서울교통공사 1000호대 저항제어 전동차

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서울메트로 1000호대 저항제어 전동차
신길역을 떠나가는 광운대역행(구 성북행) 개조저항차량 112편성[1]
신길역을 떠나가는 광운대역행(구 성북행) 개조저항차량 112편성[1]
제작 및 운영
주 용도 통근형 전동차
제작사 HITACHI, 대우중공업, 현대정공, 로템
운영 회사 서울메트로
제작 연도
생산량 10량 6개 편성 60량
제원
양 수 10량
차량 정원 선두차 148, 객차 160명
편성 정원 1,576명
편성 길이 195,000 mm
전장 19,500 mm
전폭 3,120 mm
전고 3,800 mm
차량 중량 Tc: 34.2 t, M': 47.6 t
M: 43 t, T: 33.0 t
궤간 (mm) 1,435
성능
전기 방식 교류 25,000V 60Hz,
직류 1,500V 가공가선방식
제어 방식 직병렬조합 및 약계자 저항제어 (Rheostatic control) [ Hitachi ] [5]
기어비 15:87
기동가속도 2.5 km/h/s
영업 최고 속도 110 km/h
설계 최고 속도 110 km/h
감속도 상용 : 3.0 km/h/s
비상 : 4.0 km/h/s
전동기 출력 120[6] kW
편성 출력 2,880 kW
구동 장치 직류직권전동기[7]
구동 방식 중공축 평행카르단 구동방식
제동 방식 발전제동병용 전자직통제동(SELD)
MT비 6M 4T

서울메트로 1000호대 저항제어 전동차는 1974년 서울 지하철 1호선 개통과 함께 도입이 되어 현재까지 운행중인 서울메트로의 통근형 전동차이다. 현재 총 10량 6개 편성이 운행중이다.

기술적 사양

<nowiki /> 한국철도공사 1000호대 전동차 문서를 참고하십시오.

기술적 사양은 한국철도공사 1000호대 전동차와 유사하다. 보조전원장치, 공기압축기 등을 여러 차례 교체한 한국철도공사의 것과는 달리, 2011년경 스크류식 공기압축기(YT2000DM1)로 교체하기 이전까지 전동발전기와 피스톤방식의 공기압축기(C-2000M)를 그대로 사용하고 있었다. 행선지 표시는 LED방식으로 한다.[8] 대수선을 거친 차량은 전동발전기(MG)에서 정지형 인버터(SIV)로 교체되었다.

편성

이전 수정본의 전장품 구성이 크게 잘못되어 있었는데, 저항제어차량의 경우 제어기기가 주변환장치가 아닌, 주제어기+주저항기 조합으로 이루어진다. 현재 대부분의 차량들이 대수선작업을 거치면서 보조전원장치를 전동발전기(MG)에서 정지형인버터(SIV)로 교체되었다.

객차번호 설치된 전장품
10XX Tc(운전실,ATS차상장치,복선기)
11XX M(주제어기,주저항기,공기압축기,축전지,견인전동기(TM))
12XX M'(팬터그래프,주변압기,주정류기,보조전원장치,견인전동기(TM))
13XX T(무동력차)
14XX M(주제어기,주저항기,공기압축기,축전지,견인전동기(TM))
15XX M'(팬터그래프,주변압기,주정류기,보조전원장치,견인전동기(TM))
16XX T(무동력차)
17XX M(주제어기,주저항기,공기압축기,축전지,견인전동기(TM))
18XX M'(팬터그래프,주변압기,주정류기,보조전원장치,견인전동기(TM))
19XX Tc(운전실,ATS차상장치,복선기)

배속

현재 총 10량 6개 편성 차량이 운행하고 있으며, 현재 전 차량이 군자차량사업소에 소속되어 있다.[9]

운행 노선

현재 수도권 전철 1호선 계통에서 운행하고 있다. 운행 구간과 등급은 서울메트로 1000호대 VVVF 전동차와 동일하다.

현재 운행 노선

도입

전기 편성

수원역으로 가는 전기 편성

1974년 3월 도입된 101편성부터 110편성까지의 차량을 통틀어서 전기 편성, 혹은 초기저항차량으로 칭한다. 6량 편성으로 도입이 되었으며, 일본의 히타치 제작소에서 전량 수입하였다. 선두부는 한국철도공사 1000호대 전동차와 동일하나 배장기의 모양이 다른점이 구별된다. 서울메트로 1000호대 VVVF 전동차 101~106편성과 개조저항차량 111~114편성으로 대체되었다.

중기 편성

1977년 12월부터 1978년 1월 사이에 제작된 총 36량의 차량으로, 대우중공업에서 넉다운 방식으로 생산되었다. 서울메트로 1000호대 VVVF 전동차 107~110편성과 개조저항차량 115, 116편성으로 대체되면서 2002년 5월에 모든 차량이 퇴역하였다.

