부산 도시철도 2호선

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Zxcv0123 (토론 | 기여)님의 2015년 9월 30일 (수) 14:07 판 (→‎역사)
부산 도시철도 2호선
동원역에 진입하는 2호선 전동차
기본 정보
운행 국가대한민국의 기 대한민국
종류도시 철도
체계부산 도시철도
상태영업 중
기점장산역
(부산광역시 해운대구 좌동)
종점양산역
(경상남도 양산시 중부동)
역 수43개
1일 평균 이용객 수287,501명 (2011년)
개통일1999년 6월 30일
소유자부산광역시
운영자부산교통공사
노선 제원
영업 거리45.2 km
시설 총연장47.1 km
궤간1,435 mm(표준궤)
선로 수2
전철화가공전차선
직류 1,500V(양산 - 민락) , (센텀시티 -장산)본선구간 가공강체가선(T-Bar)
직류 1,500 V (수영강 방수문 구간).(민락-센텀시티),사이구간
신호 방식ATC/ATO
영업 최고 속도80km/h

부산 도시철도 2호선(釜山 都市鐵道 二號線)은 대한민국 부산광역시 해운대구 좌동에 있는 장산역과 경상남도 양산시 중부동에 있는 양산역을 잇는 부산교통공사의 도시 철도 노선이다. 노선의 고유색은 ●연두색이다.

종래 시행되었던 도시 철도 건설 조례에 의하면 2호선과 동서선이 병기되었으나, 조례의 폐지로 동서선이라는 노선명은 삭제되었다.[1]

양산시외버스터미널, 부산서부시외버스터미널, 해운대 신시가지 등을 통과하여 유동 인구가 많은 노선이다. 실제로 관광객들이 많이 이용하고, 여름 피서지인 광안리 해수욕장, 해운대 해수욕장 등을 통과하여 부산 도시철도 1호선에 이어 이용객이 압도적으로 많은 편이다.

역사

운영

노선

수직으로 구성된 1호선에 대비하여 부산광역시를 수평으로 잇는 노선으로, 해운대구 신시가지에서부터 사상구를 거쳐 경상남도 양산시를 연결한다. 중동 - 시립미술관 구간은 동해남부선 철도와 유사한 궤도를 가지며, 부암 - 호포 구간은 경부선 철도와 유사한 궤도로 이어진다. 특히 동원역의 경우 대한민국 철도청 소유 부지에 건설되었다.

운행

2호선의 열차는 장산행, 호포행, 양산행이 운행한다. 서면역에서 1호선으로, 덕천역 / 수영역에서 3호선으로, 사상역에서 부산-김해 경전철로 환승이 가능하다.

다만 첫차와 막차 시간에 중간 시 · 종착 열차가 있는데, 이는 2호선의 총연장이 비교적 길기 때문에 각 역의 첫차와 막차 시간을 맞추기 위한 것이다.

중간 시·종착역의 경우 하행선은 광안역[2] 이며, 상행선은 호포역, 전포역[3] 이다. 그러나 대부분 열차는 장산행과 양산행을 반복하여 운행한다.

간혹 열차고장이나 정상운행 불가 시 운행되는 열차도 있다.

안전 시설

현재 중동역, 해운대역, 센텀시티역, 수영역 ~ 못골역, 문현역, 국제금융센터·부산은행역, 서면역, 부암역, 동의대역 ~ 주례역, 사상역, 덕천역 ~ 화명역, 동원역, 금곡역, 증산역 ~ 양산역에는 스크린도어가, 나머지 역에는 안전 펜스가 설치되어 있다.

스크린도어의 경우 동백역, 시립미술관역, 민락역, 지게골역에 추가로 설치가 진행 중이다.

차량

2호선은 부산교통공사의 2000호대 전동차를 운용하고 있다. 스테인레스 외장에 초록색 띠가 둘러진 외형을 가지고 있으며, 양 끝 칸에는 113명 · 중간 칸에는 124명이 정원이다. 현재 6량 1편성으로 편성하여 운영 중이다.

