대한항공

대한항공

대한항공의 보잉 777-200ER
IATA ICAO 항공사 콜사인 KE KAL KOREAN AIR
창립일	1969년 3월 1일
허브 공항	김포국제공항 인천국제공항
거점 도시	김해국제공항 제주국제공항
동맹체	스카이팀
상용고객 우대제도	스카이패스
VIP 라운지	KAL 라운지
보유 항공기	169
취항지 수	161
슬로건	Excellence In Flight
본사	대한민국 서울특별시 강서구 하늘길 260 (공항동)
핵심 인물	조양호 (대표이사 회장) 지창훈 (대표이사 총괄사장) 이상균 (대표이사 재무 부문 총괄 부사장)
자본금	298,931,160,000원 (2014년)
매출액	11,909,748,647,633원 (2014년)
영업 이익	395,047,443,737원 (2014년)
순이익	457,822,464,260원 (2014년)
자산 총액	23,465,724,376,256원 (2014년)
모기업	한진그룹
자회사	275 한국공항 진에어 에어코리아 칼리무진 체코 항공 (44%)
웹사이트	http://kr.koreanair.com

대한항공(大韓航空, 영어: Korean Air)은 대한민국의 항공사이자 항공 동맹체 중 하나인 스카이팀의 창설 회원사중 하나이다. 허브 공항은 인천국제공항과 김포국제공항이다.

역사

초창기

 대한국민항공 문서를 참고하십시오.

 대한항공공사 문서를 참고하십시오.

대한항공의 보잉 747SP

1929년에 신용욱이 조선비행학교를 설립함으로써 태동하였다. 이후 조선비행학교는 1936년 10월에 조선항공사업사로 바꾸면서 정기 운항을 시작하였다. 해방 이후 조선항공사업사는 미 군정의 허가를 받아 1946년 3월 1일 대한국민항공사(영어: Korea National Airlines)(1948년 10월까지는 대한국제항공사)로 이름을 바꾸고 영업을 재개하였다. 그러나 수요 급감과 환율 상승으로 인한 운영상의 어려움, 신용욱의 투신자살로 1962년 대한민국 정부가 출자하여 대한국민항공사를 인수함으로써 대한항공공사(大韓航空公社)를 설립하였다. 그러나 부채와 누적 적자가 무려 27억 원에 달하는 등 만성적인 경영난에 시달리게 되어 민영화를 추진하게 됐고, 1969년 3월 1일 인천 거점의 운송전문 기업인 한진상사에서 대한항공공사의 부채를 떠안는 조건으로 14억 5,300만 원에 인수하는 동시에 민영화되어 현재의 대한항공으로 발족했다. 불하 당시 대한항공공사는 제트기로는 DC-9기 1대, 프로펠러기로는 당시로서는 노쇠한 DC-3기 2대, DC-4기 1대, F-27기 2대, FC-27 2대로 총 8대를 보유하고 있었다. 민영화 초기, 노쇠기 폐기 계획과 전 노선 제트화를 목적으로 프로펠러기를 모두 처분하려 했으나 노령기였던 DC-3, 4기와 FC-27기만 폐기 처분되었고, F-27기는 오히려 3대 더 구입하여 국내선에 투입하였다. 또한 국내선과 단거리용으로 일본에서 YS-11기를 도입하여 1976년까지 사용하였다.

성장기

대한항공의 보잉 747-400

대한항공의 에어버스 A330-300

1969년에 민영화된 대한항공은 보잉 720 항공기를 도입하여 인근 국제선 노선에 투입, 제트기 시대를 열었다. 보잉 720 항공기는 1970년까지 대한항공의 유일한 제트기로서 역할을 해냈다. 같은 해 최초로 국제선 노선을 취항하였다. 또한 이 기간 동안에 대한항공은 3대의 보잉 707 화물기를 도입해 수익 창출을 다각화 하였다. 1971년에는 보잉 707을 도입함으로써, 1972년까지 보잉 727 항공기와 단 1대의 보잉 707 항공기로 노선 전역을 커버하였다. 1971년 3월 26일에는 새로운 항공협정을 통해 호놀룰루와 로스앤젤레스의 취항권을 획득하였고 이 노선은 현재까지도 대한항공의 주력 노선으로 운항하고 있으며, 편명대는 KE0** 번대로 운항한다. 이 노선의 효과적 운용을 위해 당시 사장이었던 조중훈은 보잉 747 도입을 결정하여 1972년 10월 18일에 보잉 747-2B5(B5는 대한항공에서 도입하는 보잉사의 항공기의 고객코드이다.)의 도입을 확정 지었다. 그리고 1973년 5월 2일에 보잉 747-2B5B(HL7410) 융비호 항공기를 도입했다. 초기 미주 노선은 서울 ~ 도쿄 ~ 호놀룰루 ~ 로스앤젤레스를 거쳐야 하는 장거리 노선이며 비행 시간은 17시간이었다. 논스톱 직항편은 그로부터 몇 년 후에 신설했으나 보유 기종의 항속거리 미달과 항공 협정의 불리한 조항 때문에 논스톱 직항편 신설이 지연되었다. 그 시절에는 중동으로 향하는 노선들이 많이 있었는데 국제 정서상 모두 중국, 베트남을 우회해서 통과하였다. 미주 노선도 마찬가지로 국제 정서상 북한, 소련 영공을 통과하지 못하고 일본 센다이 쪽으로 우회해서 가야 했다. 다만, 특이한 항로도 있었는데, 김포국제공항에서 방콕 돈므앙 국제공항과 사우디아라비아의 킹 압둘아지즈 국제공항을 경유하여 스위스의 취리히 공항을 연결하는 항로였다.