후기 편성

1989년, 10량 증결사업에 의하여 도입한 증비분 차량으로 총 64량이 도입되었다. 대우중공업과 현대정공에서 제작하였다. 사양은 이전과 동일하며, 실내의 손잡이가 일본산 차량의 원형 모양의 손잡이에서 서울메트로 3000호대 초퍼제어 전동차와 같은 스프링 손잡이로 교체되었다. 전기[10] 편성 대폐차분은 111~114편성[11] 으로 배정되었고, 1999년에 현대정공에서 개조하였다. 중기[12] 편성 대폐차분은 그대로 115, 116편성으로 배정되었고, 2002년에 로템에서 개조하였다.

특이 사항

선두차 개조

1999년에 선두차로 개조된 112편성

1999년 1세대 전동차의 내구연한[13] 이 도래하여 대폐차를 하는 과정에서 상당수의 운전제어 객차(Tc차)가 폐차로 사라졌고, 위에서 언급한 후속 도입 전동차는 운전제어 객차가 없이 남아돌게 되어 당장 운행이 불가능함에 따른 조치였다. 남은 객차들은 8량 단위로 동력과 비동력 비율에 맞게 편성되었고, 남아돌게 된 무동력 객차 T칸을 [14] 운전실을 설치하는 작업(Tc화)[15] 을 거쳐 앞서 조성된 8량에 결합 운행하게 되었다. 개조작업은 1999년에 현대정공에서 8량[16] 을 개조하였고, 2번째 도입분인 1977년에서 1978년 36량의 전동차를 대폐차하였던 2002년에 로템에서 4량[17] 에 대한 개조 작업이 이루어졌다. 2007년에 서울메트로 CI가 변경되면서 행선 안내 게시기 부분[18] 에 기존의 검정색의 바탕 위에는 노선 색상에 맞는 빨간색 마스킹을 덧씌우는 작업도 진행되었다. 원래 2014년에 내구연한이 도래되어 폐차되어야 하지만 내구연한 15년 연장 판정을 받고 대수선 사업을 실시하였다.

1999년 제작 차량

위의 개조 차량에서 언급한 대로 남은 차량을 재활용하기 위한 편성조성 작업 중 모자라게 된 4량의 동력 객차가 필요하게 됨에 따라 기존 전동차의 사양과 맞는 시스템으로 제작되었다. 1차 대폐차의 해인 1999년에 현대정공에서 제작되어 당시의 107편성[19] 에 증결되었다. 특주 객차의 외형은 서울메트로 1000호대 VVVF 전동차와 한국철도공사 3000호대 전동차 또는 서울메트로 4000호대 전동차의 베이스와 닮았으며, 도입 당시의 실내 분위기는 회색 바닥재, 아이보리색 FRP 내장벽과 빨간색 좌석[20] 으로 구성되어 있었다.

수원역 전동차 추돌 사고

2002년 2월 22일 오전 10시 30분경, 경부선 수원역 장내에서 철도청[21] 소속 모터카가 신호 대기중이던 107편성[19] 전동차와 추돌하여, 선두차량 1014호가 크게 파손되고, 인접해있던 5량의 객차에도 심한 피해를 입었다.[22] 원인은 안개로 인한 모터카 기관사의 신호무시 및 전방주시 태만이었는데, 피해보상 문제를 놓고 철도청[21] 측에서는 남아도는 전동차 차량으로 대체 보상을 제안하였으나, 서울지하철공사[23] 측에서는 피해를 입은 차량 중에는 1999년에 현대정공에서 제작된 새 객차도 포함되어 있던 만큼 차량 제작 및 복구비용을 요구하여 보상이 늦어지게 되었고 피해차량 중 크게 망가진 운전객차 1014호는 서울철도차량관리단[24] 유치선에, 나머지 차량은 부곡기관차사무소[25] 에 사고 직후부터 2004년 차량 복구가 시작될 때까지 장기간 방치되었다. 2002년 피해 복구 합의가 완료되면서 대파되어 재생 수리가 불가능한 선두차 1014호는 폐차 처리를 하면서 일부 전장품을 재활용하여 현대로템에서 새로 제작하였고, 일부 피해를 입은 인접차량 5량은 차체 교정작업과 인통문 교체 및 기타 수리 및 불연 내장재 교체 등을 거쳐 2004년 11월부터 다시 운행되고 있다.[26]

불연 내장재 교체 사업

2003년 대구 지하철 화재 참사를 계기로 강화된 철도차량의 내연기준으로 인하여 2005년까지 전 차량의 내장재 교체 사업이 완료되었다. 개조 사업에는 주식회사 로템과 로윈이 참여하였다. 우선 화재 위험에 가장 취약한 기존 시트를 불에 안 타는 무광택 스테인리스 재질로 교체한 것을 시작으로 전체적으로 노선색에 맞추어 작업을 한 것이 특징이며, 화재경보기와 객실 비상용 인터컴 등이 보강되었다. 한편 2002년 경부선 수원역 추돌 사고를 당한 111편성은 2004년에 사고 피해 차량을 신규 제작 및 복구를 완료한 후 불연 내장재 개조 작업까지 모두 마치고 출고되었다.[26]

