서울교통공사 1000호대 저항제어 전동차

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서울메트로 1000호대 저항제어 전동차
신길역을 떠나가는 성북행 개조저항차량 112편성
신길역을 떠나가는 성북행 개조저항차량 112편성
제작 및 운영
주 용도 통근형 전동차
제작사 대우중공업, 현대정공, 로템
운영 회사 서울메트로
제작 연도
생산량 10량 6개 편성 60량
제원
양 수 10
차량 정원 선두차 148, 객차 160명
편성 정원 1,576명
편성 길이 195,000 mm
전장 19,500 mm
전폭 3,120 mm
전고 3,800 mm
차량 중량 Tc: 34.2 t, M': 47.6 t
M: 43 t, T: 33.0 t
궤간 (mm) 1,435
성능
전기 방식 교류 25,000V 60Hz,
직류 1,500V 가공가선방식
제어 방식 직병렬조합 및 약계자 저항제어
(히타치 MMC-HTB-20L형)
기어비 15:87
기동가속도 2.5 km/h/s
영업 최고 속도 110 km/h
설계 최고 속도 110 km/h
감속도 상용 : 3.0 km/h/s
비상 : 4.0 km/h/s
전동기 출력 120[4] kW
편성 출력 2,880 kW
구동 장치 직류직권전동기[5]
구동 방식 중공축 평행카르단 구동방식
제동 방식 발전제동병용 전자직통제동(SELD)
MT비 6M 4T

서울메트로 1000호대 저항제어 전동차1974년 서울 지하철 1호선 개통과 함께 도입이 되어 현재까지 운용 중인 서울메트로통근형 전동차이다. 기술적 사양은 한국철도공사 1000호대 전동차와 비슷하다.

기술적 사양

기술적 사양은 한국철도공사 1000호대 전동차와 유사하나 보조전원장치, 공기압축기 등을 수 차례 교체한 한국철도공사의 것과 달리, 전동발전기와 피스톤방식의 공기압축기(C-2000M)를 최근까지 그대로 사용하고 있었으나 2011년 경 이후에 스크류식 공기압축기(YT2000DM1)로 모두 교체되었다. 행선지 표시는 롤스크롤 방식을 사용한다.

운용 노선

현재 운행 노선

도입

전기 편성

수원역으로 가는 전기 편성

1974년 3월에 도입이 되었던 차량을 통틀어서 전기 편성, 혹은 초기저항차량으로 칭하였다. 1편성부터 10편성까지다. 선두부는 한국철도공사 1000호대 전동차와 동일하게 관통문을 갖추고 있는데, 배장기의 모양이 다른점이 구별된다. 초기에는 6량 편성으로 도입이 되었다. 일본의 히타치 제작소에서 60량을 제작하여 수입을 하였다. 서울메트로 1000호대 VVVF 전동차 101~106편성과 개조저항차량 111~114편성이 대체를 하였다.

중기 편성

1977년부터 1978년까지 도입했던 차량으로, 1977년 이후 도입분 (총 36량) 부터는 대우중공업에서 넉다운 방식으로 조립 생산을 하였다. 1977년 12월부터 1978년 1월 사이에 제작하였다. 2002년 7월에 모든 차량이 퇴역하였다. 서울메트로 1000호대 VVVF 전동차 107~110편성과 개조저항차량 115, 116편성이 대체를 하였다.

후기 편성

1989년 당시, 10량 증결사업에 의해 도입한 증비분 차량으로 총 64량이 반입되었다. 사양은 이전과 동일하며, 실내의 손잡이가 일본산 차량의 동그라미 모양의 손잡이에서 서울메트로 3000호대 초퍼제어 전동차와 같은 스프링 손잡이로 교체되었다. 모두 대우중공업현대정공에서 제작하였다. 전기(107~110편성)편성 대차분은 111~114편성으로 배정되었고, 1999년현대정공에서 개조하였다. 중기(115, 116편성)편성 대차분은 그대로 115, 116편성으로 배정되었고, 2002년로템에서 개조하였다.

특이 사항

개조 차량

1999년 1세대 전동차의 내구연한(법정 25년)이 도래하게 되면서 대폐차를 하는 과정에서 상당수의 운전제어 객차(Tc차)가 폐차로 사라지게 되었고, 위에서 언급한 바와 같이 후속 조합 전동차는 운전실 없이 남아돌게 되면서 당장은 운용이 불가능하게 됨에 따른 조치였다. 이에 남은 객차들은 8량 단위로 동력배열에 맞게 편성되었고, 남아돌게 된 무동력 객차[6]는 운전실을 설치하는 이른바 Tc개조를 거쳐 앞서 조성된 8량에 결합 운행하게 되었다. 개조작업은 1999년현대정공에서 8량[7]을 개조하였고, 2번째 도입분인 1977년에서 1978년 36량의 전동차를 대폐차했던 2002년현대로템에서 4량[8]에 대한 Tc개조 작업이 이루어졌다. 2007년서울메트로 CI가 변경되면서 행선 안내 게시기 부분(운전실 창 상단)에 기존의 검정색의 바탕 위에는 노선 색상에 맞는 빨간색 마스킹을 덧씌우는 작업도 진행되었다.