미주 노선이 안정화되면서 대한항공은 유럽 노선 개척에 힘을 썼다. 이를 위해 엑조세 미사일 도입건과 함께 체결된 에어버스 여객기의 패키지 주문에 따라 A300 항공기(1975년 8월 8일, HL7218 임차도입)를 유럽 이외 지역에서 최초로 발주했으며 적극적인 영업 활동을 하면서 화물 노선에 취항 후 여객 노선에 취항하였다. 당시에는 국제 정서상 소련 영공을 통과하지 못해 거꾸로 미국 알래스카 주의 테드 스티븐스 앵커리지 국제공항에서 중간 기착 및 급유를 마친 후 다시 운항하였으며, 앵커리지에서 북극을 통해 영국, 프랑스 등을 연결하였다. 앵커리지로 가는 항공편마저도 북한, 소련 영공을 우회하기 위해 일본 도호쿠 지방(야마가타 현, 미야기 현) 쪽으로 돌아서 갔다. 조중훈 전 회장은 에어버스 여객기의 유럽 외 지역의 판로를 개척했다는 공로로 1990년 프랑스 정부로부터 레지옹 도뇌르 훈장 중 2등급인 그랑도피시에를 받는다. 보잉 707 화물기와 맥도넬더글라스 DC-10 여객기로 파리까지 가는 유럽 항로를 운항하기 시작하였다. 1978년 5월 22일에 도쿄 도착편의 KE701편이 나리타 국제공항에 첫 착륙하는 이색적인 기록도 세웠다. 1985년에 보잉 747SP 항공기 편성을 시작으로 나리타 국제공항에 가는 정규 노선이 신설되었다.

중반기

1980년 초에 새 항공기 CI를 위한 공모를 하였으나 적절한 작품을 찾지 못한 뒤 보잉과 공동으로 작업한 하늘색 바탕의 은색띠 그리고 볼드체의 영문 KOREAN AIR와 대한민국의 전통 태극무늬와 추진적인 프로펠러 이미지를 합친 새 CI를 구상하였다. 새로운 CI는 한글과 한자로 된 부분이 현저하게 줄었는데, 이는 대한항공의 인지도 상승을 위함이었다. 이 새로운 CI는 1984년 3월 1일에 적용되었다. 이 새로운 CI는 같은 년도에 도입된 포커 28 항공기와 보잉 747-300B(HL7468,HL7469,HL7470)부터 적용되어 점차 확대적용 되었다. 이 CI는 1990년대에 아주 작은 변화가 있었으며 기체 기수에 한글 '대한항공'의 변화이다. 초기 CI에서는 기울임꼴로 처리되어 있었지만 1990년대에 도입되거나 새로이 도장된 기체에는 기울임꼴이 아닌 일반체로 되어 있다. 이로써, 구 CI와 신 CI의 유일했던 공통점이 사라지게 되었다. 새로운 도장은 현재까지도 변함없이 쓰이고 있다.

냉전 종식 및 소련이 해체된 후 1991년에는 중국, 몽골, 러시아에 취항하기 시작하였으며, 2006년에는 러시아의 아에로플로트와 제휴를 시작했다. 냉전 종식 후에는 러시아 상공을 통과할 수 있게 되어 앵커리지 경유가 없는 유럽 직항이 활성화되었다. 1992년에는 남아메리카 최초의 노선인 브라질 상파울루행 노선이 신설되었으나 2001년에 운항을 중단한 뒤 2009년에 재취항했으며, 이 노선이 앵글로아메리카를 거치는 유일한 노선이다. 단, 인천국제공항에서 브라질까지 항속거리를 모두 커버할 수 없기 때문에 미국 LA에서 중간 기착한 후 운항한다.

현대 역사

대한항공이 프랑스 에어쇼에서 CS300기를 주문하기로 하였다.

1987년 2월 27일에 맥도넬더글러스 DC-10 항공기를 대체하기 위해 맥도넬더글러스 MD-11의 계약을 체결하였다. 그러나 맥도넬더글러스 MD-11의 계약성능 미달 문제와 보잉과 맥도넬더글러스의 합병으로 이 항공기의 유지비가 오를 것으로 전망되어 2003년에 전량 퇴역했다. 퇴역하기 직전에 이 기종은 대부분 화물기로 운항했다. 또한 맥도넬더글러스 MD-11은 여러 가지 사건과 사고가 있었는데 그 중 2개가 1998년에 서울에서 도쿄로 가던 비행기가 제주에서 기상 약화로 인해 회항하면서 이탈하는 사고와 2002년에 시드니 공항에서 콴타스 항공 소속 지상조업자의 부주의로 일어난 사고가 있었다. 그 밖에도 밀라노와 상하이 근방에서 일어난 사고로 사고 원인은 이륙한 지 얼마 지나지 않아 실속으로 추락한 사고였다.

1997년부터 보잉 777과 에어버스 A330을 도입하기 시작해 맥도넬더글러스 MD-11의 공백으로 생긴 200석에서 300석 규모의 장거리 기체를 보완하기 시작했다.

