BMW

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바이에리셰 모토렌 베르케 AG
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4 Cilindros, Múnich, Alemania, 2013-02-11, DD 04.JPG
형태 주식회사
산업 분야 자동차
창립 1916년
창립자 프란츠 요세프 포프
시장 정보 프랑크푸르트: BMW
국가 독일 독일
본사 바이에른 주 뮌헨
사업 내용 자동차 제조, 오토바이 제조, 자전거 제조, 봅슬레이 썰매 제조
제품 BMW 5 series (BMW 중 가장많이 팔린시리즈)
매출액 EU € 688억 2천만 (2011)
영업 이익 EU € 80억 (2011)
순이익 EU € 48억 8천만 (2011)
자산 총액 EU € 1234억 2천만 (2011)
종업원 102,007 명 (2011)
웹사이트 BMW

바이에리셰 모토렌 베르케 AG(독일어: Bayerische Motoren Werke AG, BMW)는 독일 바이에른 주 뮌헨본사를 두고 있는, 자동차모터사이클 제조 회사이다. 약칭은 BMW이며 부속 브랜드로 영국의 자동차 제조사 롤스로이스 자동차미니를 두고 있다. 영국의 SUV 제조사 랜드로버도 보유하였으나 포드에 매각하였다.

역사[편집]

BMW는 1916년에 세워진 독일의 자동차, 오토바이, 엔진 제조 회사이다.

BMW는 독일 바이에른주 뮌헨에 본사가 있다. 이 회사는 또한 MINI자동차를 생산하며, 롤스로이스사의 모기업이다. BMW모터라드에서 모터사이클을 만든다. 2012년 BMW그룹은 자사 전체 브랜드에서 1,845,186대의 자동차, 117,107대의 모터사이클을 생산하였다. BMW는 아우디, 메르세데스벤츠와 더불어 독일 빅3 고급자동차 브랜드 중 하나이다. 이들은 세계 베스트셀링 메이커이다.

1913년 칼 프리드리히 라프가 뮌헨 지역에 항공기 엔진 제조업체인 라프 모토렌 베르케(Rapp Motoren Werke)를 설립해 독일 공군에 엔진을 납품했다. 1916년 경영 위기에 처한 라프 모토렌 베르케를 오스트리아 태생 엔지니어인 프란츠 요세프 포프와 그의 동업자인 막스 프리츠가 인수하였다, 이듬해인 1917년 회사 이름을‘바이에리셰 모토렌 베르케(Bayerische Motoren Werke)로 변경하고, 1918년 주식회사로 상장시켰다. 이후 포프의 경영 하에 BMW는 항공기 엔진을 생산해 독일 군대에 납품했다.

BMW 항공기의 평판을 높인 타입 IIIa, 수냉식 6기통 엔진이 수석 엔지니어 프리츠에 의해 설계되었다. 프리츠는 당시부터 1960대까지 BMW의 제품생산과 개발 문화를 주도한 엔지니어였다.

1918년 세계1차대전 종전 후 베르사유조약에 따라 BMW는 항공기 엔진 제작을 금지 당했다. BMW의 엔진 제작 솜씨는 정평이 나 있었지만, 민간항공기를 거의 제작하지 않았기 때문에 그들은 더 이상 생산할 제품이 없었다. 그래서 그들은 선박과, 트럭 엔진, 농업장비로 눈을 돌렸다.

1919년 BMW는 첫번째 세계기록을 세운다. Franz Zeno Diemer가 BMW IV 엔진으로 동력 공급을 받으며 이전에 도달하지 못했던 고도인 9,760m에 도달했다. 이 세계 기록은 BMW 의 많은 기록 중 첫번째 것이다.

1921년 프리츠는 20년대의 위대한 엔진 중 하나로 평가받는 빅토리아사의 모터사이클 엔진을 개발했다. ‘바이에른 클레인모터’라는 이름으로 판매된 이 엔진은 당시로서는 아주 독특한 구조인 ‘복서(boxer)’ 형태로 제작되었다. 개량된 클레인모터는 BMW 고유 브랜드를 달고 판매되는 최초 모터사이클의 동력원이 되었다.