1999년, 2004년 제작 차량

위의 개조 차량에서 언급한 바와 같이 남은 차량을 재활용하기 위한 편성조성 작업 중 모자라게 된 4량의 동력 객차가 필요하게 됨에 따라 기존 전동차의 사양과 맞는 시스템으로 제작되었다. 1차 대폐차의 해인 1999년현대정공에서 제작되어 당시의 107편성(지금의 111편성)에 증결되었다. 특주 객차의 외형은 서울메트로 1000호대 VVVF 전동차한국철도공사 3000호대 전동차 또는 서울메트로 4000호대 전동차의 베이스와 닮았으며, 도입 당시의 실내 분위기는 회색 바닥재, 아이보리색 FRP 내장벽과 빨간색 좌석[9]으로 구성되어 있었다.

수원역 전동차 추돌사고

2002년 2월 22일 경부선 수원역 장내에서 철도청 (현재의 한국철도공사) 소속 모터카가 신호 대기중이던 107편성(현재의 111편성) 전동차와 추돌하여, 선두차량이 크게 파손되고, 인접해 있던 2량의 객차에도 심한 피해를 입었다.[10]원인은 안개로 인한 모터카 기관사의 신호무시 및 전방주시 태만이었는데, 피해보상 문제를 놓고 철도청 (현재의 한국철도공사) 측에서는 잉여 1호선 전동차 차량으로서의 대체 보상을 제안하였으나, 서울지하철공사 (현재의 서울메트로) 측에서는 피해를 입은 차량이 1999년 신조된 현대정공에서 제작된 차량이었던 만큼 차량 신조비용 보상을 요구하여 보상이 늦어져 피해차량 중 대파된 선두차는 서울철도차량관리단 유치선에, 나머지 차량은 부곡기관차사무소(현재의 의왕역)에 사고 직후부터 2004년 차량 복구가 시작될 때까지 장기간 방치되었다. 2002년 피해 복구 합의가 완료되면서 대파되어 재생 수리가 불가능한 선두차와 큰 피해를 입은 인접차량 2량은 폐차하면서 차출된 일부 전장품을 재활용하여 현대로템에서 새로 제작되었고, 일부 차량(4량)은 차체 교정작업과 인통문 교체 및 기타수리 등을 거쳐 2004년 11월부터 다시 운행되고 있다.[11]

내장 불연재 리뉴얼

2003년 대구 지하철 화재사고를 계기로 강화된 철도차량의 내연기준으로 인해 2005년까지 전 차량의 내장재 리뉴얼이 완료되었다. 리뉴얼 사업에는 주식회사 로템과 로윈이 참여하였다. 제일 먼저 화재 위험에 가장 취약한 기존 시트를 불에 안 타는 무광택 스테인리스 재질로 먼저 교체한 것을 시작으로 전체적으로 노선색에 맞추어 내장이 리뉴얼된 것이 특징이며, 화재경보기와 객실 비상용 인터컴 등이 보강되었다. 한편 2002년 경부선 수원역 전동차 차량 사고로 재생된 111편성은 2004년 1호선 전동차 차량을 제작 또는 개조하는 과정에서 불연 내장재 작업까지 모두 마치고 출고되었다.[11]

보존

101편성 1002호

아래 목록에는 동태 보존과 정태 보존의 경우 외에도, 타 목적으로 개조된 차량도 나열하였다. 사양이 같은 한국철도공사 1000호대 전동차의 보존 현황에 관해서는 해당 문서를 참조해라.

향후 변화

111편성~116편성은 본래 2014년 이후에 폐차가 예정되있었지만 정밀진단을 통해 15년 연장사용 판정을 받았다. 이에 안정성 확보를 위해 2014년 5월부터 대수선을 진행할 예정이다. 냉방장치, 제동장치 등 총 21개의 장치가 수선되며 차내 LED 전광판 설치 및 정면부 롤지행선기의 교체도 있을 예정이다.

주석

  1. 1111·1211 1999년 제작, 1311~1611호 1989년 제작
  2. 1999년 개조
  3. 2002년 개조
  4. 1시간 정격출력 120kW, 연속 정격출력 105kW
  5. 미쓰비시 MB-3195-A형, 단자전압 375V, 전류 360A, 1시간 정격출력 120kW, 정격회전수 1,650RPM
  6. 일본 전동차에서 빠져나온 1989년산 전동차를 말한다.
  7. 4개 편성분으로 이에 해당되는 편성은 111~114편성이다.
  8. 2개 편성분으로 이에 해당되는 편성은 115편성과 116편성이다.
  9. 반입 당시 좌석 패턴은 서울메트로 4000호대 전동차와 동일하였다.
  10. “전동차 추돌 30여명 중경상”. 국민일보. 2010년 6월 30일에 확인함. 
  11. “1호선 사고전동차 복구 및 운행”. 서울메트로. 2024년 3월 29일에 확인함. 
  12. 우리나라 최초의 지하철 전동차 서울메트로 101편성 집중촬영기 - 네이버 블로그
  13. 강화도의 S 초저항 - 네이버 블로그
  14. 삼육초등학교 초저항 - 네이버 카페
  15. 114편성 인천에 오다 - 네이버 카페
  16. 인천 영흥도에 위치한 서울지하철공사 초저항 1017호 - 네이버 블로그
  17. [1] 링크된 글에서 맨 위 사진

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