2000년에 스카이팀에 창립 회원사로 가입하였으며 보잉 777이 도입 되면서 구형 보잉 747-400 여객기는 화물기로 개조중이며 비교적 신형의 보잉 747-400 기종은 단계적으로 기내 업그레이드를 실시하고 있다.

사실 대한항공의 스카이팀 창설에는 일화가 있다. 당시 최대 항공동맹 이였던 스타 얼라이언스에 가입하려 하였으나, 당시에 각종 사고가 많던 시절이라 가입이 거부되었고, 그후 2000년에 델타 항공, 에어 프랑스, 아에로멕시코와 스카이팀을 결성하게 되었다. 대한항공이 스카이팀에 가입하연서, 아시아나항공은 2003년에 스타 얼라이언스에 가입하게 된다.

2007년에 저가 항공사가 늘어 나면서 저가 항공사를 설립하기로 하였으며 이름은 진에어로 확정되어 현재 11개 도시에 운영중이며, 2010년에 블리자드게임 회사와 협력 하면서 보잉 747-400기와 보잉 737-900기에 스타크래프트 2 CI를 적용했다.

에어버스 A380-800, 보잉 787-9, 보잉 747-8I, 보잉 777-300ER, 봄바디어 CS300를 도입하고 있다. 특히 에어버스 A380-800는 첫 운행 당시(HL7611) 인천국제공항발 나리타 국제공항 노선에 투입되어 예약률이 92%로 도달했으며 봄바디어 CS300 항공기 경우 보잉 737과 같은 비행기로 프랑스 에어쇼에서 20대 옵션 10대를 주문하기로 결정됐다.

최근들어 뉴 엔터테인먼트 프로그램을 사용하는 AVOD를 장착한 보잉 737-900ER을 새로 2대 도입했다. 새로 도입할 보잉 737-900ER 4대와 보잉 737-800 10대에 AVOD를 장착하여 도입할 계획이다.

2011년에 봄바디어 CS300을 10대 주문하였다. 같은 해 페루 리마로 가는 부정기편을 운항해 브라질 이외의 남미 국가를 운항하는 최초의 항공기가 되었다. 또 2012년에 동북 아시아 최초로 케냐의 나이로비행 논스톱 직항편을 신설하였고, 11월부터는 15년만에 사우디아라비아의 리야드~제다에도 정기 여객편을 투입한다. 하지만 에볼라 바이러스의 여파로 나이로비행은 휴항했다가 2015년 7월에 완전히 단항한다.

2013년 8월 1일, 투자사업 부문을 주식회사 한진칼로 분할하였으며, 12월 19일 대한항공은 재무구조 개선을 위해 현재 800%에 달하는 부채율을 400%대까지 줄이기 위해 S-oil지분 3,000만 주를 매각하고 연비효율이 좋지 않은 보잉 747-400, 보잉 777-200ER 항공기 15대를 매각하기로 하였다.

2015년 4월 25일, 보잉 777-200ER HL7733 스카이팀 특별도장 기체의 진에어 송출 예정으로 인해 보잉 777-300ER HL7783 기체에 스카이팀 특별도장을 입힌것이 공개 되었다.

운항 노선

 대한항공의 운항 노선 문서를 참고하십시오.

• 2015년 5월 기준으로 대한항공은 다음과 같은 노선을 운항하고 있다. 대한항공은 남아프리카 항공, 델타 항공, 싱가포르 항공, 에미레이트 항공, 에티하드 항공, 영국 항공, 카타르 항공 그리고 콴타스 항공과 같이 5대양 6대주를 모두 취항하는 항공사이다.

코드쉐어 협정

• 대한항공은 항공 동맹인 스카이팀의 창립회원으로 스카이팀 회원사뿐만 아니라 원월드 및 기타 항공사들과도 코드쉐어 협정을 체결하고 있다. 2015년 4월 기준으로 대한항공과 코드쉐어 및 마일리지 공유를 실시 중인 항공사는 다음과 같다.

KLM * GOL 항공 MIAT 몽골 항공 (스카이팀) - 예정 TAM 항공 (원월드) US 에어웨이즈 (원월드) 가루다 인도네시아 항공 * 델타 항공 *

란 항공 (원월드) 란 페루 (원월드) 로시야 항공 말레이시아 항공 (원월드) 미얀마 국제항공 베트남 항공 * 사우디아 항공 *

상하이 항공 * 샤먼 항공 * 아메리칸 항공 (원월드) 아메리칸 이글 항공 (원월드) 아르헨티나 항공 * 아에로멕시코 * 아에로플로트 *

알래스카 항공 알리탈리아 항공 * 에미레이트 항공 에어 유로파 * 에어프랑스 * 에어 타히티 누이 에어칼린

에티하드 항공 웨스트 제트 오로라 항공 (아에로플로트의 자회사) 우즈베키스탄 항공 (스카이팀) - 예정 이베리아 항공 (원월드) 일본항공 (원월드) 중국남방항공 *

중국동방항공 * 중화항공 * 제트 에어웨이즈 제트블루 항공 진에어 (자회사) 체코 항공 * 케냐 항공 * 하와이안 항공 하이난 항공

• '*' 표시는 스카이팀 회원사에 해당된다.

