다. 2세대 전동차는 대우중공업에서 개조하였고 1세대 전동차는 현대로템에서 개조하였다. 1087호 전동차는 1187호를 제작하지 않아 운행 이력이 없고, 1082호를 포함한 나머지 선두개조 전동차는 2006년까지 운행되다가 초기형 차량이 추가로 퇴역하게 됨으로 인한 동력 차량의 부족으로 편성에 편입되지 못하여 내구연한이 남은 채 병점차량사업소에서 휴차 중이었다가, 2011년 말, 대량 폐차 및 매각이 이루어졌다.

중간차 개조

1997년부터 도입된 5000호대의 3개 편성에 2세대 전동차 5량을 개조하여 투입 운행중이다.

불연재 내장 교체사업

2003년 대구 지하철 화재사고를 계기로 강화된 철도 차량의 내연기준으로 인해 2003년 후반부터 순차적으로 한국철도공사의 전 차량이 불연재 기준에 맞춘 내장재로 교체되었다. 교체 대상은 2003년 기준으로 5년 이상의 내구연한이 남아있는 차량을 대상으로 시행되었으며, 저항제어방식 차량은 2004년부터 내장재 교체가 순차적으로 시행되었다. 로윈, SLS중공업이 참여하였다. 이와 동시에 전면, 측면에 부착된 행선 표시 장치를 필름 방식에서 LED 방식으로 교체하였다. 이와 동시에 한국철도공사의 CI 개정에 따라 차량을 새로 도장하였다.

객실 안내 전광판 설치

1991년 이후에 제작된 제 2세대 차량과 3세대 차량에 객실 안내 전광판을 설치 완료하였다.

사고

외대앞역 충돌 사고

1984년 10월 2일 11시 30분경, 철도청 소속 제1975 화물열차(장생포발 춘천행)가 외대앞역을 앞두고 신호대기 중이던 제190열차(인천발 성북행) 1002-1102편성(당시 1004-1006편성)을 추돌하여 3명이 숨지고 들이받힌 전동차 2량(1004,1304)은 프레임이 훼손되어 폐차처리 되었다. 사고 이후, 85~86년의 차량재편으로 인한 TC차 보충과, M차 1량(당시 1422, 현 1202호)을 1986년에 신조하여 2004년까지 운행하였다.

인천역 충돌 사고

1986년 2월 2일 15시 47분경, 철도청 소속 제4421 화물열차(용산발 인천행 소운전)가 인천역 장내 신호대기로 정차중이던 제K267열차(창동발 인천행) 1014-1114편성(당시 1040-1042편성)을 추돌하여 당시 1042호가 프레임 훼손으로 폐차처리 되고, 이후 차량재편으로 인해 TC보충(현 1114호), 1999년까지 운행하였다.

오류동역 충돌 사고

1991년 10월 30일 20시 50분경, 철도청 소속 제K323열차(성북발 주안행) 1015-1115편성이 오류동역 구내에 출입문 고장으로 정차하고 있던 서울지하철공사소속 제S243열차(청량리발 인천행) 1003-1004(구 102편성)을 추돌하여 승객 60명이 부상하는 사고가 일어났다. 사고 당시, 열차 자동정지장치에 결함이 있는 것을 철도청이 은폐하려고 했던 걸로 밝혀져 논란이 되었다. 사고이후, 2개 편성 모두 철도청 주관으로 수도권철도차량정비단에서 수리하여, 각각 1999년(지하철차량), 2001년(철도청차량)까지 운행하였다

청량리역 충돌 사고

1997년 8월 24일 21시 40분경, 철도청 소속 제K244열차(인천발 의정부행) 1060-1160편성이 역 구내에서 입환사업중이던 2100호대 디젤 기관차에 들이받혀 1160호의 전면부가 파손되는 사고가 일어났다. 사고 이후, 수리과정에서 1160호 측면부의 쪽창이 사라지게 되었다.

구로기지 충돌 사고

2010년 5월 1일, 1058-1158편성과 5000호대 75편성이 구로차량사업소에서 서로 충돌하여 선두부 차량인 1158호가 심하게 파손되어 중간의 프레임이 훼손된 차량과 함께 폐차처리 되었다.[7][8] 한편 1158호와 충돌한 5075호는 전두부만 일부 파손되는 정도에 그쳤으며 해당 편성은 운행이 중단되었다가, 수리 이후에 다시 311000호대 74편성으로 변경하여 운용되고 있다.

보존

아래 목록에는 동태 보존과 정태 보존의 경우 외에도, 타 목적으로 개조된 차량도 나열하였다. 사양이 같은 서울메트로 1000호대 저항제어 전동차의 보존 현황에 관해서는 해당 문서를 참조하십시오.

사진

  • 제 2세대 1052편성
    제 2세대 1052편성
  • 제 3세대 1083편성
    제 3세대 1083편성

주석

  1. ↑ 히타치 HS-1036-CRB형, 1시간 정격출력 120kW, 정격회전수 1650RPM, 단자전압 375V, 정격전류 360A
  2. ↑ 2010년에 도시철도 법이 개정되어 통근형 전동차의 내구연한 제한 제도가 폐지되었다. 이로 인하여 안전 진단을 시행하여 경우에 따라 최장 40년까지도 운용이 가능하게 되었다.
  3. ↑ 1048~1052편성과 1063편성은 아직 차적에서 제외되지 않았다.
  4. ↑ 2004년에 1065, 1066호에 우선적으로 시험설치를 하였고 2005년 후반 이후 확대설치
  5. ↑ 현재는 각각 1825,1925로 변경되었다.
  6. ↑ 현재는 각각 1815,1915로 변경되었다.
  7. ↑ 구로 전동차 차량기지 추돌 사고, 《YTN》 2010년 5월 1일
  8. ↑ 서울 구로동 전동차 차량기지 추돌 사고, 《매일경제》 2010년 5월 1일
  9. ↑ 한국의 최초 지하철 차량을 아십니까? - 인터넷 블로그
  10. ↑ 소래 초저항 - 네이버 블로그
  11. ↑ 강원도 홍천에서 발견한 1107호 - 네이버 카페
  12. ↑ 씁쓸한 인생 - 네이버 카페
  13. ↑ 대전 보건대학교 앞 초저항 식당 - 네이버 블로그
  14. ↑ 갈마터널 부근에 버려진 초저항 객차 2량을 찾아나서다 - 네이버 블로그
  15. ↑ 부안선 부안역 - 네이버 카페
  16. ↑ 1x65편성 도시철도용 전기동차 - 네이버 블로그

같이 보기

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