총 56개 편성이 있으며, 그 중 12개 편성 (1 ~ 12편성)은 기존 VVVF-GTO소자에서 VVVF-IGBT소자로 개조하였다. 이는 추후 주요부품 재고소진에 대비함으로, 열차 보수에 용이하기 위함이다. 2호선은 노선의 수요에 비해 열차편성이 지나치게 많이 도입되어, 평시 운행시에는 호포차량기지에 약 10개 편성 정도가 유휴중이다. 부산불꽃축제 등 수요가 급증하는 경우에는 거의 모든 열차가 본선에 투입되지만 이처럼 특별한 상황을 제외하고는 운행되지 않는 편성이 많아 효율성이 떨어지고 있다.

  • 전동차 수량 : 6량 1편성으로 56편성 · 총 336량이며 8량 1편성, 10량 1편성 증결이 가능하다.

이 전동차는 두 차례에 걸쳐 반입되었는데, 1단계 개통을 위해 1997년  · 1998년에 도입된 차량과 2단계 개통을 위해 2001년  · 2002년에 도입된 차량이다. 2000호대 전동차는 모두 호포차량사업소에 유치하고, 이에 대한 경검수 및 중검수를 담당한다.

  • IGBT차량개조 : 전동차 1편성 ~ 12편성까지 VVVF-GTO 방식에서 VVVF-IGBT 방식으로 개조하였다. 이유는 VVVF-GTO 부품 부족 시 대비책이기 때문이며, VVVF-GTO 소자가 소음이 심하기 때문이다.

역 목록

역 번호 역명 로마자 역명 한자 역명 지상 / 지하 접속 노선 역간
거리 		영업
거리 		소재지
201 장산
(해운대백병원) 		Jangsan 萇山 지하 - 0.0 부
산
광
역
시 		해운대구
202 중동 Jung-dong 中洞 지하 0.9 0.9
203 해운대 Haeundae 海雲臺 지하 0.9 1.8
204 동백 Dongbaek 冬柏 지하 1.2 3.0
205 시립미술관 Busan Museum of Art 市立美術館 지하 1.1 4.1
206 센텀시티
(BEXCO·신세계백화점) 		Centum City 지하 0.8 4.9
207 민락 Millak 民樂 지하 1.0 5.9 수영구
208 수영 Suyeong 水營 지하 ● 부산 도시철도 3호선 0.9 6.8
209 광안 Gwangan 廣安 지하 0.9 7.7
210 금련산 Geumnyeonsan 金蓮山 지하 0.9 8.6
211 남천
(KBS·수영구청) 		Namcheon 南川 지하 0.9 9.5
212 경성대·부경대
(동명대학교) 		Kyunsung Univ.
Pukyong Nat'l Univ. 		慶星大·釜慶大 지하 0.8 10.3 남구
213 대연
(부산고려병원) 		Daeyeon 大淵 지하 0.9 11.2
214 못골
(남구청) 		Motgol 지하 0.7 11.9
215 지게골 Jigegol 지하 0.9 12.8
216 문현 Munhyeon 門峴 지하 0.8 13.6
217 국제금융센터·부산은행 Busan Int'l Finance Center·Busan Bank 國際金融센터·釜山銀行 지하 0.8 14.4
218 전포 Jeonpo 田浦 지하 0.8 15.2 부산진구
219 서면 Seomyeon 西面 지하 ● 부산 도시철도 1호선 1.1 16.3
220 부암
(온종합병원) 		Buam 釜岩 지하 0.8 17.1
221 가야 Gaya 伽倻 지하 0.7 17.8
222 동의대 Dong-eui Univ. 東義大 지하 0.9 18.7
223 개금 Gaegeum 開琴 지하 1.1 19.8
224 냉정 Naengjeong 冷井 지하 0.8 20.6 사상구
225 주례 Jurye 周禮 지하 0.9 21.5
226 감전
(사상구청) 		Gamjeon 甘田 지하 1.2 22.7
227 사상
(서부터미널) 		Sasang 沙上 지하 경부본선
가야선
● 부산-김해 경전철 		1.1 23.8
228 덕포 Deokpo 德浦 지하 1.2 25.0
229 모덕 Modeok 毛德 지하 0.8 25.8
230 모라 Mora 毛羅 지하 1.0 26.8
231 구남 Gunam 龜南 지하 1.1 27.9 북구
232 구명 Gumyeong 龜明 지하 0.7 28.6
233 덕천
(부산과기대) 		Deokcheon 德川 지하 ● 부산 도시철도 3호선 1.2 29.8
234 수정
(방송통신대) 		Sujeong 水亭 지하 1.5 31.3
235 화명 Hwamyeong 華明 지하 1.5 32.8
236 율리 Yulli 栗里 지하 1.2 34.0
237 동원 Dongwon 東院 반지하 1.5 35.5
238 금곡 Geumgok 金谷 지상 1.0 36.5
239 호포 Hopo 湖浦 지상 1.5 38.0 경
상
남
도 		양산시
240 증산 Jeungsan 甑山 지상 3.5 41.5
241 부산대양산캠퍼스 Pusan Nat'l Univ.
Yangsan Campus 		釜山大梁山캠퍼스 지상 1.0 42.5
242 남양산
(범어) 		Namyangsan 南梁山 지상 1.1 43.6
243 양산
(시청·동원과학기술대학교) 		Yangsan 梁山 지상 1.6 45.2