기내 서비스

기내식

대한항공의 아침식

기내식으로는 한식과 양식이 주를 이룬다. 비빔밥이 일반석 기내식의 대표적인 음식이며 이외에도 새로 도입한 낙지덮밥, 낙지소면과 기존메뉴인 저칼로리 국수, 매운 닭스튜, 한식해물찜 등이있다 특별기내식으로는 시푸드밀, 과일식,저염분식, 당뇨식, 채식주의자식, 이슬람식, 힌두교식등 20가지가 넘는 다양한 특별기내식이 있으며 신청방법은 대한항공 콜센터로 전화후 신청해야한다. 참고로 어린이 기내식도 있으며 어린이 기내식의 경우에는 인터넷으로 예약이 가능하다. 또한 허니문 여행 및 생일을 기념하기 위해 케이크도 제공하고 있으며 대한항공 콜센터로 전화해 예약할 수 있다.

기내 잡지 및 편의시설

기내 잡지인 "모닝캄(Morning Calm)"과 기내 엔터테인먼트 잡지인"비욘드(Beyond)"를 매월 발행하며 좌석 앞자리에 각 1부씩 비치하고 있다.

또한 CI 변경을 계기로 칫솔 등과 같은 기본 세면 품목을 화장실에 비치하는 대신에 소형은 주머니에(M.P.T.키트) 제공하고 있다. 내용물은 칫솔, 치약, 이쑤시개, 눈가리개, 열쇠고리와 기내용 양말이 있다. 색상은 청자색으로 통일되어 있다.

좌석 서비스

클래스		좌석 간 간격	좌석 너비	등받이 젖힘 각도	LCD 모니터 크기
일등석
	코스모 스위트 2.0	213 cm	69 cm (길이 203 cm)	180°	25인치
	코스모 스위트	211 cm	67 cm (길이 201 cm)	180°	23인치
	코스모 슬리퍼 코쿤	211 cm	54 cm (길이 198 cm)	180°	17인치
	퍼스트 클래스	211 cm	53 cm	180°	23인치
	퍼스트 슬리퍼	211 cm	52 cm	180°	10.4인치
프레스티지석
	프레스티지 스위트	188 cm	54 cm	180°	17인치
	프레스티지 슬리퍼	188 cm	55 cm	180°	15.4인치
	프레스티지 플러스	152 cm	55 cm	170°	10.4인치 (일부 15.4인치)
	프레스티지	152 cm	55 cm	130°	10.4인치
일반석
	뉴 이코노미	86 cm	46 cm	118°	10.6인치
	이코노미	86 cm	43~46 cm	118°	8.4인치
	이코노미 (국내선)	85 cm	45 cm	118°	미 탑재

일등석

대한항공의 일등석은 네 종류가 있으며, "일등석 코스모 스위트", "일등석 코스모 슬리퍼 시트(코쿤형 좌석)", "퍼스트 클래스 시트", "퍼스트 슬리퍼 시트"으로 구분된다. 도입 순서로는 슬리퍼 시트-코스모 슬리퍼 시트-코스모 스위트-퍼스트 클래스 시트 순이다. "코스모 슬리퍼 시트"와 "슬리퍼 시트"는 좌석 명품화의 일환으로 현재 미주 및 유럽 다수 노선에서 서비스 되며 칸막이 설치로 프라이버시가 보장된다는 점, 180도로 좌석을 젖혀 침대로 변환이 가능하다는 점이 장점이다. 또한 각각 30인치, 28인치의 넓은 폭으로 설계되어 있어 편안하게 여행을 할 수 있다. 일반 일등석 좌석도 150도까지 젖혀지는 넓은 좌석에 속한다. "코스모 스위트"는 기존 일등석보다 간격이 15.3cm 늘어났으며 최근 다수의 항공사에서 일등석에 도입하는 개인 룸 형식의 좌석이다. 각 좌석의 제작 비용은 2억 4천만원에 달한다고 알려졌다.

일등석 코스모 스위트 2.0 (Kosmo Suites 2.0)

(B747-8I, B777-300ER) 좌석 간 간격 213cm, 좌석 너비 69cm, 25인치 LCD 모니터 부착. 180°까지 펼쳐짐.

일등석 코스모 스위트 (Kosmo Suites)

(A380-800, B777-300ER, 일부 B777-200ER) 좌석 간 간격 211cm, 좌석 너비 67cm, 23인치 LCD 모니터 부착. 180°까지 펼쳐짐.

일등석 코스모 슬리퍼 코쿤 시트

(B747-400, 일부 B777-200ER) 좌석 간 간격 211cm, 좌석 길이 198cm, 좌석 너비 54cm, 17인치 LCD 모니터 부착. 170°까지 펼쳐짐.

퍼스트 클래스 시트

(일부 A330-300) 23인치 LCD 모니터 부착. 180°까지 펼쳐짐.

퍼스트 슬리퍼 시트

(B777-300, A330-200, A330-300 기종) 좌석 간 간격 211cm, 좌석 너비 52cm, 10.4인치 LCD 모니터 부착. 180°까지 펼쳐짐.