1923년 회사는 결국 모터사이클 제작으로 전환하게 된다. 1923년 베를린 전시회에서 공개될 당시, 1922년에 개발된 드로잉보드를 이용한 첫 번째 모터사이클 BMW R 32가 혁명을 일으켰다. 제품의 공기 청정 기능을 개선하기 위해, 프리츠는 flat motor를 이중 튜브 틀 안에 십자형으로 위치시키고 그것의 힘을 cardan shaft를 통하여 직접적으로 바퀴축에 전달시켰다. 이 기술은 오늘날 BMW 모토사이클에서 여전히 쓰이는 구조 원칙이다.

1928년에 BMW가 성공적으로 생산해낸 첫번째 자동차이며, BMW를 자동차 생산의 길로 접어들게 한 제품은 Dixi였다. Dixi는 잉글랜드 버밍험에 있는 오스틴 자동차 회사로부터 라이센스를 얻은 오스틴7 모델을 기반으로 만든 것이었다.

1930년대 독일의 재무장에 따라, BMW는 독일공군을 위해 다시 항공기 엔진 제조를 시작했다. 2차대전에서의 성공적인 엔진 디자인 중에는 공랭식 라디얼 엔진인 BMW 132, BMW 801과 비상 전투기 Heinkel He 162 Spatz을 추진시켰던 선구적인 BMW003 축류 터보제트 엔진이 있다. BMW 003 제트 엔진은 세계 최초 제트전투기 Messerschmitt Me 262의 A-1b버전에서 탑재 테스트 되었지만, 비상 전투기 프로그램의 중대한 차질로 융커 엔진 시험이 성공하기 전까지는 이륙시키지 못했다. 히틀러의 제3제국 종반에 BMW는 독일공군을 위한 군용 항공기 BMW Strahbomber, BMW Schnellbomber, BMW Strahljäger 개발 프로젝트를 진행했지만 어느 것도 생산되지는 않았다.

1933년 BMW 303 모델을 출시했다. BMW 303 모델에는 ‘프로펠러 엠블럼’과 ‘키드니 그릴’이 처음으로 적용되었고, 이후 이는 BMW의 대표적 상징이 되었다.

1936년 항공기를 모티브로 유선형으로 디자인된 2인승 레이싱카인 BMW 328을 출시했다. BMW 328은 강철프레임을 기반으로 견고한 리어액슬, 전방 독립식 서스펜션을 장착해 당시 BMW가 가졌던 모든 기술을 집약시켰다는 평가를 받았다. 그리고 훗날 BMW가 로드스터 시장을 다시 장악하려고 내놓은 1990년대의 Z3와 Z4의 디자인에 영향을 주기도 했다.

1937년 BMW의 매출은 서유럽에 모터사이클과 자동차 판매, 그리고 세계적인 항공기 엔진의 판매로 1억 4천 3백만 마르크에 달했다. 그 해 BMW는 10만 번째 모터사이클을 제작했다.

1937년의 히트작은 R35 모터사이클이었다. 이 크로스컨트리 스포츠 모터사이클의 최고시속은 62마일이었고 이것은 벽돌처럼 견고했다. 제3제국은 3년간 1,500대의 R35를 구매했다.

1938년 BMW 328은 이탈리아의 밀레 밀리아 경주에서 평균 속도 166km/h라는 기록을 세우고 우승하여 내구성과 스피드를 인정받았고 이로 인해 BMW는 유명세를 얻게 되었다.

1945년 제2차 세계 대전당시 항공기 엔진과 로켓 등을 생산했다는 이유로, 연합국으로부터 3년 간의 생산 금지령을 받았다. 1948년 BMW는 법정관리에 들어갈 위기에 처했고, 은행가 한스 칼폰 만골트-레이볼트가 그들을 위기에서 구해냈다. 그는 BMW 회장이 되었고, 한스 그레베니그가 판매 책임자가 되었다. 그해 BMW는 모터사이클을 다시 제조하기 시작했다.

1951년 BMW는 자동차사업으로 되돌아왔고, 1952년 4도어 럭셔리 세단인 BMW 501을 선보였으나 1만 7,500마르크라는 당시로서는 천문학적인 가격은 전쟁으로 피폐해진 독일 상황과는 맞지 않아 좋은 성과를 거두지 못했다.