양산선

양산선(梁山線)은 2호선 호포역에서 양산시 북정동까지 계획하고 있는 2호선 3단계 구간의 다른 이름이다. 공식 명칭은 아니지만 건설 및 운영을 맡고 있는 부산교통공사에서도 이 명칭을 사용하고 있다. 2008년 1월 10일에 호포역에서 양산역 구간인 1구간만 완공되어 운영하고 있다. 양산신도시와 부산광역시의 상호간 연계와 주민들의 교통편의를 제공하기 위해 만들어진 노선이다.

한편, 양산역에서 북정역 (양산시 북정동)까지 3.3 km 구간은 2012년 완공을 목표로 사업을 추진중이였으나, 2008년 9월에 양산시는 노포북정선 건설이 경제적이라고 판단해 계획을 변경하였다.[4] 이 구간은 2021년에 개통될 예정이며, 양산역까지 운행중인 2호선을 400m 연장해 종합운동장역에서 환승이 가능하도록 기본계획에 반영하였다.[5]

양산선 구간의 역과 역 사이 소요시간은 2호선의 부산광역시 시내 구간과 비슷하다. 시내버스와 달리 별도의 시계외 요금은 수수하지 않는다.

  • 배차 간격 : 최대 15분에서 최소 4분 정도로 다양하다.
새벽 / 첫차/막차 시간에는 15분에서 간격이며 출퇴근 시간에는 4분에서 5분 간격, 낮 시간에는 6분 간격으로 운행된다.

개통 전후 상황

양산선 8 km (영업연장 7.2 km) 구간은 1997년 2월에 착공하여 총 3,615억 원이 투입되었으며 연인원 54만 9천여 명, 107개의 업체가 참여했으며 레미콘이 194,000여 ㎥, 철근이 31,000여 톤이 사용되었다.

그러나 개통이 가까워지면서 양산선 계획 당시의 수요 예측과 개통을 앞둔 시기에서의 수요예측 결과의 차이가 크게 나타나자 개통 연기를 촉구하는 목소리가 나오기도 했다. 양산선 건설 당시 수요를 예측했던(1995) 한국교통연구원(KOTI)에서는 2011년 일일 45,957명이 이용하게 될 것이라고 예측했지만, 2006년에 부산발전연구원(BDI)에서는 2010년 일일 4,645명이 이용하게 될 것이라고 예측하였기 때문이다. 그리하여 부산발전연구원에서는 남양산역과 양산역이 개통된 뒤 월평균 4억원(연 48.3억 원)의 적자를 예상했다. 이는 적자를 부산지역의 수준으로 만들려면 1인당 4,372원이 부과되어야 하는 것을 뜻한다. 이렇게 된 원인은 양산선의 건설을 맡았던 부산교통공사가 양산선의 건설 당시 건설교통부 산하에 있었던 기관이었지만 개통에 즈음하여 부산광역시 산하로 이관되었기 때문이었고, 개통 후의 적자는 모두 부산광역시에서 떠맡게 되었다.[6] 그런 와중에 부산광역시와 양산시 간의 협약이 제대로 성사되지 않은 상황에서 양산선이 개통되어 당분간 논란이 계속될 것으로 보이며, 향후 협약에 의한 적자 보전이 예상된다.