프레스티지석

일반적으로 비즈니스석이라고 불리는 2등석은 대한항공에서는 프레스티지 클래스라고 칭해지며, 1980년대 미주노선 비즈니스 사용자를 위하여 생겨났다. 또한 2006년, 신 비즈니스 클래스의 도입으로 이미지를 쇄신하려고 하고 있다. 네 종류의 프레스티지 석이 있으며, "프레스티지 스위트 시트", "프레스티지 슬리퍼 시트", "프레스티지 플러스 시트", "프레스티지석"으로 분류된다. "프레스티지석" 은 139도 젖혀지고 앞뒤좌석간격이 1.3미터로 넓고 편안한 서비스를 제공한다. 프레스티지 플러스 시트는 2006년 새로 도입된 좌석으로 개인 프라이버시를 보장하는 칸막이가 설치되었고 좌석이 170도까지 젖혀지며, 비행기 좌석 고급화의 일환으로 설치되었다. 현재 미주 및 유럽 다수 노선에 서비스 중이다. "프레스티지 슬리퍼 시트"는 2009년부터 설치가 시작되었다. 좌석이 180도로 젖혀지고 앞뒤 간격이 기존 프레스티지석보다 66㎝ 더 넓다. "프레스티지 스위트 시트"는 2014년부터 설치가 시작되었으며 기존 프레스티지석보다 LCD 모니터가 더 크다.

프레스티지 스위트 시트

좌석 간 간격 188cm, 좌석 너비 54cm, 17인치 LCD 모니터 부착. 180°까지 펼쳐짐.

프레스티지 슬리퍼 시트

좌석 간 간격 188cm, 좌석 너비 55cm, 15.4인치 LCD 모니터 부착. 180°까지 펼쳐짐.

프레스티지 플러스 시트

좌석 간 간격 152cm, 좌석 너비 55cm, 10.4인치 (일부 항공기 15.4인치 ) LCD 모니터 부착. 170° 까지 펼쳐짐.

프레스티지석

좌석 간 간격 127cm, 좌석 너비 48cm, 6.5인치 LCD모니터 부착. 138° 까지 젖혀짐.

이코노미석

대한항공 일반석의 경우 IFE(기내 엔터테인먼트)의 대표격인 개인용 디스플레이가 2000년대에 와서야 장착되어, 타 항공사에 비해 한 발 늦게 시작하였다. 하지만 AVOD 서비스로 선도격인 IFE를 제공함으로써 이를 무마하고 있다. 하지만 아직까지도 일부 단거리노선(일본, 중국, 동남아 일부노선)에서는 이 서비스가 제공되지 않는다. 특히 에어버스 A330 기종의 경우 내부 인테리어는 바꿨음에도 불구하고 개인용 디스플레이는 장착하지 않았었으나, 2010년을 기점으로 개조되기 시작하였다. "뉴 이코노미"는 보잉 777-200ER, 보잉 777-300ER, 보잉 777-300, 에어버스 A330-200와 에어버스 A330-300, 에어버스 A380-800 전좌석에 장착완료되었으며 좌석 뒷면을 슬림화해 앞뒤 공간을 확보했고 등받이를 뒤로 기울일 경우 방석 부분이 앞으로 이동하도록 설계해 앞 사람의 움직임으로부터 방해를 받지 않도록 했다.

뉴 이코노미

좌석 간 간격 86cm, 좌석 너비 46cm, 118˚까지 젖혀짐. 10.6인치 LCD 모니터 부착.

이코노미

좌석 간 간격 86cm, 좌석 너비 43∼46cm, 118°까지 젖혀짐. 8.4인치 LCD 모니터 부착.

이코노미 (국내선)

좌석 간 간격 85cm, 좌석 너비 43∼45cm, 118°까지 젖혀짐. LCD 모니터 미장착.

신기재 설치 진행 및 투입노선

2013년 2월 현재 모든 대한항공의 항공기에 새로운 CI가 적용된 시트커버로 교체하는 작업을 완료하였다. 단 단거리용 B737-800 과 B737-900을 제외한 나머지 모든 기종은 개인용 디스플레이 (AVOD)가 장착되어 있다. 현재 국내선 그리고 B737-800 과 B737-900이 투입되는 항공편을 제외하고는 모든 항공편이 AVOD사용이 가능하다 2009년부터 도입된 "코스모 스위트", "프레스티지 슬리퍼", "뉴 이코노미" 설치 현황과 투입 노선은 좌석 등급참고

보유 기종

현재 대한항공은 보잉의 항공기를 보유하고 있으나 에어버스 항공기도 다수 운용한다. 전임 회장인 조중훈 회장은 아시아권 최초로 A300을 도입하여 에어버스의 비유럽권 판로를 개척한 공로로 프랑스 정부에서 레지옹 도뇌르 훈장을 받았다.

A380, 보잉 787 드림라이너가 도입되면서 남게 되는 일부 구형 보잉 747-400은 순차별로 퇴역할 계획이다. 2009년 12월에 보잉 747-8I 10대를 주문했고 2019년까지 항공기 60대를 신규 도입할 계획이다.

2015년 6월 파리 에어쇼에서 보잉 737 MAX 8 50대 (확정구매 30대, 옵션구매 20대)와 에어버스의 에어버스 A321neo 50대 (확정구매 30대, 옵션구매 20대)등 약 13조원을 투입하여 100대의 항공기 주문계약을 체결했다. 주문한 항공기는 2019년부터 2025년까지 순차적으로 도입될 예정이다.