1950년대에는 미국 스포츠카 시장으로 눈을 돌려, 시장을 선점하고 있던 다임러-벤츠사의 300SL 모델에 대항해 BMW 503과 BMW 507을 발표했다. BMW 507은 최고 출력 150마력, 최고속도 227km/h를 발휘하는 당시 최고급 모델이었지만 지나치게 높은 가격대로 대중들에게는 외면 받았다.

이후 BMW는 전쟁 후 독일의 힘든 경제 상황에 맞추어 보급형 콤팩트 차량인 BMW 700을 제작했다. BMW 700은 모노코크 바디(일체형 프레임 차량구조)와 후방 엔진 구조가 특징적이었으며, 세단, 쿠페, 컨버터블 총 세가지 종류로 출시되었다. BMW 700은 출시 전부터 1만 5천 대의 주문을 기록했으며, 1965년 생산이 종료될 때까지 총 18만 1천 대가 판매되었다.

BMW 700의 초기 선전에도 불구하고 1959년까지 BMW의 자동차 부문은 재정난에 빠져있었으며, 사업을 청산할 것인지 계속할 방안을 마련할 것인지에 대한 주주총회가 열렸다. 경영진은 당시 인수합병을 제안해온 다임러-벤츠의 제안을 받아들이려 했지만 BMW가 다임러-벤츠의 하청업체로 전락하는 것을 반대하는 주주들의 의견으로 이는 무산되었다. 회의는 사업을 계속하기로 결정하였고 전 항공기 제조사인 Messerschmitt사와 Heinkel사처럼 인기 있는 독일의 소형차 사업에 들어가기로 했다. BMW의 오토바이 엔진을 변형하여 이용하고 있던 소형차인 이탈리아의 Iso Isetta의 제조권을 구입하였다. 이로서 BMW 600이 생산되었다. 이 방안은 성공적이었고 회사가 정상 궤도로 돌아오는데 도움이 되었다. 이후 헤르베르트 콴트가 BMW의 나머지 주식을 모두 사들이면서 BMW는 독립회사로 존속할 수 있게 되었다. 1959년부터 BMW AG의 지배 대주주는 46%의 주식을 소유한 콴트가(家)였고 나머지는 일반주주들이었다.

1961년 ‘BMW 뉴 클래스’시리즈의 첫 번째 모델로 BMW 1500을 시장에 출시했다. 이때 뉴 클래스의 의미는 BMW가 제2차 세계대전 이후 양산하지 않았던 1,500cc~2,000cc(준준형) 엔진 차량이라는 의미였다. 1500은 대량생산을 겨냥한 실용적인 3박스 세단이었다. 하지만 다른 BMW 차들보다 날카로운 라인이 특징적이었다.

BMW의 미래 방침은 분명했다. 그것은 4도어, 5인용, 스포티한 엔진, 탁월한 핸들링, 깔끔한 스타일, 그리고 고속성능이다. 1,500CC 엔진의 놀라운 성능은 BMW가 실력 있는 경주차 엔지니어에게 개발임무를 맡겼기 때문에 가능한 것이었다.

1963년 BMW 1500의 후속모델인 BMW 1800이 시장에서 크게 인기를 끌었고, 이후 BMW는 BMW 2000C, BMW 2000CS라는 프리미엄 라인과 BMW 1600-2라는 저가 모델을 연이어 출시했다.

1963년, 1964년에 들어서야 BMW는 브랜드로서 확실한 기반을 확립하기 시작했다. 이 해에 BMW는 20년 만 처음으로 주주들에게 이익금을 배당했다

1964년 BMW는 전년 매출 대비 47%의 성장세를 보였고, 1950년대의 심각한 재정난에서 벗어날 수 있었다. 더불어 BMW가 스포츠 세단을 만드는 자동차 브랜드라는 인식을 대중들에게 얻을 수 있었다.

1966년 제네바 모터쇼에 1600 모델을 발표하며, 이는 이후 출시된 3 시리즈의 기초가 되었다.

1966년 BMW는 독일 Dingolfing에 본사가 있는 Hans Glas사를 인수했다. Glas사의 자동차는 회사가 완전히 흡수될 때까지 BMW로 002(터보 부스터를 가지고 있는 유럽의 첫 번째 표준 생산 자동차)를 생산하기 시작하였대표되었다. 몇몇 사람들은 Glas사의 Dingolfing공장이 또 다른 목적이라고 말하기도 하지만, Glas사의 자동화된 overhead camshaft가 있는 타이밍 벨트가 BMW의 주된 목적으로 예상된다. 그러나 이 공장은 유행에 뒤떨어져있었다. BMW의 즉각적인 가장 큰 이득은 매우 숙련된 기술자들과 여러 인력들이었다. Glas 공장은 BMW에 완전히 흡수되기 전까지 계속해서 전부터 있던 모델을 한정적으로 찍어내었다.