부산 도시철도의 광역화 첫 단계인 양산선 1구간 개통 이후, 양산 시민들의 부산으로의 통근·통학이 훨씬 쉬워졌다. 기존의 통근, 통학 시민들은 도시철도 이용을 위해 호포역까지 가야 했지만, 개통 이후에는 양산 시내에서도 도시철도 이용이 가능해져 굳이 호포역까지 가서 이용할 필요가 없어졌기 때문이다. 특히 1일 이용 승객이 예측치 3천 600명의 두 배에 가까운 6천 200명으로 집계된 것을 감안할 때, 양산 시민들이 양산선에 적지 않은 호응을 보내고 있다는 것을 알 수 있다. 그러나 역들이 건설 당시의 예측치에 크게 못미쳐 부산 도시철도의 누적 적자의 한 요인이 되고 있으나, 석산, 증산 등 물금신도시 개발이 완료되고 증산역이 영업을 시작한 후에는 상황이 호전될 전망이다.

한편, 출퇴근 시간대를 제외한 시간대의 경우 배차 간격이 20분일 때도 있어 일부 시민들이 큰 불편을 호소하자, 부산교통공사에서는 이러한 주민들의 민원을 수용하여 양산선의 배차 간격을 14분 30초로 단축시켰다.[7] 2009년 8월 현재는 05시와 06시 사이와 22시와 23시 사이 시간을 제외 하고는 배차간격이 20분이 넘어가진 않는다.[8] 또한 1구간 개통 이후 호포역이나 부산 시내까지 운행하던 양산 시내버스의 이용객이 크게 감소하자, 이에 대한 대책이 필요하다는 의견 또한 일고 있다.[9] 2011년 5월 21일 부로 시행된 광역환승제로 인해 시내버스들의 상황이 다소 나아진 편이다.

미래

2013년 11월에 시립미술관역부터 장산역까지 거의 비슷한 경로로 이어지던 동해남부선의 경로가 바뀌고, 2015년에 동해남부선 복선 전철이 개통되면 2호선과는 시립미술관역에서만 연계하게 된다.

양산선 잔여 구간 양산 - 북정 구간 건설이 시행될 예정이었으나, 노포역에서 양산역을 지나 북정동으로 가는 경전철 노포-북정선 건설이 경제적이라고 판단되어 계획이 백지화되었다.[4]

사진

주석

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  1. ↑ 조례 2조에 의하면 1호선(중앙선), 2호선(동서선), 3호선(아시아드선)으로 되어 있다. 이들은 해당 조례의 폐지로 별도 규정되지 않고 있다.
  2. ↑ 심야 막차만 종착하며, 장산발 광안행 열차가 1편성 운행한다.
  3. ↑ 심야 막차만 종착하며, 양산발 전포행 열차가 1편성 운행한다.
  4. ↑ 가 나 “"지하철 연장 대신 경전철"”. 부산일보. 
  5. ↑ “부산 노포동~양산 북정동 도시철도 내년 착공”. 파이낸셜뉴스. 2015년 3월 9일. 
  6. ↑ 부산발전연구원, 부산교통권내 도시철도의 광역화에 따른 운영정책 세미나 자료, 2006년 12월 21일.
  7. ↑ “지하철 2호선 양산선 배차간격 단축”. 부산일보. 2009년 4월 15일. 2010년 8월 4일에 확인함. 
  8. ↑ 부산교통공사 홈페이지 양산역 열차시간표
  9. ↑ “양산버스 "지하철 때문에…"”. 부산일보. 2008년 1월 25일. 2010년 8월 4일에 확인함. 

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