현재 사용하는 기종

• 현재 보잉과 에어버스의 기종을 고루 보유하고 있으며 2015년 7월 현재 회전익기체와 비즈니스 항공기,훈련기를 포함한 159대의 항공기를 보유하고 있다.
• 2015년 7월 기준 대한항공 항공기 평균 기령은 9.1년 이다.
• E는 이코노미(일반석), B는 비즈니스(2등석), F는 퍼스트(1등석)를 뜻한다.

대한항공의 현재 사용하는 기종

대한항공의 에어버스 A330-200

대한항공의 에어버스 A380-861

대한항공의 보잉 737-800

대한항공의 보잉 747-400

대한항공의 보잉 747-400F

대한항공의 보잉 777-200ER 스카이팀 도장

대한항공의 보잉 777-300

대한항공의 보유 기종

기종	대수	주문	옵션	승객				운항 노선	비고
				F	B	E	합계
에어버스 A321neo	0	30	20	TBA				국내선, 중단거리 국제선	2015년 파리 에어쇼서 주문 2019년부터 순차적으로 도입 예정
에어버스 A330-200	8	6	0	6	24	188	218	장거리,중단거리 국제선 미주, 유럽, 아시아노선	Pratt & Whitney PW4168A turbofans 전좌석 AVOD 이용 가능
에어버스 A330-300	21	1	0	6 6	18 18	252 248	276 272	장거리,중단거리 국제선 아시아, 동남아 노선 일부 미주,유럽 노선	Pratt & Whitney PW4168 turbofans 전좌석 AVOD 이용 가능 한 대(HL7701)기는 체코 항공에 임대
에어버스 A380-800	10	0	0	12	94	301	407	장거리 국제선 중단거리 대량수송 노선	Engine Alliance GP-7267 turbofans 전좌석 AVOD 이용 가능
보잉 737-800	20	5	0	0 0 0	12 12 12	126 150 135	138 162 147	국내선, 중단거리 국제선	CFM International CFM56-7B2 2012년 도입 10기 AVOD 장착 (138석) 진에어에 12기 송출
보잉 737-900	16	0	0	0	8	180	188	국내선, 중단거리 국제선	CFM International CFM56-7B2 보잉 737-900 최대 운용사
보잉 737-900ER	6	9	0	0	12	147	159	국내선, 중단거리 국제선	CFM International CFM56-7B2 전좌석 AVOD 이용 가능
보잉 737 MAX 8	0	30	20	TBA				국내선, 중단거리 국제선	2015년 파리 에어쇼서 주문 2019년부터 순차적으로 도입 예정
보잉 747-400	13	0	0	10 12 12	61 61 45	262 262 308	333 335 365	국내선, 유럽,아시아,미주,중동 등 다양한 국제선	Pratt & Whitney PW4056 turbofans 신기재 AVOD 이용 가능 2011년부터 순차적으로 퇴역 진행 중 HL7465기는 공군 1호기로 사용 중 HL7496은 김포에서 착륙 중 활주로 이탈 사고로 파괴됨
보잉 747-8I	2	8	0	6	48	314	368	장거리 국제선	General Electric GEnx-2B67 turbofans 2015년에 부터 순차별로 도입 예정 보잉 747-400 대체 항공기
보잉 777-200ER	16	0	0	8 8	28 28	212 225	248 261	유럽, 미주,대양주 등 중장거리 국제선	Pratt & Whitney PW4090 turbofans 전좌석 AVOD 이용 가능 HL7743,HL7733기는 진에어에 송출됨
보잉 777-300	4	0	0	6	35	297	338	대량수송 중장거리 국제선	Pratt & Whitney PW4090 turbofans 전좌석 AVOD 이용 가능
보잉 777-300ER	16	11	0	8	56	227	291	유럽, 미주 등 장거리 국제선	General Electric GE90-115B 전좌석 AVOD 이용 가능 2014년부터 2015년까지 순차별로 도입 예정
보잉 787-8	1	0	0	TBA				중장거리 국제선	GE GEnx 2018년 도입 예정 임대형 정부 전용기로 사용 예정
보잉 787-9	0	10	0	TBA				중장거리 국제선	GE GEnx 전좌석 AVOD 이용 가능
봄바디어 CS300	0	10	10	TBA				국내선, 중단거리 국제선	Pratt & Whitney PW1000G
화물 기종
보잉 747-400F	9	0	0	화물				화물노선 미주,유럽,아시아 등 모든노선	Pratt & Whitney PW4056 turbofans
보잉 747-400ERF	8	0	0	화물				화물노선 미주,유럽,아시아 등 모든노선	Pratt & Whitney PW4056 turbofans 보잉 747-400F의 항속거리 연장형 모델
보잉 747-8F	6	1	0	화물				화물노선 미주,유럽,아시아 등 모든노선	General Electric GEnx-2B67 turbofans
보잉 777F	5	5	0	화물				화물노선 미주,유럽,아시아 등 모든노선	General Electric GE90-110B
전용기 기종
보잉 737-700/BBJ1	1	2	0	16/28				모든 전용 및 전세기편	CFM International CFM56-7B2(HL8222)
봄바디어 글로벌익스프레스 BD-700	1	1	0	12				모든 전용 및 전세기편	BMW RollsRoyce BR-710A-220 turbofans(HL8230)
걸프스트림 IV	1	0	0	14				모든 전용 및 전세기편	Rolls-Royce Tay Mk.6118 turbofans(HL7222)
시코르스키 76C+	1	0	0	5~6				모든 전용 및 전세기편	HL9284
유로콥터 EC-135	0	2	0	TBA				모든 전용 및 전세기편	삼성에서 매각 예정
어구스타웨스트랜드 AW-139	0	4	0	TBA				모든 전용 및 전세기편	삼성에서 매각 예정
합계	169	136	50