1973년 터보엔진을 탑재한 세단 BMW 2으며, 같은 해 프랑스에 자회사가 설립되었다. 석유파동 속에서도 BMW는 그 자동차를 프랑크푸르트 모터쇼에 공개했다. 1975년 석유파동으로 인해 엔진 효율성에 대한 소비자 니즈가 높아지자, 연료 효율성을 강조한 콤팩트 차량인 3 시리즈를 선보였다. 3 시리즈는 BMW 1500이 모태가 되었으며, 전체 BMW 매출의 60%를 웃돌며 대표 상품 라인으로 자리 잡았다.

1977년 7 시리즈가 처음으로 출시되었다. BMW의 첫 번째 대형 라인인 BMW 7 시리즈에는 최초의 전자식 속도계, 속도 감지형 파워 스티어링, 전자식 외곽 미러, 체크 컨트롤 등의 최신 기술이 접목된 장치들을 탑재했다.

1990년대 초반 미국의 경제 불황과 함께 걸프전쟁으로 기름값이 폭등하면서, BMW를 포함한 자동차 산업 전체는 큰 타격을 입었다. 당시 자동차 업계에서는 인수합병을 통해 기업 규모를 확장해 생산 원가를 절감하는 움직임이 시작되었다. 1993년 BMW의 새로운 CEO로 취임한 베른트 피세츠리더는 기업 확장을 위해 1994년 MINI, 랜드로버, 재규어 등을 보유한 영국의 로버그룹을 인수했고, 1998년에는 롤스로이스사를 인수했다.

불경기에 따른 영국정부의 규제 강화로 외국기업인 BMW가 로버그룹을 원활히 운영하기 어려웠고, 결국 BMW는 2000년 로버 그룹 중 MINI사만 남기고 랜드로버는 포드사에, 나머지는 영국의 피닉스 컨소시엄에 각각 매각시켰다. 이로써 BMW 그룹은 BMW, 미니 그리고 롤스로이스의 3가지 브랜드만 보유하게 되었다.

2012년 6월에 BMW는 Forbes.com에서 가장 훌륭한 회사로 뽑혔다. 이 순위는 회사에 대한 평가 60%와 제품에 대한 평가 40%로 이루어져 사람들이 얼마나 구매, 추천 또는 일하거나 투자하고 싶은지를 기준으로 한다.

2013년 11월 처음으로 전기 자동차 BMW i3를 출시했다. 이 모델은 탄소섬유로 제작되어 차체가 가볍고 연료 효율성이 뛰어나며, 출시 전 1만 대의 주문을 받을 정도로 큰 호응을 얻었다.

제품[편집]

승용차[편집]

7 시리즈
5 시리즈

승용차 및 SUV 베이스 스포츠카[편집]

후륜 구동 스포츠카[편집]

SUV[편집]

모터사이클 부문[편집]

이 문서의 본문은 BMW 모토라드 입니다.

BMW는 오토바이 엔진과 오토바이를 제1차 세계대전 생산하기 시작하였다. BMW 오토바이 회사는 BMW Motorrad 라는 이름으로 활동 중이다. BMW 의 첫 번째 성공적인 오토바이 모델은 R시리즈 'R32' 로 1923년에 생산되었다. 이 오토바이의 기본 구조틀은 1980년대 후반까지 사용되었다. 1982년, K시리즈를 만들기 시작하였다.

유통[편집]

대한민국[편집]

1988년 코오롱상사를 통해 처음으로 들어왔다. BMW는 1995년 100% 지분율로 자본금 5억 원의 BMW 코리아를 설립하여[1] 현재는 직영으로 운영하고 있다. 따라서 코오롱글로벌 등은 코오롱모터스라는 이름의 BMW 대한민국 공식 딜러이다. 대한민국 내에서 BMW의 상품을 유통하고 있으며 공식 판매사(딜러)를 선정하여 판매한다.[2]

주석[편집]

바깥 고리[편집]