특이 사항

노후된 편성의 대수선 사업

2014년 9월, 서울메트로는 20년 이상 운행한 전동열차의 전장품 및 추진제어 장치의 신품교체 등 대수선 작업을 진행하기 시작하였다. 2015년 9월 현재 112~116편성의 대수선이 완료되어 시운전 후에 정상운행을 하고 있다. 대수선 차량의 추진제어 방식은 전혀 달라지지 않았으며 행선 안내 게시기를 기존 DI방식의 롤지에서 LED전광판 형식으로 변경하였으며 열차번호 표시기도 비발광 세그먼트 타입[27] 에서 LED 형식으로 변경하였다. 향후 111편성도 대수선작업을 완료할 예정이다. 112편성은 시운전 중 새로 설치한 보조전원장치 (SIV)가 고장이 나서 한국철도공사 구로차량사업소에서 검수를 받은 바 있다.

측면안내 게시기 작동 중단

승강장 스크린도어(홈도어) 설치 이후 모든 측면 행선안내 게시기 작동이 중단되고 흰색 바탕 서울메트로 로고가 부착되었다. 이 사업을 통해 상당량의 전기료 절감 효과를 거두었다. 하지만 일부역은 승강장 스크린도어 미설치역도 있다.

보존

101편성 1002호

아래 목록에는 동태 보존과 정태 보존의 경우 외에도, 타 목적으로 개조된 차량도 나열하였고 사양이 같은 한국철도공사 1000호대 전동차의 보존 현황에 대하여는 해당 문서를 참조하라.

주석

  1. ↑ 해당 편성은 대수선작업이 진행되기 전 모습이다.
  2. ↑ 1111, 1211호 1999년 제작, 1011, 1311~1611호 1989년 제작
  3. ↑ 1999년 개조
  4. ↑ 2002년 개조
  5. ↑ 히타치 MMC-HTB-20L형
  6. ↑ 1시간 정격출력 120kW, 연속 정격출력 105kW
  7. ↑ 미쓰비시 MB-3195-A형, 단자전압 375V, 전류 360A, 1시간 정격출력 120kW, 정격회전수 1,650RPM
  8. ↑ 111편성은 롤스크롤 방식으로 한다.
  9. ↑ 입출고 운용시에는 서울 지하철 2호선 성수지선의 선로를 이용한다.
  10. ↑ 107편성부터 110편성까지가 이에 해당된다.
  11. ↑ 이 중 112편성은 2001년 5월부터 10월까지 환경테마열차로 운행된 적이 있었다.
  12. ↑ 115편성과 116편성이 이에 해당된다.
  13. ↑ 당시 법정 25년 적용, 추후 연장조치
  14. ↑ 폐차된 일본산 전동차에서 나온 1989년산 전동차를 말한다.
  15. ↑ 이 공정을 다른 말로 Tc개조라고 한다
  16. ↑ 4개 편성분으로 이에 해당되는 편성은 111~114편성이다.
  17. ↑ 2개 편성분으로 이에 해당되는 편성은 115편성과 116편성이다.
  18. ↑ 운전실 창 상단에 위치
  19. ↑ 가 나 현재 해당 전동차는 111편성으로 운행한다.
  20. ↑ 반입 당시 좌석 패턴은 서울메트로 4000호대 전동차와 동일하였다.
  21. ↑ 가 나 현재의 한국철도공사를 말한다.
  22. ↑ “전동차 추돌 30여명 중경상”. 국민일보. 2002년 2월 22일. 2010년 6월 30일에 확인함. 
  23. ↑ 현재의 서울메트로를 말한다.
  24. ↑ 당시 용산역과 용산 전자랜드 사이 부지에 위치하고 있었으며 현재는 도심 재개발 및 국제업무단지 조성에 따라 폐쇄되었다.
  25. ↑ 현재의 의왕역 부근 위치
  26. ↑ 가 나 “1호선 사고전동차 복구 및 운행”. 서울메트로. 2005년 2월 15일. 2024년 4월 18일에 확인함. 
  27. ↑ 8의 형태로 표시 bar를 배열한 표시기의 방식이다. 자판기의 금액 표시기 및 디지털 전자시계의 표시기와 동일한 형태로 구성되어 있다. 여기서 비발광이란, LED로 점등되지 않고 형광반사 물질을 사용한 방식을 말한다.
  28. ↑ 우리나라 최초의 지하철 전동차 서울메트로 101편성 집중촬영기 - 네이버 블로그
  29. ↑ 1001호, 1002호는 245편성에 사용했던 출입문으로 교체되고 1001호, 1002호에 있는 출입문은 245편성으로 교체되었다.
  30. ↑ 강화도의 S 초저항 - 네이버 블로그
  31. ↑ 삼육초등학교 초저항 - 네이버 카페
  32. ↑ 114편성 인천에 오다 - 네이버 카페
  33. ↑ 인천 영흥도에 위치한 서울지하철공사 초저항 1017호 - 네이버 블로그
  34. ↑ [1] 링크된 글에서 맨 위 사진

함께 보기

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