퇴역 기종

대한항공의 퇴역 기종

대한항공의 더글러스 DC-3

대한항공의 보잉 747SP

대한항공의 보잉 747-200B

대한항공의 보잉 707-320F

대한항공의 보잉 707

대한항공의 퇴역 기종

대한항공의 보잉 727-100

대한항공의 보잉 727-200

대한항공의 YS-11

대한항공의 맥도넬더글러스 MD-11

대한항공의 에어버스 A300-600R

사건 및 사고

 대한항공의 사건 및 사고 문서를 참고하십시오.

냉전 시대를 거쳐오면서, 대한항공은 이와 관련된 수 차례의 사고를 경험하였다. 특히 1970년대 말과 1980년대 초에는 사고적인 소련 영공의 침범과 괌에서의 2차례의 대참사를 입은 바 있다. 소련영공 침범으로 전 승객이 목숨을 잃는 참사였던 대한항공 007편 격추 사건과 소련영공 침범으로 인해 호수에 불시착한 대한항공 902편 격추 사건, 괌에서의 조종실수로의 추락으로 대한항공의 위상이 땅으로 떨어지기도 했었다. 그러나 델타항공 출신 임원을 안전 담당 임원으로 채용하는 등 안전 개선에 많은 노력을 기울인 결과, 2000년대 들어서는 단 한건의 사망사고도 발생하지 않았다.

논란

재벌과 족벌

대한항공은 정부의 지원으로 설립되어 다양한 산업 분야가 도를 넘은 대기업인, 한국 재벌 체계의 전형적인 예 중 하나이다. 1946년에 대한 국민 항공으로 설립되고 1969년 민영화된 때부터, 사실상 대한항공은 아시아나 항공이 1988년에 설립되기까지 유일한 민간 항공사였다. 1969년의 대한항공의 민영화 과정은 군사정변으로 권력을 장악한 군 출신 대통령 박정희에 의해 지원되었고, 항공사의 전매권은 20년 동안 보호되었다. 재벌 분야를 확장한 후, 대한항공의 부회사는 해양과 육로 운송 업무, 호텔, 무엇보다도 부동산을 포함하며, 이전 분야는 증권 중개 사업 중 중공업, 여객 수송, 건설업을 포함했다. 한국 재벌 체계의 특성은 족벌주의에 관련되며, 2000년대 대한항공의 일련의 사고는 한국의 거대 가문에 의해 운영되는, 재벌 문화의 어두운 면을 나타냈다.

"땅콩 회항" 사건

 대한항공 086편 회항 사건 문서를 참고하십시오.

대한항공 조양호 회장의 딸 조현아는 2014년 12월 뉴욕 존 F. 케네디 국제공항을 출발하기 직전에 객실 사무장을 기내 밖으로 내쫓기 위해 대한항공 A380 여객기를 회항하라고 명령한 사건 후로 그녀의 몇 몇 직책을 사임했다. 그 승무원은 조현아에게 마카다미아를 접시 위에 차리는 대신 봉지 째로 제공했다. 추가 소행의 결과로, 조현아는 이후 대한민국의 항공안전법 위반으로 대한민국 당국에 의해 체포되어 구속되었다.

수상 내역

• 1995년 맥도널더글러스 선정 MD-11 정시운항 최우수상
• 1998년 Mercury Award : Bibimbab (IFSA 수여 기내식 상 Mercury Award - 비빔밥)
• 2000년 ‘Business Traveller’ No.1 Frequent Flyer Program, Economy Class (최고 마일리지 프로그램,최고 일반석 1위)
• 2003년 ‘Business Traveller’ Best Cellar in the Sky (2nd consecutive year)
• 2003년 ATW Cargo Airline of the Year (ATW :Air Transport World 선정 최고 항공 화물 항공사)
• 2004년 Business Traveller 2004 Cellars in the Sky : Best Business and First Class Wine (최고 비즈니스클래스 및 퍼스트클래스 와인 부분 1위)
• 2005년 World’s top commercial airline cargo operation (IATA ranking, 1st year) 세계 항공화물 수송 1위 (IATA 집계순위)
• 2005년 Boeing : ‘Outstanding Dispatch Reliability’ Award (보잉사 수여 운항 신뢰도 우수상)
• 2005년 Airbus : ‘Operational Excellence’ Award (에어버스사 수여 ‘우수 운항상)
• 2005년 IOSA Certification (IATA의 항공 안전 검사) 인증 획득
• 2006년 ‘PAX International’ : Airline of the Year Food Services for 2006 (‘2006 아시아 우수 기내식서비스 항공사’)
• 2006년 Time Readers’ Travel Choice Awards 2006 : No. 1 for Best First/Business Class and Best Frequent Flyer Program
• 2006년 ‘Overhaul and Maintenance’ MRO Asia Awards : Asia-Pacific Airline of the Year (아태지역 최고 항공사 선정)
• 2006년 World’s top commercial airline cargo operation (IATA ranking, 2nd year)세계 항공화물 수송 1위 (IATA 집계순위, 2년 연속)
• 2006년 UK’s Priority Pass : Korean Air Lounge at Incheon Airport No.1 in Asia Pacific (영국 Priority Pass사 선정 아태지역 최고 라운지)
• 2006년 Mercury Award : Bibimguksoo (Spicy Korean Noodles)(IFSA 수여 기내식 상 Mercury Award - 비빔국수)
• 2006년 Airbus : A330 Operational Excellence Award (Airbus사 수여 A330 최우수 운항상)
• 2006년 ATW Phoenix Award (항공월간지 ATW 수여 Phoenix상 - 21세기 들어 가장 성공적인 변신을 이룩한 항공사에 수여하는 상)
• 2007년 U.S Business Traveler, Asia Pacific‘s Best Business class awards (美 비즈니스 트래블러, 아태지역 최고 비즈니스 클래스상)
• 2007년 U.K Business Traveler, Took the first ranking in Business class white wine (英 비즈니스 트래블러, 비즈니스 클래스 화이트 와인 부문 1위)
• 2007년 Mercury Awards: Gold Medal for On-Board Service Air (머큐리상: 기내 서비스 부문 금상)
• 2007년 U.K. OAG ‘Airline of the Year’: Best Economy Class Award (英 OAG ‘올해의 항공사상’ : 최우수 이코노미 클래스 상)
• 2007년 U.S BoeingCompany: ‘Best Business Partner’ Award (美 보잉社: ‘최우수 사업파트너’상)
• 2007년 Skytrax World Airline Awards : Best Economy Class (Skytrax 社 최우수 이코노미클래스(Best Economy Class) 운영 항공사)
• 2007년 World Airline Entertainment Association’s (WAEA) 2007 Avion Awards‘Best Achievement in In Flight Entertainment’ Top 3
• 2007년 2007 Readers’ Choice Travel Survey : ‘Best Airline in Asia’(여행월간지 Business Traveler 아시아 최고 항공사 상)
• 2007년 Best Transpacific Business Class’(아시아행/태평양노선 최고 비즈니스클래스 상)
• 2008년 美 ‘인사이드 플라이어’誌 주관 ‘프레디 어워드’ 2개 부문 수상(베스트 회원 커뮤니케이션’ 부문, 베스트 고객 서비스’ 부문)
• 2008년 Business Traveller '(비지니스 클래스 부분) 태평양 횡단노선 운용 항공사 중 최고 항공사' '최고의 아시아 항공사' 등
• 2009년 World Traveller 선정 '중국인이 가장 선호하는 외국 항공사'
• 2009년 PAX Readership Awards '2009 글로벌 어워드 대상'
• 2009년 TTG Travel Award '올해의 북아시아 항공사'
• 2011년 일본 능률협회 선정 '글로벌 고객만족도(GCSI)' 항공 여객 운송서비스 부문 1위
• 2011년 한국 HRD 협회 선정 '인적자원개발 경영종합대상(Best HRD Award)' 수상 (4년 연속)
• 2011년 중국 '월드 트래블러' 誌 주관 '2011 월드 트래블 어워드' 최고 기내식 항공사 선정
• 2011년 중국 여행전문지 ‘내셔널 지오그래픽 트래블러 시상식에서 동북아 최고 항공사 선정
• 2011년 대한항공, 한국광고학회가 선정한 '올해의 브랜드' 선정
• 2011년 대한항공, 에어버스 선정 에어버스 A300-600 최우수 운항상 수상
• 2011년 대한항공, 동팡자오바오(Oriental Morning Post) 주관 '월드 트래블 어워드 2011’에서 ‘세계 최고 항공사상 수상
• 2011년 대한항공, 여행전문지‘글로벌 트래블러(Global Traveler)’가 주관하는 ‘글로벌 트래블러 테스티드 어워드(GT Tested Awards)' 서 동북아 최고 항공사 수상
• 2011년 국토해양부 선정 올해의 안전 우수 항공사
• 2012년 한국광고협회 주관 광고대상 총3개부분 6개수상

KAL 리무진

 이 부분의 본문은 KAL 리무진입니다.

후원

• 대한항공 스타리그 2010

같이 보기

• 한진그룹 - 모회사
• 아시아나항공 - 경쟁사
• 진에어 - 자회사
• 체코 항공 - 자회사 (대한항공이 지분 44% 보유)
• 나보이 국제공항 - 위탁운영
• KAL 리무진 - 대한항공의 공항버스 사업 부문
• 파일럿 (드라마) - 방영 당시 협찬사로서 드라마에 항공사 이름 그대로 나왔다.
• 인천 대한항공 점보스 - 대한항공의 프로배구단
• 1988 서울 하계 올림픽 - 대한항공의 공식 후원 대회
• 2002 부산 아시아 경기대회 - 대한항공의 공식 후원 대회
• 2014 인천 아시아 경기대회 - 대한항공의 공식 후원 대회
• 2015 서울 세계 시각장애인 경기대회 - 대한항공의 공식 후원 대회
• 2018 평창 동계 올림픽 - 대한항공의 공식 후원 대회

바깥 고리

• 대한항공 - 홈페이지
• Korean Air Channel - 유튜브 (영어)
• 여행정보 웹사이트